中铁报告8篇

篇一 中铁技术员辞职报告范文

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司和项目部正式提出辞职申请。

来到公司苏州项目部也已经半年多了，在这半年的时间里，得到了项目领导的多方帮助，我非常感谢领导们的栽培。正是在这里我有过欢笑，也有过泪水，更有过收获。公司和项目平等的人际关系、开明的工作作风和积极奋发的工作态度，让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作、开心的学习。

因为诸多原因，我决定参加2023年1月份的研究生考试，以为工作两年再去读研是一个很好的决定。在两年时间里，我不可能为公司做多少贡献。我也许能大致经历、学习这个工程建设的某些方面，可这只是对我有好处，只会使我欠公司更多的情。考虑到公司在人员安排上的合理性，本着对公司负责的态度，为了不让公司因我而造成决策的失误，我郑重向公司提出辞职。

经过慎重考虑，我决定在此辞呈递交半个月之后离开公司项目部，这样希望您有时间去调合适的人选来填补因我离职而造成的空缺。

离开这个公司，我满含着愧疚、遗憾。我愧对公司上下对我的期望，愧对各位对我的关心和爱护。遗憾我不能经

历四局城轨公司的发展与以后的辉煌，不能分享你们的甘苦，不能聆听各位的教诲，也遗憾我什么都没能留下来。我将就这样悄悄地离开，结束我的这第一份工作。

最后，衷心祝愿公司健康成长，事业蒸蒸日上！祝愿各位领导与同事：健康快乐，平安幸福！

此致

敬礼

篇二 中铁建设员工的辞职报告

尊敬的领导：

您好!

我是xx年7月来到公司的员工。非常感激公司能够给予我在中铁建设工作及学习的机会。但在这里，我将很遗憾的向公司提出辞职申请。

我来公司有将近4个月的时间，在这短短不到半年的时间里，我学习到了许多业务知识，也深深的体会到了中铁建设拼搏进取的企业精神。我们的员工都十分敬业，加班工作已经不是新鲜事，甚至有些员工为了及时完成任务通宵工作。我所在项目部的上级领导也非常的认真负责，并不乏对员工的体恤与理解。所以我相信，有这样优秀的员工和领导，再乘着建设行业大力发展的东风，中铁建设一定能够蓬勃发展，实现一个又一个的伟大目标。

每当别人问我在中铁建设的工作怎么样的时候，我都会回答中铁建设的工作是相当不错的。作为一个新员工能够在前线担任预算员岗位，并可以协助成本经理承担一些例如算量、对量等任务，已经说是公司为我提供的很好的锻炼机会了。说实话在这段时间里，我还是学到了很多有用的东西，这些东西为我将来的工作前景也注定是有很大作用的。

然而，一个好的工作并不一定适合每一个人。从小到大我都是被父母娇生惯养的孩子，作为独生子女的我很少在外面吃苦，所以没有形成良好的抗压能力。而中铁建设为我提供的工作机会是一个需要吃苦耐劳、能承受压力的锻炼机会。我并没好好把握住这个机会，而选择在中途放弃，自己也觉得挺可惜。对于我的行为给公司造成的影响我表示深深的歉意。

最后，在中铁建设的剩余日子里，我一定会站好最后一班岗，做好交接班工作，努力把我对公司的影响降到最低。

任何时间任何地点，我都将铭记'中铁建设'优秀的企业精神!

祝中铁建设蓬勃发展，也祝各位领导身体健康，工作顺利!

辞职人：xx

篇三 中铁管理经理述职报告范文

中铁管理经理述职报告生产副经理述职报告

述职报告

尊敬的各位领导、各位代表大家好：

首先，感谢在座的各位领导和代表们这一段时间对我工作上的支持。生产副经理存在的意义就在于能否确保施工生产 安全、高效且可控的进行，而他管理的成功与否，不仅仅依赖他创新的管理思路，先进的管理模式，更是与在座的各位密切的配合，鼎力的支持，无私的建议分不开的。管理的过程是一个广泛借鉴经验，学习归纳的过程，有了很好的总结才能更好的为实践服务。为了总结经验吸取教训，更好的指导开工以后的工作，我对自己从项目部成立至今的工作做了认真的总结，现将近期的工作情况做一下汇报，敬望大家评议与指导。

刚来项目部负责生产施工工作，我就迎接了一次严峻的挑战，今年6月10日接到业主通知，他们计划于6月25日对各项目部驻地建设情况做一次全面检查。时间段任务紧，在项目部全体员工的共同努力下，克服了种种困难，仅仅十四天的时间就完成了项目部临建，顺利通过了检查。为了尽快创造好施工条件，项目部领导班子紧接着开始筹备建立拌合站和梁场，修筑施工便道。在此期间，我带领领工员对项目部管段沿线进行了勘察，综合考虑材料运输、场地建设、施工需求等综合因素，经过多日的考查分析，确定了场地的选址方案。项目部全体员工不畏酷暑，同心协力，最终如期完成了两个拌合站和梁场及许家崖钢筋场的临建，开通了施工便道，得到了业主的肯定与好评。于此同时，虽然出于业主的原因，项目部管段工程不能全面展开，

