研究管理措施4篇

第1篇 通信工程项目的风险管理措施研究

【摘要】通信工程的建设和管理过程中，建立起完善的风险管理体系是确保通信工程项目正常顺利推进的基本保证，但是通信技术的进步和发展，给通信工程的管理带来的诸多难点，如管理项目的复杂度增加，以及管理的风险性增高等，均对其未来发展和运行带来负面影响。为改善这一状况，本文结合实际工程实例，对通信工程项目的风险管理内容进行分析，并提出合理解决措施，以供参考。

【关键词】通信工程；管理项目；风险管理；解决措施

前言

由于通行工程属于不断进化和发展的行业，所以在风险管理工作特点上表现出明显的多样性、可变性和必然性 ，不仅不会以人的能动性发生转移，而且会持续保持一个稳定的状态；同时，不同的通信管理工程项目均会存在不同的风险特征；风险的发生也是必然的，所以在管理过程中有必要对其加以防范；可变性也是风险管理过程中常见的形式，而风险的规模大小，风险性质均需要采取相应的解决办法，如合理控制和规避等[1]。所以，在整个风险管理工作开展的过程中，有必要对其管理内容以及风险解决对策进行有效探讨。

1.通信工程项目风险管理内容

风险管理工作是通信工程项目管理内容中的重要组成部分，管理要素多且难度大，同时，还需要具备完善的理论管理体系，才能确保其管理的有效性和针对性，从组成内容上，主要分成以下五大内容：

1.1风险规划

每一个通信工程管理均需要完成相应的风险规划工作，同时，这也是管理项目中的初期管理阶段，具体内容：对当前通信工程项目面临的风险进行分析和预测，并设计出合理的规划，以起到回避风险的目的；做好前期项目风险的规划工作，能够促进后期风险管理工作的开展。

1.2风险识别

通信工程项目风险识别工作的开展是对可能影响到通信工程工作正常开展的因素进行排查，并将危险因素进行整理和归档，结合当前的项目管理分析可知，项目风险识别类型主要包括以下三大方面：一是风险来源，包括社会生活中涉及的经济、技术还有政治等因素；

二是风险事件，即可能会给通信工程项目带来负面影响的危险性事件；；三是风险征兆，包括引发风险的条件，还有风险事件的具体呈现等。常应用在风险识别工作的识别方法主要有情景分析法还有流程图展示法等。

1.3风险评估

风险评估工作内容，就是采用合理的管理方法对通信工程项目所面对的风险程序进行分析和估算，并对可能造成的损失进行计算，常规的计算方法有估算人员的主观评分方法，结合层析分析法进行估量，因为仅仅使用主观评分方法，会因为评估人员的主观意愿而得到单一的结果，结合层次分析方法进行计算，不仅能够实现风险因素的有序化、层次化地分类，而且能够提升评估结果的条理性。两种计算方法相结合计算，能够避免主观评分带来的弊端，能够删除层次分析方法的复杂程序，从而获得更为准确的计算结果，从评估结果角度上，大大提升了风险评估工作的有效性和准确性[2]。

从整体上看，通信工程项目的风险管理内容除了上述方面以外，在实际工程项目中还存在细化，如某沿海网的建设中，要求定期完成新建站点的清单审核工作，随即将建设要求，以及各个部门的分工责任与任务落实到位，2天后共享操作流程；2个星期后完成所有施工设备的进货和收货工作，次日完成相应设备的配套组合工作，3天后开始网点建设。那么这个过程中所涉及的风险管理内容包括：到货风险，即定期内完成收货工作；采购风险：采购日期的确立，就需要落实，以保证勘察工作、建设涉及工作以及养护工作能够按顺序开展；流程风险：有效调配共建共享工作内容，避免过度争议导致建设周期的延误。

