架桥机的安全操作规程汇编（15篇范文）

有哪些

架桥机安全操作规程

一、设备检查

1. 在作业前，确保架桥机各部件完好无损，包括但不限于吊具、钢丝绳、滑轮、制动系统等。

2. 检查电源线路是否安全，接地是否良好，防止触电事故。

3. 确认油压、气压、液压系统正常，无泄漏现象。

二、操作准备

4. 操作员需持有有效操作证书，并熟悉架桥机的操作方法和安全规定。

5. 操作前，进行试运转，确认各机构动作正常，无异常声音。

6. 作业现场应设置警示标志，避免无关人员进入危险区域。

三、作业过程

7. 起吊物品时，应先轻起后重落，避免突然冲击。

8. 保持稳定的速度，避免快速转动或急停，防止物品摇摆或掉落。

9. 作业中，密切注意周围环境，确保安全距离，避免碰撞其他设备或建筑物。

四、应急处理

10. 发现异常情况，立即停止作业，采取应急措施，并报告上级。

11. 遇到突然停电，应按下紧急停车按钮，防止设备意外启动。

五、作业结束

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2. 完成工作后，将架桥机归位，切断电源，清理作业现场。

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3. 做好设备保养，对磨损部件进行更换或维修，确保下次作业顺利进行。

目的和意义

架桥机安全操作规程旨在保障操作人员的生命安全，减少设备损坏，提高施工效率，确保工程项目的顺利进行。通过规范的操作流程，可以预防因操作不当引发的事故，降低工程风险，维护企业的良好形象和信誉，同时也是对国家相关法规和行业标准的遵循。

注意事项

1. 不得超载作业，必须严格按照设备额定载荷进行操作。

2. 操作员在作业期间不得离开操作室，禁止酒后操作。

3. 在恶劣天气如强风、暴雨等条件下，应暂停架桥机作业。

4. 维护保养时，务必切断电源，避免触电风险。

5. 对于新入职员工，应进行安全培训，熟悉操作规程后再上岗。

6. 在操作过程中，如发现异常响声或振动，应立即停止作业，查明原因。

以上规程旨在提供基本指导，具体情况需结合施工现场条件和设备状态灵活应对。操作人员应始终保持警觉，以确保作业安全。

架桥机的安全操作规程范文

第1篇 架桥机的安全操作规程

一、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。

二、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行（具体事宜请与制造单位联系）。

三、架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

四、架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

五、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。

六、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。

七、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

八、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

九、连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。

十、五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。

十一、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。

十二、由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下：

指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求。首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；

电工一名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作；

液压工1名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障；

起重工3名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重机操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；

辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。

十三、悬臂纵移时，上部两天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。

十四、中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。

十五、前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。

十六、前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。

十七、液压系统

1、属于同一液压缸上的两个球型截止阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开期中一个而关闭另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏；

2、根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31mpa。整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定；

3、当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃

应考虑更换低温液压油；

4、各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸；

十八、架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。

十九、架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。

二十、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。

二十一、架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度<1.5%。

二十二、架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡<3%，不满足时应调整至此要求。

二十三、架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>;1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。

第2篇 架桥机:安全技术操作规程

1、架桥机操作人员必须在各工作岗位要固定专人负责,建立明确的岗位责任制。同时要熟悉架桥机结构、操作要领及故障处理和有关安全规程。并建立定期考核制,发给操作证。

2、工作前做好技术交底,听从统一指挥,严格按照操作细则执行,并有专人负责,桥下禁止通行。

3、液压系统操作前应检查全系统机件、各阀门、管路接头是否良好,确认无误后,方可大开吸油管截止阀,然后开动油泵。发现各种阀门、压力表失灵、损坏时应及时修理与更换。压力表每季要检查一次。

4、在起吊、落梁操作前,要注意调整流量控制阀,以保证油顶慢速下降。液压油必须保证清洁,换油时,注意清洗有关部位,加入经过过滤的新油。

5、在液体油泵开始工作后,操作人员要注意两个油顶的压力表的指针是否一致,如有误差应及时调整。以防形成偏载而发生事故。在吊梁或落梁过程中,两个龙门天车上油顶的升降速度也应大致保持一致尽量避免偏载。

6、每架一孔前,应堆机电部分进行全面检查,确认无误后,才可架梁。架桥机使用外电时,其外接电源应有专人看管。使用发电车电源时,保证电压稳定。

7、架梁前,前、中、后支腿应调整水平。龙门天车走行时应有专人照看电缆,严防拉断、折损。运梁台车连续运行每80米应停下来检查电动机的温度,以确保电动机的正常使用。台车与天车司机,在每次使用前,应检查电动机转向,以防止因电流倒相而造成误动。

8、架桥机就位后,应随即在架桥机与架设好的梁体间安装临时固定设备,以确保架桥机的稳定,要注意临时设备不能垫楔过紧,以免影响架桥机受力时的正常变形。

9、架梁工作应避免在夜间进行,风力达到6级时禁止走行龙门天车;风力达到5级时禁止移动架桥机;当架桥机装在运梁台车上遇5级以上大风时,应将前支腿加垫块垫紧,并用夹轨器将运梁台车走行轮固定好。

10、正常情况下架桥机机体禁止搁置在运梁台车上过夜,箱形梁体禁止搁置在龙门天车上过夜。

11、每天下班或遇大风时,应将龙门天车和运梁台车走行轮固定好,两端安上夹轨器和铁楔止轮器。

12、每架设三跨梁,应检查连接螺栓,并将有松动的螺栓拧紧。连接螺栓的检查,箱体部分可以先抽查中支腿两边各一个拼接缝的连接螺栓,如无问题,可不检查其它拼接处。拱撑部分,可先抽查中间浮动拱撑与箱体的连接螺栓,如无问题,可不检查其它拱撑的连接螺栓。

第3篇 架桥机解体驮运:安全操作规程

当架桥机完成最后一孔架设作业后,需要用运梁车驮运进行桥间转移时,必须利用架桥机过孔作业程序将架桥机运行到桥台前路基上进行解体驮运作业。其安全操作规程如下:

(1) 将固定在架桥机主梁后部的辅助后支腿放下并支立稳固,支立前支腿,折起辅助支腿。运梁车装上驮运提升架停放在后支腿后端。前支腿和辅助后支腿同时起升,使后支腿走行轮脱离走行轨,1号吊梁行车运行到后支腿中部作好起吊后支腿下横梁的准备。

(2) 拆解后支腿下横梁与柱体的联接,1号吊梁行车吊着后支腿下横梁向前运行到主梁前部,再向上吊升,使其底部距路基面3.5m,给运梁车进入主导梁下方腾出空间。

(3) 运梁车从架桥机后端进入主梁中部设计位置,摆正车位并稳固,使运梁车与架桥机纵向中心线重合,偏差<±2cm。

(4) 1号吊梁行车落放后支腿下横梁在运梁车前部,下部支垫稳固,并进行捆绑。调整好2台行车的位置并放下止轮器,前支腿和辅助后支腿油缸收缩降低主梁高度。

(5) 顶升运梁车上的驮运支架,使驮运支架接触主梁,进入部份受力状况。在主梁与驮运支架的托架间隙加填硬杂木,使其稳固在驮运支架上。再收缩前支腿和辅助后支腿油缸,使两个驮运支架完全受力。

(6) 将前支腿调节段与伸缩段的联接解除,将调节段向前上方折叠,把调节段与伸缩段捆绑固定,再将前支腿向后提升牢固地吊挂在主梁下部。同时将辅助后支腿向前提升吊挂在主梁外侧并固定。

(7) 同步收缩驮运支架油缸,使架桥机缓缓下落,直至最低位置,再将主梁与运梁车体进行捆绑稳固。

(8) 收缩运梁车支腿。撤除运梁车车轮前后支轮器,运梁车驮运架桥机进入桥间转移状态。

(9) 运梁车驮运架桥机转移前,必须检查吊梁行车吊具与运梁车是否牢固捆绑固定。检查吊梁行车辅助行车是否处于制动状态,检查止轮器是否处于锁定状态,检查各部捆绑是否合理,稳固可靠。检查架桥机各部件应无缺失,并落实各项检查签证制度。

(10) 在驮运转移过程中,应有护送车监护,清理道路上的障碍。运梁车驾驶司机集中精力,发现异常要立即停机,检查处理,确认无误再继续运行。

第4篇 架桥机:安全操作规程

1 架桥机操作人员必须经培训并办理相应的特种工种证件持证上岗。

2 架桥机操作人员必须阅读使用说明书,尽快熟悉架梁、过孔过程,要明白每次操作的具体步骤与意义。

3 曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有销连接,架梁状态保持曲梁与机臂销连接,过孔状态保持曲梁与行车销连接。二者转换时要先连接后解除。

4 过孔时零、一、二、三号柱位置必须有专人操作与监护,支垫要平实可靠,并确保与指挥人员联系畅通,及时调整。

5 架梁、过孔工况保证机臂水平。一、二柱横移轨道分别水平,三根轨道要平行。

6 操作过程中发现有异常时一定要首先按下急停开关。急停开关位置分别设在零号柱、一号柱及操作台处

7 要派专人看监起升绞车钢丝绳的盘绕情况,如有不规则排绳必须重新盘绕,无误后方可起吊梁片。

8 吊梁小车起吊梁片时,吊梁扁担要随时调平。严禁扁担体倾斜吊梁。

9 运梁车运行时在非紧急情况严禁紧急制动,要缓慢驱动,减速后制动。运梁车运梁接近架桥机时须减速慢行,二号柱后面须安放固定止轮器。

10 倒装龙门架支立时支腿处采用枕木密排方式垫平垫实。

11 倒装龙门架起吊梁片时起重梁要随时调平,严禁倾斜吊梁。

12现场施工人员必须服从现场指挥人员的统一指挥,在得到指挥人员的指挥信号后,方可开始操作,操作前必须鸣哨(铃)示意。如发现指挥信号不清或错误引起事故时,有权拒绝执行,并发出危险信号。操作时对其他人员发出的危险信号,也应该注意和听从,以免发生事故。指挥人员应熟悉所指挥的起重设备性能。

13施工中,如遇有大雪、大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时,应停止起重作业,并将起重设备、起重物设于安全位置,要有防溜、防滑等可靠的防护措施。

14 凡进入施工现场人员必须精力集中,配戴好安全帽。

15 起重作业时,必须执行“九不吊”、“七禁止”的制度。

九不吊:

1)未试吊不吊;

2)起重超重不足;

3)非指挥人员指挥不吊;

4)信号不明不吊;

5)吊梁扁担不对重物中心不吊;

6)长6m以上和阔大物件无牵引绳不吊;

7)套索不稳不牢不吊;

8)重物相压、相钩、相夹不吊;

9)吊梁扁担直接挂在物件上及不挂防护不吊。

七禁止:

1)禁止人员站在运行线内或从吊起梁和运梁车底下钻过;

2)禁止站在死角和运梁车边角;

3)禁止站在起吊梁物件上;

4)禁止用手校正吊高0.5m以上的梁体;

5)禁止用手脚伸入已吊起的梁体下方直接取放垫衬物;

6)禁止梁体下降时快速重放;

7)禁止用架桥机拉动车辆和撞击重物。

16不同型号和不同规格的架桥机,按其出厂时所规定设置的高度限位器,纵移、横移限位器等安全保护装置都应安装齐全保证可靠。

17 工作中应经常注意轴承、减速机、齿轮齿条、卷扬系统的润滑及运转情况,操作场所非操作人员禁止入内。

18严禁吊运人员手抓吊钩或站在吊梁扁担下,以防起重系统突然失灵而产生事故。

19 架梁时,要有专人指挥,行车速度要慢,重物距地不得超过0.5米,司机必须熟悉统一的信号和手势,做到紧密配合,动作协调一致。

20 严禁用吊梁行车进行斜吊、拉吊和吊地下埋设的物件,以免机械载荷过大而造成事故。

21 起吊梁体时,吊梁扁担中心应垂直梁体中心,起吊离地面20~50厘米时须停车检查:1)起重机械的稳定性;2)制动器的可靠性;3)重物的平稳性;4)绑扎的牢固性。

