轨道安全管理11篇

第1篇 城市轨道交通安全管理职业技能实训答案

判断题

由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定装车站或作业站责任不对

因调车作业超速连挂,造成货物装载加固状态不良而引发的事故,定调车违章作业站责任。对

进入专用线道岔或装卸地点前应一度停车,亲自或派人检查线路、道岔、停留车等后、方准

进入。对

牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时,由《行规》规定。不对

自动化驼峰调车作业程序是:连挂列车、推送列车、解散列车和下峰作业四项。 对

发车进路准备妥当,行车凭证已交付,出站(进路)信号机已开放,发车条件完备后,车站人员方可显示发车指示信号。 对

小车在昼问使用时,不按列车办理,可跟随列车后面推行,但在任何情况下,都不得影响列车正常运行。对

在集中联锁的车站,列车冒进出站信号时,应使列车退回信号机内方,再开放信号机发车。对

利用本务机车在中问站进行调车时,无论单机或带有车辆,与车列的车辆摘挂和软管的摘解均由司机负责。不对

线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止放行列车。对

凡防碍行车的施工,未设好防护,禁止开工。对

列车在区间装卸时,运转车长应指挥列车停于指定地点。不对

封锁施工不能按规定的开通速度运行时,准许车站设置减速信号牌。不对

因特殊情况不能按时开通区间恢复运行时,应提前通知车站值班员,转请列车调度员延长时间。对

凡影响行车的施工、维修作业,不得利用列车间隔进行,都必须纳人天窗。 对

危险货物罐车发生易燃气体、液体泄漏时,应迅速隔断火源,以防止发生火灾,引发爆炸。对

扑救有毒液体的火灾,应戴防毒面具或站在上风处。对

发现易燃液体容器渗漏时,应及时移至安全通风处更换包装。对

装运电引爆管应采用木底棚车或p64型车,制动机须关闭。 对

危险货物车辆,在始发站或编组站必须以最近车次挂运。 对

8与5编入同一列车时,相互隔离四辆以上。正确

7与4编入同一列车时,相互隔离四辆以上。 对

4与5编入同一列车时,相互隔离四辆以上。 错误

4与5停放在车站时,相互隔离10 m以上,严禁明火靠近。 对

罐车装运原油时,与牵引的机车之间可不隔离。 对

运输气体类危险货物重、空罐车时,每列编挂不得超过三组,每组间的隔离车不得少于4辆。 错误

装载禽、畜、鱼苗的车辆,其隔离标志是9。 对

敞、平车装载的易燃普通货物的隔离标记是3。不对

发现爆炸品撒漏时,应及时用水润湿,撒以松软物后轻轻收集,并通知公安和消防人员处理。对

车站货检人员发现装有剧毒品的车辆或集装箱无封、封印无效以及有异状时,应立即甩车处理。对

运输剧毒品必须实行全程随车押运,罐车、罐式箱装运的剧毒品不需要押运。对

剧毒品系指危险货物品名表毒性物质和感染性物质中的一级毒性物品,编号为61001~62001的危险货物。 不对

车站发现液化气体罐车无人押运或达不到押运人数时,应立即甩下,并用电报通知托运人速派人解决。对

作业中和运输途中发生雷管撒漏施救时,可以用水,禁止使用酸碱灭火器或砂土。 对

敞、平车装载的易燃普通货物与牵引的电力动机车之问最少应隔离2辆。 对

装载爆炸品的车辆与牵引的内燃机车之间应最少应隔离4辆及以上。 对

装载雷管及导爆索的车辆与装载爆炸品的车辆之间应最少应隔离2辆。 不对

3是放射性物品(矿石、矿砂除外),与7、8不能编入同一列车。 对

危险货物的危险性在于货物本身的理化性质,与外界环境条件无关。 不对

危险货物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,需要特别防护。对

在危险货物品名表中列载的品名,均属于危险货物。对

军用列车补轴时,补轴车辆必须置于军用列车前部或后部。对

单选题

股道编号为ⅱ的线路属于()。

路用列车应由()指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部,并在区间协助司机作业。

当超长列车尾部停在警冲标外方,接人相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。

《铁路技术管理规程》规定,遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区问()的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。

《铁路技术管理规程》规定,列车软管有分离情况时,应对列车自动制动机进行()

《铁路技术管理规程》规定,凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员,均须熟悉和执行()的有关规定。

车站应将()有关内容摘录分发给有关处所和单位。

《铁路技术管理规程》规定,段管线采用对称道岔不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,峰下线路采用三开道岔不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,峰下线路采用对称道岔不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,调车线的单开道岔不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,货物线的单开道岔不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,狭窄的站场采用交分道岔(正线除外),不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车货物列车的单开道岔,在技术站不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中问站不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度不超过50 km/h的单开道岔,不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度50 km/h以上至80 km/h的单开道岔,不得小于()。

《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度80 km/h以上至140 km/h的单开岔,不得小于()

铁路是国家重要基础设施,国民经济大动脉,交通运输体系的()

铁路各部门,各单位制定的规则、细则、规范、标准等,都必须符合()的规定。

接发列车时,必须站在()规定地点。

《铁路技术管理规程》规定,行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持()以上的安全距离。

《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置三车时调车速度不得超过()。

《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置五车时调车速度不得超过()。

《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置十车时调车速度不得超过()

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在站台上上车、下车车速均不得超过()。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,下车车速不得超过()。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,上车车速不得超过()。

《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超长( ),长度为2:km/h及以上时,该线路属于长大坡道。

《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过(),长度为5 km及以上时,该线属于长大坡

《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过(),长度为8 km及以上时,该线路属于长大坡道。

线路坡度超过6‰,长度为()及以上时,称为长大下坡道。

线路坡度超过20‰,长度为()及以上时,称为长大下坡道。

线路坡度超过12‰,长度为()及以上时,称为长大下坡道。

《铁路运输安全保护条例》规定,无人看守的铁路道口,应当按照国家规定标准设置( )。

中间站停留车辆,无论停留的()是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器,防溜枕木等)牢靠固定。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经()准许,在不影响列车到发及调车作业情况下方可进行。

()必须停放在固定线路上,并应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。

临时停留()线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

禁止停留机车车辆的线路有()。

禁止停留车辆的线路有()。

对停留车辆采取防溜措施时,()属于防溜设施。

必须停放在固定线路上的车辆有()。

调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入()。

临时变更行车闭塞法的调度命令,车站值班员应给()交付或转达。

封锁区间施工时,车站值班员应根据封锁或开通命令,在信号控制台或规定位置上()封锁区间表示牌。

在区间或站内线路、道岔上封锁施工时,施工单位应在车站()设驻站联络员,在施工现场设防护员。

向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入一列,如超过时,其安全措施及运行办法由()规定。

路用列车应由施工单位指派胜任人员值乘于列车尾部,在区间协助()作业。

旅客列车运行最高速度120 km/h<ν≤160 km/h的区段,遇施工减速运行时,应在施工地点两端()处设置带t字的移动减速信号牌。

旅客列车最高速度为160 km/h的区段,遇施工减速运行时,应在施工地点两端()处设置带t字的移动减速信号牌。

按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,特定引导手信号夜间显示为()左右摇动。

按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,特定引导手信号昼间显示为()左右摇动。

列车运行中遇线路塌方危及行车安全时,()应立即采取应急性安全措施,并立刻通知追踪列车、邻线列车及附近站。

汛期暴风雨行车的“防洪危险地段”由()查定公布。

客货共线铁路,当速度小于等于160 km/h时,基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为()。

为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()。

第2篇 斜井巷轨道运输安全管理十一条禁令

1.所有轨道运输斜巷的上下平段入口处，必须划定警戒区，必须设置明显的“行人不行车、行车不行人”的安全警示标识，或具备信号、防跑车装置、led显示的一体化的安全防范系统。车辆运输前后和运行期间必须进行安全确认，当班运输负责人负总责。运输期间，严禁任何人员进入坡巷内和警戒区内。

2.运输信号必须完好，声光俱全。轨道运输斜巷长度超过50m时，中部必须加声光信号指示，开车前信号工、把钩工首先进行信号试打进行确认。严禁信号不完好、未信号联系或无信号情况下运输。

3.所有运输全过程必须有专门的信号工、把钩工和绞车司机，必须经培训持证上岗。信号工、把钩工等作业人员必须站在信号硐室或安全地点进行工作。严禁无信号工、把钩工和专门的绞车司机运输，严禁随意替岗和无证上岗，严禁在坡上下无人值守看护把关的情况下进行运输。

4.所有斜巷轨道运输必须根据坡度、绞车的技术特征、安全系数科学计算本巷道内实际能够安全牵引的最大重量和车辆数，必须设置明显的提示、提醒标识。原则，所有斜巷提放材料一钩不得超过两辆车。大件材料、设备（包括支架、采煤机等），或其它重量超过5吨的车辆，只允许一钩一车，特殊情况必须制定专门安全技术措施。严禁超重、超数、超长、超宽运输。

5.所有运输绞车及安全设施、联接装置等的安装或使用必须符合《煤矿安全规程》要求，必须符合三元煤业的小绞车管理规定。绞车制动必须灵敏、可靠。必须定期检查、检验钢丝绳。一坡三挡等防跑车装置必须齐全、完好，灵敏、可靠。每班运输前，当班运输负责人和岗位工必须进行全面安全确认后方可使用。严禁不检查、不确认，简化程序，违反规定、规程操作。

6.所有斜巷轨道运输必须使用可靠的保险绳，使用合格的三连环连接环和带锁紧装置的插销，应做到“一车两销，随车专连专用”，不得乱用。严禁使用不合格插销和不进行锁紧，严禁使用钢丝绳套等进行连接，严禁不使用保险绳。

7.所有绞车的绳头必须符合要求，绳头长度不得低于600mm，固绳绳卡不得少于三道并正反固定，绳皮必须符合要求，不能夹绳，保险绳必须打回头绳，不得加绳使用，保险绳绳头按主绳头的要求管理。严禁不按正确的方法做绳头和保险绳头，严禁在绳头、保险绳、绳皮不完好、不可靠的情况下运输作业。

8.斜巷运输中，必须带电操作。严禁甩保护和电源采用机械制动放车。运输过程中发现有问题，应及时采取措施进行处理。严禁绞车带病运行。

9.所有小绞车包括无结绳绞车的护绳板必须牢靠，防护安全和防护范围必须达要求，操作信号按钮必须专门固定在操作人员的可控范围内。严禁在无护绳板和操作按钮信号设置不当的情况下进行操作。

10.斜巷内不得停放运输车辆，确需停放时必须采取可靠的停放措施，严防车辆跑车。严禁无可靠措施停放车辆。

11.所有运输作业人员必须由责任单位认真组织学习三大规程相关要求内容和本矿制定的专门的运输安全措施并严格执行安全和机电运输管理规定，负责运输全过程的监督检查指导工作。严禁未经培训、学习和不熟悉安全要求上岗作业，严禁在运输大件上未经调度统一安排，未制定贯彻专门安全措施擅自组织运输作业。

第3篇 矿井轨道运输安全管理规定

l、矿井轨道运输管理包括轨道、运输设备、安全装置、信号系统、安全标志和人员管理等。

2、机电副矿长(副总)对运输安全、技术管理工作负责,各矿生产办要设专职技术人员,负责全矿轨道运输的技术管理、设备和设施的管理.建立健全各项规章制度,技术档案和图牌板。督促实行包机制,要责任到人,在现场挂牌留名,并制定相应的管理制度和奖罚办法。

3、矿井轨道运输每半月由矿组织一坎安全检查,公司每月进行一次检查验收。

4、巷道工程设计和施工必须符合有关标准和规定的要求,技规定设置躲避峒室和壁龛.合理选用绞车,针对各斜巷的自然特征,通过验算,规定拉车数,制成牌板挂在上下部车场把钩峒室内,并严格执行。倾斜巷道行人坡度超过1 8度时必须有台阶,超过2 2度时要加装扶手。

1、 运输轨道的铺设质量必须按《煤矿安全舰程》,359条规

定执行。轨道的轨型、轨枕、道岔和上下部车场等都必须符合技术规定。

2、 提升斜巷与行驶机车平巷中的危险区段必须设明显报警装置。

3、 轨道运输的安全距离要达到以下要求;矿车一侧距巷道与

(管道)的距离不小于300毫米,人行道宽度不小于800毫米,其它安全距离遵照《煤矿安全规程》有关规定执行。有水的、坡度单一方向的巷道必须有正规的水沟,盖板齐全,流水畅通,不冲泡道床,起伏不平的巷道要在合适的位置打沉井,保证道床的干燥整洁,

4、 倾斜井巷托绳轮的安装要符合以下规定:上变坡点处应装设直径不小于250毫米,轴径不小于40毫米,宽300~ 250毫米的托绳轮;斜巷闽道上适当位置加装直径不小于150毫米。轴径不小于22毫米,宽不小于200毫米的托绳轮;在巷道转弯处应装设能转动的立导绳轮。严禁钢丝蝇与道板、轨道、巷道壁和顶梁及支架磨擦,禁止使用不转动的各种物品代替托绳轮或导绳轮。

l0、主要运输线路的轨道要达到优良品,枕木必须是木枕木或水泥枕木;其它线路轨道要达到合格品,取消杂拌道和非标准道岔。枕木应为木枕木或水泥枕木,底板为岩石的巷道可以使用铁枕木,但要保证上、下平面的宽度不小于9 o毫米,与钢轨接触处要有胶垫减震。

11、倾斜井巷中使用串车提升时,巷道倾角大于6度且斜长大于50米的轨道。必须按《煤矿安全规程》370条规定使用防跑车及跑车防护装置其它轨道在上变坡点上方要设一组常闭式阻车器,其下部可以不设挡车器;绞车滚筒直径为1.2米(及以上的,斜巷上部挡车器要与绞车实现联动闭锁;兼做行驶人车的倾斜井巷在提升人员时,倾斜井巷中的挡车装置和防跑车装置必须是常开状态,井可靠地锁住.