可是我们丝毫没有放弃一线机会，为了打开工作局面，我们立刻又展开了寺伙沟大桥的挖孔桩施工，目前已经成空八个，而且经过多次与监理的协调周旋，于9月25日成功灌注了榆綏高速公路的第一根桩基，至今已经累计灌注了八个桩基。现在所面临的种种困难丝毫没有影响我们高昂的斗志，在接下来的时间里，我协同项目经理还将继续抓住宝贵时机，继续筹划落实施工方案，做好主材物资储备，尽一切可能降低施工工期滞后给项目部带来的风险，安全有序的开展后面的挖孔桩施工作业。注重施工进度同时我也始终没有忘记施工安全的重要性。我本着安全是第一要务的思想进行生产和管理工作，在临建期间就多次组织各相关部门负责人召开生产交班会，落实现场的安全设施配备情况，筹划了重大事故预案，重要设施重点施工部位责任落实到人，定期组织各部门对现场进行安全大检查，始终坚持 “安全第一，预防为主” 的方针将事故消灭在萌芽状态。

当前，由于工程延期工期滞后，我们在未来面对最大的困难就是工期特别的紧张，一旦开工就要求项目部在很短的时间里做好人力物力的调配，人员的工作岗位合理的安排，制定合理的施工组织方案。这就要求我们现在就要把各项工作安排妥当，以备临阵磨枪带来的施工工序混乱的局面。我仍然应该在这段时间里静下心来仔细的思考如何能够保证施工在保证质量确保安全又控制好成本的前提下高效的进行，里面很重要的一条就是合理安排施工工序，注重成本减少不必要的重复作业，这个值得我和我们在座的每个人深思。

在榆綏项目部工作这短短的几个月的时间里，我有个很深的体

会，处理好包括地方村民在内的单位与人员关系，对我们正常施工很有必要，而这方面我有许多不足之处，特别是与管理处、总监办、高驻办的关系有待加强，只有增近了与这些上级单位的沟通，才能做到干与不干，该怎么干心中有数，在以后的工作中左右逢源。

在个人修养方面，我一直严格要求自己对照领导干部形象标准进行自我检查。作为一名新共产党员，我更时刻牢记 “两个务必”，发扬艰苦奋斗和谦虚谨慎的优良传统，树立正确的权利观、地位观，踏实工作，尽职尽责，在工作中时刻遵循党风廉政建设的各项规章制度，使自己在项目部的廉政建设当中做好表率。在今后的工作当中希望各位领导各部门负责人多出主意，多提宝贵建议，以便于我今后更好的开展工作。

作为公司领导班子成员，自己有责任，也有信心，通过不断加强学习，提高自身管理水平，围绕着 质量-安全-高效-成本 这条主线，求真务实，积极工作，全力支持配合项目部主要领导和班子成员的工作，与项目部全体员工一起，正视困难，迎接挑战，共同建设一条高水平高标准的榆綏高速公路。

以上是我这段时间来的工作思想汇报，由于能力有限，还有许多不足之处，请各位领导和代表评议。

姓 名

年 月 日

中铁管理经理述职报告

篇四 中铁建电气化局顶岗实习报告

一、 实习前言：

我于xx年5月25日经学校安排到中铁建电气化局四公司京九项目进行实习。

二、 对岗位职责性质的认识：

由于我所在的单位是属于工程单位，它讲究效益；但这是在安全的前提下。来到单位对于安全意识就有一种潜在的警醒；虽然，在学校的时候也学过“三不动”、“三不离”。因为，在铁路上施工人身安全和设备安全是时时刻刻都在说的；不管，是大会还是小会；除了安全还是安全。

安全就是效益；安全就是企业发展的根本；安全就是政治。

三、 对专业岗位职责的认识：

刚到施工现场时，我被安排做资料，很少有去动手操作的机会；不过，还是多多少少动过几次手，也经常去看师傅们做事。对于，做资料其实也没什么；就是每天写写《工程日志》，做做《隐蔽工程》和偶尔也写写《会议纪要》。在这其中也就数隐蔽工程有点专业含量吧。做资料最主要的还算是与有关人员的联系吧；如：与队长、监理、以及项目部的有关人员吧。只有，与这些这些人的关系搞好了，你的资料也就相对来说好搞多了。特别是你在做资料时你还得听队长的该怎么写，不该怎么写；还有就是资料全都要监理签字，这你也得小心翼翼的。

