公路安全措施15篇

第1篇 高速公路隧道冬、雨季施工安全措施

1、隧道冬季施工的主要危险源

冬季隧道施工的主要危险源是爆破施工、临时用电、施工照明、高处坠落、机械伤害、洞内交通事故等。

2、隧道冬季施工的安全控制重点

（1）、隧道施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。

（2）、隧道洞内临时用电是安全管理的重点。

（3）、隧道洞内照明设施的配备影响洞内照明是安全管理的重点。

（4）、操作平台上作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。

（5）、装载机、风钻机在作业期间造成机械伤害是安全管理的重点。

（6）、出渣车辆在洞内、洞外行驶过程中发生交通事故是安全管理的重点。

（7）、冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成伤害是安全管理的重点。

3、隧道冬季施工安全措施

（1）、冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对隧道施工人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底，召开冬季安全生产会议。

（2）、加强日常安全检查和每月定期安全大检查。

（3）、督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

（4）、临时用电必须符合临电要求，重点检查隧道洞内临时用电是否采用专用电箱，是否按照'一机、一闸、一漏保'配置，在外线的驳接上是否采用'三相五线'制。

（5）、由于冬季天气寒冷，严禁施工人员在隧道内、外焚烧枯枝干草和电热器来取暖以免造成触电、火灾和产生有毒气体伤害人员。

（6）、重点监管民爆物品的保管、领取及使用，做好爆破施工的安全监控。民爆物品必须有专人看管，杜绝民爆物品的流失及发生事故。

（7）、爆破施工必须是严格按照规范进行，做好过程操作及爆破警戒工作。组织开展民爆物品使用的专项安全检查，严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》的规定，提高涉爆人员的安全意识和素质。

（8）、认真检查出渣车辆的机械性能、刹车系统、制动系统，并严格要求司机文明驾驶，确保出渣运输安全。

（9）、对作业台车进行认真检查，发现隐患立即整改，确保作业台车安全可靠，并对作业人员进行安全教育，提高作业人员的安全意识，杜绝高处坠落事故的发生。

（10）、对凿岩机具进行经常性的安全检查，确保机具设备完好，减少和杜绝机械伤害事故。

第2篇 公路架梁 施工安全措施

一、公路架桥机架梁

1.坚持“安全第一、预防为主”的方针,严格按照经审批的“架梁施工方案”组织施工,架梁前对施工人员进行安全教育和安全技术交底。做到合理安排,分工明确,责任到人,确保安全。

2. 移梁、起梁、装梁、运梁、落梁由专人负责,并达到如下要求:

1) 移梁(或运梁)铺设的专用轨道应平顺,轨距正确。轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷。

2)梁片的起顶、支垫应对称平衡,支垫牢固。

3)梁体移位交换支点时,千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。移梁时两端行程应同步。

4)钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%,钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐,不得有互压乱绕现象。

5)起吊梁片时,当梁体吊离支承面10-20cm时,应暂停起吊,对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查,确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中应保持平稳,两端高差不得大于30cm。

6)吊车在吊梁过程中,吊装前应由打好支撑,做好吊机稳固工作,如地面不密实时,必须经过辗压或在吊车支腿下面铺设枕木,以增加其稳固性。

7)指挥两台吊车共同起吊梁体时,应由有经验的装吊工负责指挥,两台吊车需同步进行,重量分布不得超过吊车的额定荷载,并保证两台吊车之间有一定距离,不得碰撞。

8)梁片移动、装运时必须按要求设置支撑点,在梁端两侧支撑牢固,并使梁的重心与平车(运梁小车)纵向中心线相重合,偏差不得超过20mm。

9)运梁过程中,道路应密实、稳固、平整,梁体在炮车(运梁车)上应支撑牢固,炮车(运梁车)前后应有专人指挥,并明确停车信号,如出现支撑松动或其它危险情况,应立即停车。(前后轮下应放方木等作为辅助刹车)

10)牵引车运送梁时,行走速度不得超过5km/h,梁车到位后应制动锁定;接近主机时,应降速到0.5km/h。

11)在下坡方向上运梁,应备有止溜木楔和止轮器,并设专人负责,防止运梁车溜动。

12)在大坡道上停车、对位、架梁时,应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。吊装小车或行车的制动装置必须可靠,设置制动失灵的保险设施,并有防止车辆脱钩的措施。

3.架梁前必须检查落实如下工作:

1)应对架桥机的走行、液压、提升、制动系统和电气设备进行全面检查,符合要求后方可使用。

2)横向轨道应有足够的强度和稳定性,轨距、水平良好,且安装限位器。

3)前支腿必须垂直安放。

4)架桥机必须做好接地保护,接地电阻不大于4ω。

5)架梁人员高空作业处所均应安装防护栏杆、系安全带、安装安全网。

4.架梁施工有关要求

1)参加架梁工作的人员,均应符合高处作业健康规定的要求,并持证上岗。

2)架梁设备均应执行定期保养和检修制度。

3)进入施工现场人员要佩戴安全帽。上下传递物品或卸料时,下方应设专人防护,防止砸伤人员。

4)架梁时,在架梁范围内不得有人在梁下逗留,遇有道路要进行临时封锁防护。

5)大雪、大雨、大雾、六级及以上大风等恶劣气候严禁架梁。

6)夜间架梁必须有足够的照明,工作灯应采用安全电压。

7)梁片纵移时,前后要设专人指挥。前吊梁平车与送梁车要同步走行。横移时,尽量使梁片贴近桥墩台横移,移梁不得过快,松钩前必须将梁体正位并打好支撑,保证梁体稳定。边梁就位后,除在梁端进行支撑外,还需用导链在梁顶部向内斜拉与既有梁紧固。