12、井下绞车的安装,服务期限超过2个月的.必须按底 板岩性设计基础,浇灌水泥基础,固定要牢固可靠。服务期阻少于3个月的绞车必须有基础座,用四根合适的柱子打压顶柱(底板岩性好可用锚杆固定),压顶柱的下部要牢固地压在绞车基础座上,上部要顶在巷道顶板的基岩上,绞车的提升中心线应尽量与轨道中心线重合.

13、井下绞车最突出部位与矿车最突出部位的横向最小距离不得小于400毫米,绞车最突出部位与巷道壁最小距离不得小于250毫米,绞车司机侧应有l平方米活动范围,绞车峒空高度不得小于1.8米,峒室地面不得有杂物。

14、绞车牵引用钢丝绳头要用专用的绳卡子固定在滚筒规定的部位,钢丝绳在滚筒上的缠绕应排列整齐,牵引钢丝绳的钩头要采用合格的鸡心环,严禁用绳扣代替鸡心环或钢丝绳打结。使用中的绞车必须零部件完整齐全,制动系统灵括可靠,电气部分符合防爆要求,钢丝绳要指定专人检查并做好记录。

15、牵引钢丝绳钩头与矿车的联接及矿车间的联接装置,其状态和安全系数必须符合有关“规程”、“规定”和“管理细则”的要求。凡提运超长设备和材料时,其相互间的联接装置必须符合“煤矿窄轨车辆连接器管理细则”的要求,并要有相应的安全措施。牵引钢丝绳的使用和日常维护要按《煤矿安全规程》的有关规定执行。钢丝绳受到猛烈冲击力时,应立即停车检查,发现异常及时处理。

16、斜巷轨道运输,必须按规定安设防爆型或本安型信号装置、红绿灯和“行车不行人,行人不行车”显示牌。每条巷道的红绿灯信号应指定某一固定岗位集中控制,虹绿灯信号与绞车电源实现闭锁。井下巷道应设路标、巷标、警标、岔位指示器,关健部位的道岔全部实现司控。在弯道或司机视线受阻的区段及双线人车站必须设置列车占线闭塞信号。

17、瓦斯矿井中使用机车运输时,必须严格遵守(煤矿安全规程》347条规定,机车的闸、灯、铃、连接装置、撇砂装置必须完好,蓄电池机车的防爆部件必须完好,机车必须有门,行驶中司机不准将头和身体的任何部位探出车外.

18、机车通过风门区域时,必须发出声光信号,过弯道、巷道交叉口、峒室门口、道岔等部位时,必须减速并鸣笛;司机离开座位时,必须切断电源,取下控制手把,抱紧车闸,但不得关闭车灯;机车在运行中如发现井下停风或局扇停风时,要立即切断电源,切不可随便起动机车,必须等瓦检员检查瓦斯,确认无误后,方可启动机车。严禁蓄电池机车随意进入架线机车轨道运行,如确需要,必须提前与井下运输调度联系好,取得同意后方可进入架线机车轨道运行。

19、井下使用的蓄电池机车都要使用瓦斯断电仪、容量指示仪及漏电保护,确保动作灵敏可靠。

20、井下蓄电池机车充电室必须使用矿用防爆型电气设备,确保通风良好,并严禁带入瓦斯检定灯,使用普通型电压表测电压时必须在揭开盖10分钟后进行.蓄电池机车电气设备的检修必须在机车库进行,严禁电气失爆。

21、斜巷运输时严禁人员“扒、蹬、跳”,每次开车前把勾工必须认真检查奉引车数、物料装载及捆绑状况、联接装置是否符合安全要求;把勾工在每次发出开车信号前要先看清斜巷中是否有行人,在确认无人后方准转换红绿灯,相隔几分钟再发开车信号,绞车要慢速起动:若上提物料时,待矿车全部运行剩下变坡点以上,呈悬挂状态时再打开下变坡点上部的档车器,矿车全部通过后立即关闭挡车器,再发出快点信号;若下放物料时,当矿车下放到上变坡点以下,呈悬挂状态时再打 开变坡点下面的挡车器,矿车全部通过后,立即关闭挡车器,再发出快点信号绞车正常运行。

22、在斜巷内维修巷道或轨道时,要制订安全措施,拉底 后轨道必须垫实达到标准才能拉车;需使用矿车装、卸车时,必 须临时将矿车用绳扣或卡轨器固定牢靠,同时要与信号工和绞车司机联系好,防止绞车误动作,矿车伤人。

2 3、处理掉道车时,起吊钢丝绳要与车体做到面接触,不准以支护锚杆做起吊点;严禁用斗车运送长材和设备。

2 4、绞车运行时,任何位置、任何人员不可跨越运行中的钢丝绳。 2 5、安、拆工作面时严禁人员跟车,运输线路重点部位设躲避峒室安排专人监护:工作面安、拆支架时严禁用回柱或双速绞车直接在底板上强拖硬拉。

第4篇 城市轨道交通综合安全管理体系

轨道交通综合安全管理体系已经成为世界各大中城市不容忽视的问题。

1 城市轨道交通综合安全管理体系

1.1 目标和原则

城市轨道交通综合安全管理体系的目标是:使城市轨道交通的安全生产与管理达到预先设定的标准，使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内。建立城市轨道交通综合安全管理体系应遵循差异性、明晰性、法律性和程序性原则。

1.2 内容

城市轨交交通综合安全管理体系的内容如图1所示。

其中法律法规体系是指专门针对城市轨道交通行业安全管理的法律法规或其他法律法规中的有关条款，具有规定性、稳定性和强制性特点，是城市轨道交通综合安全管理体系正常运作的前提和保证。

运营企业内部安全管理体系包括运营企业安全管理制度、行车组织安全管理、设备安全管理和人力资源安全培训等内容。该体系贯穿于其他各体系之自然界的各种自然灾害以及各种软硬件设备故障都会引发城市轨道交通安全事故，各种社会政治经济矛盾和个别人的不健康心理也为城市轨道交通带来了不安全因素。而城市轨道交通运输组织专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强，其建设一般又采取地下或高架形式，因此提高安全管理有效性和事故救援的难度均较大。此外，安全事故会降低轨道交通的可信赖度，形成社会疑惧心理，在一个长时间段内影响经济发展和居民生活。近一段时间以来，国内外城市轨道交通安全事故时有发生，2003年2月的韩国大邱地铁火灾更是震惊世界。为此，建立和完善城市中并将其有机结合起来，是城市轨道交通综合安全管理体系的核心和主体。

事故预防体系是指针对各种事故发生的可能性，对人、设备、管理以及环境的要求体系，包括对行车、设备、职工伤亡、旅客伤亡、火灾、水灾、震灾、风灾、爆炸、投毒等各种事故的预防。

事故处理与调查体系包括受伤人员抢救和死难人员善后处理、抢修和重建、勘测和分析、责任划分及事故报告等内容。

对运营企业的检查评估体系主要包括对安全管理体系的评估、对安全生产标准执行情况的检查以及相应的奖罚措施。

规划建设安全要求体系和设备质量安全要求体系主要是指城市轨道交通项目规划建设和设备制造必须达到安全要求，以及投入运营后一定时期内对这些要求符合程度的规定。

1.3 机构和职能

针对城市轨道交通综合安全管理体系的内容，借鉴其他行业安全管理工作的经验，城市轨道交通综合安全管理体系的主要组成部门如图2所示。各部门的职能如后。

国家和地方城市轨道交通安全监管部门:出台行政法规；制定行业安全管理政策和安全管理目标；依法对运营企业、规划建设企业以及设备生产和进出口企业实施安全监管；向运营企业颁发安全许可，向设备制造和进出口企业、规划建设企业颁发安全资质证书；指导运营企业建立内部安全管理体系，定期对运营企业的安全管理工作进行检查和评估；负责组织重大事故调查并提供事故调查报告；负责对公安、消防、医疗等部门的组织协调工作。

运营企业:建立健全企业内部各项安全管理制度；科学合理的设置企业内部安全管理部门；综合运用各种管理手段，围绕运营组织开展安全管理工作，主要包括行车安全管理、设备安全管理、人力资源安全培训等；在法律法规规定的范围内，对乘客行使安全管理职能；搜集、积累、分析城市轨道交通安全管理信息资料；接受监管部门的检查和评估，按要求向其提交安全工作报告及其他与安全管理工作相关的文件，协助其做好重大事故处理和调查工作；加强与公安、消防、医疗等部门的联系与合作，确保部门间的协作达到城市轨道交通综合安全管理体系的要求。

公安、消防和医疗部门:负责各自职能范围内与轨道交通相关的安全管理工作，主要包括打击以城市轨道交通设施和乘客为目标或以城市轨道交通设施为主要场所的治安犯罪、火灾的预防和扑救以及救治各类事故中的受伤人员。另外，消防部门还对运营企业实施消防监管。

规划建设企业:在规划和建设过程中贯彻有关安全规定；向城市轨道交通安全监管部门提交工程图纸或报告施工中有关安全设施的进展和完成情况。设备生产和进出口企业:按照有关安全要求组织产品的生产和进口；将产品送检或提供产品质量检验报告。

2 建立综合安全管理体系建议

2.1 完善法制法规建设

目前我国城市轨道交通行业安全法规尚属空白，《中华人民共和国消防法》和《中华人民共和国安全生产法》中均没有针对城市轨道交通的具体规定。立法空白导致通过行政手段来建立和运作城市轨道交通综合安全管理体系。与法建手段相比，行政手段虽然同样具有强制性，但在稳定性和明晰性方面却相去甚远，这将给城市轨道交通综合安全管理工作带来隐患。在全国性法律法规立法条件尚不成熟的情况下，可以首先推动地方立法，对城市轨道交通综合安全管理体系做出规定，如《上海市轨道交通管理条例》。

2.2 完善安全监管机构设置

我国对轨道交通行使安全监管职能的部门往往机构规模小、专业人员缺乏、兼职情况多，难以有效行使安全监管职能。目前应在已具有轨道交通设施的城市试点建立由安全管理专家和专业技术人员组成的轨道交通安全监管部门，该部门独立于运营企业之外；其权利和责任由相关法律法规进行明确规定。日后根据行业的发展程度，在适当时机建立全国性城市轨道交通安全监管部门。安全监管部门可以独立设置，也可以与其他监管职能合并建立统一的行业监管部门。

2.3 建立设备质量安全要求体系

城市轨道交通综合安全管理体系的设备依赖性较高。目前我国亟待建立科学规范的针对不同地理环境、不同轨道交通类型的设备质量安全要求体系。城市轨道交通项目运营初期往往盈利性较差，在制定上述规定时应充分考虑差异性原则，针对某一类型、级别的轨道交通项目制定必备安全设备规定，强制要求投入。而对于其他安全设备，则由投资方和运营企业依据实际情况选择投入。

2.4 强化安全审核和评估工作

在轨道交通项目投入运营之前，运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门的初检和安全评估，安全认证必须成为申请运营许可证的必备条件之一。进入运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改。必要时安全监管部门可以吊销运营企业的运营许可。

2.5 强化安全教育

一方面要加强对运营企业员工的安全意识和技能教育。另一方面要大力向乘客宣传并督促其遵守轨道交通安全管理制度，普及和强化紧急状态下的逃生技能培训。

3 结语

在“十五”规划中，国家正式提出了发展城市轨道交通的战略，预算投资约2000亿元，各城市申请立项的拟建线路总长度约2000km。城市轨道交通行业的产品是旅客的空间位移，而乘客的人身和财产安全则是首要质量要求。综合安全管理体系的建立和完善必将为我国城市轨道交通行业的健康发展奠定良好的基础。

第5篇 采掘区域轨道安全管理

1、在新掘或新修护的巷道，铺设轨道必须按以下规定执行：

①、 轨道的铺设必须在该巷道的中心线上，左右误差值为50毫米。使用的钢轨型号要一致。如确因特殊情况要使用新旧轨时，必须在一种轨型铺设在50米以上后，再用另一种轨型进行连接，在此中间不准掺杂使用其它钢轨。并且在新旧钢轨的接头处必须使用异型道夹板。对所铺设的轨道要求平、直，不得有弯曲现象。

②、 钢轨的接头必须平整，道夹板及螺栓应齐全、牢固。钢轨的接头可以是对接或错接，但必须在接头处加轨道枕木。

③、 使用中的轨道，要求钢轨的轨头必须高于底板巷，轨距最大不得超过610毫米，最小不得小于590毫米；轨道接头处的间隙(轨缝)不得超过5毫米，高差不得超过5毫米。

④、轨枕间距以每节钢轨的接头处开始，间距为800至1000毫米。凡是要运输支架的巷道新道木必须达到70%以上，间距900-950mm，其余的旧道木仍必须符合要求。

⑤、煤巷或半煤岩巷钉道的新道木投入必须达到50%以上，旧道木仍必须符合要求。

⑥、瓦斯巷及其它岩巷钉道新道木投入达到30%以上，使用年限在3年以上的必须达到40%以上。

⑦、不按以上比例投入新道木要，即使当时检查无浮钉，浮轨也要降一个等级，如有浮钉，浮轨按质量不合格，除按结构工资执行外，按月检查如发现达不到以上标准一次性处罚1000元，造成事故另追查处理。

⑧、 在巷道的弯道、倾斜巷道处，钢轨铺设不允许以钢轨的接头做为弯道的过度点(接头不能处于曲率范围) ，必须用弯道器(按该巷道的半径、倾斜巷道起坡点及变坡点的实际尺寸) 将钢轨打弯后以直轨相连接。

