铁路操作规程15篇

有哪些

铁路操作规程涵盖了铁路运输的各个方面，主要包括以下几个关键环节：

1. 列车调度：包括列车编组、运行计划制定、调度命令发布等。

2. 信号控制：涉及信号设备操作、联锁规则执行、故障应急处理。

3. 车站作业：涵盖列车到发、调车作业、货物装卸及旅客服务。

4. 设备维护：包括轨道、车辆、通信信号设备的日常检查与保养。

5. 安全管理：涉及行车安全规章制度、事故预防及应急预案。

目的和意义

铁路操作规程的存在旨在确保铁路运输的安全、高效和有序。其重要性体现在以下几个方面：

1. 保障安全：通过规范的操作流程，减少人为错误，防止事故发生。

2. 提高效率：明确的工作指南有助于提高作业效率，降低运营成本。

3. 维护秩序：统一的操作标准，维持铁路运输系统的稳定运行。

4. 保护环境：合理调度和设备维护可以减少能源消耗，减轻环境影响。

注意事项

在执行铁路操作规程时，务必注意以下几点：

1. 严格遵守规程：任何操作都应按照规程进行，不得擅自更改或简化步骤。

2. 熟练掌握技能：操作人员需充分培训，熟练掌握各项操作技能。

3. 实时沟通：在作业过程中，保持与同事、调度员的有效沟通，确保信息准确无误。

4. 应急准备：熟悉应急预案，遇突发事件能迅速做出正确反应。

5. 安全防护：佩戴必要防护装备，执行安全规定，避免人身伤害。

6. 设备状态监测：定期检查设备，及时发现并报告异常情况。

7. 持续学习：随着技术更新，应及时学习新的操作方法和规定。

铁路操作规程的执行需要全体工作人员的共同参与和努力，只有这样，我们才能确保铁路运输的安全、高效，为社会经济发展贡献力量。

铁路操作规程范文

第1篇 铁路信号检修工安全操作规程

1.从事电气作业,必须持证上岗,作业时不得少于两人,一人操作,一人监护。

2.在对变压器、电源屏、转换屏、调压屏、配电柜及各种线路进行检修和处理故障时,应做好停电的安全措施:切断所有可能带电(包括返回电源)的开关,并验电、接地,挂上有人操作、禁止合闸的警示牌。

3.停、送电要指定专人负责,在办理停、送电手续前,必须用电话或口头上与当班调度人员和值班人员取得联系,得到同意后,方可办理。

4.在停、送变压器高压侧的高压令克和低压侧闸刀开关以及装、拆接地线时,作业人员必须穿绝缘鞋、使用绝缘棒或绝缘手套。

5.登杆、登高作业必须有两人以上方能作业,作业时必须有专人监护。

6.高处作业传递物件,必须用绳子传递,禁止抛上、丢下,作业区域内禁止站人和通行。

7.短时间在变压器低压侧作业,而高压侧令克未停电的情况下,开关箱必须派专人看守,待作业人员全部完工,检查无误后方可送电。

8.雷电暴雨时,禁止操作高压令克;在紧急情况下,须经有关领导批准,并有可靠的安全措施,方可操作。

9.上、下变压器台,必须从低压侧上、下。

10.有下列情况,不得登杆作业:

10.1雷电暴雨时;

10.2电杆潮湿时;

10.3特别紧急情况下,须夜间作业,应有领导批准,并有可靠安全措施方可登杆作业。

11.在进行带柄道岔、电动转辙机的安装或维修时,对各连接销孔必须用工具校正,禁止用手试探。

12.当维修电动转辙机和道岔影响到使用时,应与车站值班员取得联系,待其认可,断开遮断器或采取其它安全措施后,方可作业。

13.当设备的故障一时不能恢复而须行车时,在得到值班员的通知后,允许用人工启动道岔或手摇道岔。

14.故障处理完毕后,必须先进行手摇试岔,然后再通电试岔,确认无误后方可通知值班员开通使用。

15.雷电暴雨时,必须有人监视设备的安全运行,必要时可通知调度和值班员停电,设备暂停使用。

第2篇 铁路巡道工安全操作规程

1、严格遵守劳动纪律,穿戴好劳动保护用品。

2、严格遵守巡道工作作业标准。

3、注意列车的运行情况及脚下障碍物。

4、在路肩上避让列车时,要在限界以外面向来车避让。

5、巡查中应勤回头瞭望,注意身后开来列车。发现问题要及时处理,不能处理或紧急情况,必须立即设置停车信号,并迅速上报。

6、遇雷雨时,禁止在大树下、电杆旁或涵洞内避雨,避免雷击。

7、严禁扶乘机车、列车,以车代步。

第3篇 铁路栈桥装油岗位安全操作规程

成品油中转站栈桥总长312米,装车鹤管共104个,柴油、汽油各52个,可同时停靠车皮52个。

一、准备:

1、当火车进站时,确定了槽车停放位置后,脚踏锁紧踏把,将梯子摆放在合适的位置。

2、用链条固定支架柱上。

3、由操作人员打开槽车罐口,并进行检查,检查时没有特殊情况,一般不要下到槽车内。检查内容包括:

①汽油车,抽清残油不得超过200mm宽,其它各处不得含有明显杂物。

②柴油车允许残油最宽不得超过200mm,不能存含明水、油泥和其它杂物。

③重柴油、渣油、原油等,原则上不宜装。

1、检查合格后,将接地线接到油槽车上,并检查鹤管首尾端接地情况,各活动筒之间要接触良好,并要求鹤管、槽车、铁道在同一接地极上。

2、打开内辟臂锁紧,将垂管引至正对罐口。

3、拉开外臂,使垂管牵引至罐车内最低位置(距底200毫米),并关闭真空断流阀。

装油:

六、 打开截止阀,将流量控制在每小时90立方米左右。

七、 在装车过程中,要注意观察液位,当油品浸没检尺两格时,逐渐关小阀门。油品浸没检尺后,将油阀关闭严。

八、 在装油时尽可能自流装车,当自流量较小时,联系班长通知司泵工起泵。

九、 当装车到最后几节时,联系班长通知司泵工,做好停泵准备。

十、 装满槽车后,打开真空断流阀,缓慢提升鹤管,排尽管内残液。

十一、 最后收回内、外臂,锁上内臂锁紧,使整机处于收容状态。

十二、 收回接地线。

十三、 拉动绳索,使梯子锁定在收容位置。

三、 流量装卸臂的保养和维护:

每次装车过程中,检查各旋转接头是否泄漏,如有泄漏及时更换密封圈。

每月检查一次紧固是否松动,如有松动,及时紧固。

每季度用油枪向旋转接头滚道内注入2#mosz钙基脂。

每半年对输油臂外观进行检查,对表面生锈或油漆有损伤地方起先修补。

对ps活动梯定期检查螺栓销,螺栓是否松动。

每半年检查螺栓是否有磨损,当磨损超过1/5时,需进行更换。

弹簧缸杆每半年抹一次润滑油。

鹤管导静电线必须完好,无断线,定期检查紧固情况。

第4篇 铁路养路岗位安全操作规程

(1)上岗前严禁饮酒,养路工经过安全考试合格后方可上岗,岗前按规定穿戴劳保用品,并认真检查工具,机具是否齐全良好。

(2)在车间、厂房、高炉等双层作业区,必须有专人监护,以防天车吊物或铁沟残渣、杂物落下伤人。

(3)多人集体作业时,要做到“三不伤害”,必须有专人指挥,所有人员必须服从命令,保持行动一致。

(4)严禁在枕木头、钢轨、道心、车辆下面和石渣边坡危险源点坐卧休息,绕行停留车辆需留五米的安全距离,严禁在高压线及大树下避雨,严禁扒乘机车车辆以车代步,及在车底下穿越、传递工具、机具和材料。

(5)用撬棍拨道时,应双手握紧撬棍的上端,与地面形成45º—60º角,双脚站在撬棍的一侧,不得骑撬棍或肩托撬棍,抜棍前先试抜一下,防止打滑伤人,前后左右互相照应。

(6)使用撬棍起钉时,严禁脚踏、腹压或用其他物品砸撬棍。

(7)钉道钉时,必须用道钉锤,锤头要安装牢固,锤头要平,不得用大头镐或不合格的道钉捶打钉,打钉时要一稳、二准、三狠、四轻的打法,严禁打“八害”道钉(歪、仰、爬、斜、浮离、弯俯)防止飞钉伤人。

(8)捣固时,应先串渣,后捣固,前脚站在被捣固的枕木头上,脚尖不得伸出枕木边缘,后脚站在两枕木之间,放止飞渣伤人和挤伤脚,多人捣固作业时人员间隔3米。

(9)使用撬棍翻动钢轨时,必须由有经验的工人负责,动作一致、口号统一,用手直接抬短轨时,要有足够人力,起落口号一致,手掐轨头动作要稳,腰要挺直,并注意脚下有无障碍物。

(10)用绳子多人拉钢轨时,先检查绳与钢轨是否结实、安全,并一人统一指挥。

(11)用卡子抬钢轨时,应首先检查卡子是否良好,抬轨卡子必须用绳拴,不得用铁丝,应随时检查抬杠是否结实,要配足人力抬顶尖,两脚外支,一手握绳,一手握杠,钢轨不可离地太高,前进步子要稳,口号一致。

(12)单根抽换枕木时,要用枕木夹子夹牢,不得用力过猛,防止闪倒伤人,禁止用手和道镐等操作。

(13)抬枕木时,后头比前头稍多些,用手握紧,步子要稳,布线一稳,注意脚下有无障碍物,放枕木时注意周围人员,防止伤人。

(14)抬水泥枕木时,要检查工具是否牢固可靠,并要配好肩,不得大背肩,行走时要注意脚下。

(15)螺栓涂油时,应使用专用机油,设好防护,螺栓要达到规定的扭力矩。

(16)单根更换钢轨,更换撤岔时,必须提前与行车调度办理封道手续铁路运输组运行人员办理闭塞手续,并做好防护材料,准备齐全后方可作业。

(17)使用平板车或单轨小车装料时,必须摆放牢固,用绳索拴牢,不得超载,必须时用绳索拴牢,不得超载,空、重车一律禁止坐人。

(18)使用起道机作业时,应用有经验的员工操作,使用前必须确认状态是否良好方可使用,使用时要放置平稳,后把长度不得超过1.5米,抬压时用力要稳,并注意顶齿的工作效果,防止滑齿脱落伤人,做到人不离机、机不离把。