8)每架完一孔梁后,要在两幅之间空档处设置2~3道专用通道。通道应稳固,宽度不小于1米,且有牢固的护栏。两幅间设置安全警示绳,上面绑扎红色布条,防止人员高空坠落。

9)在已架好的t型梁上进行运梁前,应完成梁间联接板的焊接,做好梁端的支垫,运梁时车轮行走线路应尽量接近t梁腹板中心线并划线标识。

10)架桥机在非工作时间应进行锁定,安装铁鞋、拉好缆风绳,确保架桥机稳定。

5.执行公路架桥机卡死制度:

1)架桥机拼装后未进行空载试运行、重载试吊、接地线没接好不架。

2)横移轨道在路基上时,填土有局部下沉不架。

3)架桥机过孔时,架桥机主梁坡度超过1%时,纵坡超过3%时不架。

4)边梁挂架千斤顶起吊边梁时,承压装置必须顶在钢轨上。

5)过孔时,架桥机主梁未达到后重前轻时不架。

6)天车卷扬机刹车时间未满足要求时不架。

7)必须执行起重吊装“十不吊”。

8)安全措施未制定不架。

9)人员分工不明确不架。

10)公路跨铁路架梁安全协议未签订之前不架。

二、跨铁(公)路架梁

1.施工要点前,要按要求签订安全协议、开好有关单位参加的协调会。

2.跨线架梁期间,按要求办理要点登记和消点手续,有火(汽)车通过时要停止作业。跨铁路架梁要选派驻站联络员和现场防护人员进行防护。

3.梁体连接板的焊接和砼浇注施工,要搭设安全稳固的封闭式工作平台(或吊篮),防止焊碴、物料下落击伤车辆和人员。

4.跨铁路架梁,当梁底与接触网的距离小于2米时,应在与电力部门签定的施工安全协议中,明确防护办法。施工人员需跨越铁路时,必须坚持“一站、二看、三通过”严禁抢越股道。

5.防护人员应经过培训考试合格持证上岗。

第3篇 高速公路隧道冬季、雨季施工安全措施

高速公路隧道冬、雨季施工安全措施

1、隧道冬季施工的主要危险源

冬季隧道施工的主要危险源是爆破施工、临时用电、施工照明、高处坠落、机械伤害、洞内交通事故等。

2、隧道冬季施工的安全控制重点

(1)、隧道施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。

(2)、隧道洞内临时用电是安全管理的重点。

(3)、隧道洞内照明设施的配备影响洞内照明是安全管理的重点。

(4)、操作平台上作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。

(5)、装载机、风钻机在作业期间造成机械伤害是安全管理的重点。

(6)、出渣车辆在洞内、洞外行驶过程中发生交通事故是安全管理的重点。

(7)、冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成伤害是安全管理的重点。

3、隧道冬季施工安全措施

(1)、冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对隧道施工人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底,召开冬季安全生产会议。

(2)、加强日常安全检查和每月定期安全大检查。

(3)、督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

(4)、临时用电必须符合临电要求,重点检查隧道洞内临时用电是否采用专用电箱,是否按照'一机、一闸、一漏保'配置,在外线的驳接上是否采用'三相五线'制。

(5)、由于冬季天气寒冷,严禁施工人员在隧道内、外焚烧枯枝干草和电热器来取暖以免造成触电、火灾和产生有毒气体伤害人员。

(6)、重点监管民爆物品的保管、领取及使用,做好爆破施工的安全监控。民爆物品必须有专人看管,杜绝民爆物品的流失及发生事故。

(7)、爆破施工必须是严格按照规范进行,做好过程操作及爆破警戒工作。组织开展民爆物品使用的专项安全检查,严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》的规定,提高涉爆人员的安全意识和素质。

(8)、认真检查出渣车辆的机械性能、刹车系统、制动系统,并严格要求司机文明驾驶,确保出渣运输安全。

(9)、对作业台车进行认真检查,发现隐患立即整改,确保作业台车安全可靠,并对作业人员进行安全教育,提高作业人员的安全意识,杜绝高处坠落事故的发生。

(10)、对凿岩机具进行经常性的安全检查,确保机具设备完好,减少和杜绝机械伤害事故。

第4篇 高速公路路基冬、雨季施工安全措施

1、路基冬季施工的主要危险源

冬季路基施工的主要危险源是施工爆破、危石未及时清理造成车辆及行人的伤害、运输车辆打滑及失控等。

2、路基冬季施工的安全控制重点

（1）路基施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。

（2）路基施工临时用电是安全管理的重点。

（3）路基爆破作业后对边坡上的危石进行清理是安全管理的重点。

（4）路基土石方运输车辆在路基上行驶防打滑及失控是安全管理的重点。

3、路基冬季施工安全措施

（1）冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对路基作业人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底，召开冬季施工安全会议。

（2）加强日常安全检查和每月定期组织安全大检查。

（3）督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

（4）临时用电必须符合临电要求，重点检查路基临时用电是否采用专用电箱，是否按照'一机、一闸、一漏保'配置，在外线的驳接上是否采用'三相五线'制。

（5）定期和不定期对民爆物品的使用、运输、退库等情况进行检查，杜绝民爆物品的流失及发生事故。

（6）爆破施工必须是严格按照规范进行，做好过程操作及爆破警戒工作。组织开展民爆物品使用的专项安全检查，严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》的规定，提高涉爆人员的安全意识和素质。

