高速施工安全管理制度

包括哪些

高速施工安全管理制度旨在确保施工过程中人员的生命安全和工程的顺利进行，主要涵盖以下几个方面：

1. 安全责任制度：明确各级管理人员和工人的安全职责，确保每个人员都了解自身在安全工作中的角色。

2. 施工许可制度：所有施工活动需在通过安全评估并获得批准后方可进行。

3. 安全检查制度：定期进行现场安全检查，及时发现并消除安全隐患。

4. 应急响应制度：建立快速有效的应急响应机制，应对可能发生的意外事故。

5. 安全培训制度：定期对员工进行安全知识和技能的培训。

6. 个人防护设备管理：规定并监督员工正确使用个人防护设备。

培训内容

安全培训内容主要包括：

1. 安全法规知识：让员工了解国家和地方的安全法规，增强法律意识。

2. 施工安全规程：详细讲解高速施工的各项安全规程和操作指南。

3. 危险源识别：教会员工识别并报告潜在的危险源。

4. 应急处理：模拟演练各类事故的应急处理方法，提高员工应对能力。

5. 个人防护设备使用：教授正确佩戴和使用个人防护设备的方法。

6. 安全文化教育：培养员工的安全意识，形成良好的安全文化氛围。

应急预案

应急预案应包括以下关键环节：

1. 预警与报告：建立快速的事故报告系统，确保事故信息能在第一时间传递。

2. 应急指挥：设立应急指挥部，负责协调和指挥事故处理。

3. 救援行动：制定详细的救援计划，包括疏散路线、急救措施和外部援助联系。

4. 后续处理：设定事故善后程序，如现场恢复、事故调查和教训汲取。

5. 演练与评估：定期进行应急演练，评估预案的有效性，并根据实际情况调整优化。

重要性

高速施工安全管理制度的重要性不容忽视：

1. 保障生命安全：制度的实施能有效防止安全事故，保护每一位工人的生命安全。

2. 维护工程进度：避免因事故导致的停工，确保工程按期完成。

3. 提升企业形象：良好的安全管理显示企业的社会责任感，提升企业声誉。

4. 减少经济损失：减少事故赔偿和修复成本，维护企业的经济利益。

5. 符合法规要求：遵守国家和地方的安全法规，避免因违规造成的罚款和法律责任。

高速施工安全管理制度是施工项目成功的关键因素，需要全员参与、严格执行，以实现安全、高效、合规的施工环境。

高速施工安全管理制度范文

第1篇 分离式立交跨高速施工安全管理措施

一、工程概况

嘉善南站连接线工程第四合同段起始桩号全长986米。其中沪杭分离立交桥北起点桩号为k3+308.2,南终点桩号为k4+096.4,在k3+882.3(第19#墩)处上跨高速公路,沪杭高速公路中心桩号为k79+060,与沪杭高速公路成62.5°夹角。沪杭分离立交桥全长788.2米,为左右幅桥梁,中央设置分隔带宽3.5米,桥面总宽为:13.25米+3.5米+13.25米=30米。桥梁下部结构采用双柱式墩台钻孔灌注桩基础,钻孔灌注桩桩径为φ1500。桥梁上部结构为26孔30米简支转连续部分预应力砼装配式预应力砼箱型连续梁。桥下净高按5.2米控制。

桥梁19#墩位于沪杭高速公路中央分隔带,18#、20#墩位于高速公路坡脚及护坡处。桥梁第19#孔、20#孔分别跨越沪杭高速公路杭州和上海方向。桥梁在施工第19#墩下部结构以及进行桥梁第19#孔、20#孔箱梁吊装等上部施工时将影响沪杭高速公路的车辆通行。

二、方案编制

施工前,首先组织编制安全方案,编制人员具有本专业中级以上技术职称。安全方案的内容包括:工程概况、周边环境、理论计算(计算的内容)、施工工序、施工工艺、安全措施、应急预案、劳动力组织、使用的设备、器具与材料、施工图等。

安全方案制定之后,由公司工程部组织施工技术、设备、安全、质量等专业技术人员进行审核。审核合格后,报单位技术负责人及监理单位总监理工程师进行审批。

三、箱梁安装安全保证措施

预制梁的安装大多数操作都是在高空完成,且大吨位的起重操作较多,施工风险较大,需要有完整的安全措施。安全管理贯穿在预制梁安装施工的全过程,其关键控制点在以下几点:

1、安全作业的一般要求

(1) 架桥机作业人员和指挥人员,必须经过专门的培训,持证上岗。

(2) 高空作业及临边作业需拴好安全带。所有进入工地现场的施工人员应佩戴安全帽。并做好施工区域的围护,确保无关人员不进入施工现场。

(3) 实行专机专人负责制,各工种负责人应服从指挥。严格交接班制度。

(4) 架桥机及桥墩台上有作业人员通行或工作地点,均应设置梯子、栏杆和工作台等。

(5) 焊接、电气、起吊、张拉等特殊操作均应符合各自工种的安全要求。

(6) 吊装现场有专人统一指挥。

(7) 所有高空作业的机具都要统一堆放在指定的容器内,建筑垃圾、杂物也要统一放置在容器中,不得随意在梁体箱室内、梁体表面、架桥机主桁架及通道上堆放物品,严防高空坠物。

2、机械设备的安全

a) 经常检查重要部位钢结构是否变形;

b) 经常检查主要工作机构是否正常,及时润滑、清洁、紧固、反腐;

c) 特别注意各钢丝绳的状况,断丝率超过10%或有断股现象,立即更换;

d) 经常检查各制动器是否灵敏、可靠,并配备防护罩;

e) 经常检查各重要部位的螺栓联接是否牢固、可靠。

3、操作过程的安全

(1)每次在进行梁板吊装前均应检查各项机械性能,吊机主要是制动系统,主吊钩一定要设置保险装置,严禁缺螺栓、轴销、开口销等紧固件,瞎眼销、滑牙螺栓、损坏的卸扣、轧头、钢丝绳、千斤等起重工具不得使用。

(2)起吊前认真检查待吊梁体的类型和编号。起吊时不要立即提升到所需高度,要先进行试吊,做到慢起钩(以达到减小惯性力的作用),重物脱空50cm左右时稍停,确认检查起吊无障碍且起吊吨位在卷扬机的安全起吊吨位内后,方可进行提升操作。

(3)起吊时,梁体上严禁有人员,严禁有其他物品。不得在提升起吊的梁体上堆放物品,双机抬吊时必须在梁端系好揽风绳。

(4)提升时,地面人员应远离提升梁体,梁体下方严禁有人员。预制梁运输车在节段提升1米后应驶离吊装区域。

(5)预制梁运输时的支撑、紧固一定要可靠。

(6)架桥机横移的轨道一定要校平。

(7)架梁的各岗位人员必须明确,定岗定人、专人指挥。

(8)边梁就位后焊梁之前的支撑必须牢固可靠。

(9)在非工作状态下,应在底部横移轨道上两横移台车内侧放置制动铁鞋,遇台风时还必须同时在中横梁及前横梁两侧拉揽风绳(直径不小于16mm钢丝绳,每处不少于两道)。

(10)当遇到大风、大雨、大雾等恶劣天气条件时,严禁进行架桥机的操作,由质量安全小组配合施工管理小组检查无误后方可撤离现场。

4、安全措施“六不架”

a) 无专人指挥、岗位不明不架;

b) 梁体重量不明、尺寸不详不架;

c) 六级以上大风、大雨、大雾、大雪不架;

d) 无安全防护措施不架;

e) 无安全技术交底不架;

f) 设备状况不良不架。

5、架桥机维护与保养

架桥机的定期保养,直接关系到架桥机的寿命、工作效率和安全生产,是司机职责范围内的一项重要工作。

经常地对架桥机进行检查,做好调整、润滑、紧固、清洗等工作,保持机械的正常运转。

架桥机保养分为:日常保养、一级保养和二级保养。

6、高处作业的安全

⑴ 架梁施工时,必须有可靠的安全防护措施。高空作业安全设施必须进行严格的设计检算,严格按设计进行安装,并符合有关安全规程的规定。高空作业超过2米以上者必须系安全带,必要时设置防护网等防落设施。

⑵ 从事高空作业的人员要定期或随时体检,发现有不宜登高的病症,不得从事高空作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋,所需的材料要事先准备齐全。