(19)发现线路、设备等故障,如不能立即处理,应及时上报,并与行车调度联系,派人员在故障点设置醒目的禁止车辆通行安全警示标志,发现危及行车安全的处所应立即设置停车防护信号,做到宁停勿行。

第5篇 铁路吊车司机耙犁机移道机安全操作规程

一 铁路吊车:

1.吊车司机必须熟知本矿铁路运输工序流程、各车站《站管细则》、各站站场情况和准轨铁路信号规程,并熟悉专业基础知识,取得合格证方能上岗作业。严禁非司机开车。

2.应经常检查吊车上的各种安全装置、仪表、钢绳及制动系统使其处于良好状态,发现问题及时上报,不得随意拆除安全装置的铅封。

3.进行作业前,必须清楚作业内容、作业环境,事先作好准备,严格控制起吊负重及吊车中心距离的限度,不准超力矩起吊重物,也不得仰角超过限度。

4.吊车移动前应鸣笛一长声,表示吊车开动。作业完后未经调度和指挥人员同意,不得任意离开作业地点。

5.行走时,应注意架空电力线、牵引网线和铁路两侧的障碍物。其速度不得超过

6km/h。

6.吊车与电机车连挂时,吊车司机应在固定线、半固定线监督接风管试风。

7.吊车进入掌子面、排土场作业时,司机必须了解线路状态、曲线半径、坡道大小及钢轨正反超高、路基障碍物等后,方可作业。

8.内燃吊车可在25‰的坡道上自行行走,在20‰以下的坡道上可自力进行作业,大于20‰以上坡道作业时必须由单机连挂作业;带挂平板作业其坡度不超过15‰;自力作业距离不超过300米。

9.吊车不得在低于12米的高压线下带电作业,特殊情况下,须经调度或有关领导同意后,采取安全可靠措施,方能作业。

10.吊车作业时,必须配备两名司机,一人操作,一人监控作业现场的人和物的动态及吊车的平衡与起落状态。每一动作开始前,都要先鸣笛示警。

11.吊车作业必须有专人指挥;司机应按指示信号进行工作,信号不明应停止作业。12.吊车作业时,严禁非工作人员进入车内;严禁在各部位注油、紧油杯或紧闸带;

严禁吊车同时进行三种以上的动作。

13.吊车在排土场作业时,线路超高不得大于50mm:在坡道上起吊或作业完毕时,若停放在坡道时,应采取止轮措施。

14.两台吊车同时作业时,必须做好呼唤应答。

15.吊重物时,先必须试吊;吊重物旋转前,必须检查旋转闸带,并只能经架脚边旋转;当两边的支持樑加牢时,方可作360度的旋转。作业时,重物或起重臂下严禁站人。

16.钢绳应均匀地卷在绳筒上,在松绳时,卷筒上的钢绳余量不得少于一圈半。所用钢绳必须按负重要求选择,并是合格的。起吊边角或易剪、切钢绳的物件时,必须垫木垫或胶垫。

17.遇有六级以上的大风,应停止作业。夜间作业时,吊车场所应架设好照明。

18.吊车脱轨时,严禁用扒杆作为支撑吊物自起的方法处理。

19.吊车不得停放在不稳固和不良状态的线路上或岔尖上。

二 移道机

1.司机必须熟悉铁路信号规程,并熟练掌握本专业基础知识、安全规程及技术操作技能。

2.进行作业前,司机必须清楚作业内容、作业环境,事先作好准备,按章操作。

3.作业时不得少于二人(一名司机、一名副司机),并熟知铁路运转信号及作业环境。

4.作业前,应对移道机的水箱、机油、发动机座、风扇皮带、分向离合器及手闸销子等部位进行检查,确信完好,方可开机作业。

5.遇到下列情况之一时,移道机不准作业:

5.1夜间排土场无照明;

5.2设备有较大缺陷尚未处理完;

5.3喇叭、照明失效时;

5.4拖运与工作无关的货物和闲杂人员;

5.5移道机没有安全护栏。

6.运行速度要遵守以下规定:

6.1正线上坡运行速度不准超过20km/h;下坡运行速度不准超过15km/h;

6.2在排土场移动线限速3-5km/h;进库限速3km/h以下;

6.3通过道岔、站线、桥梁不得超过10km/h。

7.运行时要遵守以下规定:

7.1运行前应先检查牙条、叉子是否提升到适当位置,必须保持一定的高度;

7.2运行中不得随意使用紧急制动,不准熄火;当变换行走方向时,应先停稳,后变换方向并鸣笛开车;

7.3严禁飞上、飞下;

7.4行走时,必须认真瞭望,严格遵守信号规程。

8.移道时要遵守以下规定:

8.1在排土场作业前,必须先确认直流电(或其他电源)是否已停,无误后方能作业。严禁带电作业;

8.2作业时,车上、车下应相互配合好,注意现场附近的作业人员,以免飞石伤人;

8.3小铁螺丝拆开一头时,叉子必须全部叉在钢轨上,方能作业。轨梯提升高度应能确保设备、人身安全;

8.4换牙条时注意不要碰坏夹板:下牙条时不得压坏枕木;同时牙条上端不能少于两个牙;

8.5在大于4‰以上的坡道上作业时,应采取止轮打掩措施;

8.6独头道作业时,距尽头不得小于5m;

8.7在排土场外股升道时,不得超过两轨面高差200mm。

三 耙犁机

1.司机必须熟悉准轨铁路信号规程,并熟练地掌握本专业技术维护、信号规程及专业安全规程。

2.在进行作业前,司机必须清楚作业内容、作业环境、并检查好耙犁机各部件。

3.作业中必须注意各部机件的活动情况,发现异常,立即停车处理。

4.作业中必须注意线路下方的障碍物或行人安全,当发现危及人身、设备安全时,立即鸣示停车信号,停止作业。

5.严格执行准轨铁路运转信号规程,并按下列信号进行作业:

二长声前进;一长声停车;三短声后退;两短声减速;四短声作业完毕。

6.司机在顶棚作业时,应戴安全帽,并站在安全处,与各种高压线的距离须保持规定的安全距离。运行中严禁上顶棚。

7.独头道作业时,车钩距线路尽头不得少于lm。

8.经常检查并保持梯子扶手及围栏处于良好状态,发现有断裂现象,应及时处理。

第6篇 铁路工安全技术操作规程

第一章总则

1、必须遵守矿山一般安全规程,

2、使用通用设备、工具必须遵守其安全技术规程。

3、工作人员应熟悉和掌握使用的各种设备、铁路器材的性能、技术标准及要求。

4、在实际工作中必须严格执行安全技术操作规程和各项规章制度。

5、夜间作业必须有良好的照明条件。

第二章安全操作规程

第一节安全检查与安全防护

1、工作前,必须将使用的各种设备、工具、工件、各种安全防护用品准备齐全,并检查有无缺陷,是否符合使用要求。

2、施工前,必须按规定向生产总调度、车间调度、铁路所辖车站等提出施工申请,并制定出详细、具体、可靠的安全措施。

3、必须按规定办理线路的封锁手续,设置好停车信号标志牌、安全警戒监护人员、施工作业标志牌等安全防护措施。

4、施工作业现场必须有专人负责指挥,在检查确认无误后,工作人员方可进入施工作业现场。

5、在区间线路上施工的安全防护方法:

⑴、在单线铁路上施工时:在施工区域两侧20米处,应各设置移动停车信号标志牌;在两侧300米处,各设置一名安全警戒监护人员。

⑵、在单线铁路上施工的300米安全警戒区间有铁路道岔、信号机时,应在铁路道岔、信号机处设置安全警戒监护人员,其它防护措施不变。

⑶、在复线其中一条线路上施工时,应在设置安全警戒监护人员300米处的另一条铁路上,同时设置施工作业标志牌,其它防护措施不变。

⑷、在复线上两条线路同时施工时,应在每个施工区域两侧20米处,各设置移动停车信号标志牌;在整个施工区域的两侧300米处,各设置一名安全警戒监护人员。

6、在各车站内的某一条线路上施工时,应在施工区域两侧20米处,应各设置移动停车信号标志牌或安全警戒监护人员,同时设置施工作业标志牌,并将通往施工现场的铁路道岔锁闭或钉牢,使机车不能通往施工现场。

7、在采场、排土线上进行拆、移、铺道作业时,在施工地点来车方向一侧50米处,应设置停车信号标志牌或一名安全警戒监护人员,并将通往采场或排土线上施工现场的铁路道岔锁闭或钉牢,使机车不能进入施工现场。

8、在进站道岔以及信号机至道岔之间的线路上施工时,除按规定在施工地点两侧设置停车信号标志牌、安全警戒监护人员外,应同时将信号机关闭进行防护。

9、在区间线路上进行一般性的施工作业时,应在作业区两侧各200—300米处设置安全警戒监护人员或施工作业标志牌。

10、施工现场的移动信号标志牌也可用安全警戒监护人员的手信号代替。

11、停车信号标志牌、安全警戒监护人员、施工作业标志牌等安全防护措施的设置与撤除必须根据施工指挥人员的指示进行。

12、设置安全防护措施时的指示信号为:展开的红旗做圆形转动。

13、撤除安全防护措施时的指示信号为:卷起的红旗或黄旗在头顶上左右摆动。

14、下列工作必须按规定提前办理线路封锁手续,设置安全防护措施;临时开通时,可视具体情况,办理开通手续,并限速运行:

⑴、成段更换钢轨;

⑵、成段更换(清筛)轨枕下的道碴;

⑶、成段更换混凝土轨枕;

⑷、成段更换道岔和岔枕;

⑸、起道高度超过100mm或一次使用冻害板超过40mm时;

⑹、固定线一次拨道量超过100mm或移动线移道;

⑺、新建、改建工程的接点。

15、下列工作经车站值班员或行车调度员承认,利用行车间隔时间施工,设置安全防护措施,开通时可不限速:

⑴、单根更换钢轨;

⑵、拆开接头成段调整轨缝或使用轨缝调整器调整轨缝;

⑶、同时拆开两个以上接头的鱼尾板;

⑷、更换尖轨、辙叉等道岔主要部件;

⑸、使用弯轨器调直钢轨;