22 禁止在梁体上堆放或悬挂零星物件,平移时,其底部至少应高出所跨障碍物的0.5m以上;零星材料和物品,必须用吊笼或用钢丝绳捆绑牢固方能起吊。

23 放置吊运梁体时,要注意地面的平整,防止斜歪倾倒,要对物体有防护支撑。

24起吊梁体时,起落速度要均匀;动作要平稳,注意吊梁扁担的上升高度,防止升到顶点,由于限位器失灵而造成事故。注意卷扬机起吊绳排布情况,不允许出现吊绳出卷筒现象,以免出现事故。

25 雨、雪天气工作,为防止制动器受潮失效,应先经过试吊,证明制动器可靠后,方可进行工作。

26吊梁行车在运行中,遇到紧急危险情况时,应立即紧急停车。若在降落重物过程中,卷扬机制动器突然失灵,应采取紧急措施,即将梁体稍微上升后,再降落;再上升再降落;这样多次反复,保证安全降落。

27 架桥机在停工、休息或中途停电时,应将重物放下,不得悬在空中。

28必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳卡子结合处的牢固情况,卡子有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端,以免松动脱落。卡子的数量和间隔,应根据钢丝绳的直径按规定标准排列详见表。在机械运行中,禁止用手触摸钢丝绳及滑轮,以防发生事故。通过滑轮的钢丝绳不准有接头,以免在通过时卡住。卡接时,第一个卡子距钢丝绳末端不应小于140mm。卡子的钩环必须放在钢丝绳短头的一侧。

29 钢丝绳的规格、强度,必须符合该型架桥机的规定要求。钢丝绳在卷筒上应排列整齐,在工作中放出钢丝绳时,重物降到最低位时,应在卷筒上保留三圈以上,以防钢丝绳末端松脱。钢丝绳在一个节距内的断丝根数超过表的规定时,应更换新绳。

钢丝绳均匀磨损时,随磨损程度不均,报废的标准断丝数,应将上表所查得数字乘以下表所列折算字数。

折算系数表

钢丝绳其外层被磨损或腐蚀达到或超过钢丝直径的40%时,应予报废。或直径减少7%也应予报废。

第5篇 架桥机安全操作规程

1总则

1.1为统一铁路架桥机架梁的技术要求、作业程序和安全措施,确保安全优质地实施,制定本规程。

1.2本规程适用于在标准轨距铁路线上使用悬臂式架桥机、单梁式架桥机、双梁式架桥机和铺架机架梁施工作业。

1.3按本规程所架设的梁,除特别指明外,均为成品梁,即预制的钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。

1.4架梁工作人员应熟悉架桥机的结构、性能、操作规程和机电设备状况,结合设计文件和桥梁结构特性,确定合理的方案和周密的组织,按照本规程的规定作业。

1.5当有下列情况之一时,严禁架梁:

1架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵,或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。

2架梁人员未经培训,或架梁人员之间分工不明确,指挥不统—、信号不一致时。

3气候恶劣(大风、大雾、大雨、大雪等)妨碍嘹望操作,或夜间照明不足,影响安全作,业时。

4桥头路基或线路未按本规程进行处理时。

5架梁通过临时性桥梁未经检算又未采取措施不能确保安全时。

6架设新型梁,或在特殊的墩台、桥梁上架梁,无明确要求,又未经检算时。

7在运输、装卸过程中,梁表面受到损伤又未整修完好时。

1.6铁路架桥机架梁,除应符合本规程外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2桥头作业

2.1 架梁岔线

架梁岔线的设置应符合下列规定:

1悬臂式架桥机架梁时,除有较近的站线、岔线可资利用或采用桥头卸梁方式喂梁外,应设置架梁岔线。

2单梁式或双梁式架桥机可不设架梁岔线。

3铺轨架梁工程量很大或桥群地段铺轨架梁机械交替作业频繁时,宜在适当地点设置交会铺轨架梁列车的临时岔线。

2.1.2 架梁岔线的布置应符合下列规定:

1出岔地点应靠近桥头,距桥台尾的距离应大于喂梁列车长度与拨道架梁时的拨移长度。受地形条件限制需要后移时,不宜超过300 m。

2岔线有效长度不应小于装一片成品梁的平车总长,另加机车或轨道车的长度。

3岔线与正线的线间距不得小于4.5 m;困难情况下可减至4.2m,小于4.2m时必须设人防护。

4在曲线上出岔时,应设在曲线外侧,线间距应保持5 m以上。当设在曲线内侧时,曲线半径应在500m以上,道岔前后应适当取直。

5岔线坡度宜在6%及以下,最大不得大于10%o。特殊情况应以计算确定,并制定安全防护措施。

6架梁岔线宜选用向桥头出岔的顺开岔,但也可视地形条件选用逆桥头方向出岔的倒开岔。当梁孔数较多,桥头距车站较远时,宜选用两端与正线接通的贯通式岔线。

2.1.3 架梁岔线的修建应符合下列规定:

1可利用桥头附近的平地或平缓坡地修建,有困难时,可采用加宽正线路基的办法解决。

2需在路堑内修建岔线时,可临时利用侧沟土台等空地,并适当拨移正线线路以满足线间距需要。

3岔线土方应与正线路基一同施工。

4岔线应有排水设施。

2.1.4岔线道岔不得小于9号。扳动道岔宜用转辙器。

2.1.5架梁岔线的轨道条件应符合下列规定:

1架梁岔线:钢轨不得小于38 k8/m,配件齐全;枕木每千米不得少于1 440根;枕下至少应有10cm厚的道碴。

2需要吊梁通过的岔线:钢轨不得小于43 kg/m;配件齐全;枕木每千米不得少于1 600根;枕下至少应有20cm厚的道碴。

3岔线经过压道加固后,方可通行。

4道岔下部的道碴应充分捣固。

5其他岔线应达到ⅲ级铁路标准。

4.2 压道

2.2.1 架梁使用的压道车应符合下列规定:

1单机压道时,其轴重应不小于190kn的机车。超重车压道日l其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

2当采用悬臂式架桥机架梁时,必须使用超重车压道。

3当采用其他类型架桥机架梁时,可用单机压道。当路基质量严重不良,宜用超重车压道。

4严禁使用已组装的架桥机压道。

5超重车宜使用e轴普通平车作为承载车辆。

2.2.2 压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。

2.2.3 压道范围、速度和次数等应符合下列规定:

1压道范围:前方压上桥台1 m,后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时,除正线外应拨到计算拨道量一处压道。所有大轴重通过或停留地段均应压到。

2压道速度:可取1~3 km/h,最大不得超过5 km/h。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所,应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

3压道次数:压到无显著下沉,最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5 mm。压道不得少于三个往返。

4压道时应有养路人员配合整道,认真捣固。比较松软的路基,在变形地段应起道捣实后再压。压道后或架梁过程中,当遇大雨或长期阴雨浸泡路基,或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长,或经过线路大抬道等情况,均应重新压道。

2.2.4 压道作业时应符合下列规定:

1应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况,作为采取措施的依据。

2应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动和出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基,还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

3对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基,以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基,应避免使用悬臂式架桥机,否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

4有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察,对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因,采取措施。

4.3 桥头线路加固

2.3.1 架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定:

1道床厚不得小于25 cm (枕下至少应有15 cm厚的道碴)。

2道床顶面宽不得小于350cm,并应在拨道范围内适当加停量轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。必须采取加固措施。

2.3.2线路加固方式应符合下列规定:

1轨道加固:临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆道钉和

2单穿加固:每个枕木空加穿枕木1根。

3对穿加固:每个枕木空对穿枕木2根。

4特别加固:可根据具体情况采取下列一种方式,但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

1)路基面密排人字枕木一层;

2)密排人字枕木后再加扣轨束3~5组;

3)在路基面或枕木垛上支托扣轨梁;

4)专门设计的承托结构。

2.3.3 选择线路加固方式应符合下列规定:

1轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路时,当架桥机轴重在400kn以上,应在全部走行地段采取单穿加固;未铺设垫板或道钉数量较少的线路应采取轨道加固;曲线半径在300m以下的线路尚应加钉下股护轨防止脱轨。

2大轴重停留地段应采取对穿加固。

3大轴重非停留地段的重型或次重型线路,经过压道已稳定时,道床厚在30cm以上可免予加固,否则应采取单穿加固。

4经压道后尚不能达到完全稳定的路基,当使用单梁式或双梁式架桥机时,可采取单穿加固,当使用悬臂式架桥机时应采取特别加固。

5跨过有水流浸润或其他有可能塌陷的地段以及在桥台尾与路基衔接地段,当施工时未分层夯实,又未砌筑锥体护坡时,应采取特别加固。

6为减少单梁式或双梁式架桥机运行和起动时的线路阻力,避免自行式架桥机的走行机械受到损伤,可在个别地段采取单穿或对穿加固。

7半填半挖地段路基软硬不匀,使用悬臂式架桥机时应采取特别加固。

2.3.4 线路加固作业时应符合下列规定:

1加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿。

2所有加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。

3拨道时,应将木垫片暂时退出后再行拨动。

3架梁作业

3.1 顶梁

3.1.1 顶梁过程中严禁发生下列事故:

1起顶过程中梁偏歪或翻倒。

2梁在千斤顶或砂箱顶面突然滑动。

3混凝土梁被顶裂,钢梁被顶出凹痕。

4千斤顶底部的支托结构受压损坏。

3.1.2 成品梁的施顶位置应符合下列规定:

1梁梗纵向:施顶中心至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离,并不应大于设计允许的悬出长度。

2梁梗横向:两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放,千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100mm以上的距离。

3低高度梁如顶道碴槽板,应按设计支顶位置和应力分布长度加以控制,距梁端的最小距离不得小于300mm。

4除设计允许者外,横隔板处不应施顶。

3.1.3 钢梁施顶位置应在支座处、钢板梁加劲角钢下的翼缘盖板中心处、桁梁主节点下面或专门设置的施顶横梁或牛腿处。不应直接顶在薄钢板板面、盖板边缘和角钢边缘等薄弱处所。

3.1.4 选用顶梁千斤顶应符合下列规定:

1宜选用液压千斤顶。当起落量较大时,也可用螺旋千斤顶。

2标记载质量宜选在实际受载量的1.5倍以上。

3梁每端应选用两个同类型的千斤顶同步起顶。

4千斤顶应经过检查。

5液压千斤顶使用的油类应符合有关规定,并应保持清洁。

6落梁砂箱应有足够的强度和稳定性,所用砂子应筛去石 子并烘干,砂子不应装得过多过满,铁芯应放正、校平,不可偏斜,并严禁压在砂箱边缘上。

3.1.5 千斤顶安放应符合下列规定:

1头部应垫有扩大传力面积的支垫(如硬木块、钢板等)。 混凝土与钢板、钢板与钢板之间以及砂箱顶面均应放置木片或麻 袋片。

2千斤顶底座应放在可靠的基础上。当为土质地面时应整 平夯实,上面密排枕木,并加垫厚度不小于16mm的钢板。

3千斤顶安放在平车上时,应放在平车纵向中心线附近, 甩短轨或枕木垫底,上加钢板分布荷载,并应将侧梁下部垫实。

4安放在有斜坡的混凝土表面上时,应用硬质木板或钢板 将斜坡垫平垫实,再安放千斤顶。

5当梁底与墩台顶帽间的净空较小,不便安放千斤顶或砂 箱,设计图又未提出顶梁方法时,可在墩台上预留放顶凹槽或托 架,架梁后再恢复原设计式样。

3.1.6 千斤顶或砂箱顶落梁作业应遵守下列规定:

1顶落梁必须两端交替进行,严禁同时起落。两端高差不宜过大、未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。砂箱落梁应两端同时均匀下落,梁不应出现倾斜。同端两千斤顶—f落 应同步,严禁用交替下落的方法调整横向位置。

2顶落梁时应设置保险枕木垛,紧随梁起落加高或降低, 并用木板,木楔等调整间隙,梁底与垛顶间应保持不超过50mm的距离。中途停止工作时,应将空隙用木楔打紧。使用千斤顶顶梁安放支座时,顶起后应立即塞入支座。严禁长期用千斤顶支承梁体。