对于 ，专业的实际操作的一些要求；其实，只要注意下也是很好达到的。如：配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。每个路局对于配线时的要求都不一样；比如：你像如果在别的路局的话，在配线时你可以使用“扎带”；但在广铁集团，却不能使用，只能使用那个“软线”；因为，扎带会把电缆芯线的外皮刮掉；这样就会导致线路短路。但对于我们来讲，我们还是比较喜欢于用扎带；因为，这样配起线来比较快，不麻烦。对于配线来说还有一个比较重要的环节就是：对电缆芯线进行编号。像区间使用的是带铝护套的电缆；所以，它的编号是先编带屏蔽的芯线组；然后，再接着编不带屏蔽的。编的顺序是按照“红绿白蓝”来的；站内使用的是不带铝护套的电缆；所以，它的编号就是直接按照“红绿白蓝”来的。在上线时就是按照“红白蓝绿”来上线了。不过，有时也有不一样的地方；所以，在配线时还是以图纸为准。

对于做头，也是一样的，只要把线留够、够配线就行了。一般方向盒和轨道箱里的线要留长一点，大概在一米二、一米五左右吧；不过，在方向盒中主孔的线可以短点，大概七八十公分吧。12、24盒子线就短了；跟方向盒的主孔差不多。其实，对于这个也不是完全按照这个数字来，谁都不会在做头时还先拿把尺子量一量再做的；都是估计差不多就行了；实在拿不准就在盒子上比划一下就行了。我们在施工中；其实，只要差不多，够配线就行了。在做头时就是要注意：在锯电缆时不要伤到芯线，还有就是要记得上地线、上屏蔽网。

对于焊线的要求，我想我们在学校时已经知道了；现场的要求和在学校时的要求是一样的：饱满、光滑；不能有假焊、虚焊、毛刺等。在焊之前先将要焊的面打磨一下，然后再上一点锡；线头子再上点锡；最后才把线焊上去。这样，焊的线就比较牢固一点。还有就是焊地线，焊地线跟焊普通的线就很是不同了；一个在室内、一个在室外；焊地线用的是喷灯和焊锡条。要求也是差不多，要饱满、光滑、牢固。

对于，工艺、设备运行、工作中的问题解决等等的一系列的问题，我在这也就不一一的道来了；其实，不管你干什么，在做什么事；必须，秉着“安全第一、力求效益”的原则来。这样，干出来的活也就行了。

四、 对理论与实践结合的认识：

来到施工现场，我们很多所学的知识都好像用不上一样；因为，在现场他只要求你会干；不要求你必须懂其中的原理。但当你沉下心来慢慢地体会时，你就会发现现场所有的东西都在我们的课本上；从最基本的信号显示到联锁电路到图纸的设计等等。

对于理论和实践这两者的结合；我想每个人的感悟都不一样吧；对我而言，当我在现场遇到一个东西时，我首先用我所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅用实际手段去解决它；这样，我对它的的理解将很是深入。

五、 对企业文化的认识：

企业文化是指在一定的历史条件下，企业及其员工在生产经营和变革的实践中逐渐形成的共同思想、作风、价值观和行为准则，是一种具有企业个性的信念和行为方式。

像我们这样的企业，是属于国营单位；它有一个最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有着共同的利益所在，但也就形成一个非常不太好的现象：缺乏公平性。

对于企业文化，在公司我觉得没有比“安全”更能体现的了；不管是大会小会，还是日常工作中；安全，已经是深深地刻入了每个职工的心里；大家，都在时时地遵守着这千纸万言的制度。

对于，日常一些不成文的行为规范；大家都在每天的遵守着；如：宿舍的为生、个人卫生、个人穿戴等等的一些很小很小的日常行为，所有的员工都能很好的做着。

六、 对所学专业技能应用的认识：

对于，所学的专业技能；最主要的还是电路方面，以及在学校时偶尔动手学的一些实际技能：焊线、绕环和一些仪表的使用。在单位这些技能用的都挺多的；如焊线，在学校学的焊线方法以及一些要求，在现场都是一模一样的；所以，这些技能在现场能很快的使用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。

干信号，电路是最基本也是最难的；点灯电路、报警电路、轨道电路等等的一些；在现场是天天能看到、遇到的。像这些个技能是很用用的，像轨道电路的极性问题；当轨道电路极性不交叉时怎么弄；一般有两种方法：一、反变压器的一次侧，二、反变压器的二次侧。我们在学校里学的这些专业技能在现场是很有用的；只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的这些个专业技能，我们在工作中将会如鱼得水；成长的也会比较快一点。