（7）督促协作队伍在爆破作业后立即清除边坡上的危石，确保行车、行人的安全。

（8）在爆破或清理边坡危石期间必须做好安全警戒工作，确保行车、行人的安全。

（9）认真检查路基运输土石方车辆的机械性能、刹车系统、制动系统，并严格要求司机文明驾驶，确保运输安全。

（10）路基土石方车辆在路基上行驶必须采取防滑、防失控措施，并及时对前方路况进行动态监控。

第5篇 高速公路人工挖孔抗滑桩冬雨季施工安全措施

1、抗滑桩冬季施工的主要危险源

冬季抗滑桩施工的主要危险源是爆破施工、临时用电、高处坠落、机械伤害、边坡滑移、中毒等。

2、抗滑桩冬季施工的安全控制重点

(1)抗滑桩施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。

(2)抗滑桩施工临时用电是安全管理的重点。

(4)操作平台上作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。

(5)空压机、卷扬机在作业期间造成机械伤害是安全管理的重点。

(6)孔内有毒气体造成人员伤害是安全管理的重点。

(7)冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成伤害是安全管理的重点。

3、抗滑桩冬季施工安全措施

(1)冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对隧道施工人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底,召开冬季安全生产会议。

(2)加强日常安全检查和每月定期安全大检查。

(3)督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

(4)定期和不定期对民爆物品的使用、运输、退库情况进行检查,杜绝民爆物品的流失及发生事故。

(5)孔内实施爆破时,严格按照设计控制药量,及布眼。井下全部人员必须从井孔内撤离;划定安全距离,设置警戒哨,闪电雷鸣时禁止爆破作业。爆破作业时孔口必须加盖,爆破后必须用抽气、送水或淋水等方法将孔内废气排除,方可继续进行下孔作业。

(6)施工现场必须做好排雨雪措施,禁止出现泥泞、积雨雪现象。

(7)位于斜坡、坡脚、坡顶的桩孔,必须加强对边坡稳定性的观察量测,如发现边坡有出现位移、开裂等迹象,必须立即停止作业,上报项目部处理,必要时应考虑采用机械钻孔。

(8)作业前,施工员必须逐孔检查各项施工前准备工作,并严格做好安全技术交底,使安全工作在思想上得到充分重视,在组织上和措施上得到切实落实。

(9)施工现场所有设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查,确保完好和安全使用。

(10)每天开工前,需用气体检测仪检查孔底是否存在有毒气体,经确认后,方可下井作业。孔深超过10m时,地面配备向孔内送风装置,风量不宜少于25l/s,孔底凿岩时须加大送风量。

(11)施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器,各桩孔用电必须分闸,严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上,严禁拖地相埋压土中,孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12v以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套,脚穿绝缘胶鞋。

(12)井底作业人员必须正确佩戴好安全帽,身系安全带连接安全绳延伸到孔外;孔口作业人员应穿防滑鞋,禁止站在或坐在孔壁上操作或休息,作业时须系好安全带并扣于牢固处。

(13)孔口井壁必须高处周围地面30cm,防止碎石、泥块等杂物掉到孔里危及井底作业人员。

(14)井孔周边必须设置安全防护围栏,高度不低于1.2m,围栏须采用钢筋牢固焊制,正在开挖的桩孔、停止作业或已挖好的成孔,必须设置牢固的盖孔板,非工作人员禁止入内。

第6篇 高速公路人工挖孔抗滑桩冬季、雨季施工安全措施

高速公路人工挖孔抗滑桩冬、雨季施工安全措施

1、抗滑桩冬季施工的主要危险源

冬季抗滑桩施工的主要危险源是爆破施工、临时用电、高处坠落、机械伤害、边坡滑移、中毒等。

2、抗滑桩冬季施工的安全控制重点

(1)抗滑桩施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。

(2)抗滑桩施工临时用电是安全管理的重点。

(4)操作平台上作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。

(5)空压机、卷扬机在作业期间造成机械伤害是安全管理的重点。

(6)孔内有毒气体造成人员伤害是安全管理的重点。

(7)冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成伤害是安全管理的重点。

3、抗滑桩冬季施工安全措施

(1)冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对隧道施工人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底,召开冬季安全生产会议。

(2)加强日常安全检查和每月定期安全大检查。

(3)督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

(4)定期和不定期对民爆物品的使用、运输、退库情况进行检查,杜绝民爆物品的流失及发生事故。

(5)孔内实施爆破时,严格按照设计控制药量,及布眼。井下全部人员必须从井孔内撤离;划定安全距离,设置警戒哨,闪电雷鸣时禁止爆破作业。爆破作业时孔口必须加盖,爆破后必须用抽气、送水或淋水等方法将孔内废气排除,方可继续进行下孔作业。

(6)施工现场必须做好排雨雪措施,禁止出现泥泞、积雨雪现象。

(7)位于斜坡、坡脚、坡顶的桩孔,必须加强对边坡稳定性的观察量测,如发现边坡有出现位移、开裂等迹象,必须立即停止作业,上报项目部处理,必要时应考虑采用机械钻孔。

(8)作业前,施工员必须逐孔检查各项施工前准备工作,并严格做好安全技术交底,使安全工作在思想上得到充分重视,在组织上和措施上得到切实落实。

(9)施工现场所有设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查,确保完好和安全使用。

(10)每天开工前,需用气体检测仪检查孔底是否存在有毒气体,经确认后,方可下井作业。孔深超过10m时,地面配备向孔内送风装置,风量不宜少于25l/s,孔底凿岩时须加大送风量。

(11)施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器,各桩孔用电必须分闸,严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上,严禁拖地相埋压土中,孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12v以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套,脚穿绝缘胶鞋。

(12)井底作业人员必须正确佩戴好安全帽,身系安全带连接安全绳延伸到孔外;孔口作业人员应穿防滑鞋,禁止站在或坐在孔壁上操作或休息,作业时须系好安全带并扣于牢固处。

(13)孔口井壁必须高处周围地面30cm,防止碎石、泥块等杂物掉到孔里危及井底作业人员。

(14)井孔周边必须设置安全防护围栏,高度不低于1.2m,围栏须采用钢筋牢固焊制,正在开挖的桩孔、停止作业或已挖好的成孔,必须设置牢固的盖孔板,非工作人员禁止入内。