2.通信工程项目风险应对措施

以某电信公司的无线网工程项目为例，该工程有效结合了现代通信技术和网络技术，实现大范围的网络覆盖，且在通信容量和质量方面均较之前得到了明显的改善和提升，范围不仅包括城市中的城区和郊区，还延伸到风景区一带，以及农村生活地区；为地区的部分区域提供了1_增强系统服务，还能够为宽带用户提供无线数据网络服务。但是与其他通信公司相对比下，该通信工程网络的覆盖面积以及通信质量均存在一定局限性，在无线网络服务地区，存在多个厂家共用一台设备的情况，不仅增加维修工作人员的工作量，而且低成功率的网络服务功能，降低了诸多用户的体验。这是通信工程项目实际管理过程中存在的风险问题，在解决过程中，有必要分根据风险类别，选择适宜的解决对策。本文主要对以下对策进行探讨，具体为：

2.1回避风险

对通信工程项目实行严密的风险分析和评估工作后，如果获得的评估结果认为项目工程将会面临极大的损失，严重损害到企业经济效益等实际利益，且无法及时提出有效的解决方法的情况下，风险管理人员有必要作出放弃该项项目的决定，以起到回避风险的作用。对于企业而言，争取获得最大经济效益是最为直接目的，且一旦放弃工程项目将会直接面临经济损失的局面，但是与其面对更大危险性的项目风险，合理放弃是折中之法。

2.2控制风险损失

通信工程项目在运行过程中，一旦发生风险，不仅会给企业带来经济上的损失，而且会对其他软实力发展方面带来影响，包括企业的名誉、市场占有率的损失，还有合作关系损伤等；从损失时间上看，风险损失又分成短期损失和长期损失；从性质特征上看，则被分成间接损失和直接损失，任何一种损失都将可能会对通信工程项目推进进程带来诸多障碍。所以，在项目风险损失控制对策上，应该尽量降低风险带来的损失，进而提出相应的控制对策，以充分去除风险的源头，进而降低风险给项目带来的危害[3]。

2.3转移风险

实现项目风险的转移就是将通信工程所面临的风险危害逐渐转移到其他方面上，包括个人，或者形式组织，进而降低企业承受的风险伤害。采取风险转移方法应用在项目风险管理工作中，是较为常用的解决措施，但是在实际操作过程中，运行步骤较为复杂，却操纵难度比较高，所以，应用前应做好详细的规划和设计，以免给企业带来不必要的损失。

2.4项目风险自留

通信工程项目的风险发生率比较低，若发生后对企业形成的影响比较小的情况下，常规办法会采用相应解决对策避免风险，或者实行风险转移降低企业损失率，但是这样的处理办法会给企业带来更多的间接损失。因此，可以让企业采取项目风险自留，即主动承担管理风险，以确保工程项目的顺利推进[4]。

3.结语

综上所述，在通信工程项目风险管理工作中，有必要对风险管理内容进行分析，并结合实际工程建设，对可能存在的风险进行细化，才能更进一步了解到风险程度，进而作出准确的评估和预算，降低企业的经济损失；同时，还要根据风险类型选择相应的解决对策，才能真正完善企业的风险管理工作。

【参考文献】

[1]涂鸿鹏.通信工程项目进度管理[j].电子制作,2014（17）：156.

[2]权鹏.陕西联通本地网二期工程项目风险管理研究[j].技术与创新管理，2014（03）：243-246.

[3]芦方旭，欧阳锐，孙孜源.基于风险管理的移动通信工程项目系统设计[j].信息化建设，2016（03）：46.

[4]陈天宁.移动通信工程项目风险管理研究[j].通讯世界，2015（14）：12-13.

[5]黄有丽.基于双重监督管理的通信工程企业风险管控研究[j].电信工程技术与标准化,2015(10):55-58.

[6]许周武.建筑工程项目中成本管理的几个重点问题研究[j].江西建材,2016(16):239-

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[7]严杰.通信工程项目施工的时间管理[j].无线互联科技,2015(01):68.

[8]王金超.试论通信工程项目风险管理相关问题[j].中国新通信,2015(05):75-76.