⑨、 在施工巷道内要铺设的车场，由该队设计车场大样图，经生技科、机运科和安监处的审批同意后方可实施，无审批同意的图纸施工，罚该队队长、技术员各100元。

2、道岔或牛尾岔的铺设应符合下列要求：

①、 道岔的基本轨、直导轨、尖轨、护轨和撤岔等摆放，连接位置枕木数量要正确。

②、牛尾道岔设用新改造的牛尾道岔，铺设要求枕木不少于5根，岔芯的夹板、螺栓必须齐全、牢固。

③、各位置的配件、道钉要齐全。

④、 道岔或牛尾岔的钢轨必须将钢轨的脚板露出巷道底板，确保该道岔灵活、可靠。

⑤、所铺设的道岔其各部位的尺寸应符合轨道的质量标准。

3、轨道质量的评定标准按公司采掘轨道质量标准（暂行）办法执行，见附表1、2。

4、轨道的日常检查和维修：

①、运输队和采掘各队必须建立分管责任区域的轨道日常检查和维修制度。明确班长，跟班队长、技术员对轨道管理的责任，确保轨道运输的安全。

②、机运科运输管理员每月对片区的轨道质量进行一遍巡查。

③、轨道两旁禁止堆放杂物、材料。如确需堆码，堆码外必须距离轨道边沿400mm。否则，每处处罚责任单位100元。、

第6篇 轨道交通施工现场临时用电安全管理办法

第一章 总 则

第一条 为确保无锡轨道交通施工临时用电安全，规范临时用电行为，根据《建筑工程施工现场供用电安全规范》（gb50194-93）和《施工现场临时用电安全技术规范》（jgj46—2005），特制定本办法。

第二章 临时用电专项方案

第二条 施工单位在开工前应编制施工现场临时用电专项方案，经监理审核并报业主批准后方可实施，其内容必须包括以下方面：

1、用电机具明细表及负荷计算书。

2、现场供电线路及用电设备布置图，布置图应注明线路架设方式，导线、开关电器、保护电器、控制电器的型号及规格。

3、接地装置的设计计算及施工图。

4、发、配电房的设计计算，发电机组与外电连锁方式。

5、大面积的施工照明，150人及以上居住的生活照明用电的设计计算与施工图纸。

6、安全用电检查制度及安全用电措施（应根据工程特点有针对性地编写）。

第三条 施工现场应设专人负责临时用电的安全技术档案管理工作。临时用电安全技术档案管理应包括以下内容：

1、临时用电施工组织设计。

2、临时用电安全技术交底。

3、临时用电安全检测记录。

4、用电维修工作记录。

第三章 临时用电现场布置

第四条 工地所有临时用电由专业电工（持证上岗）负责，其他人员禁止接驳电源。

第五条 施工现场临时用电必须采用“三相五线制”系统。一、二级配电箱外壳必须设重复接地，三级配电箱在比较集中的地方应设重复接地。

第六条 塔吊、龙门架、搅拌机等设备的金属部分必须有接地（零）保护。

第七条 每台电气设备必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制。开关箱与其所控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3米，漏电保护器应与所控制的设备容量相匹配。

第八条 开关箱与二级配电箱的距离不得超过30米。

第九条 各级配电箱内应设专用零线和保护零线端子，不得相互混接；箱内电气元件应排列整齐、牢固，配线横平竖直、美观，并且绑扎牢固；箱底引出线口应加橡皮绝缘互套，箱门应配锁。

第十条 各级配电箱周围2米以内不得堆放杂物，并且应设防雨措施。

第十一条 室外照明灯具应采用防水灯具，距地面高度不得低于3米；室内照明灯具距地面不得低于2.4米；照明灯具的金属外壳必须有保护接零。

第十二条 手持照明灯具、地下室、金属容器内、潮湿等场所，照明时必须使用36v及以下的安全电压。36v变压器严禁使用自耦变压器，必须使用双绕组变压器。金属外壳有可靠的保护接零。

第十三条 照明电线不能栓在金属脚手架、龙门架、塔吊等其它金属上，严禁在地面上乱拉、乱拖。

第十四条 架空线路应采用铁横担，瓷瓶水平架设，距地面一般不低于4米，过道路不低于6米。

第十五条 电缆干线应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明敷设。

第十六条 橡皮电缆应采用埋地穿保护管及沿墙或电杆等敷设，在沿墙或电杆敷设时用绝缘子固定，在金属构件上敷设时，应与金属构件之间做绝缘处理。

第十七条 电缆、电线严禁使用金属裸线绑扎固定。

第十八条 塔吊、龙门架、人货两用电梯等起重设备，在超过30米时，应有防雷措施。

第7篇 轨道车安全管理办法

第一章：总  则

为贯彻《轨道车安全管理办法》（安函[2005]222号）文件精神，进一步完善和加强轨道车的安全管理，根据我段实际，特制定本办法。

第二章：轨道车管理与运用

一、组织机构

段成立轨道车管理与运用领导组。

组  长：段长

副组长：副段长(总工程师)、副段长

组  员：安全室主任、维修所主任、技术室主任、教育室主任

二、领导组工作职责：

1、负责制定车机联控作业标准，落实上级有关规定和要求，月份安全会议听取车机联控工作汇报，掌握本单位车机联控执行情况。

2、按照干部安全工作定量检查车机联控执行情况，每季度检查一次车机联控工作的各种台帐和记录，有签字、批语。

三、轨道车管理责任划分：

(1)、维修所技术室为轨道车管理室，技术室要指定轨道车专管人员。对轨道车运行添乘，检查和掌握其运用、保养及有关规章、制度、命令、安全措施及车机联控的执行情况。

(2)、轨道车管理部门，要认真落实轨道车安全管理与运用的相关规定，组织做好出乘前的班前安全预想，严格要求轨道车司机按章作业、遵守两纪，杜绝两违发生。

(3)、教育室负责轨道车乘务人员的技术业务培训，要及时向机务处上报年度轨道车乘务人员培训计划，以便列入到年度主要行车工种的培训计划中。同时组织开展好安全教育工作，每年冬季对轨道车乘务人员进行一次全员业务培训，培训内容以《行规》、《技规》、《轨道车管理规则》、行车有关内容和轨道车维护检查的相关规定为主。

(4)、轨道车乘务人员要了解、掌握轨道车性能及安全状态，认真进行业务学习，工作中要严格遵守作业纪律。测试室每月要组织进行一次业务抽查考核，对连续三次考核不及格者，上报并由机务处进行选拔、考核、认定。

(5)、轨道车的年检、运行许可证由路工务处发放。

(6)、轨道车的监控装置(j-2000型监控记录仪、轴温报警装置、400兆无线列调)必须齐全，状态良好。出乘人员必须携带“三证”(正、副司机驾驶证、年检合格证)

四、轨道车的运用

(1)、轨道车运用和提报运行计划，要本着增收节支的原则，以接触网检修和基建等施工为主，必须由段主管副段长或维修所主任、副主任签字后方准运行。

(2)、技术室每个月要根据当月下达的施工方案，由轨道车专管人员编制轨道车运行区段的答示。

(3)、轨道车出乘前必须熟知运行区段的线路状态，认真抄记揭示，答示要清楚，严格执行标准化作业程序。

(4)、轨道车通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、施工等地段及气候不良、视线不清的情况下运行时，司机应加强了望，控制减速、增强鸣笛次数，必要时开前灯行驶。

(5)、运行中，副司机必须按照揭示和运行区段的线路状态提示司机，司机必须复诵。

(6)、反方向运行和区段折返时，必须确认调度命令及行车凭证，严格执行，防止冒进信号事故的发生。

(7)、作业中轨道车司机、副司机必须严格执行“车机联控作业程序及用语”，进站或通过慢行区段时，副司机必须站立了望，遇有危及行车安全情况，及时提醒司机减速运行或停车。

(8)、运行中司机、副司机必须认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示行车。“彻底了望”要做到：车动集中看、了望不间断。“确认信号”要做到：听不清就问、看不见就停。“高声呼唤”要做到：看准再喊，准确无误。“手比眼看”要做到：呼唤为主，手比为辅。

(9)、中间站停车要点再开时，司机、副司机必须下车重点检查走行部、牵引装置、减震、制动基础装置各轴温度及风管联挂和塞门开放状态，做到无异常问题再开车。

(10)、在沿线站内停留的轨道车，当日不能折返段内的，要按该站值班员指定的线路停留，做到轨道车停留时必须采取止轮措施。过夜时，必须派人看守轨道车设备及轨道平车。

(11)、轨道车运送材料装载应稳固，不得偏载，不准超重及超限。卸车时不得偏卸，卸下的物件不得侵入本线或邻线限界，大件物料不得边走边卸。

(12)、在电气化线路上使用轨道车，必须遵守《电气安全规则》，装载的货物必须与带电设备、接触网支柱等设备保持规定的安全距离。

(13)、轨道车运行计划由使用部门负责，提前24小时向调度提报。运行计划批复后，由段调度负责向机调询问轨道车运行揭示，并及时通知轨道车乘务人员。

(14)、超出运用货车规定的车辆或配件禁止上线运行。

第三章：轨道车运行前自检内容

轨道车出乘前，司机必须认真检查设备状态，严禁带病上道运行。经检查具有下列情况之一的，禁止使用和拖挂：

1、发动机无力或有异响时；

2、传动部分不良有异响，保安装置失效，液力系统压力异常时；

3、车辆有横裂纹、车轴轴箱温升过高，有异响等现象时；

4、车辆有裂痕、碾堆、车轮踏面剥离、掉块、擦伤超限轮辋厚度不足23mm，轮缘厚度不足23mm时，轮箍踏面擦伤深度不得超过1mm；

5、轮对内侧距离超过(1353+3)mm容许限度，或轮轴发生相对位移时；

6、车架任何部分有横向裂纹或弯曲，影响行车安全时；

7、制动或基础制动保安装置不良时；

8、前后照明风笛失效时；

9、有危及行车安全的螺栓松动、销子脱落及扣件弯曲、裂纹或其他缺陷时；

10、出车前车上没有备齐通讯信号及安全防护用品，或通信信号设备故障及安全防护备品失效时；

11、联挂轨道平车的联挂杆作用不良，没有装好自锁插销时。

第四章：轨道车养护与维修

1、技术室轨道车专管人员负责健全、管理技术台帐、设备履历资料，并进行业务指导，安全室负责安全监督。

2、根据路有关文件精神，轨道车使用年限为10年，对到期的车辆由测试室上报，经组织鉴定后合格后，方可继续使用。

3、轨道车达到大修期，由技术室向主管处提报计划，由安排费用进行大修。

4、轨道车每年进行一次段修，由技术室每年11月下旬将检修计划上报机务处。

5、实行寿命管理的配件(滚动轴承除外)寿命有效期一律延长到30年，超期报废。

6、轨道平车段修后的日常维修，由维修所负责，并由维修所技术室每月组织一次检查。

第五章：轨道车评定与考核

1、维修所技术室做好轨道车安全管理综合检查，每月进行一次抽查。同时在组织轨道车年鉴前，对轨道车技术状态进行一次鉴定，针对存在的问题进行整改，确保轨道车年鉴达标。

2、技术室必须认真检查轨道车乘务人员一次作业标准的执行情况，每月对轨道车乘务人员进行一次日常考核，对考核不及格者进行经济处罚，并组织对其进行培训。

第六章：轨道车车机联控作业执行标准

一、信息内容：信息分为重要信息和一般信息

1、重要信息内容：

(1)利用无线电台谈论与行车无关闲事。

(2)机车乘务员当班打盹睡觉。

(3)信号非正常变化，显示距离不达标。

(4)手携电台没电或不按规定开机。

2、一般信息内容：

(1)机车没有在规定地点鸣笛。

(2)夜间机车头灯熄灭。

二、车机联控信息台帐与报表

1、车机联控信息登记表(含输出、输入台帐)；

2、车机联控检查(考核)记录簿；

3、司机(重型轨道车、大型养路机械上线)手帐和车站行车日志，要标记车机联控执行情况。(执行标准的划√，一次未呼叫通划ο，不标准的划△，未执行的划ⅹ。

4、车机联控信息分析月报表

5、车机联控达标率季报表

三、车机联控信息传递方式：

1、轨道车的监控装置在运行中出现故障时，要立即报告列车调度员，并要调度命令，注明故障区段，提出申告，及时修复或更换，否则不能出库牵引车辆，同时应向维修所调度汇报该车的执行情况及信息传递。运行中发现危及行车安全的重要信息，必须立即直接向列车调度员报告，不能立即直接报告的，要通过车站值班员或维修所调度员报告行车调度。

2、维修所技术室专管人员对司机反馈的信息要认真登记、传递。对联控办反馈的各种信息，及时反馈给段调度，建立信息台帐，逐条进行核实、查明原因、落实到人，维修所要亲自组织处理并将结果上报。信息传递时间一般信息不超过48小时，重要信息不超过24小时。

四、考核制度及办法

1、考核工作由维修所负责考核，实行月度考核。

2、对司机的考核：发生的车机联控信息按照劳【2005】64号文件有关项点进行考核，当月发生一件信息者减免当月生产奖金全部。

3、在执行车机联控过程中，对防止事故，保证列车安全作出贡献者，对于信息传递、信息管理及车机联控考核有突出贡献者，根据情况给予表扬或奖励。

第七章：附  则

未尽事宜按照《重型轨道车司机技术理论手册》有关规定及劳【2005】64号文件有关规定执行。

本办法自印发之日起正式实施，以前有关轨道车安全管理办法同时废止。

第8篇 轨道车路外安全管理办法

1、为加强对路外安全工作的领导,段成立路外安全领导小组。

组长:段长

副组长:主管安全、生产副职

组员:安全科长、技术科长、财务科长、安全员。下设办公室,办公室设在安全科,安全科长兼办公室主任。

2、路外安全办公室职责(安全科)

(1)负责对路外安全文件、法律、法规的宣传,路外伤亡事故的处理。

(2)制订本单位路外安全管理考核办法。

(3)负责组织路外伤亡事故调查处理,管理路外伤亡事故台帐,填报路外伤亡事故有关报表。

(4)审核路外伤亡事故处理费用。

(5)对防止路外伤亡事故的有关人员提出奖励。

(6)抓好路外安全日常管理工作,总结推广路外安全管理经验和做法。3、路外安全管理

(1)每月分析、总结路外安全工作情况,并根据需要向路局路外安全办公室上报路外安全相关报表和总结(电话:22850);

(2)加强对轨道车司机的安全教育,轨道车乘务员在运行中应严格执行“了、鸣、判、降、停”防范措施,运行中做到多鸣笛、鸣长笛,警示行人和作业人员及时下道避让列车。退行、调车作业推进车辆运行,发现行人要及时采取措施,防止路外伤亡事故发生。