第7篇 高速公路路基冬季、雨季施工安全措施

高速公路路基冬、雨季施工安全措施

1、路基冬季施工的主要危险源

冬季路基施工的主要危险源是施工爆破、危石未及时清理造成车辆及行人的伤害、运输车辆打滑及失控等。

2、路基冬季施工的安全控制重点

(1)路基施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。

(2)路基施工临时用电是安全管理的重点。

(3)路基爆破作业后对边坡上的危石进行清理是安全管理的重点。

(4)路基土石方运输车辆在路基上行驶防打滑及失控是安全管理的重点。

3、路基冬季施工安全措施

(1)冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对路基作业人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底,召开冬季施工安全会议。

(2)加强日常安全检查和每月定期组织安全大检查。

(3)督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

(4)临时用电必须符合临电要求,重点检查路基临时用电是否采用专用电箱,是否按照'一机、一闸、一漏保'配置,在外线的驳接上是否采用'三相五线'制。

(5)定期和不定期对民爆物品的使用、运输、退库等情况进行检查,杜绝民爆物品的流失及发生事故。

(6)爆破施工必须是严格按照规范进行,做好过程操作及爆破警戒工作。组织开展民爆物品使用的专项安全检查,严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》的规定,提高涉爆人员的安全意识和素质。

(7)督促协作队伍在爆破作业后立即清除边坡上的危石,确保行车、行人的安全。

(8)在爆破或清理边坡危石期间必须做好安全警戒工作,确保行车、行人的安全。

(9)认真检查路基运输土石方车辆的机械性能、刹车系统、制动系统,并严格要求司机文明驾驶,确保运输安全。

(10)路基土石方车辆在路基上行驶必须采取防滑、防失控措施,并及时对前方路况进行动态监控。

第8篇 公路工程项目施工技术与安全措施

技术管理是项目在施工过程中的一项重要工作,如何进行技术管理,很多资料中都有叙述,但大都是从编制技术文件、拟定方案、方案报批或开专家评审会、技术交底、技术创新、技术总结等方面进行管理。而施工技术与施工安全有着必然的联系,由于施工技术管理不到位造成的事故时有发生。笔者将将从施工技术与安全的角度介绍技术管理的内容。

一、施工专业化与机械化

施工专业化与机械化能有效杜绝事故的发生,施工进度也较快。所以在施工过程中,施工方应根据项目的具体情况选择专业化队伍施工,同时尽量采用机械化施工,以规避施工风险。

1.爆破作业。爆破作业是一种专业技术很强的工作,近年来国家对炸药的管理非常严格,对炸药的购买、保存、运输和施工都有严格的规定。因此,项目部如果将这一部分施工任务安排给专业技术人员或委托专业队伍施工,能有效杜绝事故发生。

2.桩基钻孔作业。桩基钻孔作业早已专业化,但还是一部分施工单位在桩基钻孔作业方面仍然比较弱,因此,这些单位也要找专业队伍施工。

3.制作安装。制作安装包括模板、大型施工设备、大型拱桥吊装、梁板安装、斜拉桥挂索等内容,大型施工设备的加工以及大型工程结构的安装也应考虑由专业施工队伍来进行,如很多项目的挂篮制作、钢管拱桥的钢管制作及大型拱桥的吊装都委托专业队伍施工。

4.机械化施工。机械化施工更好了解,比如架桥机比扒杆安全,电梯比爬梯安全,液压千斤顶比手摇千斤顶安全,装载机运输比人力运输安全,塔吊比摇头扒杆安全。尽管机械设备投入成本比较大,但从施工安全来说,机械化施工要安全得多。

二、施工对称性

施工对称性直接关系到施工结构和工程结构的安全性,其主要表现在以下几方面:

1.多点受力情况,这表现在大型支架多点受力上,在受力有明确规定的情况下,不能简单用卷扬机带钢丝绳的方式受力,而应改为液压千斤顶,以便于进行力的控制。

2.施工设备运行、受力对称性,如挂篮、架桥机、龙门吊等,这些具有对称结构的设备在运行过程中,必须时刻注意其受力的对称性。

3.工程结构本身的对称性,如t构和斜拉桥施工的对称性以及合龙时采取的配重措施,另外,现浇拱桥及悬索桥主梁安装也是对称施工,施工时必须充分理解对称的意义。

三、稳定性

稳定性是工程力学中的一个参数,是在工程实施中经常遇到的问题,由于结构失稳造成的生产安全事故是很多的。作为一名工程技术人员,必须随时要有稳定性的概念,并意识到它的重要意义。在施工过程中的稳定性表现在以下几个方面:

1.施工结构的稳定性。施工结构的稳定性主要是指工程结构本身的稳定性,由于工程结构较高(如高墩、高塔)或倾斜(如斜拉桥索塔钻石结构和倒v型结构),在施工中必须采取临时稳定措施。

在施工结构的稳定性上经常遇到的问题有:高墩施工中钢筋结构稳定,如结构中有劲型骨架就用劲型骨架稳定,如结构中无劲型骨架,就用临时体外劲型骨架,具体方法就是将体外劲型骨架临时支撑在下层模板上,以此作平台和临时支撑结构,将要施工段的钢筋安装就位,形成整体,然后拆除体外劲型骨架,安装模板,重复施工。该方法在很多高速路项目中均得到了成功运用;斜拉桥倾斜索塔施工稳定,向内倾斜部分通常采用钢管支撑,向外倾斜部分通常采用预应力对拉方式稳定;t梁、拱架、拱箱安装施工稳定,通常通过临时抗风稳定。