第2篇 现阶段建筑工程安全管理现状及建议措施研究探讨

前言：安全管理是企业兴衰成败的关键因素，保障员工的生命安全，设备的运行安全，产品使用的安全，既是企业发展的需要，也是社会稳定需要。安全管理是一项系统工程企业的安全管理系统是人、社会、环境、技术、经济等因素构成的大协调系统。而我国建筑企业实行的传统安全管理制度存在种种弊端，己经不适应现代建设工程和行业发展的需要，因此建筑企业建立实施现代化安全管理制度就成为实现安全生产和提高建筑业安全管理水平的根本措施。

一、现阶段建筑工程安全管理现状

98年《建筑法》的颁布实施,标志着我国建筑安全管理走上了法制的轨道;形成了建筑施工安全技术的标准体系和科学地位;基本形成建筑安全监督管理体系;初步实现安全工作信息化管理和对施工现场实施安全管理体系评价。但是,当前建筑安全管理工作存在着如下不足。

1、安全意识淡薄

企业领导长期对安全生产工作没有充分重视,漠视生产工人合法的劳动保障权益,加上大部分工人由于自身素质较低,相应的也会安全意识淡薄,违章指挥、违章操作、违反劳动纪律而造成安全事故。

2、安全管理基础薄弱

安全管理基础薄弱主要是由于一些人的安全意识谈薄,理不清安全与速度、安全与效益、安全与稳定的关系而造成的。一是建筑安全技术研究工作比较薄弱,解决建筑安全生产关键性技术问题的工作相对滞后。二是我国安全防护技术、防护用具和机械设备还相当落后,标准化、定型化和工业化的程度很低。三是建筑施工企业安全管理人员和施工队伍素质普遍偏低,无法对施工队进行管理。

3、建筑安全法律法规体系还不完善

我国虽然颁布了许多有关建筑业的安全施工、劳动保护、文明施工等方面的法律、法规。但还有不少的缺陷,现行的建筑安全管理规定对规范建筑市场主体的各种安全行为与责任有一定的局限性;对违法行为的处罚条款不够具体,操作性不强;存在着重复和交叉管理的问题。

二、加强工程施工安全管理的几点必要措施

1、完善房屋建筑施工的安全监督体系

1.1针对承包施工的单位来说，对其房屋建筑施工的有关安全保证体系进行监督，检查其在正常施工的工作情况下是否在充分发挥着应有的作用，另外，还可以结合着对工地进行抽查。

1.2根据房屋建筑施工的现场环境和施工工程的发展进行有效的预防控制监督工作，可以利用计算机网络进行建筑施工的管理工作，将房屋建筑施工工程项目的进展情况传到网上获取有价值的反馈，使得监督机关可以及时的根据具体情况作适时的施工工程调整。

1.3均衡施工。均衡安排各个施工单位内部之间以及各个项目之间的安全生产，提高整体房屋建筑施工的安全水平。

2、加强建筑施工现场安全管理

2.1项目负责人全面负责施工现场的安全措施、安全生产等，保证施工现场安全。直接对安全生产负责，督促、安排各项安全工作，并按规定组织检查、做好记录。制定项目安全技术措施和分部工程安全方案，督促安全措施落实解决施工过程中不安全的技术问题。

2.2安全员监督检查施工全过程的安全生产，纠正违章，排除施工不安全因素，安排项目部安全活动及安全教育的开展，监督劳保用品的发放和使用。

2.3 机电负责人：保证所使用的各类机械的安全使用，监督机械操作人员保证遵章操作，并对用电机械进行安全检查。

2.4施工工长负责上级安排的安全工作的实施，制定分项工程安全方案，进行施工前的安全交底工作，监督并参与班组的安全学习。

第3篇 船舶轮机的养护技术研究及管理措施探讨

轮机是船舶的动力来源，对船舶的正常运营起决定作用，有着重要的意义。为保证轮机的安全、高效的运行，本文从轮机养护技术与管理措施两个角度出发，详细地探讨了提高船舶轮机机械利用率、保证船舶运输的高效、经济性的合理措施。本文研究结论可为同类船舶轮机的养护管理提供技术支持，对同类工作也有参考指导意义。轮机是船舶的动力来源，他对于船舶的意义就如同心脏之于人类，其工作状态好坏及性能优劣直接关系到船舶的航运，因此，在日常中采用科学合理的养护技术维持轮机的工作状态，并制定宏观调度的管理措施，才能保证船舶安全、高效的运行。1.轮机养护技术