七、 对相关知识的作用的认识：像我们学的《施工与设计》这本书；虽然，我没学多少知识点；但我还是觉得这本书对我们太有用了；对于6502、计算机、区间的设计；里面的知识点很是重要；像我们干工程的，不就是施工吗？所以，这本书里的一些施工要求、标准都是和现场差不多的。如：设备的安装位置；必须，保证不侵线。信号机高柱2440毫米、信号机矮柱1875毫米；在现场一般的设备是距钢轨外侧1200毫米以上；高柱信号机在3100毫米左右。还有就是信号机安装时距离钢轨绝缘多少；进站、进路信号机是距离钢轨绝缘前后各一米；出站信号机是前方一米或后方六米五的距离。很多的专业知识在现场都很用实用价值。例如：《信号基础》一书中讲的道岔、继电器；在施工过程中都是很有用的。

还有就是一些非专业的知识的作用，但又与我们的专业有密切联系的一些专业的知识。如电气化、通信这些个专业的一些基本的知识，我们也是能掌握一点。像对于通信专业来说：因为，我们在挖电缆沟时，难免会挖伤甚至是挖断通信光缆的情况；所以，在这种情况下掌握一些基本的知识对我们还是有一点点的帮助的。会让我们能有组织、有顺序、有方法的来解决问题；以免事情的扩大化，造成一些不必要的损失。

八、 总结：

在实习中我学到了很多，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在学校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你工作以后,你才会发现专业知识是多么的重要.，我们在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的，在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了现在的实习之外，我仍然要在其余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。

时间过的很快，转眼间，在中铁建电气化局四公司京九项目的实习已经一年了。在这一年的时间，我学到了很多东西，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说很是受益非浅。让我明白了：不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我还会继续努力，完善自己！

篇五 中铁财务部实习报告

假期的这段实习生活,值得我留意、回味，时间虽不是很长，但对于我这个初涉社会工作的学生来说却是意味深长的，从中我全面的了解自己，认识到自己的缺点，应如何去改正、不断的完善自己，使自己社会阅历、经验、知识、人际沟通日益增强，让自己成为一名合格的大学毕业生，参加工作后成为一名能较早进入社会工作角色的公司员工之一。所有的这一切都离不开我所在的实习单位——石油公司。

石油公司的上级单位为中铁十七局物资有限公司，其前身为中国人民解放军铁道兵第七师后勤部物资科和仓库，84年兵改工并入铁道部，94年合并成立物资总公司，xx年进入中央企业工委序列，xx年改制为中铁十七局集团物资有限公司，进入中央国资委。

石油公司于98年组建成立，是从十七局的材料厂自用小油库渐渐独立起来的，成为一个独立经营、自负盈亏的核算单位，是计划经济的产物，但在推向市场时，仍保持很强的生命力。在太原市场上，油料市场竞争激烈，但石油并没有显得没有活力，其主营汽油、柴油等各种型号的油料产品，质量保证，数量充足，在合理损耗的比例下，各加油站，终端用户都有口皆碑，市场主要面向太原地区以及周边地区。本公司坚持以“诚信、公平、互赢”为宗旨，建立了“以客户为中心，以需求为导向，不断提高供应运行效益”的管理系统，从公司员工的言语行动上充分的感触到石油公司的文化氛围，能真正领悟到一个团队的威力，只有公司成为一个真正意义上的团队，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，市场占有率不断提高，石油公司连年被评为“企业管理先进单位”、“诚信纳税模范单位”;被太原市工商局授予“重合同、守信用”单位;被太原市评为“文明单位”。石油公司以良好的企业信誉、完善的服务体系和性价比高的经营产品与终端用户以及加油站真诚合作，共铸石油公司美好的明天。

当然我所认识的石油公司，只不过是其中的其中的一部分，只是如此我就感觉到石油公司有其发展前途，我不是一个预言家，但不过要有一个前提：有一个真正意义上领导，有一个主力军—凝聚力强的团队。这些前提石油公司基本具备。在石油公司，在所实习的过程中，接触到的工作主要是财务方面的工作，比较适合我所学的专业，是真正锻炼我所学财务知识最有利的途径。在工作过程中，我真正看到财务是绝大数业务流程的起点和落脚点，是一个公司的核心部门，可以说任何公司都有业务，都有现金的收支，没有一个专有部门来负责，势必出现资金的混乱状态，给企业造成的损失是无法用具体的数字来表示的。

通过在财务的工作，我深深的体会到实习的工作内容是多么的重要，不能有丝毫的疏忽。但是在实习过程中，由于对业务流程的不熟悉，发生了一些小错误，当然在具体的工作过程中，不可能没有错误，没有任何的疏忽，毕竟是第一次参加工作。这不是为我工作中所犯的错误找借口，而是人生哪有不犯错误的人，但是重要的一点就是同样的错误不能犯第二次。刚开始阶段，我觉得我的性格与工作的性质有点不适应，但在与石油公司有丰富经验的人交流沟通中，不断的学习他们身上的优点，借鉴他们成功的经验，不断的提醒自己，听取他们的教训，不断的调整自己，使自己能较快的进入工作角色。