⑹、在视线不清地段使用起道机起道;

⑺、清理线路上或周围有碍行车的障碍物等;

⑻、使用可随时撤下线路的施工机械时。

第二节巡道作业

1、负责巡道工作的人员应选择独立工作能力强,熟悉线路状况的人员担任。

2、巡道时,工作人员应认真仔细地检查线路,发现有危及行车安全的故障时,应立即采取措施,进行处理,若不能立即处理,必须采取好可靠的安全措施,并立即向车站值班员或其他有关人员报告,

3、巡道或进行处理线路故障时,必须经常观察线路前后及两侧相邻线路上有无机车运行,发现有车,应立即下道,注意躲避。

4、通过桥梁、隧道时,应先确认两端是否有车,确认无误后,方可通过。

5、巡道工作结束后,应认真填写巡道检查记录。

6、巡道过程中,注重检查的项目有:

⑴、钢轨、道岔及主要连接部件有无折损,原有的伤损标记处有无变化;

⑵、路基沉陷、塌方、落石、水害等情况;

⑶、有无侵入限界的障碍物;

⑷、轨距、水平、线形等有无严重超限情况;

⑸、有无未经有关部门、单位批准,且未采取可靠的安全防护措施,而擅自在铁路上或周围进行有损于线路的各种施工。

7、巡道人员应进行处理的工作项目:

⑴、打紧浮起的道钉;拧紧松动的螺栓;整修道岔的零部件及防爬设备、扣件等,缺少或损坏的零部件应及时补充更换;

⑵、疏通排水沟及侧沟;

⑶、清扫无人看守道口的钢轨轮缘槽;

第三节线路上作业时

1、在道空口上作业时,除注意铁路上的机车车辆外,应注意公路上来往的车辆,必要时,应在道口两侧的公路上设安全监护人员。

2、使用起道机时,对面不得有人,起道机安放应平稳牢固,与铁轨应保持全接触,两台以上一同作业时,抬压应一致,做好联系确认,呼唤应答。

3、进行捣固作业时,作业人员之间必须间隔三根以上轨枕的距离,前后移动时,应行动一致,做好联系确认,呼唤应答。

4、捣固前,应先将轨枕空内过满的道碴扒开,将轨枕底部的道碴击打牢固。

5、拨道时撬棍应插牢,与地面应保持400—600的角度,做好联系确认,呼唤应答。

6、起道钉时,撬棍的岔口与道钉帽应接触牢固,支撑可靠,注意双手下部有无钢轨、石块等障碍物,缓慢操作,不得用力过猛。

7、在线路中间同时起钢轨内侧的道钉时,应间隔两根轨枕以上的距离。

8、在行车线路上,直线不得同时连续起掉三根(曲线两根)枕木上的道钉,特殊情况应采取防护措施。

9、打道钉时,应先将道钉栽牢后,方可用锤击打,击打时,应稳、准,锤具运动范围内及正面不得有人,分组作业时,应间隔五根枕木以上的距离,每块垫板应钉三个道钉(内侧两个外侧1个),曲线地段应适当加强。

10、使用撬棍顺线路压撬枕木、钢轨等物件时,撬棍与枕木、钢轨等物应接触牢固,支撑可靠,防止滑脱,头部应与打钉者错开,作业时,应与其他人员做好联系确认,呼唤应答。

11、使用撬棍翻动钢轨时,应有专人负责指挥,必须按钢轨的长度合理安排多组作业人员,操作时应动作一致,做好联系确认,呼唤应答。

12、扛枕木时,应缓慢操作,防止扭伤,单人扛运时,应前轻后重,两人扛运时,应密切配合,动作一致,行走时,应注意脚下障碍物,落放时,应注意观察是否有人。

13、扛运油枕时,应注意做好安全防护,防止中毒。

14、更换轨枕时,禁止同时抽出两根以上相邻的轨枕,两处同时抽出两根轨枕之间的间隔不得少于六根轨枕的距离。

15、抽、放枕木时,要用枕木钳夹牢,不得用力过猛,防止滑脱伤人。

16、调整轨枕的方正时,应使用木锤,注意不要碰伤左右人员或损坏轨枕。

17、在曲线上卸螺栓和夹板时,应站在曲线内侧,防止钢轨崩直伤人。

18、使用铲具处理锈死的夹板螺栓或钢轨飞边时,两人配合作业应错开,把握铲具应牢固,准确击打,不得用力过猛,操作人员应佩带好防护眼镜,防止铁屑伤人。

19、拆卸钢轨时,应先检查钢轨轨缝有无间隙,防止拆卸后钢轨崩起伤人。

20、抬钢轨、混凝土轨枕时,必须有专人负责指挥和安全监护,应使用专用的卡具或用绳索绑挂牢靠,不得使用铁线。

21、同组抬钢轨、混凝土轨枕的人员高矮应搭配好,工作人员应服从指挥,起落动作应一致,肩靠肩,脚外支,行走时,注意脚下的障碍物。

22、抱钢轨时,应有专人负责指挥,必须按钢轨的长度合理安排多组作业人员,操作时应动作一致,做好联系确认,呼唤应答。

23、安装、拆卸防爬支撑时,两人不得同时在同一组范围内作业,拆卸防爬器时,应注意观察,防止销子飞出伤人。

24、使用铲刀削平枕木时,操作人员应两脚叉开,缓慢、准确操作,不得用力过猛,并注意脚下和周围的工作人员,铲刀运动范围内及对面不得有人。

25、进行硫磺锚固作业时,熔化硫磺的操作人员必须佩带齐全各种安全防护用品,熔化硫磺应选择在远离存放易燃、易爆等危险物品的地点,站在上风头,灌注时,应缓慢操作,防止飞溅或溢出。

26、使用移道机作业时,必须有专人负责指挥和安全监护,监护人员应远离车轮1米以上。

27、横过铁路时,必须注意了望,做到“一站、二看、三通过”,不得脚踩钢轨和道岔拉杆等,应从停放车辆两侧5米外通过。

28、作业时,必须经常观察线路前后及两侧相邻线路上有无机车运行,发现有车,应立即下道,注意躲避。

29、开挖土方时,应从上至下挖掘,保持一定的安全坡面,挖出的土石应放置到距边缘500毫米以外的地点,发现有地下管道、电缆等设置时,不得强行挖掘,应及时报告。

30、填土打夯时,应动作一致。

第四节设备、材料等物品的装卸与运输

1、各种车辆上装载的设备、材料、工具等物品应放置稳妥,不得偏载、超载和超出限界。

2、装卸时,应设专人负责指挥和安全监护,合理配置好各种设备、工具及操作人员,在指定的地点进行装卸,不得随意乱卸。

3、进行人工装卸时,应有专人负责指挥,必须按设备、材料的重量、长短等条件,合理安排作业人员,操作时应动作一致,做好联系确认,呼唤应答。

4、运载车辆与电机车摘机后,应拧紧车辆手闸并采取好止轮措施。

5、打开车箱门时,工作人员应站在车门两侧操作,不得站在车门正面。

6、使用小平板车运输时,必须将物件放置平稳,且固定牢靠,重量不得超过两吨;长度不得超过4.5米;宽度不得超过2.6米;高度不得超过1米。

7、小平板车下坡不准溜放,推车人应注意脚下障碍物,在大于4‰的坡道上使用时,应有制动装置或防止溜车的措施,否则,禁止使用。

8、使用单轨车运输时,货物应放置牢靠,外侧不得有人。

9、运货车辆通过铁路道岔时,应由扳道员扳道,若无扳道员,可由熟练的人员操作,通过后应将道岔恢复原位。

10、在区间使用小平车、单轨车在了望条件不良处,应在车辆前后各200米处派出安全监护人员,

11、装卸重物时,应使用起重设备,设专人负责指挥和安全监护,应检查作业现场有无障碍物和各种高低压线路,作业时,必须停电。

12、指挥人员应熟悉指挥信号,与吊车司机密切联系,做好联系确认,呼唤应答。

13、使用的各种吊索必须按规定进行绑挂,吊轨排的四条吊索长短应一致,钩头应无变形等缺陷,挂钩人员将钩头挂牢且离开后方可起吊。

14、蒸汽吊车旋转或前后移动时,指挥人员必须确认旋转范围内或前后轨道上无任何危险后,方可指挥旋转或移动。

15、轨排对接好后,每个接头最少应安上一对螺栓,并将枕木下方垫牢后,汽吊方可向前移动。

16、禁止蒸汽吊车在20‰以上的坡道上进行作业。

17、蒸汽吊车坡道上作业时必须有电机车配合,且电机车必须在汽吊的下方。

18、蒸汽吊车满负荷吊装物件及在曲线上作业时,必须使用支持梁和卡轨器。

第三章安全技术规程

1、巡道时,禁止用衣帽等将两耳遮住,视听条件不良的场所及雨、雪、雾等恶劣天气时,工作人员应更加注意观察周围的环境状况,注意脚下有无障碍物,禁止奔跑及跳跃。

2、在电动道岔尖端作业、行走时,不得将手、脚及工具、工件等物伸入尖轨移动的空挡内。

3、禁止将手、脚伸入抬起的轨枕下面。

4、禁止两人在同一轨枕空的道心内进行扒道碴作业。

5、安放各种垫板或清除轨枕上、钢轨底下等处的杂物时,禁止将手、脚伸入钢轨与轨枕之间。

6、使用撬棍时,禁止用肩扛、坐压或腿骑跨等违章作业方式,移动时,禁止横拿。

7、禁止在钢轨上平直道钉,出现弯曲、磨损过限、有裂纹等缺陷的道钉,禁止继续使用。

8、上夹板时,禁止将手指伸入接缝和螺栓孔内,防止钢轨错动挤伤。

9、锯轨时,禁止将腿、脚伸入钢轨下方。

10、钢轨、混凝土轨枕、枕木等重型材料,禁止人工边走边卸。

11、各种运货车辆在运输过程中,禁止工作人员站、坐在设备、材料等物品上或车辆前后的空挡处。

12、运货车辆未停稳时,禁止打开车箱门。

13、移道机拨道作业范围内禁止有人作业或停留。

14、起重设备吊起重物后,吊臂的旋转半径内、吊物上或吊物下禁止有人作业、通过或停留。

15、禁止在运行线路的钢轨、枕木上躺坐;