2.施工设备的稳定性。

(1)支架(塔架)稳定

支架的稳定一般情况下通过牢固的基础、斜撑、临时抗风等措施进行稳定,这里要提的是水中支架稳定的问题。水中支架一般在枯水季节开挖基础,然后进行支架搭设,在洪水期使用。为此,要解决两方面的问题,一是基础不能受冲刷,可采用桩基础或嵌岩的扩大基础;二是支架应采用整体性较好的钢管结构,节点间全部采用焊接,而不宜采用栓接,因螺栓会在水流冲击下形成周期振动,导致螺栓脱落,支架失稳。2003年,宜宾中坝大桥栈桥(万能杆件支架)发生了支架倒塌事故,原因就是如此。

(2)挂篮稳定

挂篮的稳定主要是针对后支点挂篮而言,要从以下几方面考虑它的稳定性;一是在满足挂篮的受力情况下,尽量降低挂篮高度;二是挂篮一般有2片或4片纵梁构成,所以要通过前后横向连接保证挂篮结构的整体性;三是挂篮在行走过程中要有必要的约束或配重;四是在浇注过程中,后锚必须有足够的安全系数。

(3)施工机械稳定

施工机械稳定的机械主要是指吊车、塔吊设备,吊车在使用中要掌握吊重、伸臂和倾角的关系,其稳定性也与车脚稳定有很大的关系。吊车在使用中经常出现倾覆现象,希望引起现场施工管理人员的重视。塔吊设备主要通过安装精度和正确使用保证其稳定。

四、回避与替换性

在施工现场,有些施工技术理论上是能行通的,但由于缺乏必要的检测手段和有效的保护措施,也会给施工造成事故隐患。而如果采用回避或替换方法,才可以从根本上解决事故隐患。回避和替换重点表现:

1.在受力件的连接方面。在施工现场的重要受力结构方面,一般应回避焊接,尽管焊缝的长度和高度是可以计算出来的,但现场环境、工人水平等往往达不到工艺要求,且现场没法对焊接质量进行检查,盲目焊接则容易造成事故发生。这方面,涪陵长江大桥挂篮坠江就是一个生动的案例。为此,施工方应将焊接改机械连接,这便于进行检查,保证质量。当然在水中的支架就不宜采用栓接。

在施工现场,还有许多焊接托架的现象,很多托架的斜撑直接焊在预埋钢板上,这样的焊缝受剪,对结构不利。可将预埋板改为预埋型钢,让斜撑支撑在预埋型钢上。

2.在材料选用方面。要避免脆性材料的使用,有些受力构件如挂篮吊带的使用,就要回避精轧螺纹钢,用特制钢吊带代替。

五、高空安全作业

高空作业是最危险的,一出事就无法挽救。针对塔柱结构容易出现事故的特点,最好的解决方法是在模板上设平台,同时增加一道悬吊平台,作为上下隔离平台,平台可随施工高度移动而移动;解决人员通行问题,一般要求40米以上高墩施工必须安装电梯,40米以下安装扣管支架,搭设转折爬梯;尽量避免重叠施工,如不能回避,应采取隔离措施,采取合理的施工组织;对高空作业下的人行通道、公路采取防护措施。

六、施工安全技术和成本的矛盾问题

很多项目都存在安全设施、防护未作好这样的问题,其原因是成本问题。在这个问题上,技术人员和项目经理存在一定分歧。为此,建议每个项目开工时,认真做好安全设施的总体设计,将其费用列出,公司和项目一起讨论执行问题。

七、教训

公路桥梁使天堑变通途,给人们以莫大的方便。但如果施工管理不到位,将造成巨大的损失。通过下面的一些例子,我们可以吸取教训,避免重蹈覆辙。

1.2001年11月7日凌晨4点,宜宾南门大桥(金沙江大桥)发生悬索及桥面断裂事故,桥两端同时塌陷,造成2人死亡、2人受伤,交通中断。南门大桥位于宜宾城内的金沙江上,连引桥在内,大桥全长约1000米左右,主桥跨度240余米。

2.2005年12月14日,正在施工的贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生支架垮塌事故,共造成7人死亡。小尖山大桥2005年1月开工建设,全长155米,桥墩高度47米,支架最高50米,大桥主跨长65米,采用固定满堂式支架现浇梁体施工。

3.2006年12月9日上午10时3分,位于北京顺义减河的1号人行景观桥,在进行10辆载重汽车荷载试验时突然垮塌,300吨的设计重量只上55吨,10辆载重汽车坠河,3人受伤,原因是钢管与墩柱锚固不牢固。

技术与安全是既有区别又有密切联系的两个工程术语,前者是后者的必要条件,后者是前者的充分条件。也就是说,必须搞好技术工作,安全才得到保障。做好安全工作是保证技术工作顺利实施的条件之一。在工程施工过程中,技术与安全管理工作是一个系统的工作,涉及到工作中的方方面面。笔者仅从与安全有关的几个方面,结合部分工程施工教训进行了一些初浅的总结,提醒工程技术人员随时绷紧“技术安全”这根弦,以确保工程顺利实施。

第9篇 高速公路隧道冬雨季施工安全措施

1、隧道冬季施工的主要危险源

冬季隧道施工的主要危险源是爆破施工、临时用电、施工照明、高处坠落、机械伤害、洞内交通事故等。

2、隧道冬季施工的安全控制重点

(1)、隧道施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。

(2)、隧道洞内临时用电是安全管理的重点。

(3)、隧道洞内照明设施的配备影响洞内照明是安全管理的重点。

(4)、操作平台上作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。

(5)、装载机、风钻机在作业期间造成机械伤害是安全管理的重点。

(6)、出渣车辆在洞内、洞外行驶过程中发生交通事故是安全管理的重点。

(7)、冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成伤害是安全管理的重点。

3、隧道冬季施工安全措施

(1)、冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对隧道施工人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底,召开冬季安全生产会议。