来到石油公司，在财务工作的一段时间，开始阶段，有点感触为什么社会中的工作与校园中的生活差距这么大，单凭“学好数理化，走遍天下都不怕”的年代已离我们很久远了，像我们这些只用理论武装起来的学生来说，没有社会经验的辅助，没有工作综合能力的支撑，是难以在社会中的立足的。现在的社会实习和将来的工作都是在磨练自己，与社会更好的磨合，更好的适应社会工作。干好一个工作，首先就要熟悉其业务流程，掌握住流程的本质工作，并与自己的理论知识有效的结合起来，这也是我实习的重点。并进一步检查自己的社会适应能力，能不能干好、胜任所从事的是社会工作。经过一段时间的学习磨练，基本上了解了石油公司的财务业务流程，按照我所了解的简要的介绍一下：

1、材料销售的协助。石油公司经营产品的销售，导致资金的收入，与业务配合，给予用户发油凭证，拒此发油，在此过程中离不了财务的资金管理。

2、资金的结算。每日的资金收入情况，上报公司的内部银行—资金结算中心，由资金结算中心直接与银行办理相关事务。

3、资金的用途。首先是采购资金必须经过财务，提出申请，财务根据自己的资金情况，及时通知采购部门，并帮助筹集资金。

财务的工作是非常重要的，是一个企业价值的核心部门。当然在这里不可不详细提到业务与财务的配合。财务与业务的较高程度的协同，可以提高财务的实时核算和控制能力，如采购、销售、工资、固定资产等事件一旦触发，就可以按照设定的财务处理模板进行相应的帐务处理。实现了业务与财务的协同，也大大提高了财务核算的效率，实现了公司财务控制能力的延伸。财务与业务的协同不是一促而进的，而是在工作过程中不断调整不断完善的。

简要的财务流程的介绍，在实习过程中，具体接触到的工作是现金出纳、税票的开据、报销的流程管理以及企业相关帐务的操作。工作具体分解，看起来很简单，做起来如果不小心的话就会经常出现错误。现金出纳工作虽只是现金和支票的接收工作，日清日结，上报结算中心，由他们统一资金的流动，但是却能锻炼人的细心程度，不能有任何的麻痹心理，这对与我来说可是一个挑战。不断的提醒自己，细中求细，认真对待每一个细节。税票的开据，同样不可缺少细心、耐心。事情虽小，却能成就一个人的品性。对我来说，收获的就是辅助会计做一些财务总帐的处理，这可是所学知识密切相关的工作内容。

经常所说，理论联系实际，把自己的所学用到实践当中去。只是听说，自己没有亲身力行过，不知道该如何去与实践联系起来，“说容易，做起了难”，只在做的过程中，才能真正体会到什么才是真正的理论联系实际，怎样做到理论联系实际。要靠自己去深刻体会、领悟去融会贯通，更重要的是要向有经验的人学习，言传身教，以他们为社会大学的老师，自己则作为一名小学生向他们请教学习，这样可更有效的跟自己所学的理论知识联系起来。

在具体的工作过程中，理论比较抽象，而工作则是具体的展现在我们面前，如何把他们联系起来呢?未深入了解之前，很困难的把自己所学的东西与自己的工作内容结合起来，不可避免的出项工作差错。我不断的想石油公司的财务人员请教，他们讲解的方式不是什么高深的理论，是由他们切身的体会和感悟来给我们讲的，比较形象的讲解，使我们更好的理解业务流程，更好的胜任工作。这为我以后的工作打下了一定的基础。

篇六 中铁十三局实习报告

有人说对一门课的激情经常是由一位老师点起的，但我在这方面好像运气不好。大学两年下来没学到太多东西，成绩一般，证书没有，各方面会点，跟同学比起来算不上出色。既然是学道桥的，不管学得好与坏。再评论这个行业未来出路之前，我想我应该切身体验一下，7月24日，我到了工地。

一、关系我不知道说得对不对，轨道公司开始一个项目需要投标，条件是资历符合投标资格，而十三局就很符合。拿下标段后，再将具体工作交给老板承包，报价低的将取得施工权，由工人干活。十三局作为施工单位的甲方，做管理和指导工作。另外，毕竟是主管方，政府视察、电视台报道等相关工作就得由十三局接待。所以为了保证工程质量，十三局需要认真指导好施工，与施工单位沟通，完成设计院的设计。对立的，监理单位会来挑毛病，检查施工人的工作质量，像什么钢筋笼能不能下放，是由他们说了算的。而第三方检测则检查更细部的问题，职能相当于验算，比如槽段垂直度，地连墙浇筑混凝土后的受力情况等。