3 t形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁,应在不施顶的一端用木撑支护或有其他防护措施。

4如发现起顶困难,应查找原因,不应接长手把或增加人力强压。

5安全栓外露的千斤顶的前面,不应站人或抛掷工具。

3.2 捆梁

3.2.1 捆梁过程中不应发生下列事故:

1捆梁位骨和方式不符合要求,起吊时使梁体受损或产生 裂纹;卷扬机受力不正常,部分卷扬机超载。

2梁受挤压发生局部破损或变形;千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。

3抛落千斤绳或工具材料滑落时,打伤梁下工作人员。

3.2.2 捆梁位霞应符合本规程第3.1.2条中对纵向限制的规定。

3.2.3 捆梁千斤绳应采用6_(37)型、6_ 37型或6_ 61型交互捻制的钢丝绳。安全系数不得小10。为适应各种类型的梁,应备有几种不同的千斤绳供选用,捆梁时应保持千斤绳每次均向同—方向弯折,避免受反复应力千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土面接触处应垫木板防护。

3.2.4 捆梁作业应符合下列规定:

1千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀,不应有绞花和两股互压现象。

2护梁铁瓦及其他支榔物应在受力时进行调整,使其支垫牢实,不致小途脱落,

3于斤绳必须可靠地足挂在吊钩或铁扁担上, 有保险销日寸应插好。

4当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时, 应及时折减使用或报废。

5受过超载的钢丝绳,应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用,否则不应再度使用。

3.2.5 捆梁时,不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。

3.2.6 吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。

3.3 吊梁

3.3.1 吊梁过程中不应发生下列事故:

1卷扬系统制动失灵,梁向一端或一侧不停下落或向下坡 方向不停溜动。

2滑轮无防止跳槽装置,钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升;滑车组上升超过最大限度,导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

3起落梁时左右侧或前后端高差过大,造成梁体混凝:上应力过大而出现裂缝;梁上配件或道碴下落;吊具或铁扁担被扭坏,并使各台卷扬机受力不正常。

4钢丝绳在卷筒上混缠,或钢丝绳固定端突然松脱。

5第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

6两端交替起吊时,梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

3.3.2 卷扬用的起重钢丝绳应采用6_(37)型、6_ 37型或6 _61型交互捻制的钢丝绳,安全系数不得小于6。

卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短。因距离过短不能自行排绳时,应设置排绳器,否则应有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处,均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时,卷筒上必须留有3圈钢丝绳。

3.3.3 吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。

3.3.4吊梁应符合下列规定:

1保持左右两侧卷扬机升降速度一致,受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

2梁体吊离支承面20—‘30mm时,应暂停起吊,对各重要受力部位和关键处所进行观察,确认一切正常后方能继续起吊。

3梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜亦不宜过大。

4出梁时,梁的前后端下落落差不得大于500 mm,严禁梁的尾端碰擦机臂。

5单梁式或双梁式架桥机偏吊时,应调节几台卷扬机的升降量,严禁出现只有部分卷扬机受力现象。

6起重钢丝绳在起升过程中,梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时,必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏,必须更换。

3.3.5 落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

3.4 拨道对位

3.4.1 拨道对位时不应发生下列问题:

1由于线路拨道使梁或桥台托盘受到过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

2前后轮组的拨道量不适当,梁落不到需要的位置;架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡(如信号机、隧道洞门等);侵入邻线限界。

3拨道后线路不圆顺,曲线半径过小,缺少线路加强设备等,以致发生掉道、挤钉等现象。

3.4.2 拨道对位可采取单面拨道法或交叉拨道法。在梁上拨道时,拨道量必须控制在设计允许的范围内,各种梁跨吊梁通过及拨道量计算见本规程附录jo当设计允许的拨道量不能满足对位落梁的需要时,可适当选择拨道曲线形状,调整前后轮组的拨道量,并按设计有关规定进行检算。当检算不能达到所需的拨道量时,应采取其他的架梁措施,不应强行拨移。

3.4.3 计算拨道量时,可采用叠加法。

3.4.4 线路拨道后应有良好的平面条件,必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60~70 m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得超过101tim。拨道后曲线半径不宜小于250m,条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设,不另加宽;当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。拨道前应算出曲线起迄点和中点位置,并在线路上作出相应标记。

3.4.5曲线上拨道可采用简易方法在现场直接测定。

3.5移梁

3.5.1 机上移梁应注意下列事项:

1移梁前应重新检查零号柱和架桥机主机前支腿支垫情况,移梁时观察墩顶支垫处变化情况。

2机上移梁不到位,需要少量斜拉时,宜选择低位进行,斜拉距离不得超过400mm,斜拉所用手拉葫芦起质量不得小于5 t。

3机上移梁就位前,应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

3.5.2墩顶移梁不应发生下列情况:

1梁在落放或移动过程中翻倒。

2移梁设备破损,滑道下沉,引起梁倾斜或溜动。

3梁保护层及墩台帽边缘受压破裂。

4移梁时方向掌握不好,造成就位困难等。

3.5.3 墩顶移梁可采取滚移,并应配有滑道、托盘、辊轴和手拉葫芦等移梁设备。移梁设备应轻便坚实。移梁时,承托梁的位置应符合本规程第5.1.2条的规定。

3.5.4 滑道设置应符合下列规定:

1滑道可用两根50 mm~50 mm方钢并列组成,间距宜为250mm。方钢每节长可为1~2m,每节两端宜制成斜坡。接长时,搭接长度不得小于200mm。方钢的最外端应设置止动木楔。

2滑道可安放在支承垫石上。当放在垫石外的泄水坡上时,应用硬质楔形木板垫平垫实,其木纹走向应与滑道相垂直。

3方钢滑道的外侧与墩台帽边缘应保持loo mm的安全距离。托盘式或特殊设计的墩台,滑道安放位置应根据设计要求或通过检算决定。

4两股滑道应互相平行,其间距允许误差为±10 mm,并 应与梁移到正位时的方向相垂直。

5两股滑道顶面应在同—水平面上。

6滑道端部应向墩台外缘作成不大于2%的上坡道。严禁设置下坡滑道。

3.5.5 移梁用的托盘应有足够的强度和刚度,并应便于安放砂箱和护梁支撑木。托盘顶面宜比砂箱底面宽出约100 mm,底面两端宜作成斜面以利吞吐辊轴。托盘至少应比梁梗底面两边各宽50 mm。不能与托盘一起移动的支护设备或保险设施,应在梁移动时能随时调整其位置或长度。

3.5.6 移梁宜根据梁重选用直径30—70mm的实心钢辊轴,辊轴直径应大小—致,表面光滑,并应有足够的把持长度。

3.5.7 移梁时应用梢径100nlffl圆木或100 mm_l00 mm方木支护梁,上端支在梁颈部,下端支在托盘端的挡肩上。支撑木应在梁落实后安装。支护设备应有足够的强度。常备的支护设备应在梁顶面受到60kn左右的水平分力时不致受到破坏。

3.5.8 墩顶移梁可用手拉葫芦、起道机、千斤顶或液压推顶器等作为推动力,其推动力应比计算阻力至少大50%。千斤绳必须固定在可靠的锚固物上,不应脱落。 用千斤顶、起道机和液压推顶器等顶梁移动时,其支点可设在滑道内,随梁挪动。

3.5.9 墩顶移梁作业应符合下列规定:

1梁下落接近砂箱或托盘顶面时,应检查托盘与滑道是否上下相对,辊轴方向、位置等是否正确,发现问题应立即纠正。

2梁落实后应立即安好支护设备,然后移梁。

3梁两端的走行速度应基本一致。在滚移时应随时调整梁的纵、横向位置。吞吐辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落。

4托盘前后均应有止动木楔,梁停止移动时应立即塞紧。支托在移梁设备上等待回移的梁片,必须可靠地制动。

5当墩台顶帽较窄时,应有可靠的防溜、防倾保险设施,梁梗外缘距墩帽边缘应留有100mm的保险距离。

6当支座为盆式橡胶支座时,应采用托盘移梁,并应在支座两侧增设防倾设施。严禁在支座下直接移梁。

3.6 落梁和支座安装

3.6.1 落梁就位安放支座应符合下列规定:

1支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。

2梁缝应符合规定尺寸。

3在保持梁梗竖直的前提下,梁片间隙应符合规定;道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9m。

4支座固定端、活动端位置应符合规定。

5支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴,上座板(顶板)与梁底之间应无缝隙,整孔梁不应有三条腿现象。

3.6.2 当成品梁或墩台的误差不能同时满足本规程第5.6.1条的规定时,应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下,按下列原则调整:

1当梁跨与桥跨有差值时,其纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配,但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间,其近似值为梁全长的1/1 000。

2横向误差应保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下,以桥梁中线为准,向两片梁对称分配。

3.6.3 固定支座的顶板与底板(或上下座板)应互相对正,其中线的纵、横错动量,以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm; 固定支座及活动支座底板(下座板) 中心十字线的扭转允许偏差为1 mm。

3.6.4 支座安装应符合下列规定:

1支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净。

2支座弧形承压面在安装前应涂黄油。

3支座安装应符合支座设汁要求。

4支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴,不得有缝隙。

5梁在支座上落实后应立即打好支撑。:

6在安装支座的同时,应将锚栓安放齐全。

3.6.5 上下锚螺栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个丝扣。

3.6.6 板式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时,应以水泥砂浆等适当材料填实。坡道上采用板式橡胶支座时,当坡度在6%o以下时,可采用砂浆垫层调整;当在6%o及以上时,必须在支座与梁底支承钢板间加焊一块和坡度相同的楔形钢板。

3.6.7 板式橡胶支座安装后应符合下列规定:

1支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。

2无初始剪切变形。

3垂直压缩量不大于设计值,侧看无不均匀鼓凸。

4表面无裂纹。

3.7 铺 桥 面

3.7.1 铺桥面不应发生下列问题:

1道碴厚度不足,枕木直接放在防水盖板上。

2泄水罩和防水盖板等破损或数量不足,临时用其他材料替代。

3相邻两片或两孔梁间顶面高差过大,安放防水盖板困难或不能完全落实。

4未经认真整道即继续架梁或行车。

3.7.2 当相邻两孔梁顶面高差大于30 mm,应用水泥砂浆将较低一端垫高后,方可铺设防水盖板。

3.7.3 桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排,用架桥机铺设,并宜一次铺成正式线路。

用龙门吊换装或用架桥机吊铺轨排时,应正确选定吊点位置。吊25 m轨排必须采用双吊点,并宜使轨排中腰和两端的下挠度大致相等;两吊点间的距离可选为14 m;两端悬出长度宜为5.5m。不能满足以上要求时,可按下列原则布置:

1钢轨重43kg/m及以上的混凝土枕轨排,其吊点间距离不得大于16m,吊点至悬出端的长度不得大于6m。

2钢轨重43kg/m及以上的木枕轨排,其吊点距离不得大于18m,吊点间至悬出端的长度不得大于7m。

3当使用43kg/m以下的钢轨,应另按钢轨应力检算其吊点间距离和悬出长度。

4不能满足以上要求时,可采用三吊点或四吊点方式进行。吊12.5m轨排的悬出长度, 同样应符合以上的规定。吊木枕轨排可用单吊点,吊混凝土枕轨排仍应用双吊点。采用拨道对位的线路,宜先恢复到设计中线后再铺新轨排。铺设轨排后应立即进行整道作业,消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷,并应将轨道枕木头下面用道碴串满,不应悬空。

3.7.4 各型架桥机均应配备几种长度的短轨和异型鱼尾板,以便能在各种情况下满足架梁作业要求。任何情况下,接长后的线路轨端距架桥机对位后第一位轴不得小于1.0m。

3.8联结板焊接

3.8.1 联结板焊接不应发生下列问题:

1联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

2成品梁的联结角钢在上、下或左、右错动过多,使用原配联结板不适宜,又未准备工具、材料在现场配制。

3临时发现焊条质量不合格。

4焊缝质量不符要求等。

3.8.2 联结板必须焊接的最少档数应符合下列规定:

1各式架桥机应至少焊完三档,位置可取在两端及跨中处。

2悬臂式架桥机拨道量较大时,应焊完所有档数中的一半以上,拨道量最大处附近的各档应多焊。

3.8.3 当两片梁的联结角钢相互错动很大,使用原配联结板不能保证联结质量时,应在现场另行配制钢板。配板厚不得小于原设计厚度,配板长度不应大于联结角钢之长度,并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖孔直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时,应随高差大小裁成平行四边形。

3.8.4 电焊可用交流或直流焊机。焊条应符合现行国家标准。电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态,低温作业时尚应采取预热措施。焊缝:厚度不得小于8 mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷;联结板的下端不应低于联结角钢的下端,否则应将超出部分割去。

3.9 收尾作业

3.9.1 梁架完后,应随即作好下列收尾作业:

1灌注锚栓孔砂浆。

2灌注横隔板混凝土。

3小跨度梁支座下座板与垫板间的焊接。

4整修因架梁造成的缺陷,如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。

5安装支座围板。

6拆除岔线或其他架梁辅助设施等。

3.9.2 灌注锚栓孔砂浆前必须清除孔内杂物,用清水冲洗干净后再灌注m20水泥砂浆,并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平,用草袋覆盖并浇水养生。

3.9.3 灌注横隔板混凝土前,应将联结角钢上的浮杂物质除净,敲去电焊熔渣后再立模板。混凝土强度等级应按设计规定配制,无设计时可按髓0配制。

3.9.4 因施工预留的槽和孔,以及在架梁过程中碰伤和挤破的处所,宜随同灌注横隔板混凝土时一并修整完好。修补前应将破碎混凝土彻底清除,并用清水冲净。当破损深度超过50 mm或露出主筋时,应作成记录交养护单位备查。

3.9.5 拆除电焊脚手板时,必须用绳缚牢,缓缓吊下,严禁从高空向下抛掷。

第6篇 公路架桥机安全操作规程

1. 架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求水平,保持平稳.前、中、后支腿个横向运行轨道要求水平,并严格控制间距,三条轨道必须平行;

2. 架桥机纵向移动要做好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿;

3. 架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时,前支腿部位要求用手拉葫芦(5t)与横移轨道拉紧固定,加强稳定性;

4. 架桥机安装作业时,要经常注意安全检查,每安装一孔必须进行一次全面安全检查,发现问题要停止工作并及时后才能继续作业.不允许机械电气带故障工作;

5. 安装作业不准超负荷运行,不得斜吊提升作业;

6. 连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行,不得用低钢号加工代替;

7. 五级风以上严禁作业,必须用索具稳固架桥机和吊天车,架桥机停止工作时要切断电源,以防止发生意外;

8. 由于架桥机属桥梁安装大型专用设备,架桥机作业必须明确分工,统一指挥,要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员.要有严格的施工组织及措施,确保施工安全.人员基本条件如下:

指挥员1名:熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求.首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书的要求,并具有一定的组织能力,熟悉指挥信号,责任心强;

电工1名:能看懂架桥机电路图并能按图接线,能在工作中迅速排除故障,责任心强,业务熟练,反应敏捷者担任和负责架桥机的操作;

液压工1名:熟悉液压系统的基本知识和使用及危险技能,能正确操作和排除有关故障;

起重工3名:具有多年从事起重工作的经历,责任心强,具备一定的力学知识.熟悉起重机操作规程和安全规程,工作认真负责,一丝不苟;

辅助工3名:具有一定的文化知识,身强力壮,能吃苦耐劳,肯钻研业务的青年,并作为培养的对象使用.

9. 中顶高支腿顶高时,前天车必须退至前支腿处;后天车必须退至后支腿处;

10. 前支腿或后顶高支腿顶高时,两天车必须退至中腿附近;

11. 前支腿顶高就位后,必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧,以免千斤顶长时间受力;

12. 液压系统:

(1) 属于同一液压缸上的两个球型截止阀,必须同时关闭或同时打开,切不可只打开一个而关闭另一个,否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏;

(2) 根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值,但最大不得超过31mpa.整定后即用螺帽锁紧,并不可任意改动整定压力,过小则工作中经常溢流,造成油温升高甚至不能工作;整定压力过大则不能起保险作用,使元件损坏.具体整定数值由现场技术人员确定;

(3) 当油温超过70c时应停机冷却,当油温低于0c应考虑更换低温液压油;

(4) 各部元件、管路如发生故障时,应立即停机,由经过训练的专职技术人员检查修理,操作人员不可擅自拆卸.

13. 架桥机必须设置避雷装置,有使用单位自行解决;

14. 架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求,两自由端必须设置挡铁.大车行走箱处配备有专用工具(契铁)和警示牌,若由于机械、电气或操作引起大车行走失控时,将契铁塞入行走轮于轨道之间,使架桥机不能继续滑移;

15. 在架桥机纵移或横移轨道两端,必须设置挡铁,以保证架桥机的移位安全;

16. 架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡<3%,不满足时应调整至此要求;

17. 架桥机在下坡工作状态下,纵行轨道的纵坡>1%~3%时,必须用卷扬机将架桥机牵引保护,以防止溜车下滑.

第7篇 架桥机解体驮运安全操作规程

当架桥机完成最后一孔架设作业后，需要用运梁车驮运进行桥间转移时，必须利用架桥机过孔作业程序将架桥机运行到桥台前路基上进行解体驮运作业。其安全操作规程如下：

(1) 将固定在架桥机主梁后部的辅助后支腿放下并支立稳固，支立前支腿，折起辅助支腿。运梁车装上驮运提升架停放在后支腿后端。前支腿和辅助后支腿同时起升，使后支腿走行轮脱离走行轨，1号吊梁行车运行到后支腿中部作好起吊后支腿下横梁的准备。

(2) 拆解后支腿下横梁与柱体的联接，1号吊梁行车吊着后支腿下横梁向前运行到主梁前部，再向上吊升，使其底部距路基面3.5m，给运梁车进入主导梁下方腾出空间。

(3) 运梁车从架桥机后端进入主梁中部设计位置，摆正车位并稳固，使运梁车与架桥机纵向中心线重合，偏差＜±2cm。

(4) 1号吊梁行车落放后支腿下横梁在运梁车前部，下部支垫稳固，并进行捆绑。调整好2台行车的位置并放下止轮器，前支腿和辅助后支腿油缸收缩降低主梁高度。

(5) 顶升运梁车上的驮运支架，使驮运支架接触主梁，进入部份受力状况。在主梁与驮运支架的托架间隙加填硬杂木，使其稳固在驮运支架上。再收缩前支腿和辅助后支腿油缸，使两个驮运支架完全受力。

(6) 将前支腿调节段与伸缩段的联接解除，将调节段向前上方折叠，把调节段与伸缩段捆绑固定，再将前支腿向后提升牢固地吊挂在主梁下部。同时将辅助后支腿向前提升吊挂在主梁外侧并固定。

(7) 同步收缩驮运支架油缸，使架桥机缓缓下落，直至最低位置，再将主梁与运梁车体进行捆绑稳固。

(8) 收缩运梁车支腿。撤除运梁车车轮前后支轮器，运梁车驮运架桥机进入桥间转移状态。

(9) 运梁车驮运架桥机转移前，必须检查吊梁行车吊具与运梁车是否牢固捆绑固定。检查吊梁行车辅助行车是否处于制动状态，检查止轮器是否处于锁定状态，检查各部捆绑是否合理，稳固可靠。检查架桥机各部件应无缺失，并落实各项检查签证制度。

(10) 在驮运转移过程中，应有护送车监护，清理道路上的障碍。运梁车驾驶司机集中精力，发现异常要立即停机，检查处理，确认无误再继续运行。

第8篇 架桥机操作规程

1、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。

2、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行（具体事宜请与制造单位联系）。

3、架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

4、架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

5、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。

6、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。

7、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

8、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

9、连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。

10、五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。

11、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。

12、由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。人员基本条件如下：

指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求。首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；

电工一名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作；

液压工1名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障；

起重工3名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重机操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；

辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。

13、悬臂纵移时，上部两天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。

14、中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。

15、前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。

16、前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。

17、液压系统

（1）属于同一液压缸上的两个球型截止阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开期中一个而关闭另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏；

（2）根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31mpa。整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定；

（3）当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低温液压油；

（4）各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸；

18、架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。

19、架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。

20、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。

21、架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度<1.5%。

22、架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡<3%，不满足时应调整至此要求。

23、架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>;1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。

第9篇 架桥机安全技术操作规程

1、架桥机操作人员必须在各工作岗位要固定专人负责，建立明确的岗位责任制。同时要熟悉架桥机结构、操作要领及故障处理和有关安全规程。并建立定期考核制，发给操作证。

2、工作前做好技术交底，听从统一指挥，严格按照操作细则执行，并有专人负责，桥下禁止通行。

3、液压系统操作前应检查全系统机件、各阀门、管路接头是否良好，确认无误后，方可大开吸油管截止阀，然后开动油泵。发现各种阀门、压力表失灵、损坏时应及时修理与更换。压力表每季要检查一次。

4、在起吊、落梁操作前，要注意调整流量控制阀，以保证油顶慢速下降。液压油必须保证清洁，换油时，注意清洗有关部位，加入经过过滤的新油。

5、在液体油泵开始工作后，操作人员要注意两个油顶的压力表的指针是否一致，如有误差应及时调整。以防形成偏载而发生事故。在吊梁或落梁过程中，两个龙门天车上油顶的升降速度也应大致保持一致尽量避免偏载。

6、每架一孔前，应堆机电部分进行全面检查，确认无误后，才可架梁。架桥机使用外电时，其外接电源应有专人看管。使用发电车电源时，保证电压稳定。

7、架梁前，前、中、后支腿应调整水平。龙门天车走行时应有专人照看电缆，严防拉断、折损。运梁台车连续运行每80米应停下来检查电动机的温度，以确保电动机的正常使用。台车与天车司机，在每次使用前，应检查电动机转向，以防止因电流倒相而造成误动。

8、架桥机就位后，应随即在架桥机与架设好的梁体间安装临时固定设备，以确保架桥机的稳定，要注意临时设备不能垫楔过紧，以免影响架桥机受力时的正常变形。

9、架梁工作应避免在夜间进行，风力达到6级时禁止走行龙门天车；风力达到5级时禁止移动架桥机；当架桥机装在运梁台车上遇5级以上大风时，应将前支腿加垫块垫紧，并用夹轨器将运梁台车走行轮固定好。

10、正常情况下架桥机机体禁止搁置在运梁台车上过夜，箱形梁体禁止搁置在龙门天车上过夜。

11、每天下班或遇大风时，应将龙门天车和运梁台车走行轮固定好，两端安上夹轨器和铁楔止轮器。

12、每架设三跨梁，应检查连接螺栓，并将有松动的螺栓拧紧。连接螺栓的检查，箱体部分可以先抽查中支腿两边各一个拼接缝的连接螺栓，如无问题，可不检查其它拼接处。拱撑部分，可先抽查中间浮动拱撑与箱体的连接螺栓，如无问题，可不检查其它拱撑的连接螺栓。

第10篇 架桥机过孔安全操作规程

1 架桥机过孔

1.1 架桥机的准备工作

⑴ 检查及测量桥面走行轨道是否铺设稳妥。桥面走行轨道铺设偏差：横向间距±5mm，与桥梁中心线±1cm，轨道接头处高差±1mm。

⑵ 检查后支腿走行轮与走行轨接触是否正常，并清除走行轨道上及行走范围内的障碍物。

⑶ 检查辅助支腿走行轮与下导梁的走行轨道接合是否正常。检查辅助支腿是否锁定稳固。检查前支腿是否收起，提离墩台垫石面15cm以上。检查下导梁两侧有无外伸悬挂物，以防过孔时前支腿刮碰。

⑷ 检查后支腿及辅助支腿的走行机构是否运转正常。

1.2 架桥机过孔时应保持后支腿及辅助支腿的走行机构同步运行，采用同电源和联动按钮控制，加强对前后走行系统的监护。如发现异常，应采取立即停车检查排除。当接近设计位置时要提前减速，必要时可以点动对位。