(3)加强对段管线、专用线和专用平交过道的管理,根据实际情况制定或完善防伤害措施,并抓好检查落实。杜绝闲杂人员、车辆及牲畜进入所辖线路区域内,杜绝辖区内的路外伤亡事故。

(4)平过道根据需要设置宣传标、牌。

(5)安全科建立《路外伤亡事故登记本》和《意外伤亡登记本》等台帐,搞好路外安全事故的统计分析工作。

(6)对路外安全事故的分析处理要坚持“四不放过”原则,依法按章办事,对事故做到准确定性定责,积极做好有关人员思想教育工作。

(7)加强法律法规的学习,增强处理事故的能力。

4、路外安全宣传

(1)树立爱路、护路、防伤的观念,自觉遵章守纪,维护行车秩序,有效地控制路外伤亡事故的发生。

(2)定期对沿线区间安全警示标志、道口安全揭示牌、跨线桥防护栅等警标志进行检查,督促有关部门做好保养和更新。

5、路外伤亡事故处理

(1)总则

① 凡在铁路列车运行和调车作业中发生机车(含轨道车)车辆撞轧行人或其它交通车辆及牲畜碰撞、招致人员伤亡或铁路设备及其它交通车辆破损,均构成路外伤亡事故。无票爬乘列车人员及路外人员在电气化区段触电发生的伤亡,以及货物列车内发现的无名尸体亦可比照路外伤亡事故处理。

② 铁路机车车辆撞轧行人或与其它交通车辆碰撞,一次死亡或死亡重伤五人及以上,或虽路外伤亡人数未构成重大路外伤亡事故,但铁路损失达到《铁路行车事故处理规则》规定的重大、大事故条件的,亦列为重大路外伤亡事故。未达到重大路外伤亡事故条件者,均列为一般路外伤亡事故。

③ 路外伤亡事故对铁路造成损失的,由有关单位向产权单位及事故责任者索赔。

④ 发生路外伤亡事故,有关人员应积极采取措施迅速组织抢救,尽快排除障碍恢复正常行车,并按规定及时上报,任何人不得以任何借口妨碍开通线路和铁路正常行车。

(2)路外伤亡事故通报

发生路外伤亡事故时,按下列规定通报:

① 在区间发生时,由司机或工作领导人立即报告邻近车站;

② 在站内或段管线内发生时,由站、段长直接报告集团列车调度员;

③ 铁路机车在地方铁路或铁路专用线发生时,由司机或工作领导人报告车站;

④ 其他人员发现时,应及时报告邻近车站;

⑤ 报告事项:发生时间、地点、车次;机车型号、编组;关系人姓名、事故概况及原因、伤亡人数,交通车辆所属单位,车牌号码、辆数和装载情况,铁路机车、车辆、线路损坏情况,是否影响邻线;是否需要救护车、救援列车等。

(3)路外伤亡事故现场处理

① 凡发生路外伤亡事故,除特殊规定外,机车乘务员必须采取立即停车措施,按照“先防护、后处理”的原则,在设好防护,采取防溜措施的前提下,对事故现场做好标记和记录,将死者移出线路,伤者送就近医院抢救,尽快排除障碍,恢复正常行车,并将事故情况报告给就近站。

② 如事故妨碍邻线,应首先做好邻线防护。对已请求救援时,要按规定做好列车防护工作。

③ 发生铁路机车、车辆与其他机动车辆相撞的事故时,如系路外责任,要将交通肇事车辆情况(车型、车牌等)记录好。

(4)路外伤亡事故的调查分析和处理

发生路外伤亡事故,动力车间首先自行组织分析,段路外安全领导小组立即下现场进行调查,配合路局事故调查处理委员会(由铁路车站(或车务段)主持,公安派出所和相关单位以及伤亡者所属单位(或亲属)代表派人参加)对事故处理。

(5)路外伤亡事故处理费用的支付和清算

① 路外安全事故处理过程中,本着实事求是、合理收费、节约开支的原则,切实做好费用收支管理工作。

② 及时办理伤愈者的出院手续,路外安全管理专(兼)职人员要经常到医院了解医治情况,敦促伤愈者及时出院,避免人为扩大费用。遇特殊情况时,路外安全管理专(兼)职人员可通知医院对路外伤者停医、停药、停餐。

(6)路外伤亡事故损失费用的赔偿

路外单位或人员责任造成的路外伤亡事故(损坏铁路设备、建筑物等),应全额赔偿铁路损失。在事故发生3日内,向事故调查处理委员会提报损失明细表,其中包括抢修费及配合费。并按规定上报事故损失和向路局财务处办理清算。

(7)路外伤亡事故统计和结案

① 一般路外伤亡事故结案后,及时填写《路外伤亡事故调查报告(安监报-5)》,除抄送有关单位外并报相关铁路办事处和路局安监室。

② 建立路外伤亡事故登记簿及路外伤亡事故费用支出与索赔登记簿,详细记载各种路外伤亡事故的发生经过、原因及处理情况,并于月、季、半年、年度后3日(节假日提前)内做成路外伤亡事故统计分析(安监报-6),道口交通肇事统计分析(安监报-7)报路局,路局按季公布各站段支出与索赔情况并对此进行检查评比。

(8)路外伤亡事故案卷实行“一事一档”管理制度

“一事一档”就是对每一件路外伤亡事故,建立一个事故有关资料的文档,即事故案卷。车务段(车站)和公安派出所各保留一份;其中派出所保存案卷的正本,车务段(车站)保存副本,对重大路外伤亡事故除车站(车务段)、公安派出所保留外,公安派出所负责制作两份事故案卷分别报铁路公安局和路局安监室。

(9)有关解释

意外伤亡:凡不属于铁路列车运行和调车作业撞轧行人,而是其他原因在铁路线路及机车车辆上导致的人员伤亡,均为意外伤亡事故。

(10)路外(意外)伤亡事故定性

1)下列情况为意外伤亡事故:

① 爬车、跳车者摔死摔伤;

② 无票旅客乘车发生坠落致死致伤;

③ 行人携带物品侵入铁路机车车辆限界被列车碰刮致死致伤;

④ 攀登接触网塔杆、爬乘列车触电伤亡;

⑤ 列车上抛扔杂物、配件脱落致使人员伤亡;

⑥ 货物坠落、篷布及绳索脱散、车门敞开导致人员伤亡;

⑦ 有毒、有害及腐蚀性物品在运输中泄漏溢出致使人员伤亡;

⑧ 列车碰撞牲畜或其他物件间接导致人员伤亡;

⑨ 行走铁路线路、桥梁、隧道者摔死摔伤。

2)下列情况不列路外伤亡事故:

① 轻伤未留院治疗者;

② 公安部门鉴定为自杀或治安案件造成的伤亡;

③ 持有效客票或乘车证(含押运证)者被轧死撞伤;

④ 铁路职工及雇佣的临时工、合同工在工作时间、工作地点被轧死轧伤或被接触网电击等情况致死致伤;

⑤ 盗窃铁路器材、运输物资,以及利用铁路进行犯罪活动者发生死伤;

⑥ 偷接铁路电源者触电伤亡;

⑦ 在铁路聚众闹事,破坏运输生产的犯罪嫌疑人被列车撞轧致死致伤或被公安部门击毙击伤;

⑧ 地方厂矿、企业铁路专用线发生的伤亡事故。

6、路外安全考核纳入《广州供电段轨道车管理考核办法》

第9篇 矿井轨道运输安全管理

一、轨道运输系统

现代化矿井原煤运输系统已经全部采用带式输送机、刮板输送机等连续运输,但对于材料、设备、矸石等运输一般仍然采用轨道运输。轨道运输目前仍是主要的矿井运输方式,是矿井生产环节的重要组成部分,贯穿了矿井各个生产环节,表现为点多,面广,战线长,特殊工种多,技术性强。

轨道运输的主要优点:能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲,既能用于水平巷道又能用于斜巷,且倾角几乎不受限制。

轨道运输的缺点:运输线路长,运输能力随运距增加而降低;受轨道质量、机电设备、人员自身素质的影响制约大;工序较多,工作组织复杂。

二、当前矿井轨道运输安全存在的主要问题及其原因

零星事故频发,已经成为轨道运输安全管理亟待解决的主要问题。

相关资料统计,全国煤矿重大事故中,运输事故已经占到事故总数的20%~30%。矿井运输专业已经成为事故的“重灾区”。

矿井运输事故多为零星事故,特别运输大巷和轨道上下山是事故的高发地带。根据生产实践经验,在运输安全管理中存在的主要问题有:掉道事故频发;斜巷放滑事故时有发生;摘挂销链伤人事故常见;绞车钢丝绳弹人事故时有发生。

(一)掉道事故频发。掉道事故分为平巷掉道和斜巷掉道事故,在不同情况又分为单车掉道和多车掉道及双轮掉道和四轮掉道。

掉道危害:掉道轻则损坏轨道、巷道、设备等,重则产生严重人生伤亡后果,且掉道后复轨过程引发许多安全隐患。

案列:李嘴孜矿“12·10”井下斜巷矿车掉道挤人死亡事故。

一、事故经过

2009年12月10日,李嘴孜矿运输二队中班班前会安排8人到w7采区底板下山,负责打运采煤二队27314工作面回收的工字钢棚。15时26分左右,开始打运第一钩,共拉两车工字钢棚,车辆运行10米后,即当第一辆车从中部车场拉至斜巷段道岔尖轨时,两辆车突然向左倾斜(向北侧),并向左侧翻,侧翻的车辆将站在扳道器处的把钩工李某头部挤在矿车与巷帮之间,经抢救无效死亡。

二、事故原因

该事故综合反映了事故现场存在严重安全隐患、职工李和军严重违章操作及现场安全管理严重不到位等问题,造成了事故发生,触犯了20条红线中第14条规定:个人违章作业造成他人(包括自己)死亡的和第12条规定:斜巷“行车不行人,行人不行车”规定;也违反了84条较严重“三违”界定第36条规定:斜巷提升时信号工、把钩工不进入躲避硐的。

(一)直接原因:中部车场(二道)两辆运行的重车突然左倾侧翻,提前站在人行道侧准备扳道的把钩工李和军因躲闪不及被挤在矿车和巷帮之间。

(二)间接原因:

1、现场存在隐患。巷道严重底鼓、炸浆,造成轨道质量差,事故点处轨道水平误差100mm;造成现场作业环境差,巷道两侧安全间隙均不符合要求,存在严重安全隐患。

2、管理不到位。现场存在安全隐患,矿职能部门发现隐患,但没有落实巷修,现场凑合思想严重,造成事故。

造成掉道事故的原因是多方面的:轨道质量、装车封车、人为操作、巷道环境、车辆质量等。

1、轨道质量:轨道不符合质量标准化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至还要多。车辆在过轨缝、道岔、弯道等地点时,特别容易发生掉道事故。钢轨接头(轨缝)、鸡心(道岔)是轨道最薄弱的地点。轨缝的大小直接影响轨道质量,间隙过大,列车通过时冲击力和震动也大,也就容易掉道。车辆经过钢轨接头时产生的冲击和震动,使钢轨接头和车轮的磨损加快,车辆不能平稳运行,降低车辆运行的安全性,缩短车辆的使用寿命。车辆在弯道运行时,横向力只有离心力,车轮轮缘压向外轨,轨道稍微超宽一点就容易掉道。为消除离心力的有害影响,将弯道外轨太高,使离心力和重力和合力垂直于轨道道面,确保车辆处于稳定状态。

目前井下轨道质量标准化存在的主要问题有:轨道缺少扣件(道钉、夹铁、鱼尾板、滑床板、曲线段缺少轨距拉杆、弯道鸡心缺少付轨、特殊轨道缺少铁道板等);轨缝超标(接头平整度:轨面及内侧错差≯2mm,轨缝:井下≯5mm);规矩不合格,超宽或过窄(轨距:直线段及曲线段加宽后偏差-2mm~+5mm);轨道阴阳(底板变形造成轨道变形;直线段两股钢轨水平误差≯5mm,曲线加超高后误差≯5mm;);尖轨与基本轨贴合不严实,开程不符合要求(尖轨尖端与基本密贴,间隙不大于2mm,无跳动;尖轨损伤长度不超过100mm,在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm;开程:80~110mm;)。

2、装车封车。车辆超高、装车重心不稳,在车辆过弯道或斜巷打运容易造成掉道甚至翻车。(斜巷打运支架等头轻尾重大件车辆使用锚链背车方法);打运超重或超大物件不用手拉葫芦二次加固重物下滑造成车辆掉道。

3、人为操作。开快车、飞车掉道;急刹车、超规定数量挂车抵车、拉车、车辆连锁碰撞造成掉道;人力推车放飞车易造成掉道;不提前对轨道情况进行巡查,轨道上有杂物造成过车掉道;使用卸扣或三环链连车时,三环链拗劲或滑头使用一个卸扣造成钩头不活动大绳别劲掉道;钢丝绳与轨道夹角过大,车辆拉至靠近绞车时车辆横向受力容易掉道;使用对拉绞车时,绞车司机配合不到位,两个绞车钢丝绳同时带紧绷直造成车辆掉道;两部绞车同时牵引过弯道时,侧面绞车钢丝绳受力过大或没带劲造成车辆掉道。

4、巷道环境。在打运超长、超宽、超高(三超)物件时,由于巷道间隙(高度或宽度)不够及巷道有电缆及其他设备(如过风门)使车辆抵刮巷道或设备造成掉道;由于巷道原因绞车布置不合理,钢丝绳绕绳方向不能平行于轨道,钢丝绳角度偏离过大造成拉车掉道。

5、矿车质量。车辆长久失修造成车辆局部零部件损坏引发的掉道或翻车事故。主要有:矿车轮对磨损严重(俗称“三条腿”)及车轮大轴弯曲变形造成掉道;矿车轴承缺油,车轮转动不灵活(车轮有异响)造成掉道;缓冲装置碰头严重损坏,弹簧断裂,伸缩长度低于30mm,在抵车过弯道时容易掉道。