二、工作

虽是地铁项目，但桥、管涵、道路、房建的工作一个不少，项目并不单一，工作也不会因为你是学桥的就不让你管房建，快速学习很重要。先看图纸，再上现场，反复对照后便懂了，当然也别太轴，毕竟很多图纸设计在实际中很难完成。来这就去开过一次会，李总说要切实满足施工队的需求，也就是如何让工人干得舒服。比如成槽机司机需要有人说话，一个人一劲干，耳旁轰隆隆，来问进度的记录员再不和人家唠唠嗑，会很难受的。再比如做钢筋笼的队伍，他们的钱是按吨算的，焊条自备。所以他们想快，想用便宜的焊条，这也就是为什么让他们停工和换502焊条就不高兴，发出一连串四川话的吐槽，当然502焊条是设计要求的，他们换422的属于违规了。

三、方法可能是因为刚开工的原因，为摸索出一套合理的挖槽方案，前后实验多次。一队是让成槽机外放50cm抓槽，如是首开幅就需要三抓，后续幅为两抓，挖不动改旋挖钻打孔，成槽机挖掉两孔中间土方，实现成槽。那先用旋挖钻打孔到底再用成槽机抓槽行不行呢？墙135的实验解答了这个问题。因为地层太硬，不加压挖不下去，而且油费自理工资按方算，时间短才有利；但加压又影响垂直度，看来不是什么好方法。另外还有一种发挥各机器优势的方法，先用成槽机抓去土层，再转冲击钻入岩打孔，完成后成槽机继续抓槽，墙3、6、12、15、32都这么干。

四、娱乐土木土木，又土又木，因为责任重，所以才不轻浮，在兢兢业业干工作的行业，娱乐虽然少，但还是有些趣事可以成说。旋挖钻司机是喜欢看中国十大元帅和毛泽东的，每次聊这个他都乐此不疲。成槽机司机则一个喜欢小说一个喜欢电视剧，轩辕剑剧情发展他了如指掌。做钢筋笼的工人很乐意和项目部玩502焊条变422焊条的魔术。[莲 山课件 ]好的口才有时可以让监理通过做得不太好的墙13钢筋笼，有时能把做反了的墙15钢筋笼说成是墙12钢筋笼。抓槽抓出来的惊喜往往不是古董，而是什么化粪池管道什么的，值得一提的是这次挖出的化粪池值一百万呢。还有一句话，不知怎么觉得很好笑——“设计院永远是对的”。因为墙13的钢筋立面图中是9根中包角筋部位纵向钢筋，而横截面却只有8根，设计院虽然犯了错误，但设计院永远都是对的。

五、隐患

倒不是工程的隐患，就是以前老是听说工地偷工减料、雁过拔毛什么的，特别寒碜。这次到工地，发现从上到下干活都是兢兢业业，没人偷懒，相比其他行业，没有周六日和回家的我们，显得很寂寞。我要说的隐患是大家的身体，工人就不用说了，即使是办公室的同事们，也因为每天长时间处理数据非常疲劳，导致吃完饭就得抓紧时间休息。相比工人，办公室的同事没有时间运动，这可能也就是是为什么上次二十多岁的同事都体检出三高，公司从上到下都有点“大肚”的原因呢。

六、感受

第一次兼职是在米线店洗碗，之后我自动地就会做饭了，这次在十三局实习，我很乐意去想象接下来会发生的事情。我会记得在这里生活过，收获绝对不是超哥开玩笑说的“我学到了很多”，那是具体的。具体到对我性格、眼界和心态。我要学习孙策打开心门去社交，即使我是峰哥口中“俄罗斯冒充黑龙江”的学校毕业的，我也要像王颖那样有冲劲，像王齐那样踏实，像程琛那样平和，像大力哥一样踏实。董哥那样“一鸣惊人”的风格是我所追捧的，我也想学学莫兄冷酷一下，学学海洋哥去找到自己的乐趣，学学李玉兄的大方，学学刘哥的果断。超哥说“想想自己到底要什么样的生活，想要什么样的状态，成为什么样的人”这段时我一直在笑，估计是说动我了，我要好好想想了。

八月二十日我离开了，是一个下大雨的晚上，跟办公室的同事们告别后我又跑回去了。值得一提的有个挺戏剧性的事，胜利路是被咱们封的，结果我去车站就得绕弯了，我把这戏称“自作自受”。

ps:咱们办公室人多，一路说下来还真有点费劲，估计峰哥带着我也是这感觉吧，真难为峰哥了。我挺木讷的，不太好意思说话，跟我合作的人会有些头大，在此道歉了。另外听说我写实习报告，十三局还能给我盖个章，据说还能改变我的未来，估计是挺重要的。听到这消息我像那次刘哥说能给我报销车票一样新奇，挺激动的，那要是能，就给我盖一个呗。

