盾构隧道防水堵漏技术规程

内容

一、前言

盾构隧道防水堵漏技术是确保地下工程安全稳定的关键环节，其目的是预防和处理地下水渗漏，维护隧道结构的完整性。本规程旨在提供一套系统化的技术指导，以科学的方法和实践经验，确保防水堵漏工作的高效实施。

二、防水设计

1. 材料选择：应选用耐久性好、适应性强的防水材料，如高分子防水卷材、防水涂料等，确保材料与盾构管片良好粘接。

2. 结构设计：设计时需考虑地下水压力，设置合理的防水层厚度，并结合排水系统，防止水压过大导致渗漏。

三、施工工艺

1. 前期准备：清理管片表面，确保无杂物，提高防水材料的附着力。

2. 防水层铺设：按照设计要求，均匀涂抹防水涂料或铺设防水卷材，确保无遗漏、无破损。

3. 接缝处理：特别关注管片接缝处，采用密封胶或专用接缝材料进行加强处理。

四、渗漏检测与处理

1. 检测方法：采用超声波、红外线等非破坏性检测手段，及时发现渗漏点。

2. 堵漏措施：发现渗漏后，根据渗漏程度采取注浆、局部修补等方法，确保堵漏效果。

五、质量控制

1. 过程监控：施工过程中，定期检查防水层的质量，确保无破损、无剥离。

2. 完工验收：工程完成后，进行闭水试验，验证防水效果，对不合格部位进行整改。

六、后期维护

1. 建立定期巡查制度，对隧道进行周期性检查，及时发现并处理新出现的渗漏问题。

2. 针对特殊环境，如地震、地下水位变化等情况，制定应急预案，确保防水系统的稳定性。

七、人员培训

对施工及维护人员进行专业培训，提升其对防水堵漏技术的理解和应用能力，确保操作规范。

八、技术更新

随着科技发展，应及时引入新的防水材料和技术，提升防水堵漏效果。

标准

1. 符合国家及行业相关标准，如《地下防水工程技术规范》、《盾构法隧道施工技术规程》等。

2. 遵循工程实践中的最佳实践，确保技术的实用性和可靠性。

3. 执行严格的施工和验收标准，确保每一步骤都符合规程要求。

4. 定期评估和修订规程，以适应技术进步和工程需求的变化。

本规程旨在为盾构隧道防水堵漏工作提供全面指导，以实现安全、经济、高效的施工目标。各参与方应根据实际情况，结合本规程，制定具体的实施方案，确保隧道工程的长期稳定运行。

盾构隧道防水堵漏技术规程范文

1国内外隧道建设及防水情况国内外已建成大量地铁、隧道,逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系,但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。地铁不可避免地要经过含水量较高的地层(如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层),所以必将受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水、堵漏措施,地下水就会侵入隧道,影响其内部结构与附属管线,乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。其中以管片接缝处为防水重点。通常接缝防水的对策是使用密封材料,以西德为代表的欧洲方面,采用非膨胀合成橡胶,靠弹性压密,以接触面压应力来止水,以耐久性与止水性见长。德国phoeni_公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的形式,其工作机理如图1所示。以日本为代表的方面,则采用水膨胀橡胶,靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。它的特点是可使密封材料变薄、施工方便,但耐久性尚待验证。国内主要采用水膨胀橡胶,并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。

2盾构法隧道的防水设计方法防水方法包括结构自防水和其它附属措施,如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。

2.1管片结构的自防水结构自防水是首选的防水措施,主要方法为管片材料采用防水混凝土。地铁结构物一般用普通防水混凝土,而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成,多用外加剂防水混凝土,抗渗可达s12以上,渗透系数k<10-11cm/s.

2.2管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定,凡有较深裂纹的管片一般都要增加外防水涂层。对钢筋混凝土管片而言,一般要求:①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍保持完好;②当管片弧面的裂缝宽度达0.3mm时,仍能抗0.6mpa的水压,长期不渗漏;③涂层应具有防迷流的功能,其体积电阻率、表面电阻率要高;④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性;⑤涂层要有良好的施工季节适应性,施工简便,成本低廉。但应指出,若管片制作质量高,采用抗侵蚀水泥,不做外防水层也是可以的。