(2)、加强日常安全检查和每月定期安全大检查。

(3)、督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

(4)、临时用电必须符合临电要求,重点检查隧道洞内临时用电是否采用专用电箱,是否按照'一机、一闸、一漏保'配置,在外线的驳接上是否采用'三相五线'制。

(5)、由于冬季天气寒冷,严禁施工人员在隧道内、外焚烧枯枝干草和电热器来取暖以免造成触电、火灾和产生有毒气体伤害人员。

(6)、重点监管民爆物品的保管、领取及使用,做好爆破施工的安全监控。民爆物品必须有专人看管,杜绝民爆物品的流失及发生事故。

(7)、爆破施工必须是严格按照规范进行,做好过程操作及爆破警戒工作。组织开展民爆物品使用的专项安全检查,严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》的规定,提高涉爆人员的安全意识和素质。

(8)、认真检查出渣车辆的机械性能、刹车系统、制动系统,并严格要求司机文明驾驶,确保出渣运输安全。

(9)、对作业台车进行认真检查,发现隐患立即整改,确保作业台车安全可靠,并对作业人员进行安全教育,提高作业人员的安全意识,杜绝高处坠落事故的发生。

(10)、对凿岩机具进行经常性的安全检查,确保机具设备完好,减少和杜绝机械伤害事故。

第10篇 高速公路路基冬雨季施工安全措施

1、路基冬季施工的主要危险源

冬季路基施工的主要危险源是施工爆破、危石未及时清理造成车辆及行人的伤害、运输车辆打滑及失控等。

2、路基冬季施工的安全控制重点

(1)路基施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。

(2)路基施工临时用电是安全管理的重点。

(3)路基爆破作业后对边坡上的危石进行清理是安全管理的重点。

(4)路基土石方运输车辆在路基上行驶防打滑及失控是安全管理的重点。

3、路基冬季施工安全措施

(1)冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对路基作业人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底,召开冬季施工安全会议。

(2)加强日常安全检查和每月定期组织安全大检查。

(3)督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

(4)临时用电必须符合临电要求,重点检查路基临时用电是否采用专用电箱,是否按照'一机、一闸、一漏保'配置,在外线的驳接上是否采用'三相五线'制。

(5)定期和不定期对民爆物品的使用、运输、退库等情况进行检查,杜绝民爆物品的流失及发生事故。

(6)爆破施工必须是严格按照规范进行,做好过程操作及爆破警戒工作。组织开展民爆物品使用的专项安全检查,严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》的规定,提高涉爆人员的安全意识和素质。

(7)督促协作队伍在爆破作业后立即清除边坡上的危石,确保行车、行人的安全。

(8)在爆破或清理边坡危石期间必须做好安全警戒工作,确保行车、行人的安全。

(9)认真检查路基运输土石方车辆的机械性能、刹车系统、制动系统,并严格要求司机文明驾驶,确保运输安全。

(10)路基土石方车辆在路基上行驶必须采取防滑、防失控措施,并及时对前方路况进行动态监控。

第11篇 高速公路人工挖孔抗滑桩冬、雨季施工安全措施

1、抗滑桩冬季施工的主要危险源

冬季抗滑桩施工的主要危险源是爆破施工、临时用电、高处坠落、机械伤害、边坡滑移、中毒等。

2、抗滑桩冬季施工的安全控制重点

（1）抗滑桩施工期间民爆物品的管理是安全控制的重点。

（2）抗滑桩施工临时用电是安全管理的重点。

（4）操作平台上作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。

（5）空压机、卷扬机在作业期间造成机械伤害是安全管理的重点。

（6）孔内有毒气体造成人员伤害是安全管理的重点。

（7）冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成伤害是安全管理的重点。

3、抗滑桩冬季施工安全措施

（1）冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对隧道施工人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底，召开冬季安全生产会议。

（2）加强日常安全检查和每月定期安全大检查。

（3）督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

（4）定期和不定期对民爆物品的使用、运输、退库情况进行检查，杜绝民爆物品的流失及发生事故。

（5）孔内实施爆破时，严格按照设计控制药量，及布眼。井下全部人员必须从井孔内撤离;划定安全距离，设置警戒哨，闪电雷鸣时禁止爆破作业。爆破作业时孔口必须加盖，爆破后必须用抽气、送水或淋水等方法将孔内废气排除，方可继续进行下孔作业。

（6）施工现场必须做好排雨雪措施，禁止出现泥泞、积雨雪现象。

（7）位于斜坡、坡脚、坡顶的桩孔，必须加强对边坡稳定性的观察量测，如发现边坡有出现位移、开裂等迹象，必须立即停止作业，上报项目部处理，必要时应考虑采用机械钻孔。

（8）作业前，施工员必须逐孔检查各项施工前准备工作，并严格做好安全技术交底，使安全工作在思想上得到充分重视，在组织上和措施上得到切实落实。

（9）施工现场所有设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保完好和安全使用。

（10）每天开工前，需用气体检测仪检查孔底是否存在有毒气体，经确认后，方可下井作业。孔深超过10m时，地面配备向孔内送风装置，风量不宜少于25l/s，孔底凿岩时须加大送风量。

（11）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地相埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12v以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。

（12）井底作业人员必须正确佩戴好安全帽，身系安全带连接安全绳延伸到孔外；孔口作业人员应穿防滑鞋，禁止站在或坐在孔壁上操作或休息，作业时须系好安全带并扣于牢固处。

（13）孔口井壁必须高处周围地面30cm，防止碎石、泥块等杂物掉到孔里危及井底作业人员。

（14）井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔、停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。

第12篇 公路跨既有沟海线立交桥 施工安全措施

十九局三工区承担公路跨沟海线k76+418立交桥施工。首先抓好施工前准备,具备施工安全条件再施工。施工开始后抓施工过程中每一个施工安全环节,不得出现任何纰漏,全面围绕施工安全展开,确保临近沟海线施工安全。