篇七 中铁建电气化局顶岗实习报告

一、 实习前言：

我于XX年5月25日经学校安排到中铁建电气化局四公司京九项目进行实习。

二、 对岗位职责性质的认识：

由于我所在的单位是属于工程单位，它讲究效益；但这是在安全的前提下。来到单位对于安全意识就有一种潜在的警醒；虽然，在学校的时候也学过“三不动”、“三不离”。因为，在铁路上施工人身安全和设备安全是时时刻刻都在说的；不管，是大会还是小会；除了安全还是安全。

安全就是效益；安全就是企业发展的根本；安全就是政治。

三、 对专业岗位职责的认识：

刚到施工现场时，我被安排做资料，很少有去动手操作的机会；不过，还是多多少少动过几次手，也经常去看师傅们做事。对于，做资料其实也没什么；就是每天写写《工程日志》，做做《隐蔽工程》和偶尔也写写《会议纪要》。在这其中也就数隐蔽工程有点专业含量吧。做资料最主要的还算是与有关人员的联系吧；如：与队长、监理、以及项目部的有关人员吧。只有，与这些这些人的关系搞好了，你的资料也就相对来说好搞多了。特别是你在做资料时你还得听队长的该怎么写，不该怎么写；还有就是资料全都要监理签字，这你也得小心翼翼的。

对于 ，专业的实际操作的一些要求；其实，只要注意下也是很好达到的。如：配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。每个路局对于配线时的要求都不一样；比如：你像如果在别的路局的话，在配线时你可以使用“扎带”；但在广铁集团，却不能使用，只能使用那个“软线”；因为，扎带会把电缆芯线的外皮刮掉；这样就会导致线路短路。但对于我们来讲，我们还是比较喜欢于用扎带；因为，这样配起线来比较快，不麻烦。对于配线来说还有一个比较重要的环节就是：对电缆芯线进行编号。像区间使用的是带铝护套的电缆；所以，它的编号是先编带屏蔽的芯线组；然后，再接着编不带屏蔽的。编的顺序是按照“红绿白蓝”来的；站内使用的是不带铝护套的电缆；所以，它的编号就是直接按照“红绿白蓝”来的。在上线时就是按照“红白蓝绿”来上线了。不过，有时也有不一样的地方；所以，在配线时还是以图纸为准。

对于做头，也是一样的，只要把线留够、够配线就行了。一般方向盒和轨道箱里的线要留长一点，大概在一米二、一米五左右吧；不过，在方向盒中主孔的线可以短点，大概七八十公分吧。12、24盒子线就短了；跟方向盒的主孔差不多。其实，对于这个也不是完全按照这个数字来，谁都不会在做头时还先拿把尺子量一量再做的；都是估计差不多就行了；实在拿不准就在盒子上比划一下就行了。我们在施工中；其实，只要差不多，够配线就行了。在做头时就是要注意：在锯电缆时不要伤到芯线，还有就是要记得上地线、上屏蔽网。

对于焊线的要求，我想我们在学校时已经知道了；现场的要求和在学校时的要求是一样的：饱满、光滑；不能有假焊、虚焊、毛刺等。在焊之前先将要焊的面打磨一下，然后再上一点锡；线头子再上点锡；最后才把线焊上去。这样，焊的线就比较牢固一点。还有就是焊地线，焊地线跟焊普通的线就很是不同了；一个在室内、一个在室外；焊地线用的是喷灯和焊锡条。要求也是差不多，要饱满、光滑、牢固。

对于，工艺、设备运行、工作中的问题解决等等的一系列的问题，我在这也就不一一的道来了；其实，不管你干什么，在做什么事；必须，秉着“安全第一、力求效益”的原则来。这样，干出来的活也就行了。

四、 对理论与实践结合的认识：

来到施工现场，我们很多所学的知识都好像用不上一样；因为，在现场他只要求你会干；不要求你必须懂其中的原理。但当你沉下心来慢慢地体会时，你就会发现现场所有的东西都在我们的课本上；从最基本的信号显示到联锁电路到图纸的设计等等。

对于理论和实践这两者的结合；我想每个人的感悟都不一样吧；对我而言，当我在现场遇到一个东西时，我首先用我所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅用实际手段去解决它；这样，我对它的的理解将很是深入。

五、 对企业文化的认识：

企业文化是指在一定的历史条件下，企业及其员工在生产经营和变革的实践中逐渐形成的共同思想、作风、价值观和行为准则，是一种具有企业个性的信念和行为方式。

像我们这样的企业，是属于国营单位；它有一个最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有着共同的利益所在，但也就形成一个非常不太好的现象：缺乏公平性。