⑶ 高空作业所用梯子不得缺档和垫高,同一梯子不得二人同时上下,在通道处(或平台)设置围栏。高空作业与地面联系,由专人负责,并配有专用通讯设备。

⑷ 夜间进行高空作业时,必须有足够的照明设备。六级以上大风,停止高空作业。尽量避免大夜班作业。

⑸ 高处作业安全操作规程:高处作业下方地面应设立警示标志,警戒线并用围栏围住,禁止闲杂人员进入,交差作业必须采取可靠的安全防护措施,上下两层中间用跳板隔开,并加派人员值守。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净。不得在没有护栏、脚手板等可靠防护的环境下工作或通行,严禁坐在高处的无遮拦处休息。在高空、悬空部位作业,无条件挂安全网时,必须系安全带。进行高处焊接、气割作业时,必须事先清除火花飞溅范围内的易燃易爆物品。跨公路、铁路架梁时,必须事先与当地主管部门联系,征得其同意、配合,完善预控措施后方可操作。强风(即风力六级及以上,风速大于等于10.8m/s)时禁止作业。

7、跨公路、铁路、河道架梁的安全

提前联系地方路政、水利等职能部门,协商解决跨公路、河道安全、环保事宜。我部制定专项架设方案,重点是跨县、镇级公路人员、车辆通行安全,拟设立隔离通道、警戒线或在架设过程中由路政、交警部门配合,对道路实行交通管制,等箱梁架设完成、加固后再通过在架设前,做好各项准备工作,力争以最快的速度完成,减少对通行车辆、人员的影响。在架设过程中,安全员、班组长、技术员必须全程监控,确保顺利完成任务。

8、其它保证措施

(1)特种设备及特种作业人员管理

本工程施工过程中投入的特种设备主要有龙门吊、运梁车、架桥机等,特种作业工种主要电工、电气焊工、起重司索工、操作工等,加强对特种设备和特种作业人员的安全管理是作好工程施工安全的重要保障。

特种设备必须选择具备相应资质的专业单位来进行安装与拆除。投入使用前,要申请特种设备检验部门,对设备进行检验检测,取得检测合格证和安全准用证书以后,方可投入使用。特种作业人员要经过国家有关机构培训、考核合格,取得特种作业操作证后,方可上岗。定期对作业人员进行岗位技能培训,以提高其操作技能和业务水平。

(2)施工用电管理

为保障施工用电安全,防止触电事故发生,在施工时要进行施工现场临时用电施工组织设计,编制临时用电方案,确定电源进线、变电所、配电室、总配电箱、分配电箱等的位置及线路走向,电力线路采用国家规定的tn-s接零保护系统。

配电箱和变电所等配电系统,应设置总配电屏和分配电箱,实行分级配电。动力配电箱和照明配电箱要分别设置,不准带电搬动配电箱或移动动力电缆线。配电箱和开关应装设在干燥、通风场所,其内的电器元件,必须可靠完好,不准使用破损及不合格的电器元件。现场用电实行“一机一闸”制,严禁用同一个开关电器控制二台及二台以上的用电设备。

漏电保护器必须选购合格厂家生产的产品,并附有检验证书和出厂合格证,使用过程中,要经常对漏电保护器进行检查和测试,发现问题及时修理或更换,保持漏电保护器性能良好。配电箱和开关箱的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30ma,额定漏电动作时间应小于0.15s。

起重机械的电气设备应按规定装设,并重复接地,升降部位要装设限位开关。特种作业人员必须持证上岗,班前要对起重机械的行程开关、限位开关,紧急停止开关、驱动机构和自动器等,进行空载运行检查,正常运转后方可使用。

小型用电设备必须实行定置管理,在作业现场指定地点整齐布置,按规定装设漏电保护器,焊接机械进线处必须装设防护罩,电缆长度应不大于30米。定期对砼输送泵用电电缆进行检查维护,防止电缆破损,导致漏电事故。

手持式电动工具,必须按规定装设漏电保护器,负荷线必须采用耐气候型的橡皮护套铜芯电缆,并不得有接头;工具外壳、手柄、负荷线、插头、开关等,必须完好无损,使用前作空载检查,运转正常后方可使用。

电缆的敷设线路要设置警示标志,防止误操作。现场电器照明、电线拉设按规范进行,导线的大小应根据机电用量选择,现场不得使用破损老化电缆,防止触电事故。

(3)隐患排查治理

架梁要制定隐患排查治理方案,通过全面排查各类隐患,建立安全隐患台账,狠抓隐患整改,推动安全生产管理各项制度的落实,建立健全隐患排查治理长效机制,有效防范和遏制安全事故的发生。