2.3管片接缝防水管片接缝防水包括弹性密封垫防水、嵌缝防水和向接缝内注入聚氨酯药液等。下面介绍可靠性高的弹性密封垫防水的各种要求:(1)功能要求①短期防水要求密封材料因压缩产生的接触面应力大于设计水压力;②长期防水要求接触面应力不小于设计水压力;③密封垫在设计水压力下允许张开值应满足下式:δ≤bd/(ρmin—0.5d)十δ。十δs式中:δ——环缝中弹性防水密封垫在设计水压力下允许的缝张开值(mm);ρmin——隧道纵向挠曲的最小曲率半径(mm);d——衬砌外径(mm);b——管片宽度(mm);δ。——生产、施工中可能产生的环缝间隙(mm);δs——邻近建筑物引起的接缝张开值(mm)。(2)耐久性要求包括防水功能耐久性、耐水性、耐动力疲劳性、耐干湿疲劳性、耐化学腐蚀性等。(3)密封材料种类可分为单一材料的、合成材料的及水膨胀的。现多采用水膨胀橡胶。它大大改善了盾构法隧道的防水性,是今后的发展方向。在设计时必须根据实际情况确定合适的膨胀倍率、膨胀时间及环境可能造成的影响。

3隧道渗漏水机理引起隧道渗漏水的原因主要是防水材质不良或违反操作规程造成的,具体可分为以下几类:

①管片在制作时养护不合理,表面出现气孔和龟缩裂缝;管片在运输、拼装中受挤压、碰撞,缺边掉角;

②水膨胀橡胶粘贴不牢,或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低;

③管片拼装质量差,螺栓未拧紧,接缝张开过大;

④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片,封孔施工质量差。

4上海地铁二号线隧道堵漏实例

4.1工程概况上海地铁二号线区间隧道采用盾构法施工,东昌路—东方路段位于浦东新区,其防水部分由上海市隧道工程设计院设计,上海市基础工程公司施工。隧道的衬砌为预制钢筋混凝土管片,外径6200mm,内径5500mm,环宽1000mm.管片7昆凝土c50、s8,衬砌环缝及纵缝间防水采用弹性密封衬垫。该圆形隧道的标准断面如图2所示。地铁途经三个地质层:①人工填土;②表层土;③第1层软土。隧道大部分埋设于该层软土中,它主要为灰色淤泥质粘土、粘土、粉质粘土加薄层粉砂,含水率43.1%一57.9%,垂直渗透系数10-6一10-7cm/s,水平渗透系数根据层理不同差别很大。1998年4月,在隧道竣工验收之前,笔者应上海市基础工程公司委托,对该区段隧道的渗漏水进行了调查,并提出了治理措施。

4.2渗漏情况调查经初步勘察,该区间段衬砌管片总体防水质量是好的,但进出洞口部位渗漏较为严重。对上行线进洞口l00环做了详细调查,结果如下:(1)该区间渗漏水主要为管片接缝处渗漏水。进洞25环虽然做了纵环整环嵌缝,但因为一些环缝宽度不均匀,嵌入工字条后不能相互粘贴牢,而加封的水泥层又较薄,达不到防水目的,因而有几环渗漏很严重,个别接缝处甚至有严重线漏。(2)该区间隧道为两头高、中间低。盾构在下坡段推进时,盾尾容易形成积水,从而使底部弹性密封垫过早遇水膨胀,防水能力下降,所以下坡段底部渗漏较上坡段严重。

4.3渗漏处理方案根据不同部位、渗漏水的不同形式,采取下列具体处理措施:(1)环纵缝的线漏、滴漏以及两腰渗漏水处宜采用注浆堵漏,即在渗漏严重处先打一小孔,插入塑料细管引排渗漏水,同时插入另一

浆管压注聚氨酪浆材封堵渗水通道,当确认不渗漏水时剪断注浆管(对有多处渗漏水点情况,应先上后下,最后封堵两腰)。在埋管处用快凝水泥封缝,周围纵环采用工字形水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥作整环嵌缝处理。对于已做工字条嵌缝但仍有渗漏的环缝,在注浆堵水后,宜取出工字条,涂刷界面剂,再用快凝水泥封缝。(2)0.15mm以下潮湿裂缝或微裂缝可采用无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理(如as混凝土墙面涂料,swf水泥密封材料等)。(3)对o.20mm以上的微裂缝也应注浆,采用聚合物砂浆类,用氯丁胶乳、卤偏乳液、丙烯酸乳液等涂抹封闭。(4)对于集中渗漏区段,可利用回填注浆孔钻穿管片注入超细早强水泥和水溶性聚氨酪浆液。管片打穿时,考虑到注浆孔涌泥,配以橡塞密封装置。(5)区间7昆凝土管片存在的边、角缺损部位,可采用高强、快凝、粘结良好的修补材料,如nc聚合物快速修补剂。

4.4二次调查按照上述防水堵漏方案,经过2个多月的施工,渗漏情况已明显好转,绝大多数的线漏、渗漏都已消除,只有个别地方还有少量渗水,基本上达到设计要求,证明方案是行之有效的。该工程也已被上海市市政局质检站定为优质工程。