16、禁止在临时停放的车辆下休息、乘坐或躲避雨雪。

17、上下车时,应先检查车梯扶手、踏板有无断裂、开焊、变形等缺陷,有无冰、雪、各种油脂等易滑物,禁止跳上跳下。

18、禁止手持工具、工件上下车或攀登作业;

19、车上、车下禁止抛仍工具、工件等物品。

20、挖掘土方时,禁止上下同时作业。

21、禁止使用气焊割轨烧眼,因抢修事故等紧急情况下使用气焊烧割的钢轨必须在限期内更换,禁止长期使用。

第四章移动线路铺设的技术标准及要求

一、纵断面和平面应符合下列标准:

1、曲线半径一般不小于200米,在困难条件下可采用150米,在行驶固定轴距3500毫米机车的线路上,可采用120米;只在特殊困难条件下,在短期内存在的线路,方可采用80米的曲线半径。

2、翻卸作业的停车线,应铺设在平道或坡度不大于2.5‰的坡道上,当机车不摘钩作业时,坡度一般不得大于10‰,在困难条件下不得大于15‰。

3、向曲线内侧卸车的翻车线,曲线半径一般不小于300米,困难地段不小于250米。

4、直线地段线间距:线间无电柱时,不小于4.5米;线间设有一旁弓电柱时,不小于6.5米;线间设有两旁弓电柱时,不小于8.5米。

5、曲线地段得线间距,应按规定加宽,一般曲线半径在100—150米时加宽不小于600毫米;在150—200米时加宽不小于450毫米;大于200米时,可按300毫米加宽。

6、采场铁路中心距台阶边缘不小于2米,不足时,应加防护栏杆。

二、钢轨与轨枕

1、移动线路采用43、50公斤/米的轨型。

2、轨枕配置为每公里1680—1760根。

3、翻卸作业线的中心线至翻卸侧边缘的距离不小于1.4米,但路基为不稳定岩石或砂土时,应不小于1.7米,在有条件的情况下应合理搭配岩土,防止线路下沉。抬道时,应根据土质情况,预留适当的沉降量。

4、使用短轨时,直线和曲线里股不得短于1米,曲线外股不得短于3米。

5、使用短轨头(长度为50—70毫米)时,必须上一个螺栓,在一个接头处不得连续使用,相对使用应错开1米以上。

三、轨距

1、一般情况按固定线路的技术标准及要求执行。

2、在曲线半径不易确定,按标准及要求设置轨距加宽有困难时,应符合下列规定:

⑴、直线及半径300米以上的曲线轨距为1455毫米;半径在300米以下的曲线轨距为1445米。

⑵、移道后验收时,轨距容许误差为+10—4毫米;变化率不得大雨3%。

四、水平

1、翻卸线翻卸侧的钢轨要适当抬高,根据路基土质和翻卸车的实际情况确定超高度,在直线地段不得大雨80毫米,一般采用60毫米;在曲线地段向曲线外侧翻卸时,最大不得超过125毫米;最小不得小于40毫米;一般采用80毫米;向曲线内侧翻卸时,根据情况也可采用60毫米以内的反超高,一般采用20毫米。当翻卸线变为走行线时,则应按一般线路标准改设超高。

2、移道验收时,水平容许误差为10毫米。水平变化率及所有超高顺坡均不得大于3‰,在延长18米的范围内不得有10毫米以上的三角坑。

3、在日常养护中,水平容许误差为15毫米,变化率为5‰,在延长18米的范围内不得有15毫米以上的三角坑。

五、方向

曲线目视圆顺,用10米弦量正矢连续差不得超过20毫米。

六、验收标准

各种移动线在移道后要进行试车和验收,质量验收标准应符合下列表1和表2:

表1:移动线路验收标准

序号

项目

验收标准

1

轨距

1、误差不超过+10、-4毫米;2、变化率直曲线均不得大于3%。

2

水平

1、误差不超过+10、-4毫米;

2、所有超高顺坡坡度均不得大于3‰,

3、在延长18米的范围内不得有10毫米以上的三角坑。

3

方向

1、直线用10米弦量误差不超过15毫米

2、曲线用10米弦量正矢连续差不得超过20毫米。

3、最小曲线半径应符合第一项的规定

4

高低

1、用10米弦量误差不超过20毫米

2、尽头线末端20米范围内应适当抬高

5

捣固

空吊板不超过20%,连续不超过3块

6

钢轨及接头

1、无重伤

2、短轨及短轨头应符合第二项第4、5条的规定

3、内侧错牙不超过3毫米

7

连接零件

1、无严重损伤,无缺少,作用良好

2、每个接头不少于4个螺栓,

3、浮起2毫米以上的道钉不超过5%,连续失效道钉不超过三根枕木

4、轨距杆无失效

8

轨枕

1、接头处无失效,其它处无连续失效,

2、间隔不超过700毫米,偏斜误差不超过100毫米

9

道床

枕木盒内道碴不少于半槽

10

路基

应符合第二项第3条的规定

11

标志

1、尽头线应设置好车档盒停车信号牌

2、警冲标完整,位置正确

12

旧料回收

收集运回或分类堆放整齐

表2:移动线路道岔验收标准

序号

项目

验收标准

1

轨距

转辙器及辙叉部分误差不超过+3、-2毫米

连接部分误差不超过+6、-2毫米

2

水平

误差不超过10毫米,导曲线无反超高。

3

方向

直线用10米弦量误差不超过8毫米,导曲线支距误差不超高5毫米

4

高低

用10米弦量误差不超过10毫米

5

捣固

空吊板不超过15%,连续不超过3块

6

查照

间隔

心护距离不小于1391毫米

翼护距离不大于1348毫米

7

钢轨及

连接零件

钢轨无伤损

连接零件齐全,作业良好

8

轨枕

接头处无失效,其它处无连续失效,间隔及偏差不超过100毫米

9

道床

枕木盒内道碴不少于半槽

10

路基

应符合第二项第3条的规定

第五章固定线路铺设的技术标准及要求

第一节路基、道床

1、路基应经常保持干燥、稳固、外观整洁,所有排水设置应保持完好,流水通畅。

2、发现的各种路基病害应查明原因,彻底根治。

3、路肩宽度不小于0.6米;特殊地段不小于0.4米;立正弓电柱处应特殊加宽。

4、侧沟、排水沟、截水沟的深度和底宽不得小于0.4米,土质边坡比为1:1—1.5;沟底纵向坡度不得小于2‰,特殊地段不得小于1‰。

5、路堤、路堑应整修好排水及防护、加固措施,并及时清除危石。

6、有水害、雪害的地段应有防护措施。

7、在影响路基排水、防护、加固的区域内,禁止开荒种地、挖取土石、排弃废水、垃圾等。

8、在路基上进行的任何施工或修理作业,必须保证路基的稳固和不影响排水。

9、道床应经常保持饱满、均匀、边坡整齐、无杂草,并根据具体情况清筛或补充道碴。

10、道床顶面宽度:ⅰ级先为3米;其它先为2.9米,曲线外侧加宽0.1米;道床边坡为1:1.5。

11、木枕道床顶面应低于轨枕顶面30毫米;混凝土轨枕端部埋入道床深度为150毫米;轨枕盒内道碴在轨枕中部0.6米范围内应低于枕底30毫米。

第二节轨枕

1、轨枕配置数量应根据运量、轴重、运行速度及线路设备条件而定。轨枕间距如下表:

轨枕间距

钢轨

轨枕根数

接头间距(毫米)

1—2根间距

中间间距

类型

长度

每节轨

每公里

木枕

混凝土

木枕

混凝土

木枕

混凝土

50公斤

12.5

20

22

23

24

25

1600

1760

1840

1920

2000

440

440

440

440

440

520

520

520

—

—

594

524

534

469

479

597

532

544

—

—

640

580

550

530

505

635

575

545

—

—

25

40

44

46

48

50

1600

1760

1840

1920

2000

440

440

440

440

440

520

520

—

—

537

497

459

472

440

589

559

527

—

—

635

575

550

525

504

630

570

545

—

—

43公斤

12.5

18

20

22

23

24

25

1440

1600

1760

1840

1920

2000

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

—

—

604

564

541

504

491

449

669

564

541

504

—

—

720

640

575

550

525

505

710

640

575

550

—

—

25

36

40

44

46

48

50

1440

1600

1760

1840

1920

2000

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

—

—

621

599

565

537

509

500

621

599

565

537

—

—

705

630

570

545

522

500

705

630

570

545

—

—

2、轨枕(包括岔枕)失效标准。

⑴、混凝土

①、坏裂或折断,不能保持轨距及两端钢轨的均衡承力。

②、承轨槽面混凝土压溃,不能保持两股钢轨均衡支承。

③、螺栓孔损坏、挡肩破损无法修理。

⑵、木枕

①、腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改钉,不能持钉;

②、折断不能保持轨距;

③、机械磨损,经过削平或除去腐木后,起厚度不足100毫米;

④、严重烧伤或砸坏,不能承压盒保持轨距;

⑤、劈裂或其它情况不能承压、持钉者。

3、混凝土轨枕的扣件应按规定装设,扣板式扣件在曲线地段应采取加宽铁座。扣件应经常保持位置正确,作用良好,顶严、压紧、密贴。螺栓应每年涂油1—2次。

4、使用混凝土轨枕,铺设初期,应以捣固、调整扣件为重点,线路基本稳定后,再进行全面维修。捣固要做到承力部分均匀、坚实,并适当加强轨底接头,防止伤损轨枕。

5、混凝土轨枕局部破损,可采用环氧树脂进行修补;木螺栓失效或松动,应进行硫磺锚固处理。

6、旧木枕应及时回收,分类保管,作到物尽其用。

7、改道或改动钉孔时,应使用木塞,方正木枕和起打道钉、捣固作业,军不得伤损木枕。

8、木枕被铁垫板切压深度达5毫米以上或影响改道时,应进行削平,宽度一般不超过100毫米,削平面应光滑平整。

9、线路上劈裂的木枕,应在距木枕端80毫米处用镀锌铁线捆扎。根据需要可在开裂前或施工前预先捆扎。

10、铺设木枕应宽面在下。并尽可能使树心面向下。

11、铺设铁垫板的新木枕,一般应钻孔;除移动线外,不得使用素枕。

12、钢轨接头处应使用木质较好的木枕,并尽可能同时更换。

第三节钢轨及连接零件

1、线路上的重伤钢轨,应立即更换;轻伤钢轨应注明标记,经常检查;在桥梁上或隧道中的轻伤钢轨应及时更换。

2、伤损钢轨标准:

⑴、轻伤钢轨:

①、钢轨头不磨耗超过表1所列限度之一者;

②、轨头下腭锈透,其长度不足30毫米;

③、钢轨低头,用1米直尺测量超过4毫米(包括踏面压伤和磨损在内);

④、轨端或轨头踏面有剥落掉块,其长度超过15毫米、深度超过4毫米;⑤、钢轨检查人员认为可能有伤损的钢轨。

表一:钢轨头部磨耗限度(轻伤)

分类

总磨耗

垂直磨耗

侧面磨耗

正线

其它线

正线

其它线

正线

其它线

50公斤

43公斤

12

9

14

14

8

7

短期超过,不影响行车安全

12

9

短期超过,不影响行车安全

⑵、重伤钢轨:

①、钢轨在任何部位有裂纹,轨头下腭锈透,其长度超过30毫米;

②、轨端或轨头踏面有剥落掉块,其长度超过30毫米、深度超过8毫米

③、钢轨在任何部位变形(轨头扩大,轨腰扭曲厂不直或鼓包等),经判断确认内部有暗裂;

④、钢轨锈蚀除去铁锈后,轨底厚度小于5毫米或轨腰厚度小于8毫米;

⑤、钢轨头部磨耗超过表2所列限度之一者;

⑥、钢轨检查人员确认为有危及行车安全的其它缺陷。

表二:钢轨头部磨耗限度(重伤)

钢轨类型

垂直磨耗

侧面磨耗

50公斤

10

18

43公斤

9

13

3、伤损的夹板应及时更换,各种连接零件应数量齐全,连接严密,作用良好,对失效或不良的应进行修理或更换。

4、伤损夹板的标准如下:

⑴、折断;

⑵、中间裂纹(指中间两螺栓孔范围内),平直及异形夹板超过5毫米,双头夹板超过15毫米;

⑶、其它部位裂纹发展到螺栓孔。

5、线路上个别插入短轨的长度:正线、联络线应不短于6米,其它线不短于4.5米。

6、轨缝

⑴、钢轨接头应根据钢轨的长度和温度设置适当的轨缝,轨缝尺寸计算公式:

轨缝尺寸=0.0118(t—t)l

t—当地最高温度(摄氏);

t—计算轨缝时的轨道温度(摄氏);

l—线路上单根钢轨的长度;

为便于现场使用,轨缝尺寸可根据下表参照设置:

钢轨长度

夏季

冬季

12.5米

2—6毫米

6—14毫米

25

2—10毫米

10—15毫米

⑵、维修时应注意调整轨缝,处理连续三个以上的瞎缝和超过下表规定的大轨缝:

钢轨长度

夏季

冬季

12.5米

10毫米

16毫米

25

12毫米

17毫米

⑶、绝缘接头轨缝,在当地最高温度时不得小于6毫米。

第四节轨距

一、轨距及加宽值

1、线路轨距在两股钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量,直线规定为1435毫米,曲线轨距加宽按下表规定执行:

曲线半径(米)

轨距(毫米)

加宽值(毫米)

350以上

349—300

299—250

249—200

199以下

1435

1440

1445

1450

1455

0

5

10

15

20

2、半径在150米以下的曲线,根据实际情况,可采取轨距1460毫米(加宽25毫米,必要时,应设护轨,其轮缘槽宽度70毫米)。

3、计划维修验收时,按上述标准,轨距容许误差为+6—2毫米,每米变化值容许为2毫米。

4、日常维修中,轨距容许误差,正线、联络线不得超过+6—2毫米;其它线路不得超过+8—4毫米;每米容许变化值不得超过3毫米。

二、曲线轨距加宽的递减

1、曲线轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减;如没有缓和曲线,应以园曲线始终点向直线方向递减。递减率为1‰,如条件限制,最大不超过3‰。

2、复心曲线的两曲线轨距加宽不相等时,应在正矢递减及超高顺坡范围内,由较大轨距加宽向较小轨距加宽递减。

3、两相邻曲线间的距离不能满足两端轨距加宽均按2递减时,允许保留剩余的加宽量,或将两曲线的轨距加宽直接相连。

第五节水平

一、轨面超高

1、线路在直线地段的两股钢轨顶面应保持同一水平;曲线地段外轨超过高度应按下列公式计算:

h=7.6v2/r

r—曲线半径(米);

v—该曲线的最高行车速度(公里/小时)。

2、根据计算结果,超高值取5毫米的整倍数。最大不得超过125毫米。

3、当行车速度或线路发生变化,出现钢轨偏磨,木枕切压严重时,应根据实际情况,调整超高。

4、计划维修验收时,按上述标准,容许误差为6毫米,在18米范围内容许最大三角坑为6毫米。

5、日常维修中,轨距容许误差,正线、联络线不得超过+6—2毫米;其它线路不得大于下表的规定:

水平容许误差表单位: ㎜

线路类别

容许误差

容许三角坑深度

每米允许变化值

正线、联络线

6

8

3

其它线路

8

10

3

二、曲线超高度的顺坡

1、曲线超高度一般应在整个缓和曲线内完成,顺坡坡度应不大于1‰;如缓和曲线长度不足,顺坡可延至直线上。

2、如没有缓和曲线,则在直线上顺坡,其顺坡坡度为1‰;如因条件限制,最大不超过3‰;仍不能满足时,顺坡可延至园曲线内或适当减少超高度,必要时,限制行车速度。

3、复心曲线的两曲线超高度不相等时,应在正矢递减范围内由较大超高向较小超高度均匀顺坡。

4、两同向曲线超高度均按不大于2‰顺坡后,顺坡终点间的直线长度应不小于25米,不足25米时,则在不小于25米的直线部分可保留按2‰顺坡后剩余的相等超高度;当直线长度过短时,则在直线部分由较大超高向较小超高度均匀顺坡。

5、两反向曲线超高度均按不大于2‰顺坡后,顺坡终点间的直线长度应不小于25米,困难地段,两顺坡终点间可直接相连,仍不能满足时,超高顺坡可延至园曲线内或适当减少超高度,必要时,限制行车速度。

第六节方向于高低

一、方向

1、直线要求直顺。计划维修验收时,用10米弦量,容许误差为6毫米;在日常维修中,容许误差为8毫米。

2、曲线要保持园顺,按正矢进行检查(在轨面下16毫米处测量),正矢大小根据曲线半径及测量的弦长计算确定。

3、园曲线正矢按下列公式计算:

f=l2/8r×1000

f—园曲线正矢(毫米);

l—测量正矢的弦长(米);

r—曲线半径(米)。

一定弦长的简化公式如下:

l=20米f=50000/r

l=10米 f=12500/r

l=5米 f=3125/r。

4、曲线正矢容许误差,在计划维修验收时,不得大雨下表规定;在日常养护中不得大雨下表规定的一倍。

曲线半径

(米)

10米弦

20米弦

曲线正矢连续差

(毫米)

园曲线正矢最大最小差

(毫米)

缓和曲线实测正矢于计算正矢差

(毫米)

曲线正矢连续差

(毫米)

园曲线正矢最大最小差

(毫米)

缓和曲线实测正矢于计算正矢差

(毫米)

651米以上

450—650

350—449

250—349

150—249

150以下

—

—

—

6

8

10

—

—

—

9

12

15

—

—

—

3

4

5

8

10

12

14

16

—

12

15

18

21

24

—

4

5

6

7

8

—

5、在复心曲线大小半径连接处,实测正矢于计算正矢的容许误差按大半径曲线中的缓和曲线规定执行。

6、曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。

二、高低

1、在直线地段线路轨面应保持平顺。计划维修验收时,用10米弦量,容许误差为6毫米;在日常维修中,容许误差为10毫米。

2、起道时,要注意白痴变坡点处的竖曲线。

第七节道岔

一、轨距

1、道岔的各部轨距,按道岔定型图或设计图执行。

2、直尖轨在第一连接杆处的标准动程为152毫米;最小动程为142毫米;曲线尖轨最小动程为152毫米。旧型号道岔不符和规定的暂时保留。

二、各部分轨距的递减

1、尖轨尖端轨距加宽部分按不大于6‰的递减率向外递减。

2、尖轨根端直向轨距加宽部分递减距离,向撤岔方向为1.5米(加宽10毫米的为4米)。

3、导曲线向两端的轨距递减距离:

⑴、5—7号道岔:至导曲线始点位2.5米,至导曲线终点为3米。

⑵、8—12号道岔:至导曲线始点位3米,至导曲线终点为4米。

4、曲尖轨道岔、双开道岔等按定型图执行。

5、撤岔侧向轨距有加宽时,按不大于6‰的递减率向岔后递减。

6、对口道岔:两尖轨尖端轨距均按不大于6‰的递减率递减,但中间应有不短于6米的相等轨距地段,不足6米时,则将两尖轨尖端轨距直接连接。

7、倒茬前端与另一道岔的后端连接时,尖轨尖端递减率不应超过6‰,如不能按6‰递减时,可将前面道岔的撤岔部分轨距适当加宽。现有设备有困难时,尖轨尖端轨距递减率允许超过6‰。

8、道岔与曲线连接时,在直线长度较短的困难条件下,曲线至撤岔的轨距递减率不应超过3‰,仍不能满足时,可参照第六条执行。

三、导曲线园度

1、导曲线园度,应按支距设置:如因数据不足,计算有困难时,也可按正矢设置。

2、支距(在轨距线处测量)的允许误差:在计划维修验收时为±3毫米;正矢以5毫米弦测量,连续差不得超过3毫米,最大最小差不得超过5毫米。

四、道岔的整治或更换标准

1、道岔两尖端轨互相脱离;

2、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴,间隙超过2毫米;

3、尖轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨的危险;

4、在尖轨轨面宽50毫米以上的断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面超过2毫米;

5、基本轨垂直磨耗,在正线超过8毫米,其它线路超过10毫米;

6、在撤岔心宽40毫米的断面处,撤岔心垂直磨耗在正线超过8毫米,其它线路超过10毫米;

7、撤岔心使用面至护轨头部外侧距离小于1391毫米;或翼轨作用面至护轨头部外侧距离小于1348毫米;