1.3 架桥机过孔到位后，先进行后支腿的走行轮承重转换到支柱承重的作业（顶升油缸顶升-在支柱下加放硬杂木-顶升油缸收缩），再调节前支腿的高度，并支立承重。收辅助支腿，使辅助支腿走行轮脱离下导梁走行轨，实现辅助支腿与前支腿的承重转换。架桥机支承转换后保持架桥机支立状态达到2条偏差规定的要求。

2 下导梁纵移过孔

2.1 下导梁纵移过孔前的准备工作

⑴ 检查辅助支腿吊挂机构是否完好。

⑵检查清除下导梁吊挂轮导槽内的杂物，检查辅助支腿是否锁定稳固。

2.2 下导梁纵移过孔时，要先将辅助支腿收缩使吊挂轮受力并提升下导梁，使下导梁前端脱离墩台面≤20cm，再由1号吊梁行车吊起下导梁后端脱离墩台面向前推送下导梁，推送过程中应保持下导梁处于相对水平状态，或后端略低于前端，高差≤10cm，避免下导梁自行前窜。

2.3 当下导梁向前推送前悬臂接近标定位置时减速，严禁悬臂位置超过标定位置，在悬臂达标定位置时即停止推送，由辅助行车起吊下导梁吊拉下导梁前移，直至设计位置，接近设计位置时应减速运行。

2.4 下导梁移到位置后，进行落放时应先由辅助行车落放，使下导梁前端先对位（在曲线时采用横移调整位置），然后辅助支腿油缸顶伸，下导梁后端下落就位并支垫稳妥。下导梁安放位置要准确，下导梁纵向中心线与桥梁中心线应重合，偏差＜±2cm。

3 当现场实测风力超过6级，应停止过孔作业，并对架桥机采取相应防护措施，如现场实测风力达到6级，并有中雨及大雪天气，不得进行过孔作业。

第11篇 架桥机保养员岗位安全操作规程

1.架桥机的保管与维护

1)不得修改机械及电气元件的任何性能特征;

2)不得修改、重新设定安全装置或者擅改这些装置;

3)不得进行与规定说明不符的临时性修改;

4)在任何维护、保养工作之前,电力和液压系统必须切断,总开关必须扭到关闭位置;

5)每架一孔均需检查主梁、支腿、横梁等部位的连结螺栓及销轴等;每架两孔,检查起重天车上所有紧固件及连结件等部位,发现异常及时处置。

6)每孔开架前,均需检查卷扬机、吊点、吊具、钢丝绳及绳卡等部位,发现松动、裂缝或断丝现象应及时处置。

7)运梁车应固定由正司机负责保养或指导保养,每班开始作业前,均需对电气、液压系统作全面检查,并在空车状态下试动作,确无异常后方可进行作业。

8)机械、液压和电器部件应进行定期的维护和维修检查,所有液压管道和管配件必须定期检查,查看是否存在腐蚀、伤口、漏油或任何其它的缺陷;

9)液压润滑系统的油位,每班均需观察,并及时补充或更换。

10)不能在设备运动时加润滑油或润滑脂,不能在设备运动时作修理或调整。

11)液压管线的接头,应无任何渗漏现象,如有异常,及时更换或维修。

12)如油缸出现抖动,特别是回落过程中的抖动,一般情况下是腔内有气体,

可能的话,做几次上下限顶落动作,以排除缸内气体。

13)在油缸附近进行焊接或切割或打磨作业时,必须对油缸的活塞杆进行必要的防护,以防止活塞杆表面损伤。

14)所有制动器应固定由操作正司机一人负责调整,其他人不得擅动,以便操作人员对设备制动状态心中有数。

15)减速机第一次加油运转100小时后,应更换新油,并将内部油污清洗干净,以后每使用1000小时应更换新油,在日常工作中应经常补足油位。

16)如停车时间长至1月或更长,应每月起动一次液压系统,使液压油箱中油温至少达到40~50℃,避免沉淀或胶质生成在液压元件中,然后应取出蓄电池组按其规定存放。如停机时间长至3月或更长,必须根据气候条件妥善防护,

此时保养间隔依然有效。

第12篇 df450架桥机作业安全操作规程

1 架桥机为特种设备,购买、安装、使用必须符合下列规定:

1.1 必须是具有专业资质的生产厂家生产的产品;产品出厂时,应当附有安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明、监督检验证明等文件;

1.2 架桥机拼装应由原生产厂家进行,或在生产厂家技术人员的指导下进行;

1.3 架桥机拼装要制定安全技术方案,要对参加拼装的人员进行安全技术交底,要有技术负责人在场指导;

1.4 架桥机所配置的电器保护装置和各部位的安全设施,在安装前均应认真检查,证明其完整无损并灵敏可靠时,方可安装;

1.5 架桥机拼装完成后,要按规定进行调试,对各部位的安全装置要进行可靠性试验,对整机进行满载负荷试验;

1.6 架桥机在投入使用前或者投入使用后30日内,应当向市级特种设备安全监督管理部门登记,登记标志应当置于架桥机的显著位置;

1.7 架桥机正常使用期间必须每二年报经具备资格的特种设备检验检测机构检验一次,并取得检验合格证;

1.8 架桥机经过大修、改造在交付使用前,或闲置时间超过一年重新使用前,以及经过暴风、大地震、重大事故后,可能使强度、刚度、构件的稳定性、机构的重要性能等受到损害等,必须报经具备资格的特种设备检验检测机构检验,并取得检验合格证。

2 架桥机作业人员管理

2.1 架桥机所进行的作业为特种作业,参与架桥机作业的人员必须经过专业培训,取得特种作业操作资格证书,方可上机作业。

2.2 架桥机要严格执行定人、定机、定岗位制度,设备调动时,应执行人随机走的规定,并且使用、保养、维修等有关资料必须随机调动。

2.3 450t及以下系列的架桥机必须配备机长1名、操作司机2名、电工2名、钳工2名、起重工4名、辅助工4~6名同时上机作业,作业过程中应按岗位职责各司其责;450t以上系列的架桥机应增配钳工2名、辅助作业人员4~6名。

2.4 架梁作业人员应熟悉架桥机及起重工作的基本原理和要求,熟悉操作方法和使用说明书中的要求。

2.5 架桥机操作的各工作岗位人员要保持稳定,统一作业指挥信号。

3 架梁作业前的准备工作及安全防护

3.1 每项单位工程架梁作业前,应编制专项安全技术方案,并由主管技术人员向作业人员进行安全技术交底。

3.2 每天作业前,机长应召集作业人员开会布置作业任务,交代安全注意事项。

3.3 架桥机作业现场周边应设置安全警示牌,有车辆和行人通过的地方应设立警戒区,派专人警戒。

3.4 架桥机架梁作业前必须对机体主梁和支腿各部位的连接螺栓、起重大、小车的位置、卷扬机钢丝绳、制动器、吊具、电器系统、液压系统、安全保护装置等进行检查,确认都已处于正常工作状态,才能进行架梁作业。

3.5 作业人员从架桥机或桥面上下桥墩处,要设置带有护圈或扶手栏杆的爬梯,无防护的临时爬梯应有专人看护,爬梯要固定牢固。

3.6 作业人员应按规定穿戴劳动防护用品,架桥机两端悬空处应设置安全网,高处临边作业必须系挂安全带。

3.7 作业中所使用的工具、脚手板及其他物体严禁由高处向低处抛掷。

3.8 架桥机使用外电时,其外接电源应有专人看管;使用发电车电源时,应保证电压稳定。

4 架桥机操作使用的基本参数

4.1 最大起吊能力: 450t;

4.2 主梁挠度:≤l/700;

4.3 适用纵坡:≤12‰;

4.4 适应曲线半径:≥1500m;

4.5 吊梁纵移速度:03m/min;

4.6 吊梁横移速度:00.42m/min;

4.7 吊梁升降速度:00.5m/min;

4.8 起重大车空载速度:06m/min;

4.9 架桥机自行过孔走行速度:01.5m/min;

4.10 运梁车驮运架桥机走行速度:03km/h。

5 架桥机工作环境要求

5.1 不得在大风、雨雾、冰雪等恶劣天气条件下使用架桥机;

5.2 风力超过5级时不允许进行过孔作业,风力超过6级时不允许进行架梁作业,风力超过11级需要采取措施以确保设备的稳定;

5.3 夜间施工除执行有关安全规定外,应在工作区域和通道处提供足够的照明,以改善可见度,确保施工安全。

6 架桥机操作使用的一般规定

6.1 每项动作开始前要鸣铃警告所有在场的工作人员;

6.2 不得起吊重量超过额定起重量的负载,也不得将超过吊钩额定起重量的负载放在架桥机上;

6.3 每次吊装时必须先进行低距离试吊,以检查刹车性能,不得起吊不平衡的荷载;

6.4 不得使用该设备吊人或送人;

6.5 吊起的负载下方严禁人员穿行、停留或作业;

6.6 吊运过程中,混凝土箱梁顶面和内部、上部走台、梯子等处不得有人停留;

6.7 不得长时间将负载悬空而不作处理;

6.8 当起升机构运行时,不得使用快速挡抵达“行程末端”区域;

6.9 当设备行驶或起吊时,不得急停或突然改变运动方向;

6.10 不论何种原因,作业人员不得触摸正在旋转的滑轮、运动中的钢丝绳、处于负载连接的区域、正在升降或受力的吊钩和吊具;

6.11 梁在升降过程中应保持水平,速度应控制在0.5m/min;横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜亦不宜过大;

6.12 架梁通过临时性桥梁必须经验算并采取防护措施才通过。

7 架桥机操作使用过程中保障设备安全的一般规定

7.1 正常工作前,应先作空载运行,以检查整机结构和起升、走行机构以及电气、液压系统等部件有无异常声音和异常现象,并检查制动功能是否正常,各急停按钮是否回到工作位置,各个操作开关是否在零位,切勿带病作业;

7.2 操作人员一旦发现设备出现功能方面的故障或严重问题(故障可能导致重大安全隐患、可能发生设备损坏、危及人身安全,如突然间动作失常,太大的异常噪音等),应立即停止作业,并向安全员及设备主管人报告;

7.3 操作人员在离开操作室之前,先将架桥机停机,然后再切断电源;

7.4 对设备原有的安全装置,严禁擅自更改、严禁拆卸或搁置不使用、严禁对安全装置采用不正确的使用方法;

7.5 对日常使用的钢丝绳每天都应进行检查,包括对端部的固定连接、滑轮处的检查,并作出安全性的判断,钢丝绳在卷筒上应有大于3圈的安全圈数;

7.6 架桥机在重载提升箱梁时要防止梁体在纵、横向偏斜,要求最大偏斜角度不大于2。,否则采取措施调整梁体水平,避免破坏架桥机结构;

7.7 由于起重小车的两台卷扬机共用一根钢丝绳,在起吊过程中卷扬机的不同步以及吊装物的偏载都会引起钢丝绳的窜动,长时间的窜动积累会造成一台卷扬机上钢丝绳比另外一台上多,因此需要经常检查两台卷扬机上钢丝绳长度,如果一台上缠绕圈数比另外一台多出2圈,必须调整两台卷扬机使其上的钢丝绳长度一致;

7.8 架桥机吊具安装完毕,要保证吊具和钢丝绳处于铅垂状态,每根吊杆都处于受力状态;

7.9 架桥机吊具在吊杆底部接近箱梁顶面时,应低速缓慢下降吊具,人工牵引吊杆对准吊梁孔,如果吊杆没有落进吊梁孔,或者已落进吊梁孔但被吊梁孔卡住无法下落,切勿继续下落吊具,避免钢丝绳松散而从滑轮槽中脱出;

7.10 非操作人员严禁擅自进入操作室随意启动或操作各种控制按钮;

7.11 起升机构一旦出现溜钩,一定要查清原因,处理后方可继续使用,以免发生溜钩失控等严重事故;

7.12 避免在雷雨天气使用设备,遇到雷雨天气时,首先停掉设备总电源,同时工作人员不要逗留在设备上;