1、施工安全重点

三工区公路跨沟海线立交桥施工,施工环境对施工安全非常不利。跨沟海线两侧左11#、12#,右12#、13#四个墩身距沟海线非常近,施工前需要对沟海线进行线路扣轨加固,保持沟海线线路稳定。挖墩身基坑前,需要对沟海线两侧光、电缆进行排迁,防止损坏沟海线光、电缆,影响行车。墩身基坑开挖前对靠沟海线一侧需要打拉伸桩进行防护措施,防止沟海线路基塌方沉降。同时对沟海线接触网回流线落下走地下,防止刮碰回流线时接触网供电线采取套绝缘套进行防护,经测试保证不漏电,达到绝缘程度,防止人身伤害。具备施工安全条件方可施工。

2、施工安全措施

公路跨沟海线立交桥施工,涉及施工作业人身和既有线行车安全,必须采取有效安全措施、严格控制手段、缜密管理程序,方能保证施工作业人身安全和沟海线行车安全。

(1)在进入沟海线两侧安全保护区施工作业之前,必须先与沟海线设备主管单位签订安全协议。安全协议签订之后,方可进行施工。在未签订安全协议之前,不允许盲目贸然进行施工。

(2)在沟海线两侧挖墩身基坑前,必须对沟海线两侧光、电缆排迁。光、电缆准备进行排迁之前,请设备主管单位设备工程师到施工现场进行实际确认,确认光、电缆走向埋设位置,埋设深度,光、电缆走向位置确认后,施工单位要用白炭划上标记或插上彩旗作为明显标记然后再施工。施工时通知设备主管单位派人监控,共同把住施工安全这一关。

(3)临近沟海线施工作业前,施工单位要设驻站联络员、现场防护员。驻站联络员和现场防护员要保持不间断通话联系。列车接近施工地段5公里停止施工作业,确保沟海线行车安全。

(4)墩身基坑开挖前,加强对沟海线路基进行防护,采取打拉伸桩的方式,拉伸桩打入深度要保证抵抗路基挤压强度,确保沟海线施工地段路基不出现塌方。埋设观测桩,观测桩要标准规范,观测桩要设在沟海线防护网外侧,观测桩要挂牌,观测桩牌200_400,白底黑字,印“观测点”三个字,观测牌挂在防护网上距地面400毫米高。要制定观测制度,按时进行观测,认真做好记录,确保施工期间沟海线路基稳定。

(5)吊装对沟海线全封闭钢板前,对接触网回流线采取下落走地下保护方式,对供电线路采取套绝缘套进行防护,经测试保证不漏电,达到绝缘程度,方可施工作业,防止人身伤害。

(6)吊装安设对沟海线全封闭钢板、贝雷片、工字钢、木方、脚手架时,必须利用沟海线天窗进行吊装,天窗外时间严禁吊装作业。

(7)预制连续梁施工时连续梁两侧、端面必须按设两层防护网,防护网底部与封闭钢板压严,不留空隙,防止零小材料滚落下去。防护网高度1.8-2.0米,防止施工作业人员无意将各种材料举起抛落在沟海线上。

第13篇 高速公路桥梁下部结构冬季、雨季施工安全措施

高速公路桥梁下部结构冬、雨季施工安全措施

1、桥梁下部结构冬季施工的主要危险源

冬季桥梁下部结构施工的主要危险源是高空作业、高处坠落、临时用电、脚手架等。

2、桥梁下部结构冬季施工的安全控制重点

(1)桥梁下部结构施工的高空作业管理是安全控制的重点。

(2)桥梁下部结构施工预防高处坠落是安全管理的重点。

(3)桥梁下部结构施工临时用电是安全管理的重点。

(4)脚手架搭设、高空作业平台安全防护措施是安全管理的重点。

(5)冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成伤害是安全管理的重点。

3、桥梁下部结构冬季施工安全措施

(1)冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对桥梁下部结构作业人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底,召开冬季施工安全会议。

(2)加强日常安全检查和每月定期组织安全大检查。

(3)督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

(4)临时用电必须符合临电要求,重点检查桥梁施工临时用电是否采用专用电箱,是否按照'一机、一闸、一漏保'配置,在外线的驳接上是否采用'三相五线'制。

(5)加固脚手架基础。如脚手架是直接立于土石基础之上,雨雪期如遇雨雪浸泡就会沉陷,导致脚手架的支撑悬空或脚手架倾覆。为防止此类事故发生,可在脚手架底部加垫钢板或以条石为基础。

(6)适当添加与建筑物的连接杆件、斜撑、风缆绳。增加脚手架的整体性与抗倾覆的能力,增加稳固性。

(7)脚手架上的上下楼梯等要供人通行的地方应做好防滑与防跌落措施,如及时更换表面过于光滑的踏板、在通道两边加装防护网等。

(8)经常性检查脚手架连接处的连接件,如发现松动或位移要及时加固和恢复。

(9)冬季不宜在脚手架进行过多施工,工作面不能铺得过大,要控制脚手架上的人员、构件及其它建筑材料的数量,在脚手架上的动作不宜过于激烈。

(10)金属脚手架要做好防漏电措施。脚手架与现场施工电缆(线)的交接处应良好的绝缘介质隔离,并配以必要的漏电保护装置;或者重新布置现场施工电缆(线),避免与金属脚手架的交接。

(11)盖梁、系梁、立柱施工(包括钢筋绑扎、模板装拆、垫石浇筑等)按要求搭设人员上下爬梯,严禁违章使用吊车吊人上下,作业平台临边必须采用钢管或钢筋设置不低于1.2米的安全栏杆,周边满围安全网,脚手板必须满铺,作业人员必须系安全带。

第14篇 公路跨既有沟海线立交桥施工安全措施

十九局三工区承担公路跨沟海线k76+418立交桥施工。首先抓好施工前准备，具备施工安全条件再施工。施工开始后抓施工过程中每一个施工安全环节，不得出现任何纰漏，全面围绕施工安全展开，确保临近沟海线施工安全。

