油船安全管理4篇

第1篇 中燃加油船加油安全管理规定

1 目的

对中燃加油船厂内加油安全操作及审批进行要求，确保加油作业过程中的安全。

2 适用范围

适用于中燃加油船对厂修船舶的加油操作。

3 内容和要求

3.1 厂修船舶在厂期间，原则上不允许加载燃油，确需加载燃油，该轮热工作业需停止，相邻船舶视实际情况而定。

3.2 厂修船舶确需在厂内加油时，经生产部经理同意后，由单船总管负责与船方进行沟通，明确加油的油种、加载的舱室、加油过程中所经过的管路及舱室，并初步确定加油的计划时间范围。

3.3 中燃需至少提前24小时向生产部调度室进行申请，填写《中燃加油船厂内加油作业审批表》中的相关申请栏目、发传真到生产部调度室，在征得生产部经理同意后，由生产部调度与单船总管沟通，明确加油船只、确定加油时间。

3.4 单船总管在单船vscc会议上通报加油安排，并布置加油期间的安全措施，并填写《中燃加油船厂内加油作业审批表》中的相关栏目交生产部调度。

3.5 生产部调度接到审批单后，及时与中燃公司联系，最终确定加油船抵港及靠泊时间，并在《中燃加油船厂内加油作业审批表》相应位置填写审批事项后交单船总管。单船总管经检查无异议后，将审批表交单船安全主管审批。

3.6 安全主管在《中燃加油船厂内加油作业审批表》上进行最终确认后，由单船总管通知调度室，调度室向加油船所属公司通知可以进港靠泊加油。

3.7 加油船进入甘井子航道2#浮时需通过高频向调度室进行汇报，调度室接到汇报后需立即向单船总管通报，由总管安排工程主管组织本车间的施工人员，按照既定的安全措施组织单船相应区域或全船停止火工作业，安全主管经现场检查确认后由单船总管通知调度室可以靠泊加油。加油完毕加油船离开后，火工作业方可恢复。

3.8 在安排加油船靠泊加油时，要充分考虑气象、海况及厂内港作等客观因素，紧急情况下，安全管理人员有权停止加油作业和其他一切相关作业。

3.9 生产部负责与中燃公司签订并保存相关安全管理协议，协议需附本安全管理规定。

3.10 安监部安全主管负责保存单船《中燃加油船厂内加油作业审批表》至船舶离厂后三个月，生产部调度负责定期向中燃提供空白《中燃加油船厂内加油作业审批表》。

3.11 本规定由安监部制订并负责解释，原《加油、驳油审批表》不需重复填写，从2005年12月10日开始实施。

3.3.4 附件： 《中燃加油船厂内加油作业审批表》

第2篇 油船电气设备的安全管理

一、油船起火、爆炸的原因

1、油船是专门用于装运散装石油以及其他易燃液体的船舶，结构较为复杂。其起火、爆炸是石油蒸发出的石油气燃烧造成，石油气是一种碳氢化合物。油船日常运输的石油爆炸界限：1%-10%。

2、油船防火、防爆的重要措施：降低石油气在空气中的浓度、降低氧气在空气中的含量（充入惰性气体 8%）。

3、油船起火、爆炸的关键是防止可燃性气体与火源接触，控制可燃性气体就是防止石油跑、冒、滴、漏，不外泄。

4、火源：明火、电气火花、撞击火花和静电火花。

二、油船预防静电起火的问题

1．静电的产生

摩擦起电，导体上感应生成静电荷。

(1) 油品流动过程

(2)油品通过过滤器、隔离装置

(3) 由于船体的摇摆振动

(4) 油品与油面漂浮物相互的撞击

(5)油品微滴的飞溅与空气摩擦及油中结晶水滴的沉降过程。

(6) 测杆与采样器具的施放和提升过程

(7) 洗舱机及喷嘴软管在工作中

(8)油舱上的索具及吊杆的摩擦

(9)传递带与金属轮工作

(10)油舱内的铁锈、灰尘、石油渣滓等沉淀物下沉

(11)坠落到油舱的物品及工具

(12)人体活动等行为

2、静电的预防措施

（一）避免或减少静电的产生

限制流速。油品在管道中的流动是产生静电的重要因素，流速越快，静电的积聚就越多，潜在的危险性也就越大。开始装油时，由于管道中和油舱底，免不了残存少量水或其他油品，而汽油、航空煤油等轻质油品内掺有水或别种油品更容易产生静电，特别是在装油之初，低速装油是有好处的。