(二)斜巷放滑事故时有发生

什么是斜巷放滑。2022年安全一号文重大非死亡事故界定第九条:斜巷放大滑。斜巷因断绳、脱销造成跑车的;带绳运行车辆以非控制速度下行距离超过20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的严重后果,轻则损坏车辆、巷道、轨道,重则造成死亡、群死群伤。造成斜巷放滑事故有以下几种原因:

1、钢丝绳失检失修断丝变形超限或钩头绳卡子松动放大滑。

2、超保险长度挂车,违反规程措施超挂车等超载打运断绳放大滑。

3、超绞车能力打运放大滑(顾北矿放滑事故);

4、闸皮磨损超限、闸间隙调整超出规定值(0.8~2mm)、液压油有杂质管路堵塞造成残压值大等因素造成车闸制动力不足放大滑(顾北矿事故)。

5、脱销放大滑;不适用斜巷专用防脱销造成脱销;斜巷上口车辆未挂销链,把钩工不严格执行现场确认,直接松车造成放滑事故;插销没有放到位,轨道敷设质量差,行车中车辆在轨道连接处跳动引起插销跳动窜出。

6、斜巷上口挡车装置失效,人工推或绞车牵引未连挂钢丝绳车辆失控放大滑。

钢丝绳、绳卡子及斜巷挡车装置技术规范要求:

一、斜巷提升绞车钢丝绳必须做到日检查,使用游标卡尺选点全程测量钢丝绳直径。钢丝绳在以下几种情况必须更换:各种股捻钢丝绳在一个捻距内断丝断面积与钢丝绳总面积之比达10%时,专为升降物料用的钢丝绳必须更换;以钢丝绳直径为准计算的直径减小量达到10%时,提升钢丝绳必须更换;钢丝绳锈蚀严重,或点蚀麻坑形成沟纹,或外层钢丝绳松动时,不论断丝数多少必须更换;专为升降物料钢丝绳定期检验安全系数小于6时必须更换。

二、钩头绳卡子完好标准:

根据gb5976-86标准,绳卡数目一般不少于3-5个,绳卡的间距应为钢丝绳径的6--7倍,卡子的数量根据钢丝绳直径而定,≤19mm最少设3个,19--32mm最少设4个,32-38mm最少设5个,38-44mm最少设6个,44-60mm最少设7个。 钢丝绳绳卡应配套使用,应将u 形环部分卡在绳头的一面,压板放在主绳的一面。

钢丝绳夹头在使用时应注意以下几点:

(一)卡子的大小要适合钢丝绳的粗细,u形环的内侧净距,要比钢丝绳直径大1~3mm,净距太大不易卡紧绳子,容易发生事故。

(二)夹 时一定 要 将 螺 栓 拧 紧,直到 绳被压扁1/3~1/4直 径时为止,并 在绳受力后,再将夹头螺栓拧紧一次,以保证接头牢固可靠。

(三)夹头要一顺排列,u形部分与绳头接触,不能与主绳接触,

如果u形部分与主绳接触,则主绳被压扁后,受力时容易断丝。

(四)为了便于检查接头是否可靠和发现钢丝绳是否滑动,可在最后一个夹头后面大约500mm处再安一个夹头,并将绳头放出一个“安全弯”。这样,当接头的钢丝绳发生滑动时,“安全弯”首先被拉直,这时就应该立即采取措施处理。

三、煤矿安全规程第三百七十条规定,倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定,且下述挡车装置必须经常关闭,放车时方准打开:

(一)在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

(二)在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

(三)在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

(四)在上部平车场接近变坡点处,安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。

(五)在变坡点下方略大于1列车长度的地点,设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

(六)在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。

《潘北矿管理层制度汇总》中在中明确规定:门档门扇下部距轨道面垂直距离不超过350mm(能有效挡住平板车)。我们的门档高度往往忽视这一关键问题。

(三)摘挂销链伤人事故频发(4月6日夜班运输队蒲修生锁骨及肋骨骨折事故)。摘挂销链挤手碰脚是运输队最为常见多发、易发事故。运输队职工普遍存在边动车边摘挂钩头的坏习惯,在动态中操作,极不规范,及其危险,等于是在“玩火”,稍不留神轻则挤到手,重则挤到身体其他部位,后果不堪想象;在斜巷摘挂钩头,不用木刹掩车,造成车辆自行溜车发生事故;在摘挂销链期间,电机车司机误操作动车,发生事故。在潘北矿运输会战文件中明确规定:严格执行摘死勾,摘挂钩头时,司机停好车后必须离开驾驶室。用连杆挂钩头时必须用架子(连杆附件)。斜巷不准摘挂钩头,上下平巷摘挂钩头时,主牵引钢丝绳不得有劲。

(四)绞车钢丝绳弹人事故时有发生。绞车钢丝绳弹人多发生在斜巷上口、绞车挂滑轮换向或使用绳轮改向及无极绳绞车使用过程中。当车辆刚过斜巷上变坡点余绳较多时,钢丝绳容易弹起;平巷绞车在巷道弯曲时需要使用滑轮或绳轮,钢丝绳的三角区域就是危险区域,一旦钢丝绳从滑轮或绳轮中脱离,钢丝绳绳劲全部释放拉直,一旦弹到人,后果不堪想象;无极绳牵引过程中,在巷道下变坡点处、副压绳轮处及梭车过道岔人工压钢丝绳进豁口作业时,钢丝绳容易弹起,人员一旦跨越绳道,碰巧钢丝绳弹起,必然酿成事故。所以为防止绞车钢丝绳弹人事故,必须严格执行封闭打运,在绞车钢丝绳三角区域严禁有人,在无极绳运行过程中,严禁任何人员跨越绳道。

三、轨道运输安全管理方法

我认为要抓好轨道运输安全管理,从根本上杜绝运输事故发生,应该从以下几个方面入手:

(一)健全制度,干部严格依制律己律人。抓好轨道运输安全管理始终离不开完善的制度和不折不扣地落实。只有坚持完善健全制度,做好制度落实,才能确保政令畅通,各项工作落实到位。一个优秀的煤矿领导者(我们所看到的)都是在自始至终坚持依制度管人,依制度处事,这也是煤矿现代化管理的要求,要在制度面前坚持公正,一律平等,管别人,更管好自己。你建立一个制度,一定要贴近实际,易于操作,要解决问题,而不是华而不实,花拳绣腿中看不中用。建立制度是为了落实,而不是摆设,仅仅贴到墙上,夹到文件夹里,我们的好多制度没有比这个更坏的下场了。刚开始我也想不明白,制度条条款款,怎么可能落实,真落实了,还怎么干活。后来慢慢发现,没有什么比落实制度更好的管理方法了。任何一个领导都要树立威信的,这毋庸置疑,制度绝对是你树立威信的最佳利器。你看我们无论开展什么会战,或者是新的领导上任,都是制度先行。

(二)工作高标准开展。要抓好轨道运输安全,必须抓好运输系统中的各个环节,轨道质量、机电设备、规范操作,哪个环节都要高标准要求。何所谓高标准,我的最直观理解就是不要“穷凑合”,能过车就行,轨道无所谓质量标准化;能凑合走钩即可,设备无所谓完好;马虎侥幸干完活,无所谓规范操作。其实我们的干部标准真的也没这么低,大部分时间大部分标准还是高的,只是偶尔生产一忙,时间一紧,职工一带,头脑一热,标准就降低了,或者就是看惯了,干惯了,习惯了,老眼光看新问题,反正一直这样干,也好的狠,不需要提高标准。因为不是所有“三违”都会发生事故,所以“三违”屡反不止,事故的发生它是一个概率事件(概率论与数理统计),就像你买彩票。但是就像我们知道的,很多事故发生后,总结经验,都发生很巧合,让人唏嘘啊。无论在那个队干,每个队都有每个队的专业特点,要总结你所在队的重点环节,尽你所能的高标准要求这些重点。那轨道运输来讲,绞车、斜巷安全设施、架空乘人车、电机车、轨道等等,这些都是绝对的安全重点,重点中还有重点,不再一一细讲。

(三)提高素质,始终坚持安全底线。讲起来容易,做起来难,特别是在安全与生产发生矛盾时候,安全与个人利好发生矛盾的时候(图懒省事,投机取巧),安全红线被抛到九霄云外。怎么才能坚持安全底线大的方面要协调好安全与生产,使安全与生产的矛盾降到最低,不要被激化,另一方面,我们自身,要不断提高认识,提高个人素质,能看到安全底线,理解安全底线,坚守安全底线。

(四)加强责任心。责任心体现的是一个人的“德”,是所有一切的基石,特别是从事煤矿作业,一个人,他如果没有责任心,就是一个“定时炸弹”,这样的人越多,安全工作越不利。在运输队,我有深刻的体会,斜巷把钩工,要求挂好销链,必须要进行确认,这个“确认”体现的就是责任心,没有责任心的人,他看都不看,许多斜巷事故就是因为责任心缺失造成的,你以为我挂好了,我以为你挂好了,你以为我掩车了,我以为你掩车了,结果钩头都没挂,一推车,车直接从斜巷下去了,后顾不堪想象。我所遇到的,或者我所知道的,能让人钦佩的好的职工或者班队长,他首先一定是一个有责任心的人。责任心是“1”,其它代表“0”,没有“1”再多的“0”也变得失去意义。有人将干部分为四等。一等是德才兼备者、二等是有德无才者、三等是有才无德者、四等是无德无才者。有德无才者选用 , 无德有才者慎用 ,有德有才者重用 ,无德无才者不用。

(五)坚持创新。包括管理创新、技术创新、方法创新和使用新设备。运输会战期间,集团公司投入物力、财力升级设备,淘汰内齿轮传动绞车、更换司控道岔、安装斜巷视频监控系统,运输队结合生产实践也进行了一些发明创造,包括防跑车开关语音提示、“一坡三档”集成控制、自动无极绳过道岔装置、气动自动复位地挡等等,大大降低了劳动强度,提高了效率,提升了轨道运输安全。创新,用了都说好,地球人都知道。

就讲这些,跟大家一起学习交流,讲课本身也是一个学习的过程。许多东西都是自己的总结,不周之处,希望大家指正。

附:淮矿安〔2022〕244号文矿井轨道运输车辆脱轨处理管理暂行规定

为规范矿井轨道运输车辆脱轨处理管理,特制定本规定。

一、轨道运输车辆范畴

轨道运输车辆:各类电机车、矿车、叉车、平板车、乘人车、开关列车及各种装载物料的窄轨运输车辆等(以下简称车辆)。

二、车辆脱轨汇报程序

(一)轨道运输发生车辆脱轨时,必须立即停止运行,待车辆停稳后,作业人员必须在现场第一时间汇报矿调度所及运输调度站或本单位值班人员。汇报内容包括:车辆脱轨的时间、地点、周围环境、车辆类型及所载物体情况、现场人员情况、设备损坏情况等。

1. 平巷运输。车辆脱轨时,跟车工必须立即向电机车司机发出停车信号,电机车司机接到停车信号应迅速停车。电机车司机或跟车工必须及时汇报车辆脱轨情况。

2. 斜巷运输。绞车司机在绞车运行时,发现压力表或电流表指示突然增大或减小,滚筒上拉或下放的钢丝绳突然抖动增大、有余绳,视频监控系统发现车辆脱轨等,绞车司机必须立即停车,并联系信号把钩工检查提升车辆的状况;信号把钩工发现车辆运行异常,必须发出紧急停车信号,检查车辆状况。信号把钩工确认车辆脱轨后,必须立即汇报。

3. 无极绳运输。绞车司机在绞车运行时,发现电流表指示突然增大或减小、重锤上下摆动幅度突然增大、滚筒钢丝绳打滑、钢丝绳抖动突然增大、视频监控系统发现车辆脱轨等,必须立即停车,并联系跟车工检查车辆的状况。跟车工确认车辆脱轨后,必须立即汇报。

(二)矿调度所接报后,应迅速通知安监员或安全生产职能部门管理人员前往现场,监管车辆复轨全过程。运输调度站或事故单位接报后,应迅速组织人员,安排有经验的人员参加,指派专人统一指挥车辆复轨工作。斜巷车辆脱轨、无极绳车辆脱轨和平巷重车脱轨的,区(队)副科级及以上管理人员负责指挥复轨;平巷空车脱轨的,队(班)及以上管理人员负责指挥复轨。运输调度站要正确调度车辆,使其它车辆不得进入脱轨车辆的轨道路线,并通知已进入脱轨车辆轨道路线的其它车辆减速并保持安全间距。

(三)复轨结束恢复运输前,复轨负责人必须在现场向矿调度所汇报。

三、运输车辆复轨措施

(一)各单位根据矿井运输系统的具体情况,按平巷运输、斜巷运输、无极绳运输等,分类编制轨道运输车辆复轨通用安全技术措施,并定期贯彻;打运大件脱轨,翻车机内脱轨,罐笼内及上下井口脱轨,超长、超宽、超高、超重车辆脱轨等,必须编制专项复轨措施,需经分管领导组织会审。运送炸药、化学药剂、易燃易爆物品及其它危险品车辆脱轨等特殊情况,必须编制复轨措施,需经矿总工程师组织会审。

(二)车辆复轨前必须检查钢丝绳、保险绳、销链、钩头、车辆有无损伤,销链连接、装载物绑扎是否牢固可靠,车辆重心是否偏移等,如存在上述安全隐患必须及时消除,采取防止复轨期间车辆侧翻措施后,方可进行复轨作业。

(三)平巷运输车辆复轨前,在脱轨车辆前、后20m处轨道设置十字掩木等,防止其它车辆误入脱轨现场。脱轨车辆影响双轨运输时,分别拦截双向来车,以防车辆侧撞和追尾。巷道坡度>7‰时,按斜巷运输车辆复轨措施执行。

(四)斜巷运输车辆复轨前,调整提升钢丝绳松紧适当,保持钢丝绳处于张紧状态,上提运输脱轨时必须释放脱轨时产生的钢丝绳异常张紧力,严禁有余绳。提升钢丝绳张紧后要切断绞车电源,确认安全闸制动可靠。