8、撤岔(撤岔心、翼轨)损坏;

9、尖轨或基本轨损坏;

10、护轨螺栓折断,危及行车安全。

五、轮缘槽宽度

1、护轨平直部分(与撤岔咽喉至心轨宽50毫米对应处)的轮缘槽宽度:标准为42毫米,缓冲转折点为68毫米,开口处为90毫米;侧向轨距有加宽时,则为标准值加上加宽量。

2、撤岔理论尖端至心轨宽50毫米处,轮缘槽宽度为45—48毫米,标准为46毫米。

六、水平与曲线

1、道岔应在同一水平面上,但导曲线允许从尖轨根端起设置6毫米的超高度,并在轨距加宽递减范围内顺坡,导曲线不允许有反超高。

2、道岔前后的曲线半径,不得小于该道岔导曲线半径,道岔与曲线连接时,其长度:在困难条件下不得小于6米,特殊困难条件下不得小于3米。

第八节道口与标志

1、道口应按标准铺设,平整牢固,原则上道口宽度应与道路宽度相同,路面与轨面相平。

2、道口轮缘槽宽度为70—110毫米,曲线下股为95—110毫米。深度不小于45毫米,两端应做成喇叭口,距终端300毫米处弯向线路中心,其终端距钢轨作用面不小于150毫米。

3、道口应设道口警标,其位置应设在通向道口道路的右侧,距道口最近钢轨外侧不小于20米处,应条件限制时,可设在明显处。

4、线路标志和信号标志的式样应符合标准图规定,应状态完整,油漆鲜明,字迹清晰,位置正确。

5、各种标志的安装位置如下:

⑴、线路标志:顺计算公里的方向设于线路左侧;

⑵、信号标志:顺列车运行方向设于线路左侧;

⑶、各种标志的位置,距钢轨不得小于2米(警冲标除外),但高度不超过轨面标志,可不小于135米;

⑷、警冲标应设在两会合线路间距为4米的中间处,其顶面比轨面高150—200毫米,站内有调车作业的线路应按矮型设置;

⑸、不能埋设曲线标的曲线,应用油漆在钢轨内侧腹部注明曲线始终点位置、曲线半径几轨距加宽等数据。

第九节防爬设备

1、根据线路条件、运量大小、列车制动情况,安装足以锁定线路、道岔的防爬设备,不足或失效的应进行补充、更换或修理。

2、防爬设备的组数,应按设计安装,若原设计不能锁定线路时,应按规定补充或增加。

3、防爬支柱断面一般不小于120平方厘米,安设在轨底或轨底边缘300—500毫米的道心内,每组穿销式防爬器安装三对防爬支柱。

第十节冻害作业

1、整治线路冻害时,顺坡长度一般应为冻起高度的400倍,不得小于200倍 ,冻起该度超过20毫米以上,两端顺坡中间应有不小于10米的平台。整治

2、整治道岔冻害时,顺坡长度不得小于冻起高度的300倍,辙岔几转辙部分不得有变坡点。

3、整治冻害,在放行列车前必须一临时顺坡小垫板做好顺坡,

4、整治直线冻害时,应先将冻起较高的一侧钢轨垫起,以此股为准,矫正另一股。

5、整治曲线冻害时,曲线应垫好外股,但为保证行车安全,两股钢轨应同时进行。

6、冻害回落散板落道时,应先回落少的一股钢轨,后矫正另一股,曲线先落里股。

7、冻害垫板应垫在铁垫板下面,但垫起高度为6毫米及以下时,可垫在铁垫板上面。垫板重叠使用不得超过三块,较厚的应放在下层。

8、冻害垫板的类型:

⑴、顺垫板:长度为200毫米,宽度于轨底相同,厚度为3、6毫米两种。

⑵、横垫板:宽度于轨底相同,厚度长度如下:

①、小型垫板的厚度分为6、9、12、15、18、21毫米六种,长度于铁垫板相同。

②、中型垫板的厚度分为25、30、40、50毫米四种,长度为300毫米。

③、大型垫板的厚度分为40、50、60、70、80、90毫米六种,长度为400毫米。

④、通长垫板的厚度分为50、60、70、80、90、100、110毫米七种,长度为2300毫米。

9、使用冻害垫板及道钉应符合下表的规定。

冻起高度

线路条件

垫板

种类

道钉

长度

安全道钉

每节钢轨使用通长垫板数量

25以下

直线曲线

顺垫板

小垫板

165

长度

钉法

26——50

直线

中型

185

205

165

每根枕木

曲线

中型

185

205

165

每根枕木

51——75

直线

大型

205

230

165

每隔一根枕木

曲线

大型

通长

205

230

165

每根枕木

接头处二块

中间部分三块

76——90

直线

大型

通长

230

255

165

每根枕木

接头处二块

中间部分四块

曲线

大型

通长

230

255

165

每根枕木

接头处二块

中间部分五块

90以上

直线曲线

通长

255

280

230

每根枕木

每根枕木一块

第7篇 铁路道口道岔工安全操作规程

1.必须熟悉铁路运行基本知识,正确及时地显示信号。

2.道口50米周围环境应保持畅通、整洁。

3.机车通过后,要检查道口线是否有异常情况。

4.认真检查信号、栏杆、道口设施等,确保完好。下栏后要阻止行人强行通过。

5.接到机车通过道岔命令和信号,要及时扳好道岔,井正确显示信号。

6.要认真检查道岔,做好维护保养,保持完好。

——摘自《机械工人安全技术操作规程》

第8篇 铁路吊车司机耙犁机、移道机安全操作规程

一 铁路吊车：

1.吊车司机必须熟知本矿铁路运输工序流程、各车站《站管细则》、各站站场情况和准轨铁路信号规程，并熟悉专业基础知识，取得合格证方能上岗作业。严禁非司机开车。

2.应经常检查吊车上的各种安全装置、仪表、钢绳及制动系统使其处于良好状态，发现问题及时上报，不得随意拆除安全装置的铅封。

3.进行作业前，必须清楚作业内容、作业环境，事先作好准备，严格控制起吊负重及吊车中心距离的限度，不准超力矩起吊重物，也不得仰角超过限度。

4.吊车移动前应鸣笛一长声，表示吊车开动。作业完后未经调度和指挥人员同意，不得任意离开作业地点。

5.行走时，应注意架空电力线、牵引网线和铁路两侧的障碍物。其速度不得超过

6km/h。

6.吊车与电机车连挂时，吊车司机应在固定线、半固定线监督接风管试风。

7.吊车进入掌子面、排土场作业时，司机必须了解线路状态、曲线半径、坡道大小及钢轨正反超高、路基障碍物等后，方可作业。

8.内燃吊车可在25‰的坡道上自行行走，在20‰以下的坡道上可自力进行作业，大于20‰以上坡道作业时必须由单机连挂作业；带挂平板作业其坡度不超过15‰；自力作业距离不超过300米。

9.吊车不得在低于12米的高压线下带电作业，特殊情况下，须经调度或有关领导同意后，采取安全可靠措施，方能作业。

10.吊车作业时，必须配备两名司机，一人操作，一人监控作业现场的人和物的动态及吊车的平衡与起落状态。每一动作开始前，都要先鸣笛示警。

11.吊车作业必须有专人指挥；司机应按指示信号进行工作，信号不明应停止作业。12.吊车作业时，严禁非工作人员进入车内；严禁在各部位注油、紧油杯或紧闸带；

严禁吊车同时进行三种以上的动作。

13.吊车在排土场作业时，线路超高不得大于50mm：在坡道上起吊或作业完毕时，若停放在坡道时，应采取止轮措施。

14.两台吊车同时作业时，必须做好呼唤应答。

15.吊重物时，先必须试吊；吊重物旋转前，必须检查旋转闸带，并只能经架脚边旋转；当两边的支持樑加牢时，方可作360度的旋转。作业时，重物或起重臂下严禁站人。

16.钢绳应均匀地卷在绳筒上，在松绳时，卷筒上的钢绳余量不得少于一圈半。所用钢绳必须按负重要求选择，并是合格的。起吊边角或易剪、切钢绳的物件时，必须垫木垫或胶垫。