船舶相对远洋船舶来说，其轮机体型小、结构简单、功率较小，因此船舶轮机的养护主要包括预防性检测、日常维修和定期检测保养。

1.1. 预防性检测

在船舶停泊或者停工时，可由轮机管理人员，或者轮机维修人员应根据实际情况，定期对船舶轮机进行拆卸检测，以防止日常运行中出现的异常情况。对于检测结果中发现是故障隐患，必须及时予以排除，同时，还应系统的做好检测维修记录，以备后续处理时参考。

需要注意的是，检修过程应格外注意易磨损的部位，如动力管、转轮、前轴承、轴杆等等。

1.2.日常维修

轮机是船舶的动力来源，由于其使用高频性、大输出功率性将导致轮机损坏率极高，因此，必须熟悉日常维修内容与方法。

1.2.1.舱底水系统故障

现代船舶都是分舱室进行组装，再系统管理，一旦分舱室给排水管路出现问题，将很可能引起舱底水系统无法正常使用。对此，可将舱底的吸水管路与其他管路分离，保证舱底的给排水系统独立，然后逐一检查各个分舱室，保证每一个分舱室的水系统独立完整，可自行将积水排出，且整个水系统通畅。对于排水困难的部位，可增设水泵帮助排水。

1.2.2.主机振动幅度过大

对于功率较大、动力利用性能较低、老化现象严重的船舶轮机的主机，在运行时经常发生振动幅度过大，从而导致固定螺栓共振松动甚至移位，从而进一步影响轮机机身的平稳性、水平度、对中度，然后对轴杆产生加剧磨损。对此，可先停机将轮机机身对中、平置，然后将原固定螺丝拧紧，在此基础上，还应铰配加固安全螺栓，一般铰配加固量不少于6只并且不能低于30%的原螺栓总数。对于老化严重的主机，应进行油路保养，甚至报废更换。

1.3.定期保养

为保证轮机中的机械系统长期保持良好的工作状态，在船舶停泊或者停工时，可由轮机管理人员，或者轮机维修人员应根据实际情况，定期对船舶轮机的机械系统，如动力管、转轮、前轴承、轴杆等等，进行系统的保养工作，如去污去锈、磨光、添加轮滑油等。

2.轮机管理措施

轮机管理的本质目的是保证轮机设备发挥最佳效率，从而保证船舶安全、高效的运行，为尽量达到这一目标，可从人员管理与操作细节管理两方面出发，合理调控。

2.1. 人员管理

在船舶轮机的管理与养护中，“人”是其基本，管理者决定着营运效率，船舶轮机事故的发生人为因素为其主要原因。因此，提高管理者的管理水平．加强对人员的管理，减少人员失误的发生对提高营运效率显得尤为重要。

2.1.1提升船舶管理人员的专业素质

随着电子信息化的告诉发展，船舶的运行管理也在向智能化系统方向发展，为更好的管理、操作船舶设备，则必须提高船舶轮机管理人员自身的专业知识技能以及管理能力，这就要求他们即熟练掌握船舶的动力装置和系统。掌握船舶电气设备及其自动化管理的专业技能知识．掌握本专业中先进技术的应用和发展。同时，还应熟知计算机基本软件和操作，了解船舶运营管理的法规制度，对船舶经常行驶河段的基本河势、航行线路也要有基本了解。