(五)无极绳运输车辆复轨前,必须释放脱轨时产生的钢丝绳异常张紧力,钢丝绳处于张紧状态,将牵引车用钢丝绳或链条锁在轨道上。切断绞车电源,确认安全闸制动可靠。

(六)斜巷及无极绳车辆复轨前,必须用钢丝绳或链条锁好需复轨车辆前后的其它车辆,最下方车辆用十字掩木掩死。复轨后解除串车锁掩前,确认锁掩不受力后方可解除锁掩。

四、车辆复轨注意事项

(一)严禁用人力从侧面直接推扛需复轨的车辆;严禁使用电机车、绞车强行牵引复轨;严禁使用撬杠复轨;严禁通过或利用道岔进行复轨;严禁斜巷摘钩头、销链、保险绳复轨;严禁车辆两端同时复轨。

(二)车辆复轨期间,平巷脱轨车辆前后、斜井各车场入口、通往无极绳绳道的各入口设置警戒,严禁无关人员进入车辆复轨区域。行人确需经过平巷复轨作业区域时,必须经复轨负责人同意,停止复轨作业并采取可靠措施后,方可快速通过。

(三)复轨人员必须站在宽敞且容易撤离的安全位置作业,严禁人员身体任何部位位于车辆倾倒方向、车辆窜动方向、车辆及手拉葫芦受力反弹方向、车辆上道方向;无极绳复轨操作过程中严禁人员跨越钢丝绳;斜巷复轨下方严禁人员穿越和平行作业,上、下口安全档必须处于关闭状态;绞车司机严禁离开岗位。

(四)使用专用工具复轨时,必须使用与脱轨车辆吨位相符的千斤顶和手拉葫芦,使用前必须检查工具的完好状况。

(五)使用千斤顶复轨时,其底座必须放置在垫有木板的硬岩底板上,严禁用铁板直接垫底座,以防打滑伤人;使用长方木或木板垫起车辆时,应确保垫木稳定,防止车辆倾倒。

(六)使用手拉葫芦复轨前,检查巷道的支护情况、顶板情况,选择安全牢固的起吊点作业,确保生根牢靠。严禁站在起吊物上起吊复轨。

(七)发生车辆咬钩头现象时,必须先用手拉葫芦或电机车拉开车辆钩头后,再进行复轨。

(八)复轨期间,必须对脱轨车辆附近可能碰到的管路、电缆等进行保护,以防损坏设备、设施。

(九)脱轨车辆具备条件时,可卸载物料后再进行复轨,卸载时必须采取防止物料滚动、滑落、车辆重心改变的措施。

五、车辆脱轨事故处罚

(一)脱轨事故发生后,由矿总值班组织事故的追查,从轨道质量、车辆质量、装车情况、车辆连接、人员操作等方面分析事故原因,制定防范措施和整改要求,对事故的责任单位和责任人按照矿相关规定进行处理。

(二)人车脱轨事故直接责任人按一般“三违”处理;隐瞒轨道运输车辆脱轨事故的,给予责任人待岗3个月处理。

(三)矿调度所要建立车辆脱轨事故台帐,准确记录发生地点、时间、事故原因、查处情况等。

第10篇 城市轨道交通安全管理-复习题

一、判断题

1. 安全泛指没有危险、不出事故的状态。对

2. 生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。对

3. 安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。错。

4. 安全生产管理的的对象除了企业的员工,还涉及企业中的设备设施、物料、环境、财务、信息等各个方面。对

5. 事故是指造成人员伤亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。对

6. 危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过了人们的承受程度。对

7. 危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状态。对

8. 危险源仅指可能产生不期望的后果的人。错

9. 危险与安全是相对的,但安全性与危险性并不互为补数。错。

10. 没有任何一种事物是绝对安全的,任何事物中都潜伏着危险因素。 对

11. 不可能根除一切危险源,但可以减少现有危险源的危险性。对

12. 由于人的认识能力有限,有时不能完全认识危险源及其风险。对

13. 事故预防与控制主要应从安全技术、安全教育、安全管理等方面入手。对

14. 我国安全生产工作的基本方针是“安全第一,预防为主”。对

15. 安全技术措施是指运用工程技术手段消除物的不安全因素,实现生产工艺和机械设备等生产条件本质安全的措施。对

16. 安全监控系统作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术措施,是发现系统故障和异常的重要手段。对

17. 伤亡事故总是由人的不安全行为引起的。错

18. 现场安全管理总是表现为在对人的管理,控制人的违章违纪行为即可。错

19. 通过管理,可以将人的不安全行为的概率降低到零。错

20. 人的不安全行为的概率可以为零。错

21. 大部分的职工伤亡事故都是在作业过程中发生的。对

22. 清理就是把需要的东西以适当的方式放在该放的地方以便于使用。错

23. 整顿就是把需要的核不需要的物品分开,并且清除不需要的物品。错

24. 安全信号装置和安全标志虽然是一种消极被动的、防御性的措施,但对于防止伤亡事故、实现安全生产仍然有十分重要的作用。对

25. 危险作业是指容易造成严重伤害事故和财产损失的作业。对

26. 交叉作业是指两个以上的生产经营单位(或部门)在同一区域内进行生产经营活动,可能危及对方安全生产的施工作业行为。对

27. 调度命令是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。对

28. 调车作业是指除列车在正线运行、车站到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的的移动。对

29. 合理的照明的目的在于创造一个良好的光环境,这将有助于减少事故的发生。对

30. 合适的温度、湿度和通风的目的在于创造一个良好的热环境,使人能安全而高效的工作。对

31. 安全信号装置和安全标志是一种消极被动的、防御性的措施,对防止伤亡事故没有效果。错

32. 行车工作是城市轨道交通系统的核心,直接影响行车安全及运输质量。对

33. 城市轨道交通系统在运营时间对设备进行临时抢修后,无须在停运后继续安排临时性的设备补修。错

34. 在站间或站内线路施工时,须在施工区域两端轨道上设置红闪灯防护。对

35. 城市轨道交通工程车在进站、出站、运行至曲线前、站内或区间动车前,无须鸣笛示警。 错。

36. 城市轨道交通运行线路每日运营结束后,维修部门按计划对各设备系统进行检修作业,并应于规定时间内完成运行线路巡道和施工线路出清程序。对。

37. 涉及城市轨道交通正线的维修、调试、施工等作业,必须经行车调度批准方可进行。对。

38. 涉及城市轨道交通车站的维修、调试、施工等作业,无须经车站批准即可施工。错。

39. 城市轨道交通工程车必须严格按照划分的区域进行作业。对

40. 在调试、试验客车运行过程中,禁止调试、试验人员擅自动用与行车安全有关的设备设施。对

41. 列车调试、试验按信号显示行车,列车在通过进路防护信号机、道岔时要适当降低速度。对

42. 每次动车前,司机要认真确认信号、进路、道岔情况,运行时要集中精力,严格按照规定的速度或按行车调度的限速命令运行,严禁超速驾驶。对

43. 遇较难确认信号的车站或区间,司机应适当降低速度直至能清楚确认信号线时候按规定的速度运行。对

44. 城市轨道交通设备调试期间如发现有危及行车安全的情况,任何人都有权中断调试。对。

45. 调试人员因调试需要进出屏蔽门端门时,必须关好端门以免因活塞风影响将端门吹动撞烂。对

46. 在调试过程中,主办部门必须督促供货商做好充分的备件准备,以利于应对突发的事件。对

47. 直流、交流和高频电流对人体的危害程度都相同。错

48. 通过人体的电流越大,电流对人体的伤害就越大。对

49. 作用于人体的电压越高,通过人体的电流就越大,对人体的伤害越严重。对

50. 静电生产过程无任何危害。错

51. 电气系统故障中的异常停电比异常带电危害更大。错

52. 电压等级在800v及以上的电气设备称为高压电气设备。错

53. 电压等级在1000v以下的电气设备称为低压电气设备。对

54. 为保证人身安全,任何人及其携带的物体要与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。对。

55. 在接触网没有停电并接地的情况下,禁止到列车、内燃机车及工程车车顶上进行任何作业。对

56. 我国规定适用于一般环境的安全电压为36v。对

57. 绝大部分触电事故都是由电击造成的。对

58. 直接触电防护只有绝缘一种措施。错

59. 异常带电比异常停电的危害更大。对

60. 异常带电指在正常情况下不应带电的设备设施或其中的部分带电。对

61. 异常停电指在正常生产过程中供电突然中断。对

62. 凡可能进入接触轨区域的地方不一定要张贴“当心触电”警告标志。错

63. 进行在接触网上或接触网距离小于其安全距离的作业前,接触网可以不停电。错

64. 安装有接触轨的轨行区需疏散乘客时,接触轨应停电,做好安全防护后在组织疏散。对

65. 特种作业是指容易发生人员伤亡事故、对操作者本人、他人及周围设施的安全可能造成重大危害的作业。对

66. 安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。对

67. 灭火器在喷射过程中应保持直立状态,也可以平放或颠倒使用。错

68. 生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训,取得特种作业操作资格证书,方可上岗作业。对

69. 离开特种作业岗位达6个月以上,重新回到原岗位从事特种作业的人员,应当重新进行实际考核操作。经有关部门确认合格后方可上岗作业。对

70. 危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。对

71. “可能引发行车事件/事故的设备缺陷事件和行为事件”事故类型的风险属于“行车事故/事件”事故类型风险的危险源。 对

72. 职业病是由于职业活动而产生的疾病,所有在工作中得的病都是职业病。错

73. 在同一生产环境从事同一种工作的人中,个体发生职业性损伤的机会和程度是一样的。错

74. 应急演练能有效地确保应急预案的高效性。对

75. 特殊气象发生险情时要先救人、后救物,先抢救通信、供电等要害部位,后抢修一般设施。对

76. 安全生产行政法规的法律地位和效力高于有关安全生产法律。错

77. 安全生产行政法规的法律地位和效力低于有关安全生产法律。对

78. 安全生产行政法规的法律地位和效力高于地方性安全生产法规、部门规章等。对

79. 在发生地震、火灾等重灾害后,城市轨道交通运营单位应当对城市轨道交通进行安全性检查,经检查合格后,方可恢复运营。 对

80. 安全生产是指劳动生产过程中消除可能导致人员伤亡、职业危害或设备、财产损失的因素,保障人身安全、健康和资产安全。(对)

81. 生产经营单位发生的生产安全事故的原因是:人的不安全行为,物的不安全状态,管理上的缺陷。(对)

82. “三不伤害”就是:不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。(对)

83. 车间的电气设备发生故障,应立即请安全生产管理人员来检修。(错)

84. 根据分析,造成事故的“人为因素”主要是违章操作和违反劳动纪律方面。(对)

85. 生产经营单位里发生的生产安全事故的原因是多方面的,但主要是“物的因素”。(错)

86. 在生产过程中,穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、系围巾以及留长发而又不将其放入工作帽内的行为属于违章行为。(对)

87. 在生产过程中,发生安全防护装置对操作带来不方便,可以不用或拆除。(错)

88. 两人或两人以上一起工作时,只要自己注意安全就可以了,其他人的事不要去管。(错)

89. 根据国家规定,安全色为红、黄、蓝、绿四种颜色。其中黄色引入注目,主要用于指令必须遵守的规定标志。(错)

90. 对地电压在250伏以上者为高压电,对地电压在250伏以下者为低压,对地电压低于40伏,则为安全电压,我国通常采用36伏、24伏和12伏为安全电压。(对)

91. 电闸箱内可以放置水杯、手套等其他物质。(错)

92. 严禁任何人攀登吊运中的物体以及在吊钩下通过和停留。(对)

93. 使用手持电动工具必须绝缘可靠,有良好的接地或接零措施,并应带好绝缘手套进行操作。(对)

94. 员工在工作过程中有正确佩戴和使用劳动保护用品的义务。(对)

95. 搬动风扇、照明灯和移动电焊机等电气设备时,应首先切断电源。(对)

96. 穿脚趾及脚跟外露的凉鞋、拖鞋,可以进入作业场所。(错)

97. 运转的设备,不准跨越、横跨运转部位传递物件。(对)

98. 需要移动照明灯、电焊机等固定安装的电气设备时,可以在不切断电源的情况移动。(错)

99. 漏电保护器发生掉闸时不能强行合闸,应由电工查明原因,排除故障后,才能使用。(对)

100.车站内的安全通道应保持畅通,任何情况下都不允许阻塞。(对)

101.从业人员有权利拒绝违章指挥、强令冒险作业的要求。(√)

102.从业人员因生产安全事故受到损害后,有权提出赔偿要求。(√)

103.从业人员发现隐患和不安全因素,不应越级上报。(×)

104.生产经营单位可以以现金的形式替代劳动防护用品的提供。(×)

105.从事危险作业时,作业人员应当服从现场的统一指挥和调度,并严格遵守作业方案、操作规程和安全防范措施。(√)

106.新修订的《上海市安全生产条例》自2022年1月1日起施行。(√)

107.安全管理人员、特种作业人员一律经严格考核、持证上岗,企业负责人可由上级任命,无需参加考核。(×)

108.从事特种作业人员安全技术培训的机构,必须按照有关规定取得安全生产培训资质证书后,方可从事特种作业人员的安全技术培训。(√)

109.安全生产违法行为,是指公民、法人或者其他组织违反有关安全生产的法律、法规、规章、国家标准、行业标准的规定,从事生产经营活动的行为。(√)

110.有毒有害及受限空间作业时,应当按批准权限由相关负责人现场带班。(√)

111.生产经营活动中,从业人员应严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程。(√)

112.生产经营活动中,从业人员应正确使用劳动防护用品。(√)

113.生产经营活动中,从业人员应及时报告事故隐患和不安全因素。(√)

114.生产经营单位可以指令或者放任从业人员违反操作规程或者安全管理规定从事作业。(×)

115.发生电气火灾时,如没有切断电源的情况时应采用泡沫灭火器。(×)

116.临时施工用电线路、电气设备安装后就可通电使用。(×)

117.电气设备需要临时检修时,以免影响施工用电,可以带电作业。(×)