17.遇有六级以上的大风，应停止作业。夜间作业时，吊车场所应架设好照明。

18.吊车脱轨时，严禁用扒杆作为支撑吊物自起的方法处理。

19.吊车不得停放在不稳固和不良状态的线路上或岔尖上。

二 移道机

1.司机必须熟悉铁路信号规程，并熟练掌握本专业基础知识、安全规程及技术操作技能。

2.进行作业前，司机必须清楚作业内容、作业环境，事先作好准备，按章操作。

3.作业时不得少于二人(一名司机、一名副司机)，并熟知铁路运转信号及作业环境。

4.作业前，应对移道机的水箱、机油、发动机座、风扇皮带、分向离合器及手闸销子等部位进行检查，确信完好，方可开机作业。

5.遇到下列情况之一时，移道机不准作业：

5.1夜间排土场无照明；

5.2设备有较大缺陷尚未处理完；

5.3喇叭、照明失效时；

5.4拖运与工作无关的货物和闲杂人员；

5.5移道机没有安全护栏。

6.运行速度要遵守以下规定：

6.1正线上坡运行速度不准超过20km/h；下坡运行速度不准超过15km/h；

6.2在排土场移动线限速3-5km/h；进库限速3km/h以下；

6.3通过道岔、站线、桥梁不得超过10km/h。

7.运行时要遵守以下规定：

7.1运行前应先检查牙条、叉子是否提升到适当位置，必须保持一定的高度；

7.2运行中不得随意使用紧急制动，不准熄火；当变换行走方向时，应先停稳，后变换方向并鸣笛开车；

7.3严禁飞上、飞下；

7.4行走时，必须认真瞭望，严格遵守信号规程。

8.移道时要遵守以下规定：

8.1在排土场作业前，必须先确认直流电(或其他电源)是否已停，无误后方能作业。严禁带电作业；

8.2作业时，车上、车下应相互配合好，注意现场附近的作业人员，以免飞石伤人；

8.3小铁螺丝拆开一头时，叉子必须全部叉在钢轨上，方能作业。轨梯提升高度应能确保设备、人身安全；

8.4换牙条时注意不要碰坏夹板：下牙条时不得压坏枕木；同时牙条上端不能少于两个牙；

8.5在大于4‰以上的坡道上作业时，应采取止轮打掩措施；

8.6独头道作业时，距尽头不得小于5m；

8.7在排土场外股升道时，不得超过两轨面高差200mm。

三 耙犁机

1.司机必须熟悉准轨铁路信号规程，并熟练地掌握本专业技术维护、信号规程及专业安全规程。

2.在进行作业前，司机必须清楚作业内容、作业环境、并检查好耙犁机各部件。

3.作业中必须注意各部机件的活动情况，发现异常，立即停车处理。

4.作业中必须注意线路下方的障碍物或行人安全，当发现危及人身、设备安全时，立即鸣示停车信号，停止作业。

5.严格执行准轨铁路运转信号规程，并按下列信号进行作业：

二长声前进；一长声停车；三短声后退；两短声减速；四短声作业完毕。

6.司机在顶棚作业时，应戴安全帽，并站在安全处，与各种高压线的距离须保持规定的安全距离。运行中严禁上顶棚。

7.独头道作业时，车钩距线路尽头不得少于lm。

8.经常检查并保持梯子扶手及围栏处于良好状态，发现有断裂现象，应及时处理。

第9篇 铁路调车员岗位安全操作规程

(1)班前要休息好严禁饮酒,必须按规定穿戴好劳保用品,穿戴防寒防雨物品时,严防影响听觉和视觉。

(2)熟知全厂调车作业设备的行车技术设备,作业程序和接近线路的建筑物距离及各线路的名称,有效长,容车数,货区货位情况。

(3)作业前要彻底明确调车作业计划,作业中精力集中,推送车辆时负责别方进路的确认,并执行“要道还道”、“呼唤应答”、“一度停车”、及“车辆运行中的八禁止”。

(4)上车时必须抓牢抓稳,下车及货区货位检车作业时要注意地面有无障碍物、警冲标、排水沟及道岔连杆等,特殊天气(雨、雪、雾等)执行“停上停下”制度,夜间注意灯光炫目以防摔倒,进入线路中间或钻入车底工作时,应通知调车员和司机,采取可靠的防范措施,夜间必须将信号灯的红色灯光向司机显示,并执行“四不上,四不下”制度。

(5)推送列车时必须先试拉;牵引送行时必须站在车列最末端车辆上,并面向前方,监视车列运行情况。

(6)货位区尽头线作业时,要掌握调车速度和制动安全距离。

(7)调车作业中严禁吸烟,要随时注意作业人员是否齐全,如发现无故缺员,应立即停止作业,查明情况。

(8)经过道岔表示器或接近线路两侧的建筑物,货物推时,不要擦身过远或站在车梯底层,以防挤伤、碰伤。

(9)车辆停留时,严禁停在警冲标之外,并根据线路及车辆的情况,认真做好防溜措施。使用铁鞋止轮时,不准站在铁鞋前方。车辆未停稳前不准提前放、撤铁鞋,在任何情况下都不准用脚踢铁鞋。

(10)作业中发现车辆遛逸时,要立即采取措施补救,并立即通知有关人员进行支援。

(11)禁止在运行中的机车车辆前方抢越及从停留车辆下部穿越。摘挂车辆作业时,不要探身到两钩之间及两脚同时进入线路内。不得穿越停留车辆车底到对侧作业。

(12)在7#~16#炉底140t罐车作业时,认真执行“停上停下”制度。避车站位防罐车耳轴与立柱挤伤。禁止站在高炉出铁口正下方,防止落物砸伤、烫伤。

第10篇 铁路罐车计量作业安全操作规程

第一条认真执行《一般安全守则》。

第二条铁路罐车到达后,计量员应检查铅封是否完好,车体有无泄漏。

第三条计量员在进行罐车量尺时,要确认罐内油脂所含气泡消失。量尺位置的测试点应选在人孔盖铰链对面处垂直下尺。

第四条罐车量尺结束后10分钟内立刻测量油品温度。温度测量点距罐壁至少300mm,以免受外部冷热影响。

第五条计量员进行计量时,要使用防爆的照明、通讯设备。上下车时不准抛掷物品。进行加温作业时人体与热源保持一定距离,防止烫伤。

第六条作业结束后要如数带回测量工具。

第11篇 铁路栈桥装油安全技术操作规程

1.概述

1.1栈桥式为油品装置汽车罐或火车皮设置的装置。

1.2栈桥总长312米,流体装卸臂使用to344设备,ps―4d活动梯,装油鹤管104个,永平库使用ps―3d活动梯,装油鹤管27个

2.to344型装车臂

2.1、基本构成:立柱、内臂、外臂、重管、弹簧缸平衡系统。

2.2技术参照:

公称直径: dn100

操作压力:常压

操作温度:常温

适用介质:汽柴油

2.3、平衡调节

2.3.1、产品在出厂前平衡已调好,由于运行可以失衡,表现为:操作垂管时上重下轻,操作垂管时上轻下重。

2.3.2调节方法

2.3.2.1 检查紧固件螺母是否松动,连接销上的开口销是否脱离。

2.3.2.2 j检查外臂垂管主其附件是否安装齐全。

2.3.2.3 检查失衡情形:上轻下重还是上重下轻。

2.3.2.4 如果是上轻下重可轻轻松动紧固螺母,将外臂拉至水平位置,向下调节耳座至外臂平衡,紧螺线,然后检查其他位置平衡情况。

2.3.2.5 如果是上重下轻,可根据轻重程度,偏差较大的松动紧固螺母,将外臂抬至水平的15°向上调节耳座至外臂平衡上紧螺母,在检查其他位置平衡情况。然后将卸下的紧固螺母上紧,检查平衡情况和向下最大角度是否受影响。

2.4 如果平衡系统内部出现故障,就要更换弹簧缸。

2.4.1、操作要求

2.4.1.1操作过程中,外臂上、下角度不得超过包络线图中规定极限角度。

2.4.1.2操作外臂时,不要用力过猛,应均匀用力。

2.4.1.3操作规程中不要把平衡装置或锁紧装置最为使用装置。

2.4.2、操作前准备

a 、检查旋转臂是否灵活。

b 、检查各螺母是否紧固。

2.5操作

2.5.1打开内臂锁紧,将垂管牵引至正对罐口。

2.5.2拉下外臂,使垂直管伸至罐车内最低位置。

2.5.3、罐车装满后,打开真空断流阀,提起垂管,牌尽管线内残液。

2.5.4、收回内、外臂,锁上内臂锁紧,使整机处于收容状态。

2.6、保养、维修

2.6.1、每次装车过程中,检查各旋转接头是否泄露,如果泄露及时跟换主密封圈。

2.6.2、每月检查紧固件是否松动,如有松动应及时紧固。

2.6.3、每季度用油枪向旋转接头滚道内注入2#mos2钙基脂。

2.6.4、每半年对输油臂外观进行检查,对表面生锈或油漆有损伤的地方进行补修。

2.7、附:装车臂总图

3.ps系列活动梯

3.1、概述:ps系列活动梯专为栈桥与罐车之间通道设计制造的产品。

3.2型号与参数

ps―3d a (1250) b (1400)c (1ooo)

ps―4d a (1650) b(1740) c(1ooo)

3.3、结构图(见附图)

3.4ps活动梯的操作:

3.4.1、确定罐车停放位置合适,脚踏锁紧蹋把,将梯子摆放到合适位置后,用铁条固定在支架立柱上。

3.4.2、使用后,拉动绳索是梯子锁定在收容位置。

3.4.3梯子可在上仰90°,下腑30°范围内有效使用。

3.5ps系列活动的维护保养:

3.5.1、定期检查螺栓销、螺栓看是否松动。

3.5.2每半年检查螺栓看是否有磨损,磨损深度超过1/5请更换。

3.5.3、弹簧缸杆每半年抹一次润滑脂。

第12篇 铁路公路两用车安全操作规程

1.班前充分休息,严禁饮酒。上岗前穿戴好劳动保护用品。

2.公铁两用车在公路起重作业时,按qy16型汽车起重机使用说明书的规定进行操作。

3.公铁两用车在铁路起重作业,汽车起重机部分除方向盘不起作用外,其他的操作全同在公路作业。

4.启动发动机,各仪表、信号显示均正常,手动换向阀置于“导向位”,操纵取力器接合,油泵启动工作,检查导向系统是否正常。

5.上道(铁路)作业时,:将车开至平交道口(宽度不小于15米),使前、后导向轮对正钢轨后,操纵多路换向阀,落下前、后导向装置,使钢轮落在钢轨上,前桥两个橡胶轮胎离轨面,后导向装置落下时,注意保持油压。上道后,将前胶轮摆正。

6.铁道上起重作业:将手动换向阀向外拉,置于“起重位”:将水平支腿伸出:在支腿下垫枕木与轨面等高。将垂直支腿落下,使橡胶轮胎脱离轨面,并调整起重机回转支撑平面到水平状态。

7.吊物卸放后,摘钩抽绳时,应检查有无挂住,抽出绳子一方不得站人,以免绳头弹出伤人。

8.起重作业,必须在起重指挥人员指挥下进行,不得听从无指挥权人员的指挥,严格执行起重标准。

9.作业完了,收回支腿时,观察调整导向装置到位。将手动换向阀向里推,迅速置于“导向位”,通过公路时严格遵守交通规则。停车时,应进入定点停车位置,松开油门,施行制动(先车辆后本车),柴油机停机。

第13篇 铁路养路工安全操作规程

1.铁路养路工必须熟悉掌握“铁路技术管理规程”及本1种专业技术,并严格执行。要对管辖范围内的路基轨道是否正常,安全负责。经常巡查,发现故障及时排除,有妨碍行车安全时,要及时汇报。

2.工作前检查所用机具设备是否完好。

3.作业地段应划定危险区,两端设置明显作业标志,夜间设置红色照明。注意来车,及时避让。在车厢停留地点施工时,不准在车下休息或传达材料、工具。在交通要道或车间内修路轨时要注意作业区人、车动向。

4.各种起重工具必须按其负荷规定使用,千斤顶或起道机的顶、底座面必须平、正、坚实。起较滑的物件时接触面应加垫木。使用撬棒、棍、铁锤、铁镐等工具时,要站稳握紧,注意周围情况,保持安全距离。