7.13 设备上不得使用电焊,如果必须使用电焊时,应与电气人员联系,并将微电箱、驾驶室内的所有控制器接线插头拔掉,否则将会造成控制器损坏;

7.14 不到万不得已,应尽量避免使用急停按钮;

7.15 操作室设置有门限开关,操作人员进入操作室后必须关闭操作室房门,禁止在设备操作动作进行过程中开启操作室房门,避免设备操作的突然中断,而引发的危险后果;

7.16 在液压油泵开始工作后,操作人员要注意两个油顶的压力表的指针是否一致,如有误差应及时调整,以防形成偏载而发生事故。在吊梁或落梁过程中,两个龙门车上油缸的升降速度也应保持一致,尽量避免偏载;

7.17 架桥机作业中要时刻注意液压系统中油位的变化,一旦发现油液不足,应马上补充,避免油泵吸空,形成真空,从而烧坏液压油泵,中断架梁作业造成严重后果;

8 喂梁作业

8.1 架桥机过孔完毕就位处于待架状态时,运梁车载梁应缓慢进入架桥机主梁腹内喂梁,防止运梁车与架桥机发生碰撞;

8.2 运梁车在接近架桥机尾部前要调整好位置,在专人指挥下,尽量使运梁车与架桥机的中线保持一致,以保证顺利喂梁;

8.3 起重大车与起重小车移至预定位置对准主梁上的吊点,保证起重小车垂直起;

8.4 吊梁时,起重小车上应有专人看管,时刻注意卷扬机制动系统是否稳定、安全,钢丝绳缠绕是否有序,钢丝绳是否有断丝;

8.5 起重小车将梁吊离运梁车支撑架20cm,停留20秒,此时运梁车不动,观看卷扬机制动是否可靠,尤其要注意钳式制动器的制动状况,确认安全可靠再将运梁车开走,继续操作架桥机,准备架梁;

9 架梁作业

9.1 梁体在起落过程中需要有专人在前后起重小车上查看,避免出现卷扬机制动器没有打开以及滚筒上错乱排绳等意外情况发生;

9.2 起重小车的升降、横移及起重大车的走行必须按照指挥指令进行操作;

9.3 梁体在起落、纵移、横移过程中时刻注意梁体是否与架桥机各部位发生碰撞等意外情况,在接近预定位置时提前采用低速缓慢运行;

9.4 运梁车离开架桥机后,应观察梁体底部支座高度,是否在过2号腿横梁时有障碍,确认正常后,起重大车同步联动向前纵移,将梁运至待架的预定位置,(如果没有特殊情况,在起重大车携梁前行过程中尽量不要停止或变速,保持整个设备的稳定);

9.5 在梁体下落接近墩顶时,利用起重小车横移功能调整梁体位置以便精确对位落梁;

9.6 每孔的第一片箱梁可以直接落放到桥墩上,第二片箱梁须在下落一定距离后横移对位,然后再二次下落到桥墩;

9.7 梁体落放到位后,解除吊杆与梁体的连接,前后起重小车吊具起升到最高位置,走行至中间位置。前后起重大车共同后退至主梁后端即4号支腿位置,准备架梁机的过孔;

10 过孔作业

10.1 架桥机过孔走行前,必须将2号、3号及4号支腿油缸收空,2号支腿走行到位;

10.2 架桥机过孔轨道的铺设要满足平顺的要求,接头高低左右偏差不大于2mm,经检查合格后方可进行过孔作业;

10.3 由于油缸都设置有抱箍,在收空油缸前一定要将抱箍拆除,以免损伤油缸;

10.4 在曲线上过孔走行时,可以通过拨正桥面走道来调整架梁机的后支腿横向对位;

10.5 架梁机过孔到位后应按规定调整各支腿高度,使架梁机主梁基本处于水平状态;

10.6 过孔移位时前后天车要求位于架桥机尾部并锁定制动;

10.7 2号支腿托辊在承托架桥机主梁过孔移位时,支腿底部油缸支撑桥面并使支腿自行走轮与轨道脱空;

10.8 架桥机就位后,应随即在架桥机与架设好的梁体间安装临时固定设备,以确保架桥机的稳定,临时固定设备不能垫楔过紧,以免影响架桥机受力时出现变形。

11 需要变跨(32m24m或24m32m)架梁作业时,应在架桥机过孔前调整2号、3号支腿位置及高度。

12 首尾跨架梁作业时,架桥机前后支腿同时作用在桥台和路基上,其支撑情况需要满足受力要求。

13 墩顶移梁作业应符合下列规定:

13.1 梁下落接近砂箱或托盘顶面时,应检查托盘与滑道是否上下相对,辊轴方向、位置等是否正确,发现问题应立即纠正;

13.2 梁落实后应立即安好支护设备,然后移梁;

13.3 梁两端的走行速度应基本一致。在滚移时应随时调整梁的纵、横向位置;吞吐辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落;

13.4 托盘前后均应有止动木楔,梁停止移动时应立即塞紧。支托在移梁设备上等待回移的梁片,必须可靠地制动;

13.5 当墩台顶帽较窄时,应有可靠的防溜、防倾保险设施,梁梗外缘距墩帽边缘应留有100mm的保险距离;

13.6 当支座为盆式橡胶支座时,应采用托盘移梁,并应在支座两侧增设防倾设施,严禁在支座下直接移梁。

14.落梁就位安放支座应符合下列规定

14.1 支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合;

14.2 梁缝应符合规定尺寸

14.3 在保持梁梗竖直的前提下,梁片间隙应符合规定;道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9m;

14.4 支座固定端、活动端位置应符合规定;

14.5 支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴,上座板(顶板)与梁底之间应无缝隙,整孔梁不应有三条腿现象。

15 板式橡胶支座安装后应符合下列规定:

15.1 支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象;

15.2 无初始剪切变形;

15.3 垂直压缩量不大于设计值,侧看无不均匀鼓凸;

15.4 表面无裂纹。

16 由运梁车驮运架桥机转场按下列步骤进行

16.1安装好3号支腿横梁,将2号支腿横梁移至支腿立柱的上部;

16.2 2号支腿、3号支腿移位至图示位置与机臂固定,安装临时联结系;

16.3 运梁车进入(或低位进入)架桥机腹内,利用枕木或钢垫块支垫于运梁车车架和支腿横梁之间;

16.4 架桥机支腿油缸回收使架桥机落放在车架上,锁定运梁车与架桥机,架桥机支腿油缸完全缩回,将架桥机走行轨道放置在运梁车上;

16.5 进行安全检查,确保驮运状态的安全可靠后,运梁车驮运架桥机进行转场;

16.6 运梁车驮运架桥机的走行速度应控制在3km/h以内。

17 架桥机需要调头施工作业时,应将架桥机停置在平坦开阔的场地上,按照技术说明书中规定的步骤调整支腿位置实现调头。

18 架桥机停机应符合下列要求

18.1 首先要将预制梁放下,停机时,不允许设备带载荷停机;

18.2 将所有操纵手柄置于“中位”;

18.3 关掉所有用电设备,例如:扩音机、风速风向仪、监视器、微电电源、空调、照明灯等等;

18.4 匙开关恢复到“0”位,按下电源急停按钮。

19 机停置应符合下列要求

19.1 机停止工作后须关闭所有操作按钮并切断电源,锁住所有操作室及电控柜;

19.2 机停放时须将吊钩起升到最高位置;

19.3 力达到6级时必须停止作业,台风来临或风力达到11级时须将吊钩与箱梁锚紧作为配重;

19.4 车时间长至1月或更长,应每月启动一次液压系统,使液压油箱中油温至少达到40~50℃,避免沉淀或胶质生成在液压元件中;

19.5 机时间长至3月或更长,必须根据气候条件妥善防护,此时保养间隔依然有效;

19.6 情况下,架桥机机体禁止搁置在运梁台车上过夜,梁体禁止搁置在龙门天车上过夜。

20 段架梁施工时,应按产品技术说明书中设计的坡道架梁作业参数,调整各支腿高度满足安全作业。

21 机维修保养一般规定

21.1 机首次重载运行之后,必须全面检查并紧固所有连接螺栓;

21.2 机投入使用后,应根据技术说明书相关内容,编制日检查、月保养、年维修的计划和项目,落实专人负责严格执行;

21.3 在设备运动时加润滑油或润滑脂,不能在设备运动时作修理或调整;

21.4 的维护操作都必须在设备静止、电源断开的条件下进行。如果有特殊的检查操作,必须采取严格的安全保护措施;

21.5 机在保养操作时,应在设备醒目位置设置 “系统保养中,请勿靠近”的标识牌;

21.6 联结螺栓、吊具销轴、行走箱销轴和天车用销轴等正常使用期间每2年必须更换一次;架桥机各部位连接螺栓全部为特制高强螺栓,自行更换补充时必须符合设计要求;销子材质必须符合设计要求,不得用低钢号代替;架桥机转场重新安装时应全部更换各种螺栓及销轴;

21.7 修改机械及电气元件的任何性能特征;不得修改或重新设定安全装置;不得用非原有备件或非厂家推荐的备件来更换损坏的部件或故障部件;

21.8 新连通设备与动力源之前,应确定所有的安全装置都处于正确的设置和良好的工况;

21.9 立设备技术档案,每次维修应有详细的检查验收记录。

第13篇 铁路架桥机安全操作规程

1总则

1.1为统一铁路架桥机架梁的技术要求、作业程序和安全措施,确保安全优质地实施,制定本规程。

1.2本规程适用于在标准轨距铁路线上使用悬臂式架桥机、单梁式架桥机、双梁式架桥机和铺架机架梁施工作业。

1.3按本规程所架设的梁,除特别指明外,均为成品梁,即预制的钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。

1.4架梁工作人员应熟悉架桥机的结构、性能、操作规程和机电设备状况,结合设计文件和桥梁结构特性,确定合理的方案和周密的组织,按照本规程的规定作业。

1.5当有下列情况之一时,严禁架梁:

1架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵,或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。

2架梁人员未经培训,或架梁人员之间分工不明确,指挥不统—、信号不一致时。

3气候恶劣(大风、大雾、大雨、大雪等)妨碍嘹望操作,或夜间照明不足,影响安全作业时。

4桥头路基或线路未按本规程进行处理时。

5架梁通过临时性桥梁未经检算又未采取措施不能确保安全时。

6架设新型梁,或在特殊的墩台、桥梁上架梁,无明确要求,又未经检算时。

7在运输、装卸过程中,梁表面受到损伤又未整修完好时。

1.6铁路架桥机架梁,除应符合本规程外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2桥头作业

2.1架梁岔线

架梁岔线的设置应符合下列规定:

1悬臂式架桥机架梁时,除有较近的站线、岔线可资利用或采用桥头卸梁方式喂梁外,应设置架梁岔线。

2单梁式或双梁式架桥机可不设架梁岔线。

3铺轨架梁工程量很大或桥群地段铺轨架梁机械交替作业频繁时,宜在适当地点设置交会铺轨架梁列车的临时岔线。

2.1.2架梁岔线的布置应符合下列规定:

1出岔地点应靠近桥头,距桥台尾的距离应大于喂梁列车长度与拨道架梁时的拨移长度。受地形条件限制需要后移时,不宜超过300 m。

2岔线有效长度不应小于装一片成品梁的平车总长,另加机车或轨道车的长度。

3岔线与正线的线间距不得小于4.5 m;困难情况下可减至4.2m,小于4.2m时必须设人防护。

4在曲线上出岔时,应设在曲线外侧,线间距应保持5 m以上。当设在曲线内侧时,曲线半径应在500m以上,道岔前后应适当取直。

5岔线坡度宜在6%及以下,最大不得大于10%o。特殊情况应以计算确定,并制定安全防护措施。

6架梁岔线宜选用向桥头出岔的顺开岔,但也可视地形条件选用逆桥头方向出岔的倒开岔。当梁孔数较多,桥头距车站较远时,宜选用两端与正线接通的贯通式岔线。

2.1.3架梁岔线的修建应符合下列规定:

1可利用桥头附近的平地或平缓坡地修建,有困难时,可采用加宽正线路基的办法解决。

2需在路堑内修建岔线时,可临时利用侧沟土台等空地,并适当拨移正线线路以满足线间距需要。

3岔线土方应与正线路基一同施工。

4岔线应有排水设施。

2.1.4岔线道岔不得小于9号。扳动道岔宜用转辙器。

2.1.5架梁岔线的轨道条件应符合下列规定:

1架梁岔线:钢轨不得小于38 k8/m,配件齐全;枕木每千米不得少于1 440根;枕下至少应有10cm厚的道碴。

2需要吊梁通过的岔线:钢轨不得小于43 kg/m;配件齐全;枕木每千米不得少于1 600根;枕下至少应有20cm厚的道碴。

3岔线经过压道加固后,方可通行。

4道岔下部的道碴应充分捣固。

5其他岔线应达到ⅲ级铁路标准。

4.2压道

2.2.1架梁使用的压道车应符合下列规定:

1单机压道时,其轴重应不小于190kn的机车。超重车压道日l其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

2当采用悬臂式架桥机架梁时,必须使用超重车压道。

3当采用其他类型架桥机架梁时,可用单机压道。当路基质量严重不良,宜用超重车压道。

4严禁使用已组装的架桥机压道。

5超重车宜使用e轴普通平车作为承载车辆。

2.2.2压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。

2.2.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定:

1压道范围:前方压上桥台1 m,后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时,除正线外应拨到计算拨道量一处压道。所有大轴重通过或停留地段均应压到。

2压道速度:可取1~3 km/h,最大不得超过5 km/h。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所,应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

3压道次数:压到无显著下沉,最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5 mm。压道不得少于三个往返。

4压道时应有养路人员配合整道,认真捣固。比较松软的路基,在变形地段应起道捣实后再压。压道后或架梁过程中,当遇大雨或长期阴雨浸泡路基,或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长,或经过线路大抬道等情况,均应重新压道。

2.2.4压道作业时应符合下列规定:

1应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况,作为采取措施的依据。

2应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动和出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基,还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

3对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基,以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基,应避免使用悬臂式架桥机,否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

4有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察,对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因,采取措施。

4.3桥头线路加固

2.3.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定:

1道床厚不得小于25 cm (枕下至少应有15 cm厚的道碴)。

2道床顶面宽不得小于350cm,并应在拨道范围内适当加停量轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。必须采取加固措施。

2.3.2 线路加固方式应符合下列规定:

1 轨道加固:临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆道钉和

2单穿加固:每个枕木空加穿枕木1根。

3对穿加固:每个枕木空对穿枕木2根。

4特别加固:可根据具体情况采取下列一种方式,但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

1)路基面密排人字枕木一层;

2)密排人字枕木后再加扣轨束3~5组;

3)在路基面或枕木垛上支托扣轨梁;

4)专门设计的承托结构。

2.3.3选择线路加固方式应符合下列规定:

1轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路时,当架桥机轴重在400kn以上,应在全部走行地段采取单穿加固;未铺设垫板或道钉数量较少的线路应采取轨道加固;曲线半径在300m以下的线路尚应加钉下股护轨防止脱轨。

2大轴重停留地段应采取对穿加固。

3大轴重非停留地段的重型或次重型线路,经过压道已稳定时,道床厚在30cm以上可免予加固,否则应采取单穿加固。

4经压道后尚不能达到完全稳定的路基,当使用单梁式或双梁式架桥机时,可采取单穿加固,当使用悬臂式架桥机时应采取特别加固。

5跨过有水流浸润或其他有可能塌陷的地段以及在桥台尾与路基衔接地段,当施工时未分层夯实,又未砌筑锥体护坡时,应采取特别加固。

6为减少单梁式或双梁式架桥机运行和起动时的线路阻力,避免自行式架桥机的走行机械受到损伤,可在个别地段采取单穿或对穿加固。

7半填半挖地段路基软硬不匀,使用悬臂式架桥机时应采取特别加固。

2.3.4线路加固作业时应符合下列规定:

1加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿。

2所有加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。

3拨道时,应将木垫片暂时退出后再行拨动。

3 架梁作业

3.1顶梁

3.1.1顶梁过程中严禁发生下列事故:

1起顶过程中梁偏歪或翻倒。

2梁在千斤顶或砂箱顶面突然滑动。

3混凝土梁被顶裂,钢梁被顶出凹痕。

4千斤顶底部的支托结构受压损坏。

3.1.2成品梁的施顶位置应符合下列规定:

1梁梗纵向:施顶中心至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离,并不应大于设计允许的悬出长度。

2梁梗横向:两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放,千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100mm以上的距离。

3低高度梁如顶道碴槽板,应按设计支顶位置和应力分布长度加以控制,距梁端的最小距离不得小于300mm。

4除设计允许者外,横隔板处不应施顶。

3.1.3钢梁施顶位置应在支座处、钢板梁加劲角钢下的翼缘盖板中心处、桁梁主节点下面或专门设置的施顶横梁或牛腿处。不应直接顶在薄钢板板面、盖板边缘和角钢边缘等薄弱处所。

3.1.4选用顶梁千斤顶应符合下列规定:

1宜选用液压千斤顶。当起落量较大时,也可用螺旋千斤顶。

2标记载质量宜选在实际受载量的1.5倍以上。

3梁每端应选用两个同类型的千斤顶同步起顶。

4千斤顶应经过检查。

5液压千斤顶使用的油类应符合有关规定,并应保持清洁。

6落梁砂箱应有足够的强度和稳定性,所用砂子应筛去石子并烘干,砂子不应装得过多过满,铁芯应放正、校平,不可偏斜,并严禁压在砂箱边缘上。

3.1.5千斤顶安放应符合下列规定:

1头部应垫有扩大传力面积的支垫(如硬木块、钢板等)。混凝土与钢板、钢板与钢板之间以及砂箱顶面均应放置木片或麻袋片。

2千斤顶底座应放在可靠的基础上。当为土质地面时应整平夯实,上面密排枕木,并加垫厚度不小于16mm的钢板。

3千斤顶安放在平车上时,应放在平车纵向中心线附近,甩短轨或枕木垫底,上加钢板分布荷载,并应将侧梁下部垫实。

4安放在有斜坡的混凝土表面上时,应用硬质木板或钢板将斜坡垫平垫实,再安放千斤顶。

5当梁底与墩台顶帽间的净空较小,不便安放千斤顶或砂箱,设计图又未提出顶梁方法时,可在墩台上预留放顶凹槽或托架,架梁后再恢复原设计式样。

3.1.6千斤顶或砂箱顶落梁作业应遵守下列规定:

1顶落梁必须两端交替进行,严禁同时起落。两端高差不宜过大、未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。砂箱落梁应两端同时均匀下落,梁不应出现倾斜。同端两千斤顶—f落应同步,严禁用交替下落的方法调整横向位置。

2顶落梁时应设置保险枕木垛,紧随梁起落加高或降低,并用木板,木楔等调整间隙,梁底与垛顶间应保持不超过50mm的距离。中途停止工作时,应将空隙用木楔打紧。使用千斤顶顶梁安放支座时,顶起后应立即塞入支座。严禁长期用千斤顶支承梁体。

3t形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁,应在不施顶的一端用木撑支护或有其他防护措施。

4如发现起顶困难,应查找原因,不应接长手把或增加人力强压。

5安全栓外露的千斤顶的前面,不应站人或抛掷工具。

3.2捆梁

3.2.1捆梁过程中不应发生下列事故:

1捆梁位骨和方式不符合要求,起吊时使梁体受损或产生裂纹;卷扬机受力不正常,部分卷扬机超载。

2梁受挤压发生局部破损或变形;千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。

3抛落千斤绳或工具材料滑落时,打伤梁下工作人员。

3.2.2捆梁位霞应符合本规程第3.1.2条中对纵向限制的规定。

3.2.3捆梁千斤绳应采用6_(37)型、6_ 37型或6_ 61型交互捻制的钢丝绳。安全系数不得小10。为适应各种类型的梁,应备有几种不同的千斤绳供选用,捆梁时应保持千斤绳每次均向同—方向弯折,避免受反复应力千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土面接触处应垫木板防护。

3.2.4捆梁作业应符合下列规定:

1千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀,不应有绞花和两股互压现象。

2护梁铁瓦及其他支榔物应在受力时进行调整,使其支垫牢实,不致小途脱落,

3于斤绳必须可靠地挂在吊钩或铁扁担上,有保险销的应插好。

4当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时,应及时折减使用或报废。

5受过超载的钢丝绳,应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用,否则不应再度使用。

3.2.5捆梁时,不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。

3.2.6吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。

3.3吊梁

3.3.1吊梁过程中不应发生下列事故:

1卷扬系统制动失灵,梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。

2滑轮无防止跳槽装置,钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升;滑车组上升超过最大限度,导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

3起落梁时左右侧或前后端高差过大,造成梁体混凝:上应力过大而出现裂缝;梁上配件或道碴下落;吊具或铁扁担被扭坏,并使各台卷扬机受力不正常。

4钢丝绳在卷筒上混缠,或钢丝绳固定端突然松脱。

5第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

6两端交替起吊时,梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

3.3.2卷扬用的起重钢丝绳应采用6_(37)型、6_ 37型或6 _61型交互捻制的钢丝绳,安全系数不得小于6。

卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过 短。因距离过短不能自行排绳时,应设置排绳器,否则应有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处,均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时,卷筒上必须留有3圈钢丝绳。

3.3,3吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。

3.3.4吊梁应符合下列规定:

1保持左右两侧卷扬机升降速度一致,受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

2梁体吊离支承面20~30mm时,应暂停起吊,对各重要受力部位和关键处所进行观察,确认一切正常后方能继续起吊。

3梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜亦不宜过大。

4出梁时,梁的前后端下落落差不得大于500 mm,严禁梁的尾端碰擦机臂。

5单梁式或双梁式架桥机偏吊时,应调节几台卷扬机的升降量,严禁出现只有部分卷扬机受力现象。

6起重钢丝绳在起升过程中,梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时,必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏,必须更换。

3.3.5落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

3.4拨道对位

3.4.1拨道对位时不应发生下列问题:

1由于线路拨道使梁或桥台托盘受到过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

2前后轮组的拨道量不适当,梁落不到需要的位置;架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡(如信号机、隧道洞门等);侵入邻线限界。

3拨道后线路不圆顺,曲线半径过小,缺少线路加强设备等,以致发生掉道、挤钉等现象。

3.4.2拨道对位可采取单面拨道法或交叉拨道法。在梁上拨道时,拨道量必须控制在设计允许的范围内,各种梁跨吊梁通过及拨道量计算见本规程附录jo当设计允许的拨道量不能满足对位落梁的需要时,可适当选择拨道曲线形状,调整前后轮组的拨道量,并按设计有关规定进行检算。当检算不能达到所需的拨道量时,应采取其他的架梁措施,不应强行拨移。

3.4.3计算拨道量时,可采用叠加法。

3.4.4线路拨道后应有良好的平面条件,必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60~70 m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得超过101tim。拨道后曲线半径不宜小于250m,条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设,不另加宽;当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。拨道前应算出曲线起迄点和中点位置,并在线路上作出相应标记。

3.4.5曲线上拨道可采用简易方法在现场直接测定。

3.5移梁

3.5.1机上移梁应注意下列事项:

1移梁前应重新检查零号柱和架桥机主机前支腿支垫情况,移梁时观察墩顶支垫处变化情况。

2机上移梁不到位,需要少量斜拉时,宜选择低位进行,斜拉距离不得超过400mm,斜拉所用手拉葫芦起质量不得小于5 t。

3机上移梁就位前,应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

3.5.2墩顶移梁不应发生下列情况:

1梁在落放或移动过程中翻倒。

2移梁设备破损,滑道下沉,引起梁倾斜或溜动。

3梁保护层及墩台帽边缘受压破裂。

4移梁时方向掌握不好,造成就位困难等。

3.5.3墩顶移梁可采取滚移,并应配有滑道、托盘、辊轴和手拉葫芦等移梁设备。移梁设备应轻便坚实。 移梁时,承托梁的位置应符合本规程第5.1.2条的规定。

3.5.4滑道设置应符合下列规定:

1滑道可用两根50 mm~50 mm方钢并列组成,间距宜为250mm。方钢每节长可为1~2m,每节两端宜制成斜坡。接长时,搭接长度不得小于200mm。方钢的最外端应设置止动木楔。

2滑道可安放在支承垫石上。当放在垫石外的泄水坡上时,应用硬质楔形木板垫平垫实,其木纹走向应与滑道相垂直。

3方钢滑道的外侧与墩台帽边缘应保持loo mm的安全距离。托盘式或特殊设计的墩台,滑道安放位置应根据设计要求或通过检算决定。

4两股滑道应互相平行,其间距允许误差为±10 mm,并应与梁移到正位时的方向相垂直。

5两股滑道顶面应在同—水平面上。

6滑道端部应向墩台外缘作成不大于2%的上坡道。严禁设置下坡滑道。

3.5.5移梁用的托盘应有足够的强度和刚度,并应便于安放砂箱和护梁支撑木。托盘顶面宜比砂箱底面宽出约100 mm,底面两端宜作成斜面以利吞吐辊轴。托盘至少应比梁梗底面两边各宽50 mm。不能与托盘一起移动的支护设备或保险设施,应在梁移动时能随时调整其位置或长度。

3.5.6移梁宜根据梁重选用直径30—70mm的实心钢辊轴,辊轴直径应大小—致,表面光滑,并应有足够的把持长度。

3.5.7移梁时应用梢径100nlffl圆木或100 mm_l00 mm方木支护梁,上端支在梁颈部,下端支在托盘端的挡肩上。支撑木应在梁落实后安装。支护设备应有足够的强度。常备的支护设备应在梁顶面受到60kn左右的水平分力时不致受到破坏。

3.5.8墩顶移梁可用手拉葫芦、起道机、千斤顶或液压推顶器等作为推动力,其推动力应比计算阻力至少大50%。千斤绳必须固定在可靠的锚固物上,不应脱落。 用千斤顶、起道机和液压推顶器等顶梁移动时,其支点可设在滑道内,随梁挪动。

3.5.9墩顶移梁作业应符合下列规定:

1梁下落接近砂箱或托盘顶面时,应检查托盘与滑道是否上下相对,辊轴方向、位置等是否正确,发现问题应立即纠正。

2梁落实后应立即安好支护设备,然后移梁。

3梁两端的走行速度应基本一致。在滚移时应随时调整梁的纵、横向位置。吞吐辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落。

4托盘前后均应有止动木楔,梁停止移动时应立即塞紧。支托在移梁设备上等待回移的梁片,必须可靠地制动。

5当墩台顶帽较窄时,应有可靠的防溜、防倾保险设施,梁梗外缘距墩帽边缘应留有100mm的保险距离。

6当支座为盆式橡胶支座时,应采用托盘移梁,并应在支座两侧增设防倾设施。严禁在支座下直接移梁。

3.6落梁和支座安装

3.6.1落梁就位安放支座应符合下列规定:

1支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。

2梁缝应符合规定尺寸。

3在保持梁梗竖直的前提下,梁片间隙应符合规定;道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9m。

4支座固定端、活动端位置应符合规定。

5支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴,上座板(顶板)与梁底之间应无缝隙,整孔梁不应有三条腿现象。

3.6.2当成品梁或墩台的误差不能同时满足本规程第5.6.1条的规定时,应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下,按下列原则调整:

1当梁跨与桥跨有差值时,其纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配,但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间,其近似值为梁全长的1/1 000。

2横向误差应保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下,以桥梁中线为准,向两片梁对称分配。

3.6.3固定支座的顶板与底板(或上下座板)应互相对正,其中线的纵、横错动量,以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm; 固定支座及活动支座底板(下座板) 中心十字线的扭转允许偏差为1 mm。

3.6.4 支座安装应符合下列规定:

1支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净。

2支座弧形承压面在安装前应涂黄油。

3支座安装应符合支座设汁要求。

4支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴,不得有缝隙。

5梁在支座上落实后应立即打好支撑。:

6在安装支座的同时,应将锚栓安放齐全。

3.6.5上下锚螺栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个丝扣。

3.6.6板式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙 时,应以水泥砂浆等适当材料填实。坡道上采用板式橡胶支座时,当坡度在6%o以下时,可采用砂浆垫层调整;当在6%o及以上时,必须在支座与梁底支承钢板间加焊一块和坡度相同的楔形钢板。

3.6.7板式橡胶支座安装后应符合下列规定:

1支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。

2无初始剪切变形。

3垂直压缩量不大于设计值,侧看无不均匀鼓凸。

4表面无裂纹。

3.7铺桥面

3.7.1铺桥面不应发生下列问题:

1道碴厚度不足,枕木直接放在防水盖板上。

2泄水罩和防水盖板等破损或数量不足,临时用其他材料替代。

3相邻两片或两孔梁间顶面高差过大,安放防水盖板困难或不能完全落实。

4未经认真整道即继续架梁或行车。

3.7.2当相邻两孔梁顶面高差大于30 mm,应用水泥砂浆将较低一端垫高后,方可铺设防水盖板。

3.7.3桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排,用架桥机铺设,并宜一次铺成正式线路。

用龙门吊换装或用架桥机吊铺轨排时,应正确选定吊点位置。吊25 m轨排必须采用双吊点,并宜使轨排中腰和两端的下挠度大致相等;两吊点间的距离可选为14 m;两端悬出长度宜为5.5m。不能满足以上要求时,可按下列原则布置:

1钢轨重43kg/m及以上的混凝土枕轨排,其吊点间距离不得大于16m,吊点至悬出端的长度不得大于6m。

2钢轨重43kg/m及以上的木枕轨排,其吊点距离不得大于18m,吊点间至悬出端的长度不得大于7m。

3当使用43kg/m以下的钢轨,应另按钢轨应力检算其吊点间距离和悬出长度。

4不能满足以上要求时,可采用三吊点或四吊点方式进行。吊12.5m轨排的悬出长度,同样应符合以上的规定。吊木枕轨排可用单吊点,吊混凝土枕轨排仍应用双吊点。采用拨道对位的线路,宜先恢复到设计中线后再铺新轨排。铺设轨排后应立即进行整道作业,消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷,并应将轨道枕木头下面用道碴串满,不应悬空。

3.7.4各型架桥机均应配备几种长度的短轨和异型鱼尾板,以便能在各种情况下满足架梁作业要求。任何情况下,接长后的线路轨端距架桥机对位后第一位轴不得小于1.0m。

3.8联结板焊接

3.8.1联结板焊接不应发生下列问题:

1联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

2成品梁的联结角钢在上、下或左、右错动过多,使用原配联结板不适宜,又未准备工具、材料在现场配制。

3临时发现焊条质量不合格。

4焊缝质量不符要求等。

3.8.2联结板必须焊接的最少档数应符合下列规定:

1各式架桥机应至少焊完三档,位置可取在两端及跨中处。

2悬臂式架桥机拨道量较大时,应焊完所有档数中的一半以上,拨道量最大处附近的各档应多焊。

3.8.3当两片梁的联结角钢相互错动很大,使用原配联结板不能保证联结质量时,应在现场另行配制钢板。配板厚不得小于原设计厚度,配板长度不应大于联结角钢之长度,并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖孔直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时,应随高差大小裁成平行四边形。

3.8.4电焊可用交流或直流焊机。焊条应符合现行国家标准。 电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态,低温作业时尚应采取预热措施。焊缝:厚度不得小于8 mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷;联结板的下端不应低于联结角钢的下端,否则应将超出部分割去。

3.9收尾作业

3.9.1梁架完后,应随即作好下列收尾作业:

1灌注锚栓孔砂浆。

2灌注横隔板混凝土。

3小跨度梁支座下座板与垫板间的焊接。

4整修因架梁造成的缺陷,如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。

5安装支座围板。

6拆除岔线或其他架梁辅助设施等。

3.9.2灌注锚栓孔砂浆前必须清除孔内杂物,用清水冲洗干净后再灌注m20水泥砂浆,并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平,用草袋覆盖并浇水养生。

3.9.3灌注横隔板混凝土前,应将联结角钢上的浮杂物质除净, 敲去电焊熔渣后再立模板。混凝土强度等级应按设计规定配制,无设计时可按髓0配制。

3.9.4因施工预留的槽和孔,以及在架梁过程中碰伤和挤破的处所,宜随同灌注横隔板混凝土时一并修整完好。修补前应将破碎混凝土彻底清除,并用清水冲净。当破损深度超过50 mm或露出主筋时,应作成记录交养护单位备查。

3.9.5拆除电焊脚手板时,必须用绳缚牢,缓缓吊下,严禁从高空向下抛掷。

第14篇 架桥机作业队长岗位安全操作规程

1.架梁前的检查准备工作

1)检查架桥机前、后支腿是否走行轮脱空,架桥机与导梁机的前、后支腿是否支撑牢靠。

2)检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠

3)检查在主梁顶面吊梁天车、导梁天车、导梁吊机的正确位置。

4)检查所有的螺栓和螺母,尤其是在那些振动件上的是否拧紧。

5)确保钢丝绳没有脱槽,吊具没有出现倾斜等危险情况。

6)确保每个需要的电气元件都有电力供应。

7)确保所有的安全保护装置(声音报警器,闪光灯,限制开关,急停止按钮等)都已经安装并且工作状态正常。

2.架梁安全操作规程

2.1架梁操作步骤

1)提梁机吊杆与梁体连接,同步提升前后吊梁天车使梁体与驮梁小车脱空100mm。

2)前后吊梁天车吊装梁体,待导梁机过孔到位后,开始下落梁体到桥墩上。

3)在梁体下落接近墩顶时,利用吊梁天车上的纵横移油缸调整梁体位置以便精确对位落梁。

4)梁体落放到位后,解除吊杆与梁体的连接,前后吊梁天车吊具起升到最高位置,准备提梁机的过孔。

2.2注意事项

1)梁体在起落过程中需要有专人在前后吊梁天车上查看,避免出现卷扬机制动器没有打开以及滚筒上错乱排绳等意外情况发生。

2)下落箱梁与已架箱梁不得相碰,并保持梁底水平度偏差10 º,必要时可单边落梁调整。

3)就位时先对位固定支座端,后对位活动支座端。

4)落梁时,应采用测力千斤顶作为临时支点,并在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过5%后才能进行支座灌浆作业。同端的千斤顶油压管路应采用串联,以保证同端的支座受力一致。

5)起重天车横移时禁止连续起、停点动,以免架桥机横向晃动过大。

6)吊梁天车的升降以及纵、横向微调操作可以在操作室完成,也可以通过遥控器操作。架梁时提梁机后支腿与已架梁体的吊梁孔之间的撑杆必须安装。

7)箱梁对位时应利用架桥机进行纵、横向微调,并精确对位,确保箱梁的对位误差不超过允许范围。梁体安装就位后,方可拆除支座临时固定措施。

8)箱梁架设后,应对外观进行检查,保证梁端面平齐,梁缝符合要求,两侧外缘平直圆顺。如不符合要求,应将箱梁提升,重新进行对位落梁。

第15篇 架桥机变跨安全操作规程

1 严格按照变跨作业工序进行作业。

2 变跨作业以高空作业为主。作业时下部应有专人负责瞭望监护，作业人员必须系好安全带，听从监护及指挥人员的指挥。

3 在相应变跨接点位置设立作业平台，必须要安全可靠，作业平台绝不能和拆除的部件相联系。

4 拆除前支腿、辅助支腿时，必须先将拆除部件与吊装设备的吊具连接好，作好起吊准备后方可进行作业。

5 移动拆除件（前支腿、辅助支腿）前，先检查拆除件与架桥机有无联系后，作业人员必须撤离作业平台，并回到安全场所，移动过程中严禁有人攀扶拆除件。

6 前支腿和辅助支腿变跨组装时，要严格保证安装精度，不得损坏定位装置。

7 变跨组装作业完成后，进入架梁作业前应先拆除作业平台。