118.安全生产教育和培训情况应当记入从业人员安全生产记录卡,记录卡应当由考核人员和从业人员本人签名。(对)

119.高危行业、较大危险行业的生产经营单位,应当每半年至少组织一次综合应急救援预案演练或者专项应急救援预案演练。(对)

120.根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失,事故一般分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。(对)

121.从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素,应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告;接到报告的人员应当及时予以处理。(对)

122.从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时,无权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。(对)

123.任何单位和个人都应当支持、配合事故抢救,并提供一切便利条件。(对)

124.特种作业操作证每4年复审1次。(错)

125.特种作业操作证申请复审或者延期复审前,特种作业人员应当参加必要的安全培训并考试合格。(对)

126.离开特种作业岗位3个月以上的特种作业人员,应当重新进行实际操作考试,经确认合格后方可上岗作业。(错)

127.培训机构应当按照有关规定组织实施特种作业人员的安全技术培训,也可以向任何机构或者个人转借、出租安全生产培训资质证书。(错)

128.安全生产管理人员应当对检查中发现的事故隐患及时提出处理意见,跟踪事故隐患治理情况并记录在案。(对)

129.从业人员依法享有平等获得安全生产保障的权利,并应当依法履行安全生产方面的义务。

130.(对)

131.生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品,并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。 (对)

132.从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施,无权对本单位的安全生产工作提出建议。(错)

133.三级安全教育只针对企业新进职工或调动工作岗位的工作人员,不包括到企业参加实习人员和委外劳动的相关人员。(错)

134.班组级安全教育培训可以由班组内任何人员来进行。(错)

135.劳动纪律是劳动者在共同劳动中必须遵守的劳动秩序和劳动规则。(错)

136.安全检查的内容包括查现场、查隐患、查管理、查制度、查事故的考核和处理。(错)

137.市民乘坐公共交通工具,应自觉维护公共安全,但有权拒绝接受安全检查。(错)

138.安全管理制度明确必须进行安全教育制度、安全检查制度、安全生产交底制度。(对)

139.车站提供乘客乘车的基本安全设施:安全候车线、红色安全带及安全护栏、隔离栏杆、乘客须知、轨旁电话、应急电话、手提式灭火器。( 对)

140.灭火器、逃生绳、水桶、毛巾被誉为居民消防安全“四件宝”。(错)

141.使用灭火器灭火时,人应站于下风风向。(错)

142.建筑物火灾可以利用防火间距阻止火势蔓延,其主要依据是可以防止辐射。(对)

143.当灭火器压力表的指针指向红色表示该灭火器正常。(错)

144.使用灭火器灭火,灭火剂应喷射在火焰中部。(错)

145.室内墙式消火栓出水口阀门顺时针转动为打开。(错)

146.当地铁车站发生火灾,应该往按照疏散指示标志所指方向向室外疏散疏散。(对)

147.点蚊香时,正确的做法是放在蚊账、床单附近。(错)

148.进行电焊、气焊等具有火灾危险的作业人员和自动消防系统的操作人员,必须持证上岗,并严格遵守消防安全操作规程。(对)

149.通常所说的“安全生产”主要是指生产安全(对)

150.消除危害人身安全和健康的一切不良因素,保障从业人员的安全和健康,称之为人身安全。(对)

151.由于管理者的失职或失误造成违章指挥,强令冒险作业或者决定错误等造成事故,这类事故的形成是属于人为因素。(对)

152.由于对从业人员教育培训部到位,而导致从业人员在操作过程中误操作或违章作业等因素而发生物体打击、堆物倒塌等事故,这类事故的形成是属于物的因素。(错)

153.安全生产工作,是我国的一项重要政策,也是社会主义企业管理的基本原则之一。(对)

154.预防为主是生产经营单位安全生产管理的一项基本原则。(对)

155.我国安全生产管理工作的基本方针是“管理生产必须管理安全”。(错)

156.《宪法》是国家的根本大法,具有最高的法律效力。为我国安全生产法规体系的最高层级。(对)

157.《安全生产法》的颁布实施,有利于保障人民群众的生命安全。(对)

158.制定安全生产责任制的方针是安全第一、预防为主。(对)

159.安全生产检查是安全管理工作的重要内容,是消除隐患、防止事故发生、改善劳动条件的重要手段。(对)

160.劳动条件就是有关生产过程中从业人员的安全、卫生和劳动强度等方面的条件。(对)

161.根据事故的严重程度,事故分为一般事故、较大事故、重大事故和特别重大事故四类(对)

162.生产经营单位发生事故后,事故现场的有关人员应该立即向本单位负责人报告。(对)

163.事故发生后,有关部门和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据,任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭相关证据。(对)

164.灼烫,仅仅是指因火焰引起的烧伤,高温物体引起的烫伤事故。(错)

165.中毒,主要是指生产过程中职业性素物经呼吸道、皮肤和口腔进入人体而导致的急性工业性中毒事故。(对)

166.车辆伤害,是指场内各类车辆引起的伤害事故。(错)

167.保障从业人员劳动保护的合法权益是每一个生产经营单位的法定义务。(对)

168.只要是在工作时间和工作场所内发生的事故伤害都可认定为工伤。(错)

169.从业人员患职业病的可以认定为工伤。(对)

170.在工作时间和工作岗位上因疾病死亡的部可以认定为工伤。(错)

171.国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时,平均每周工作时间不超过44小时的工时制度。(对)

172.生产经营单位根据生产经营需要可以自主决定演唱从业人员的工作时间。(错)

173.电流通过人体会对人体产生物理效应,影响对人体的功能,严重时会损伤人体,甚至危及人的生命。(错)

174.对运行中的漏电保护器,应至少每一个月检查一次,并做好记录。(对)

175.安全防护是通过采用安全装置、防护装置或其他手段,对一些机械危险进行预防的安全技术措施,其目的是防止机械在运行时产生各种对人员的接触伤害。(错)

176.为保证人体接触漏电设备的金属外壳时不发生触电事故的主要安全措施是保护接地或保护接零。 ( 对 )

177.对进入现场人员需进行安全教育,无需归档备案,未经教育一律不准上岗作业。(对)

178.根据《安全生产法》规定,生产经营单位必须免费为从业人员提供符合国家标准或行业标准的劳动防护用品。对

二、单项选择题:

1、安全教育培训的目的是提高员工的安全素质,防患于未然,使员工努力做到:(d)

a.事不关已,高高挂起;

b.保证自己安全,不伤害自己;

c.保护自己,不被他人伤害;

d.不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害;

2、安全生产管理应当以人为本,坚持什么方针。(c)

a.安全第一

b.安全第一、预防为主

c.安全第一、预防为主、综合治理

3、安全生产管理实行什么原则。(a)

a.政府领导、部门监管、单位负责、群众参与、社会监督

b.安全第一、预防为主、综合治理

c.以人为本

4、安全生产的责任主体是(b)

a.生产经营单位负责人

b.生产经营单位

c.从业人员

5、危险化学品安全管理,应当坚持什么的方针,强化和落实企业的主体责任。(a)

a.安全第一、预防为主、综合治理

b.安全第一、预防为主

c.预防为主、综合治理

6、安全生产委员会至少多久召开一次会议,会议应当有书面记录。(b)

a.每年

b.每季度

c.每半年

7、生产经营单位使用劳务派遣人员作业的,劳务派遣人员应计入该生产经营单位的(c)

a.职能部门人员

b.后勤部门人员

c.从业人员人数

8、生产经营单位应当对离岗多久以上的从业人员及时进行安全生产教育和培训。(a)

a.6个月

b.3个月

c.一年

9、安全生产教育和培训情况应当记入从业人员(b)

a.档案

b.安全生产记录卡

c.考勤表

10、新《上海市安全生产条例》何时起施行。(b)

a. 2022年10月1日

b.2022年1月1日

c.2022年10月1日

11、安全生产管理人员在何时应参加安全培训,并经考核合格。(c)

a.任职6个月内b.任职3个月内c.任职前

12、从业人员安全生产记录卡要做到(b)

a.一个班组一卡b.一人一卡c.一个单位一卡

13、新上岗的从业人员,岗前培训时间不得少于(a)

a.24学时b.16学时c.8学时

14、特种作业操作资格考试包括安全技术理论考试和实际操作考试两部分。考试不及格的,如何操作。(b)

a.不允许补考b.允许补考1次c.允许补考2次

15、特种作业操作证有效期为几年,在全国范围内有效。(b)

a.5年b.6年c.10年

16、特种作业操作证几年复审1次。(a)

a.3年b.5年c.6年

17、对本单位的安全生产工作全面负责的人是生产经营单位的( c )。

a.分管安全生产的负责人 b.安全生产管理机构负责人 c.主要负责人

18、《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理,防止和减少( a ),保障人民群众生命和财产安全,促进经济发展。

a.生产安全事故b.火灾、交通事故c.重大、特大事故

19、我国消防工作贯彻b的方针。

a.以防为主,防消结合b.预防为主,防消结合c.专门机关与群众相结合d.以防为主,以消为辅

20.消防工作应当坚持c 的原则。

a.防火安全责任制b.预防为主,防消结合c.政府统一领导、部门依法监管、单位全面负责、公民积极参与d.隐患险于明火,防范胜于救灾,责任重于泰山

21.《中华人民共和国消防法》的立法宗旨是为了预防火灾和减少火灾危害,加强应急救援工作,保护c安全,维护公共安全。

a.生命b.财产c.人身、财产 d.公民人身

22.十一届全国人大常委会第五次会议通过的《中华人民共和国消防法》,将于b起正式施行。

a.2009年1月l日b.2009年5月1日c.2008年11月9日d.2009年3月1日

23.《中华人民共和国消防法》规定:任何单位发生火灾,必须 c组织力量扑救火灾。

a.马上b.着手c.立即d.等待公安机关消防机构

24.我国的消防工作实行a 责任制。

a.消防安全b.政府领导c.消防监督d.防火安全

25.任何人发现火灾,都应当立即报警。任何单位、个人都应当a 为报警提供便利,不得阻拦报警。

a.无偿b.有偿c.自愿d.自觉

26.生产、储存易燃易爆危险品的大型企业应当建立b。

a.企业消防队b.专职消防队c.公安消防队d.专业消防队

27.c领导全国的消防工作。地方各级人民政府负责本行政区域内的消防工作。

a.全国人大常委会b.公安部c.国务院d.国家安全生产委员会

28.机关、团体、企业、事业等单位对建筑消防设施c至少进行一次全面检测。

a.每季度b.每半年c.每年d.每月

29. 下列d应当持有相应的上岗证书。

a. 消防工程的施工人员b. 消防技术服务机构的职业人员c. 消防产品的维修人员d. 消防安全重点单位的消防安全管理人

30. 站厅与站厅之间的通道换乘(或站台与站厅之间),换乘通道两端应设,且能分线控制。( b )

a、档烟垂壁b、防火卷帘c、防火门d、雨喷淋

31.“安全第一,预防为主”作为我国安全生产管理工作的方针是在哪部法律中确定下来的。(c )

a 劳动法b职业病防治法c安全生产法

32、人是生产力中最具有决定性的力量和最活跃的因素,代表先进生产力的发展要求,因此就必须坚持:(b )

a安全第一b以人为本c预防为主

33、生产经营单位负责人在管理生产的同时,必须(b)

a 重视安全工作b负责管理安全工作c关心安全工作

34、人的生命是第一宝贵的,生命一旦丧失是不可复生的。因此,在组织生产时,首先要把什么放在第一位来考虑。( c)

a 采取防护措施,保证不出事故b 采用先进的生产技术,避免事故的发生c 维护从业人员的生命安全

35、在安全检查中发现的问题,应当立即整改,检查情况与整改情况应当:( a)

a 记录在案b 立即上报c 立即汇总

36、生产经营单位为提高从业人员的安全意识和安全操作水平,因此对新进单位的从业人员必须认真地做好什么教育。(c)

a 专门操作技能b 应急救援技术c 入厂三级安全

37、《上海市安全生产条列》突出了预防为主,强调吧安全放在生产经营活动的首要位置,生产经营单位承担安全生产的主体责任,把安全生产工作的重点放在(a)

a 事前的预防上 b事故的查处 c日常的安全检查上

38、《上海市安全生产条列》规定,区县人民政府和有关部门应建立工作会议制度,规定多少时间召开一次安全生产工作会议。( b)

a 每半年至少召开一次b每季度至少召开一次c 每个月至少召开一次

39、制定安全生产责任制的原则是:(b)

a 安全第一、预防为主b 管生产必须管安全 c以人为本

40、制定和实施事故应急救援预案,对一个单位非常重要。事故应急救援预案制定出来后,要发到(a)

a 每个班组b 工会c安全部门

41、坚持“管生产必须管安全”的原则,因此抓好安全生产要在( a)

a 生产的前期、生产的过程、生产的结尾b 生产的前期c 生产的过程

42、 从业人员的安全责任之一是在操作中发生事故或发现有不安全因素应及时报告,并采取( b)

a 呼救的措施b相应的措施 c 逃避的措施

43、开展安全生产的宣传教育培训、总结和推广安全生产的经验,这是属于哪个部门的主要责任范围(b)

a 宣传部门b安全生产管理机构及人员c 车间负责人

44、安全态度教育包括思想教育和( c )

a作风教育b 行为教育c 态度教育

45、安全生产检查是安全管理工作的重要内容,是( a)

a 消除隐患、防止事故发生、改善劳动条件的重要手段

b 保证正常生产的重要手段

c 不发生事故的重要手段

46、事故发生后必须进行认真的调差,事故调查应当坚持什么原则(c )

a 公正、公平的原则 b 诚信、准确的原则c 实事求是,尊重科学的原则

47、因违反什么法规造成伤亡的,不能认定为工伤(a)

a 治安管理条例b工伤保险条例c 安全生产条例

48、从业人员因以下原因造成的意外伤害,也应该认定为工伤( a)

a 违章操作b 串岗聊天c 打架斗殴

49、在上下班途中,收到机动车伤害要认定为工伤的,受伤者或其家属应提供什么证明(a)