5.两台起重机械同时使用时应保持每台受力均匀,并随时垫好垫木。

6.起道机应由有经验的人使用。起钢轨及轨枕时手脚不得伸入轨底,枕底。翻转轨时动作必须一致。剁钢轨毛边时两人不得对面操作并戴好防护眼镜。

7.起、打道钉时应防止撬棍滑动,飞钉伤人。严禁在钢轨上锤打。

8.多人同时作业时应由一人指挥。

9.维修作业或巡道时要注意隙望两端有无来车。严禁在铁轨上休息。

10.使用手车装运时,事先要与机车调度联系。推车时只准在后推,不准在前拉。禁止坐在车上脚蹬前进。

11.休息或下班时不得将任何物件放在道轨两侧。

——摘自《机械工人安全技术操作规程》

第14篇 铁路线路工安全操作规程

线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。

1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。

2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。

3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。

4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。

5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。

禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。

横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。

6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。

7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。使用的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。

不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。

8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。

9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。

10、作业中，如遇雷雨天气时，应放下金属机具，到安全处所避雨。不得到高大建筑物下、大树下以及地形较高、容易触电的处所避雨。

11、进行线路维修作业时，须保证行车安全。换夹板、钢轨，调整轨缝，修理道岔拆断线路时，必须和现场值班员联系，有专人进行防护。未设好防护，禁止机具上道。作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

12、起道、捣固作业，捣固者互相间的距离，前后应相隔不少于三根轨枕，以免互相妨碍，并注意石碴飞起伤人。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。起道不准超出规定的标高。

13、严禁在钢轨上整直弯曲道钉，直钉时，下锤要平要稳，打闷锤，防止打飞道钉伤人。

14、木枕改道作业时，允许一处连续起下5个枕木头上的道钉，若遇线路来车，一时钉不齐道钉时，允许每隔2个枕木头有1个枕木头上不钉道钉。

15、打道钉前，要检查锤把安装是否牢固，锤头是否有飞边，防止打飞铁屑伤人。打锤不准戴手套，打道钉要稳、准，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，人员的距离应不少于6根枕木。不准用道钉、石块等代替起钉垫起钉，也不准打抡锤，防止撬棍滑脱和飞钉伤人。

16、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动、不准骑压或肩扛撬棍拨道。在有轨道电路及绝缘接头处拨道时，应加绝缘防护。转移拨道地点时，不能将撬棍扛在肩上或跨着钢轨走，以防伤人。

17、夹板作业，严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。并要防止螺丝把滑动跌伤。绝缘接头更换夹板时，必须与电务部门配合。严禁用锤打夹板，或用手指穿入夹板孔内。在来车前，最低限度上足4个螺栓（每端上紧两个）

18、更换轨枕，在同一处应每隔6根轨枕抽换1根，来车穿不进轨枕时，准许每隔6根有1根不穿入。抬杠、绳索、夹钳等要认真检查，避免断脱伤人。作业时，注意互相配合、手脚不要碰伤。撤换垫板时，严禁将手伸入轨底。

19、使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其它工作，要站在两顺，保证起道机灵敏，板牙牢固，来车时不得抢撬。

20、使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。按规定的人数抬钢轨，抬时要步调一致。

21、工作中严格执行《铁路工务安全规则》的相关铁路维修安全规定，严格按《铁路工务实作技能》中规定的操作规程实施线路维修保养任务，杜绝违规违章施工。

河北成阳建筑工程有限公司

2012年7月1日

第15篇 铁路轨道衡计量操作规程

18. 2.1进入动态轨道衡管理系统

用鼠标左键双击电脑桌面上的图标。

2静态计量

选择菜单 计量->;静态计量 或 工具栏的第一个图标 进入静态计量。如果程序设置为启动进入静态计量，那么主程序打开后直接进入静态计量。

空秤时取零点或引用零点，等待过衡。分别取每个秤台的重量，再取总重量，在下一节车之前，取车号。如果要保存重量，点存盘，再退出。称出的重量也可以进行原始数据打印。

单台面使用：每节车的两个转向架分别计量,前架先停在秤台上,取前架重量;后架再停在秤台上,取后架重量;两个重量都有了再取整车重量,依此类推。

双台计量：每节车的两个转向架分别停在两个秤台上,取a台重量；取b台重量；再取整车重量即取ab总重量。依此类推。

三台计量：1,ab-短车;ac-长车：短车的两个转向架停在ab台面上，长车的两个转向架停在ac台面上，取重方式同双台。 2,ab-短车，bc-长车；短车的两个转向架分别停在ab台面上；长车的转向架分别停在bc台面上。取重方式同双台。

3动态计量

选择菜单 计量->;动态计量 或工具栏的第二个图标 进入动态计量。如果设置为启动进入动态计量，那么打开主程序后直接进入动态计量界面。

过衡之前，秤台一定为空，如果不过衡可点 退出 返回主界面。如果过衡请等待。直到火车完全离开秤台，点 存盘 退出动态计量界面(如果设为自动退出，等待一定时间后，可自动退出动态计量界面。)。 这时出现删除车头对话框，如果车头先上秤台，点‘是’如果车头后上秤台，点‘否’，如果没有出现车头，点‘取消’(如果不设置手动滤车头，此对话框不会出现)。之后出现 存盘对话框 点‘确定’保存数据，点‘取消’不保存数据。如果不进行操作，会在规定时间内自动存盘。(如果设置为循环计量，存盘后自动返回到动态计量界面。)

4 删除数据

选择菜单 数据库->;输入数据 或工具栏的第三个图标 出现选择文件窗口，窗口中显示当天过衡的数据。如果对不是今天的数据进行操作，从上面选择相应的日期，会出现所选日期的数据。用鼠标选择要进行操作的数据。

点‘浏览数据’按钮，进入浏览数据窗口，可在此窗口浏览删除数据。1,点‘删除全部数据’,出现密码输入窗口，输入正确密码(删除整列车密码)后，出现询问是否删除全部数据对话框，选择‘是’删除所有数据，选择‘否’不删除数据。 2,删除某一节数据：在删除一节密码文本框中输入正确密码(删除一节车密码)后，用鼠标左键双击要删除的记录，出现是否删除此车对话框，选择‘是’删除此车，选择‘否’不删除。

5 输入数据

选择要处理的数据方法同‘四’ 点‘输入数据’按钮进入输入数据窗口，输入相应的数据。如果设置为手工输入皮重，皮重可以人工输入。其他方式皮重不许输入，如果想输入皮重，点‘皮重解锁密码’(输入皮重密码)按钮，可输入皮重。如果车号设置为不许输入，点‘车号解锁密码’(输入车号密码)后，才可以输入车号。如果某一项有多种计算公式，在设置的公式选择项目中输入相应公式编号。注意：如果是回皮空车，一定在设置的输入空车项标志中输入空车。输入完毕，点‘返回’，退到选择文件窗口。点‘返回’回到主界面。

6 打印

6.1 单列数据：选择菜单 打印查询->;单列数据 或工具栏中的 打印机 图标。选择相应的文件(选择方法同‘四’)，点‘打印数据’进入打印窗口。 注意：如果报表使用不同大小的纸张，打印前选择相应的打印机纸张。

注意：如果两个以上单位共同使用，选择相应的单位。

a) 选择表格类型：选择整列报表 或 分表(这两种表格样式必须设置好) 或 添计量单(此种表格是根据用户印好的计量单填写数据)。如果选中单节计量单，会根据整列报表或分表的样式每页打印一节车。

b) 打印内容：按查询内容打印 或 自动分类打印。如果选择按查询内容打印，会根据左边的查询选出的记录进行打印。 如果选择自动分类打印，会根据输入项(例如品种，收货单位等内容)自动按照分表格式打印分类计量单。

c) 打印份数：输入要打印多少份计量单。如果打印份数大于1份，在每打印完一份计量单后，会提示用户是否继续打印下一份。

d) 查询条件的选择：①查询条件1：首先选择要查询的条件；然后在内容中用鼠标左键双击要查询的内容，这时查询条件就会进入到左边的查询条件中，同时上面的记录会显示为所查询的记录。查询条件可以为多个。②查询条件2：可以选择下面的三种查询条件。③查询条件3：包括按车号查询和按序号段查询。 车号查询：输入要查询的车号，按回车键。如果继续查询，继续输入车号，按回车键。如果已经查询多个车号，如果不要其中的一个车号，用鼠标左键双击查询条件中的那个车号，删除此查询条件，然后在车号查询中按回车键。(不要输入车号) 序号段查询：输入要查询的起始和结

束序号，在结束序号输入完成后按回车键。 注意：序号和车号不能同时进行查询。

e) 清除查询条件：如果要清除某一个查询条件，用鼠标左键双击查询条件重要清除的查询条件即可。 如果要清除全部查询条件，点 清空查询条件 按钮。

f) 预览：除添计量单外，每一种报表在打印之前都可以通过点 预览 按钮进行预览。

g) 注意：查询条件1和查询条件2可以混合使用。 但查询条件3只能单独使用。

6.2 时段单节：选择菜单 打印查询->;时段单节，可进入选择时间段窗口。如果已经按照班次设好时间段，选择相应的班次，进行浏览或打印即可。 如果没有设置，自己选择相应的时间段。打印功能同1。

6.3单列统计：统计报表必须事先已经设置好。

a) 累计报表：选中累计报表后，查询条件可以使用，选择好查询条件后，用鼠标点 查询 按钮。

b) 日报：此报表不可和 使用外挂报表 同时选中。即把每条记录都打印出来。

c) 月报表：每天的数据进行统计，每天数据生成一条记录。

d) 使用外挂报表：特殊用户日报需求使用此外挂打印报表。

6.4 时段统计：选择文件方式同2；打印内容同3。

7 选择操作员

用鼠标点击主窗体左下角 操作员 处，出现选择操作员窗口。用鼠标在操作员列表中选择自己的名字，点 确定 即可。如果选择操作员需要密码，再输入自己的密码后点确定。 如果设置选择操作员才可进入主程序，那么操作员选择窗口会在进入主程序前出现。

8代码库操作

选择菜单 数据库->;代码库 选择相应的代码库

9恢复误删除数据

选择菜单 数据库->;浏览删除数据 输入正确密码后进入浏览删除数据窗口。 在此窗口中，输入正确密码后，可以恢复按车号查询到的数据。

10退出动态轨道衡管理系统