1、施工安全重点

三工区公路跨沟海线立交桥施工，施工环境对施工安全非常不利。跨沟海线两侧左11#、12#，右12#、13#四个墩身距沟海线非常近，施工前需要对沟海线进行线路扣轨加固，保持沟海线线路稳定。挖墩身基坑前，需要对沟海线两侧光、电缆进行排迁，防止损坏沟海线光、电缆，影响行车。墩身基坑开挖前对靠沟海线一侧需要打拉伸桩进行防护措施，防止沟海线路基塌方沉降。同时对沟海线接触网回流线落下走地下，防止刮碰回流线时接触网供电线采取套绝缘套进行防护，经测试保证不漏电，达到绝缘程度，防止人身伤害。具备施工安全条件方可施工。

2、施工安全措施

公路跨沟海线立交桥施工，涉及施工作业人身和既有线行车安全，必须采取有效安全措施、严格控制手段、缜密管理程序，方能保证施工作业人身安全和沟海线行车安全。

（1）在进入沟海线两侧安全保护区施工作业之前，必须先与沟海线设备主管单位签订安全协议。安全协议签订之后，方可进行施工。在未签订安全协议之前，不允许盲目贸然进行施工。

（2）在沟海线两侧挖墩身基坑前，必须对沟海线两侧光、电缆排迁。光、电缆准备进行排迁之前，请设备主管单位设备工程师到施工现场进行实际确认，确认光、电缆走向埋设位置，埋设深度，光、电缆走向位置确认后，施工单位要用白炭划上标记或插上彩旗作为明显标记然后再施工。施工时通知设备主管单位派人监控，共同把住施工安全这一关。

（3）临近沟海线施工作业前，施工单位要设驻站联络员、现场防护员。驻站联络员和现场防护员要保持不间断通话联系。列车接近施工地段5公里停止施工作业，确保沟海线行车安全。

（4）墩身基坑开挖前，加强对沟海线路基进行防护，采取打拉伸桩的方式，拉伸桩打入深度要保证抵抗路基挤压强度，确保沟海线施工地段路基不出现塌方。埋设观测桩，观测桩要标准规范，观测桩要设在沟海线防护网外侧，观测桩要挂牌，观测桩牌200_400，白底黑字，印“观测点”三个字，观测牌挂在防护网上距地面400毫米高。要制定观测制度，按时进行观测，认真做好记录，确保施工期间沟海线路基稳定。

(5)吊装对沟海线全封闭钢板前，对接触网回流线采取下落走地下保护方式，对供电线路采取套绝缘套进行防护，经测试保证不漏电，达到绝缘程度，方可施工作业，防止人身伤害。

（6）吊装安设对沟海线全封闭钢板、贝雷片、工字钢、木方、脚手架时，必须利用沟海线天窗进行吊装，天窗外时间严禁吊装作业。

（7）预制连续梁施工时连续梁两侧、端面必须按设两层防护网，防护网底部与封闭钢板压严，不留空隙，防止零小材料滚落下去。防护网高度1.8-2.0米，防止施工作业人员无意将各种材料举起抛落在沟海线上。

第15篇 高速公路t梁预制安装冬季、雨季施工安全措施

高速公路t梁预制安装冬、雨季施工安全措施

1、t梁预制安装冬季施工的主要危险源

冬季t梁预制安装的主要危险源是机械伤害、临时用电、高处坠落、架桥机和龙门吊造成车辆及行人的伤害。

2、t梁预制安装冬季施工的安全控制重点

(1)t梁预制安装的管理是安全控制的重点。

(2)t梁预制安装施工临时用电是安全管理的重点。

(3)t梁吊运作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。

(4)架桥机、龙门吊在作业期间造成机械伤害是安全管理的重点。

(5)架桥机、龙门吊在作业期间的维护保养是安全管理的重点

(6)冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成伤害是安全管理的重点。

3、t梁预制安装冬季施工安全措施

(1)冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对t梁预制安装作业人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底,召开冬季施工安全会议。

(2)加强日常安全检查和每月定期组织安全大检查。

(3)督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。

(4)临时用电必须符合临电要求,重点检查t梁制安临时用电是否采用专用电箱,是否按照'一机、一闸、一漏保'配置,在外线的驳接上是否采用'三相五线'制。

(5)预制梁堆放地点要平整坚实,周围要作好排水工作,严禁构件堆放区积雨雪、浸泡;

(6)所有起重设备机身上不得悬挂标志牌,防止风载荷过大,附着装置采取加强措施;

(7)运梁前必须检查运两车途径的道路,道路必须平整密实,不能有任何的石块或杂物。

(8)雨雪后吊运安装时,应首先检查门吊或架桥机本身的稳定性,确认吊车本身安全未受到雨水破坏时再做试吊,将构件吊至1m左右,往返上下数次稳定后再进行吊装工作。

(9)雨雪天可能会影响操作司机的视线,若司机没有在雨雪天进行吊装的经验,停止吊装工作或请有经验的司机来进行;若无特殊情况,雨雪天禁止进行吊装作业。

(10)停止施工时,应将门吊或架桥机的夹轨器夹牢,遇雨雪前除夹牢夹轨器外还必须将主钩吊一构件或重物收紧钢丝绳至稍微受力状态,以加强其稳定性,并切断电源。

(11)雨雪后由于构件表面及吊装绳索被淋湿,导致绳索与构件之间摩擦系数降低,可能发生构件滑落等严重的质量安全事故;此时进行吊装工作应加倍注意,必要时可采取增加绳索与构件表面粗糙度等措施来保护吊装工作的安全进行。

(12)雨雪天吊装应扩大地面的禁行范围,必要时增派人手进行警戒。