对于企业文化，在公司我觉得没有比“安全”更能体现的了；不管是大会小会，还是日常工作中；安全，已经是深深地刻入了每个职工的心里；大家，都在时时地遵守着这千纸万言的制度。

对于，日常一些不成文的行为规范；大家都在每天的遵守着；如：宿舍的为生、个人卫生、个人穿戴等等的一些很小很小的日常行为，所有的员工都能很好的做着。

六、 对所学专业技能应用的认识：

对于，所学的专业技能；最主要的还是电路方面，以及在学校时偶尔动手学的一些实际技能：焊线、绕环和一些仪表的使用。在单位这些技能用的都挺多的；如焊线，在学校学的焊线方法以及一些要求，在现场都是一模一样的；所以，这些技能在现场能很快的使用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。

干信号，电路是最基本也是最难的；点灯电路、报警电路、轨道电路等等的一些；在现场是天天能看到、遇到的。像这些个技能是很用用的，像轨道电路的极性问题；当轨道电路极性不交叉时怎么弄；一般有两种方法：一、反变压器的一次侧，二、反变压器的二次侧。我们在学校里学的这些专业技能在现场是很有用的；只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的这些个专业技能，我们在工作中将会如鱼得水；成长的也会比较快一点。

七、 对相关知识的作用的认识：

像我们学的《施工与设计》这本书；虽然，我没学多少知识点；但我还是觉得这本书对我们太有用了；对于6502、计算机、区间的设计；里面的知识点很是重要；像我们干工程的，不就是施工吗？所以，这本书里的一些施工要求、标准都是和现场差不多的。如：设备的安装位置；必须，保证不侵线。信号机高柱2440毫米、信号机矮柱1875毫米；在现场一般的设备是距钢轨外侧1200毫米以上；高柱信号机在3100毫米左右。还有就是信号机安装时距离钢轨绝缘多少；进站、进路信号机是距离钢轨绝缘前后各一米；出站信号机是前方一米或后方六米五的距离。很多的专业知识在现场都很用实用价值。例如：《信号基础》一书中讲的道岔、继电器；在施工过程中都是很有用的。

还有就是一些非专业的知识的作用，但又与我们的专业有密切联系的一些专业的知识。如电气化、通信这些个专业的一些基本的知识，我们也是最好能掌握一点。像对于通信专业来说：因为，我们在挖电缆沟时，难免会挖伤甚至是挖断通信光缆的情况；所以，在这种情况下掌握一些基本的知识对我们还是有一点点的帮助的。会让我们能有组织、有顺序、有方法的来解决问题；以免事情的扩大化，造成一些不必要的损失。

八、 总结：

在实习中我学到了很多，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在学校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你工作以后,你才会发现专业知识是多么的重要.，我们在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的，在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了现在的实习之外，我仍然要在其余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。

时间过的很快，转眼间，在中铁建电气化局四公司京九项目的实习已经一年了。在这一年的时间，我学到了很多东西，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说很是受益非浅。让我明白了：不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我还会继续努力，完善自己！

实习生：肖巍松

XX年5月24号

篇八 中铁物流实习报告范文2000字

中铁物流实习报告范文

一： 实习目的

为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，我主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二：实习要求

了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

三：实习单位概要

1. 物流配送中心简介：

物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换(海一陆。空一陆)。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。

2.中铁物流配送中心介绍：

待续

四：实习感想

刚到中铁物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过一个月的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的根源之一。

五：实习结论及建议：

物流配送中心存在的问题：

a.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;

b.野蛮装卸导致货损、货差率过高;

c:发货处发送货物效率低，货物堆积过多，导致提货回来时没地方储存货物

d：有时卸货员分工不平衡，导致卸货时间长，效率大幅度下降

e：提货员到别的销售地提货时不在货物上打票号，导致卸货时再打票号，效率低

针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

a.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;限度地减少物料搬运;简化作业流程，力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

b.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

c:提高发货处的发货效率，进货堆放货物时不能只顾着一时的方便,应该考虑到出货时的方便,不能耽误客户的时间,因此要按照标准把货物堆起,堆放要整齐合理,以免倒塌. 要严格按照仓储管理的要求,对于过期的货物要尽快与销售上联系，解决问题，不要堆积在仓库中,浪费仓库容积

d：对所有卸货员实行分工安排，缩短卸货时间，提高卸货效率

e：加强提升提货员的能力，提货期间对一切工作不得马马虎虎，认真完成所有工作项目

六：总结

总而言之，在中铁实习的时间里，使我学到了书本上无法到的东西。1个月不算长，但却等于三年的感悟。是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。虽然中铁的物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单。

在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个崭新的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分理解并吸收课堂中所学到的知识，掌握更多的经验，不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”，为将来走上工作岗位打下良好基础。