2.1.2.培养协调配合能力

船舶管理是团队合作才能完成的，此外，恶劣天气条件下的船上作业，影响个人行为的因素最大的是协作精神，也就是说团队精神占主导地位，有效的加强团队一体化的环境，对降低人为错误作用巨大。在外因中，组织与管理的好坏是比较关键的因数，好的组织能起到事半功倍的效果。同时，航道环境已经凸现其影响，有效改善生活条件，加强对恶劣环境的适应是必不可少的措施。

2.2. 操作细节管理

现代航运都向大型化、密集化发展，因此船舶的运行要消耗大量的人力物力资源，合理的管理操作细节，精细化操作，不但可以提高船舶运行效率，最大限度发挥人员、设备的工作性能，还能大幅降低运营成本，节约资源。

2.2.1.合理控制主机速度

根据大量试验调查，主机减速航行可以大幅减小航行阻力，节约能耗，但是船舶行进速度的下降会大幅增加航运时间，同时，柴油机长期处于低负荷运行，会增大动力设备负担，导致磨损加剧，运行状态一直恶化。因此，在控制主机速度时，应在保证航运时间的基础上，尽量降低主机速度，合理控制，以降低运行成本，在柴油机长期处于低负荷运行后，必须停机检修并做相应的护理，尤其要注意增压及扫气系统、吊出活塞、缸套气口、排气阀、增压器等设备的磨损状况和工作性能。

2.2.2.充分利用余热

在船舶柴油机的燃烧过程中所产生的热量只有百分之四十左右才被利用转化成了燃油机的输出功率。而其余大概百分之六十的热量都通过排气和冷却水等方式被排放到了船外。针对此现象，要加强对余热的利用，减少能源的的浪费。现今，对柴油机排气余热进行利用的主要途径是将废气能量通过废气涡轮增压器的转换，变成扫气空气的压力来提高柴油机的功率和效率。

轮机是船舶的动力来源，对船舶的正常运营起决定作用，有着重要的意义。为保证轮机的安全、高效的运行，本文从轮机养护技术与管理措施等方面做了详细的探讨。得出以下结论：

3.1.船舶轮机的养护主要包括预防性检测、日常维修和定期检测保养，其中，检测过程要格外注意动力管、转轮、前轴承、轴杆等等易磨损部位，日常维修则是船舶养护的重点，其中，舱底水系统故障和主机振动幅度过大是常见故障，为保证轮机中的机械系统长期保持良好的工作状态，定期保养也是重点，常见的系统的保养工作包括去污去锈、磨光、添加轮滑油等。

3.2.轮机管理的本质目的是保证轮机设备发挥最佳效率，从而保证船舶安全、高效的运行，为尽量达到这一目标，可从人员管理与操作细节管理两方面出发，合理调控。其中，人员管理应重点提升船舶轮机管理人员的专业素质和配合协调能力，操作细节管理的重点是合理控制主机速度、充分利用余热。

第4篇 高速公路工程建设安全管理措施研究

公路建设事业是关系着我国经济发展的重要事业,自新中国成立之初,我国就积极大力发展公路建设,至2008年为止,我国的高速公路的里程为6万km,在世界高速公路里程排名第二,随着经济全球化进程的不断推进,现代化进程不断发展,我国高速公路建设不仅为经济的全面腾飞做出了举世瞩目的贡献,而且在改变人们生活水平,加强国内交通运输,工业产业化布局等多方面都发挥了十分重要的作用。然而在我国高速公路建设事业发挥作用的同时,高速公路建设中安全管理的问题也日渐在工程管理中至关重要。由于高速公路建设自身的范围广的特点,在工程施工中需要人员数量过大,因此其中存在的安全问题时有发生,社会对工程施工的安全也更加关注。