控制装卸方式。油品从管道口喷出或从舱顶口注入，必然要冲击舱壁，冲击搅动舱内油品而产生大量静电，同时引起可燃性气体浓度的增加，油船内产生带电气雾，这就可能引起静电放电的危险。因此油船应从底部通过密闭管道进行装油，严禁灌舱作业。

防止油水及不同油品相混。因为油中混有水，在管道中流动时要产生静电，进入油舱后，由于水的沉降同样会产生静电。

（二）采取接地措施消散静电

如果静电已经大量产生，则采取措施尽量使其消散、泄漏或中和，从而消除电荷的大量积聚。如在油品中添加抗静电剂，提高油品的导电性。采用有效接地，或在船岸之间加接接地电缆等。

（三）防止静电放电着火

静电的危害主要是静电放电，如果静电放电产生的电火花的能量达到或大于油品蒸气的最小点火能量时，就会立即引起燃烧或爆炸。可使用检测报警装置，随时掌握信息。或在油舱内充入惰性气体，降低可燃性气体和氧气的浓度，这样使其虽然放电，却不引起燃烧和爆炸。

除此之外，防止人体带电，有资料表明每100起静电引起的火灾事故中，人体静电酿成的事故约占20%，禁止油船现场工作人员或值班人员穿着和更换尼龙化纤服装,应穿着抗静电服和抗静电靴。

小结：静电从形成到造成灾害，要经过发生、积蓄和放电三个过程，并同时要具备相应条件。只要人为地控制某一条件，就可以避免发生静电火花，来达到预防控制静电灾害的目的。

第3篇 加油船加油安全管理规定

1 目的

对中燃加油船厂内加油安全操作及审批进行要求,确保加油作业过程中的安全。

2 适用范围

适用于中燃加油船对厂修船舶的加油操作。

3 内容和要求

3.1 厂修船舶在厂期间,原则上不允许加载燃油,确需加载燃油,该轮热工作业需停止,相邻船舶视实际情况而定。

3.2 厂修船舶确需在厂内加油时,经生产部经理同意后,由单船总管负责与船方进行沟通,明确加油的油种、加载的舱室、加油过程中所经过的管路及舱室,并初步确定加油的计划时间范围。

3.3 中燃需至少提前24小时向生产部调度室进行申请,填写《中燃加油船厂内加油作业审批表》中的相关申请栏目、发传真到生产部调度室,在征得生产部经理同意后,由生产部调度与单船总管沟通,明确加油船只、确定加油时间。

3.4 单船总管在单船vscc会议上通报加油安排,并布置加油期间的安全措施,并填写《中燃加油船厂内加油作业审批表》中的相关栏目交生产部调度。

3.5 生产部调度接到审批单后,及时与中燃公司联系,最终确定加油船抵港及靠泊时间,并在《中燃加油船厂内加油作业审批表》相应位置填写审批事项后交单船总管。单船总管经检查无异议后,将审批表交单船安全主管审批。

3.6 安全主管在《中燃加油船厂内加油作业审批表》上进行最终确认后,由单船总管通知调度室,调度室向加油船所属公司通知可以进港靠泊加油。

3.7 加油船进入甘井子航道2#浮时需通过高频向调度室进行汇报,调度室接到汇报后需立即向单船总管通报,由总管安排工程主管组织本车间的施工人员,按照既定的安全措施组织单船相应区域或全船停止火工作业,安全主管经现场检查确认后由单船总管通知调度室可以靠泊加油。加油完毕加油船离开后,火工作业方可恢复。