a 《道路交通事故损害赔偿调解书》 b 目击证人的证词 c《医疗机构的诊断书》

50、工作时间在本岗位受什么的伤害不能认定为工伤( a)

a 醉酒受事故伤害b 履行工作职责受暴力意外伤害 c 从事于工作有关的预备性工作受事故伤害

51、《劳动法》规定,从业人员每天及平均每周工作时间不能超过什么标准(c)

a 8小时、36小时 b 8小时、40小时c 8小时、44小时

52、节假日安排从业人员加班工作的,按什么标准支付劳动报酬(c)

a 不低于本人工资的150%b不低于本人工资的200% c 不低于本人工资的300%

53、根据电能的不同作用形式,可将电气事故分为触电、静电、雷电、电气系统和( c)

a 坠落事故b 轧伤事故c 电磁场事故

54、统计表明,触电死亡概率最高的是(a )

a 单相触电 b 二相触电 c 跨步电压触电

55、 电流流过人体时,最危险的路径是(c )

a 从双手到双脚 b 从右手到右脚 c 从胸部到左手

56、对触电者进行体外心脏按压法操作时,应掌握在每分钟按压、放松( b)

a 60-70次b 80-100次c 110-120次

57、对触电者进行口对口人工呼吸法操作时,应掌握在每分钟吹、停(b)

a 7-11次b 12-16次 c 17-20次

58、电气安全检查要特别注意什么季节前后的安全检查( c)

a 高温b 冬季c 梅雨

59、临时用电线路的使用期限一般不应超过(b )

a 一个月 b 三个月c 六个月

60.《区间乘客疏散分预案》规定:运营单位下达组织封锁某段线路和疏散乘客命令,待公安、车站救援人员到达后,打开客室通道门,组织乘客有序的从(b)下轨道,按行调通知的疏散方向,向车站疏散。

a.客室通道门b.紧急疏散门c.客室车门d.驾驶室车门

61.有道岔的车站,至少为(c)车站。

a.特大型b.大型c.中型d.小型

62.《afc系统事故【故障】分预案》规定:在afc系统故障时,运营单位必须确保票款收入的安全,必要时将票款转移至(c)。努力将经济损失降低至最低限度。

a.车控室b.服务中心c.编码室d.站长室

63.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定:天气预报如为(d)级大风、且风速达到25m/s及以上时,防止高架、地面地铁车辆发生事故,在运营时段内须停止营运,并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。

a.8b.9 c.8-10 d.10-12

64.《防台、防汛分预案》规定:发生因台风、暴雨侵入线路的情况后,运营单位应于(a)分钟内向cocc报告,并应判断处置行车中断所需的时间,如超过30分钟的话,则应在15分钟内向cocc再次报告。

a.5b.8 c.10 d.12

65.《公交配套保障分预案》规定:发生一般车辆故障救援、信号、道岔、供电等设备故障、伤亡事件处理等其它原因、而造成单线运营中断在(b)站区间内,估计事件在较短时间内能处理恢复运营,并在客流不大的情况下,增派5辆公交车【原则上以5辆车为基数】。

a.3b.4 c.5 d.6

66.《供电系统故障分预案》规定:(d)为重点部位。

a.主变电站b.牵引变电站c.接触网区间d.以上均是

67.《行车中断分预案》规定:特大、重大、较大行车中断事件【红色、橙色、黄色】,包括:轨道交通运营线路,全线行车中断1小时以上,部分区段行车中断3小时以上的预案分级为(a)。

a.ⅰ级b.ⅱ级c.ⅲ级d.ⅳ级

68.《群死群伤应急分预案》规定:上海轨道交通线路内因设备、设施事故或人为等因素造成伤亡【含失踪】(b)人以上,即为群死群伤。

a.2b.3 c.5 d.10

69.《通信、信号故障分预案》规定:(d)为重点部位。

a.各线路控制中心b.折返站c.停车场d.以上均是

70. 每一位工作人员进出车站重点部位时,都应做到(d)。

a.重点人员做好登记,并随手关门b.重点人员做好登记c.不要登记,就可进出d.都要做好登记,并随手关门

71.(b)的施工通过值班站长同意后,就能进行。

a.影响行车b.不影响行车c.车站内d.车站外

72.车站(a)的施工应有总调所行车调度员批准同意。

a.影响行车b.不影响行车c.内d.外

73.车站施工,施工负责人必须于施工开始前(b)分钟与行车值班员取得联系。

a.10b.15 c.20 d.25

74.影响行车的施工必须由(b)批准后方可注销。

a.值班站长b.行车调度员c.车站值班员d.区域站长

75. 突发情况时,各运营单位可根据各自情况自行拟定相应的广播词,广播词须包含(d)

a.故障原因b.预计处理时间c.需要乘客配合要点d.以上三点

76.车站动火施工时,遇作业现场无消防设施的,车站必须出借(b)给施工方。

a.麻袋b.手提灭火机c.黄沙d.消防水带

77.运营时间内行车设备的抢修,作业负责人应设人员(b)。

a.监督b.防护c.休息d.沟通

78. 两列载客列车间的救援作业,行调先报(d)审批,经授权同意后,方可向司机和车站发布调度命令。

a.coccb.驻调司机c.主任调度d.线路调度长

79. 救援列车清客车站派专人登乘列车司机室,跟车监护,一般至(b)下车。

a.车库b.退出运行最后一站c.连挂运行一区间d.均不是

80. 《突发公共卫生事件分预案》规定:突发公共卫生事件主要包括:肺鼠疫、(d)、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例,并有扩散趋势。群体性不明原因疾病,并有扩散趋势。动物疫情,并有扩散趋势,以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。

a.肺水肿b.肺结核c.肺气肿d.肺炭疽

81. 《正线车站大面积停电分预案》规定:3个及其以上车站同时发生停电;3个及其以上供电区段触网供电中断或停电时间超过(c)分钟以上的预案分级为ⅱ级。

a.30b.60 c.90 d.120

82. 以下(a)不是安全工作的原则。

a.一级对一级负责的原则b.谁主管,谁负责的原则c.管生产,必须管安全的原则d.事故处理实行四不放过的原则

83. 高层楼发生火灾后,不能(a)。

a.乘电梯下楼b.用湿毛巾堵住口鼻c.从楼梯跑下楼d.到窗口呼救

84. 若需(c)担当救援任务,必须提前准备好转换车钩。

a.内燃机车b.电客列车c.工程车d.以上均不是

85. 发生危及行车安全情况时,行车调度【车站值班员】接报后向接近列车司机进行联控的用语:某某线某某处线路发生险情,(d)行接近列车立即停车。

a.上b.下c.上或下d.上、下

三、多项选择题

1、生产管理的目标有哪些(全)

a减少和控制危害

b减少和控制事故

c尽量避免生产过程中由于事故所造成的人身伤害

d尽量避免生产过程中由于事故所造成的财产损失

e尽量避免生产过程中由于事故所造成的环境污染及其他损失

2、下列哪些选项属于事故隐患(全)

a火灾b爆炸c坍塌d滑坡e触电

3、安全生产的要素包含哪些方面(全)

a安全文化b安全法制c安全责任d安全科技e安全投入

4、防止事故发生的安全技术措施有(全)

a消除危险源b限制能量或危险物质c隔离d故障—安全设计e减少故障和失误

5、减少事故损失的安全技术措施有(全)

a隔离b设置薄弱环节c个体防护d避难e救援

6、安全生产教育的方法有(全)

a课堂讲授法b实操演练法c案例研讨法d读书指导法e宣传娱乐法

7、安全生产检查一般包括哪几个步骤(全)

a安全检查准备b实施安全检查c通过分析作出判断d及时作出决定进行处理e整改落实

8、现场物的不安全状态有哪几种形式(全)

a安全设施的缺陷b安全装置的缺陷c物体的放置或工作场所的缺陷d劳动防护用品的缺陷e生产设备没有处于完好的技术状态

9、消除人的不安全行为可以采取的对策和措施有哪些(全)

a合理安排劳动和休息时间b调节单调性作业c确定适当的工作节奏d实行标准化作业e实行确认制

10、行车安全工作包括哪些内容(全)

a行车调度安全b列车驾驶安全c车站作业安全d接发列车作业安全e调车作业安全

11、以下哪些选项属于调车作业惯性事故(abcd)

a挤岔b脱轨c冲突d机车车辆溜逸e客伤

12、触电防护技术有哪些(全)

a双重绝缘b加强绝缘c安全电压d电气隔离e漏电保护

13、雷电的危害有哪些(abcd)

a火灾b触电c设备和设施损坏d大面积停电e爆炸

14、关于静电,下列说法正确的是(acde)

电a压高b电压低c泄漏慢d产生感应电压e静电事故的随机性强

15、火灾自动报警系统的功能有哪些(全)

a火灾报警功能b消防设备的监视功能c系统故障报警功能d消防设备的控制功能e消防通信功能

16、下列哪些选项可称为事故隐患:(abcde)

a.坠落b.坍塌

c.爆炸d.机械伤害

e.火灾

17、除了具有时代性特征外,下列哪些选项属于安全文化的特征:(abde)

a.系统性b.人本性

c.制度性d.继承性

e.群体性

18、下列哪些选项属于城市轨道交通专项预案: (abcde)

a.处置大面积停电事件应急预案 b.地铁消防应急预案

c.车务安全应急处理程序 d.特殊气象及自然灾害应急预案

e.疫情爆发应急预案

19、城市轨道交通运营生产岗位可能存在下列哪些职业病危害因素:(abcde)

a.噪声b.粉尘

c.射频辐射d.工频电磁辐射

e.油漆

20、下列哪些选项属于我国现行的有关安全生产的专门法律:(abce)

a.《消防法》b.《安全生产法》

c.《道路交通安全法》 d.《劳动法》

e.《海上交通安全法》

21、下列哪些选项属于行为性危险源( bcde)

a.健康状况异常b.违章指挥

c.违章作业 d.误操作

e.指挥失误

22、安全生产教育的方法有:(abcde)

a.宣传娱乐法b.实操演练法

c.课堂讲授法d.读书指导法

e.案例研讨法

23、除了具有时代性特征外,下列哪些选项属于安全文化的特征(abde)

a.系统性 b.人本性

c.制度性 d.继承性

e.群体性

24、下列哪些选项属于城市轨道交通安全管理的内容( abcde)

a.行车安全b.设备安全

c.消防安全d.乘客人身与财产安全

e.防恐反恐安全

25、下列哪些选项属于化学性危险源( abce)

a.腐蚀性气体 b.有毒固体

c.易燃易爆液体d.低温气体

e.自燃性物质

第11篇 斜井巷轨道运输安全管理禁令

1.所有轨道运输斜巷的上下平段入口处,必须划定警戒区,必须设置明显的“行人不行车、行车不行人”的安全警示标识,或具备信号、防跑车装置、led显示的一体化的安全防范系统。车辆运输前后和运行期间必须进行安全确认,当班运输负责人负总责。运输期间,严禁任何人员进入坡巷内和警戒区内。

2.运输信号必须完好,声光俱全。轨道运输斜巷长度超过50m时,中部必须加声光信号指示,开车前信号工、把钩工首先进行信号试打进行确认。严禁信号不完好、未信号联系或无信号情况下运输。

3.所有运输全过程必须有专门的信号工、把钩工和绞车司机,必须经培训持证上岗。信号工、把钩工等作业人员必须站在信号硐室或安全地点进行工作。严禁无信号工、把钩工和专门的绞车司机运输,严禁随意替岗和无证上岗,严禁在坡上下无人值守看护把关的情况下进行运输。

4.所有斜巷轨道运输必须根据坡度、绞车的技术特征、安全系数科学计算本巷道内实际能够安全牵引的最大重量和车辆数,必须设置明显的提示、提醒标识。原则,所有斜巷提放材料一钩不得超过两辆车。大件材料、设备(包括支架、采煤机等),或其它重量超过5吨的车辆,只允许一钩一车,特殊情况必须制定专门安全技术措施。严禁超重、超数、超长、超宽运输。

5.所有运输绞车及安全设施、联接装置等的安装或使用必须符合《煤矿安全规程》要求,必须符合三元煤业的小绞车管理规定。绞车制动必须灵敏、可靠。必须定期检查、检验钢丝绳。一坡三挡等防跑车装置必须齐全、完好,灵敏、可靠。每班运输前,当班运输负责人和岗位工必须进行全面安全确认后方可使用。严禁不检查、不确认,简化程序,违反规定、规程操作。

6.所有斜巷轨道运输必须使用可靠的保险绳,使用合格的三连环连接环和带锁紧装置的插销,应做到“一车两销,随车专连专用”,不得乱用。严禁使用不合格插销和不进行锁紧,严禁使用钢丝绳套等进行连接,严禁不使用保险绳。

7.所有绞车的绳头必须符合要求,绳头长度不得低于600mm,固绳绳卡不得少于三道并正反固定,绳皮必须符合要求,不能夹绳,保险绳必须打回头绳,不得加绳使用,保险绳绳头按主绳头的要求管理。严禁不按正确的方法做绳头和保险绳头,严禁在绳头、保险绳、绳皮不完好、不可靠的情况下运输作业。

8.斜巷运输中,必须带电操作。严禁甩保护和电源采用机械制动放车。运输过程中发现有问题,应及时采取措施进行处理。严禁绞车带病运行。

9.所有小绞车包括无结绳绞车的护绳板必须牢靠,防护安全和防护范围必须达要求,操作信号按钮必须专门固定在操作人员的可控范围内。严禁在无护绳板和操作按钮信号设置不当的情况下进行操作。

10.斜巷内不得停放运输车辆,确需停放时必须采取可靠的停放措施,严防车辆跑车。严禁无可靠措施停放车辆。

11.所有运输作业人员必须由责任单位认真组织学习三大规程相关要求内容和本矿制定的专门的运输安全措施并严格执行安全和机电运输管理规定,负责运输全过程的监督检查指导工作。严禁未经培训、学习和不熟悉安全要求上岗作业,严禁在运输大件上未经调度统一安排,未制定贯彻专门安全措施擅自组织运输作业。