一、现阶段我国告诉公路工程施工项目安全管理存在的问题

1、施工队伍安全管理水平较低、人员综合素质差

由于我国高速公路工程安全管理起步较建筑业晚,从规范性的管理上也要落后于建筑业,再加上公路工程最初的建设项目多以道路为主,涉及存在安全事故隐患的类别相对较少,使得长期以来在工程现场形成了重生产、轻安全的情况。加上安全管理人员对各类安全技术标准和规范也不了解,这也直接导致了现场安全管理不到位,安全检查起不到有效作用,使得安全事故隐患不能立即消除或制止,最终导致了安全事故的发生。

2、施工项目在机构设置上比较薄弱。

随着国家相关法规的出台,许多项目已经设置了安全管理部门。但是也存在个别现象,由于受传统观念的影响,为了追求资金投入的最小值,从组织机构人员配备上忽视安全生产,没有按要求设置专职安全管理人员,或是没有为安全管理人员开展工作提供必须的资金保证和人力物力支持,使得安全管理部门起不到应有的作用,其存在的意义仅仅是为了应付上级主管部门,从而项目内部的安全教育工作很难执行,根本起不到安全管理的作用。

3、施工队伍安全管理的意识匮乏

专职安全员的设置是对工地现场安全管理的一种保证。一些工程项目安全员多是临时上岗,既不具备上岗证,也缺乏必要的安全专业技能知识,所凭借的仅仅是以往的现场施工管理经验。无法做到及时发现、汇报和排除安全隐患。施工企业对专职安全管理人员缺乏系统性培养的考虑,忽视上岗培训的重要性。企业对外聘民工更是招之即来,来之即用,无从谈起持证上岗和对其进行必要的安全培训。

二、高速公路工程建设安全管理的重点内容

高速公路工程建设作为直接关系着我国经济发展与人们生活水平的基础性设施建设,在整个施工的程序及工程管理内容上都是十分重要的。整个施工程序不仅要符合国家有关法律标准和当地交通部门的项目要求,而且还要在内容上符合国家的发展战略,不仅要遵循可持续发展及以人为本的价值观,而且要从有助于构建社会主义和谐社会的角度来规划施工的相关内容,高度重视安全管理。

1、工程建设要遵守国家相关法律规定

依法办理相关法律手续,对施工中使用的危险性物品及措施要确保符合国家相关安全规定,而且要明确各岗位及部门之间的安全配合与责任分工,做到安全问题,人人有责。

2、对工程技术人员和施工人员在专业技术上要进行培训

加强建筑安全工作培训,确保参与工程建设人员在技术上和安全观念上都有一个明确的认识和技术上的保障,做到安全管理,安全施工。

3、对工程中重点环节的施工的安全问题要重点管理

例如隧道、桥梁施工和高坡施工等危险系数比较大的施工,工程施工部门应对其指定具体的安全专项施工方案,并需要对其进行严密的审查和认真落实。

4、建立完善的紧急救援体系和奖惩制度

不仅要有完善的救援方案和相应的救援器械,而且要定期组织施工人员进行救援演练,加强施工人员的应急救援技能掌握,确保在施工中出现紧急事故的时候,能迅速做出救援,降低事故危害程度,方式事故扩大化,将损失降到最小。另外,对安全问题管理较好的组织部门要进行适当的奖励,形成有效地奖惩体制,按时考评。

三、当前公路工程安全生产管理的对策

随着我国高速公路安全管理体系的不断完善,相关的高速公路施工安全的有效管理模式和方法也在不断形成。最好依法监督、安全管理,在当前社会经济突飞猛进发展的背景下,具有更加重要的作用。

落实参建各方安全责任,形成横向到边、纵向到底的安全监管体系

在当前公路工程安全管理中,要贯彻落实参建各方的安全责任问题,完善工程安全监管的体系。从建设单位开始,包括项目业主、监理等生产经营活动中必须对工程安全负责,参建各方要建立完善的单位的安全生产责任制,必须做到安全和生产,两手抓,两手硬,积极贯彻,“安全第一,防治为主”的总方针,严格遵守相关法律法规,按要求对安全管理人员进行有效管理,形成横向到边、纵向到底的安全监管体系。