3.8 在安排加油船靠泊加油时,要充分考虑气象、海况及厂内港作等客观因素,紧急情况下,安全管理人员有权停止加油作业和其他一切相关作业。

3.9 生产部负责与中燃公司签订并保存相关安全管理协议,协议需附本安全管理规定。

3.10 安监部安全主管负责保存单船《中燃加油船厂内加油作业审批表》至船舶离厂后三个月,生产部调度负责定期向中燃提供空白《中燃加油船厂内加油作业审批表》。

3.11 本规定由安监部制订并负责解释,原《加油、驳油审批表》不需重复填写,从2005年12月10日开始实施。

3.3.4 附件: 《中燃加油船厂内加油作业审批表》

第4篇 油船电气设备安全管理措施

一、油船起火、爆炸的原因

1、油船是专门用于装运散装石油以及其他易燃液体的船舶,结构较为复杂。其起火、爆炸是石油蒸发出的石油气燃烧造成,石油气是一种碳氢化合物。油船日常运输的石油爆炸界限:1%-10%。

2、油船防火、防爆的重要措施:降低石油气在空气中的浓度、降低氧气在空气中的含量(充入惰性气体 8%)。

3、油船起火、爆炸的关键是防止可燃性气体与火源接触,控制可燃性气体就是防止石油跑、冒、滴、漏,不外泄。

4、火源:明火、电气火花、撞击火花和静电火花。

二、油船预防静电起火的问题

1.静电的产生

摩擦起电,导体上感应生成静电荷。

(1) 油品流动过程

(2)油品通过过滤器、隔离装置

(3) 由于船体的摇摆振动

(4) 油品与油面漂浮物相互的撞击

(5)油品微滴的飞溅与空气摩擦及油中结晶水滴的沉降过程。

(6) 测杆与采样器具的施放和提升过程

(7) 洗舱机及喷嘴软管在工作中

(8)油舱上的索具及吊杆的摩擦

(9)传递带与金属轮工作

(10)油舱内的铁锈、灰尘、石油渣滓等沉淀物下沉

(11)坠落到油舱的物品及工具

(12)人体活动等行为

2、静电的预防措施

(一)避免或减少静电的产生

限制流速。油品在管道中的流动是产生静电的重要因素,流速越快,静电的积聚就越多,潜在的危险性也就越大。开始装油时,由于管道中和油舱底,免不了残存少量水或其他油品,而汽油、航空煤油等轻质油品内掺有水或别种油品更容易产生静电,特别是在装油之初,低速装油是有好处的。

控制装卸方式。油品从管道口喷出或从舱顶口注入,必然要冲击舱壁,冲击搅动舱内油品而产生大量静电,同时引起可燃性气体浓度的增加,油船内产生带电气雾,这就可能引起静电放电的危险。因此油船应从底部通过密闭管道进行装油,严禁灌舱作业。

防止油水及不同油品相混。因为油中混有水,在管道中流动时要产生静电,进入油舱后,由于水的沉降同样会产生静电。

(二)采取接地措施消散静电

如果静电已经大量产生,则采取措施尽量使其消散、泄漏或中和,从而消除电荷的大量积聚。如在油品中添加抗静电剂,提高油品的导电性。采用有效接地,或在船岸之间加接接地电缆等。

(三)防止静电放电着火

静电的危害主要是静电放电,如果静电放电产生的电火花的能量达到或大于油品蒸气的最小点火能量时,就会立即引起燃烧或爆炸。可使用检测报警装置,随时掌握信息。或在油舱内充入惰性气体,降低可燃性气体和氧气的浓度,这样使其虽然放电,却不引起燃烧和爆炸。

除此之外,防止人体带电,有资料表明每100起静电引起的火灾事故中,人体静电酿成的事故约占20%,禁止油船现场工作人员或值班人员穿着和更换尼龙化纤服装,应穿着抗静电服和抗静电靴。

小结:静电从形成到造成灾害,要经过发生、积蓄和放电三个过程,并同时要具备相应条件。只要人为地控制某一条件,就可以避免发生静电火花,来达到预防控制静电灾害的目的。