桥梁施工管理措施3篇

第1篇 高速公路桥梁施工安全管理与控制措施

在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下,施工安全面临更加严峻的形势。

“进度、质量、安全、资金、环保”,是高速公路工程项目建设的五个核心问题,按照国家“安全第一,预防为主,综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念,施工安全管理更是重中之重。

因此,如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全,从而顺利实公路交通建设跨越式发展,是当前一项重大的现实课题。

高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中,由于地形的限制,高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。

而跨越深谷的桥梁,由于深谷本身的自然深度,桥面与地面的距离往往高达几百米。

深沟悬崖地区,往往出现由于施工场地狭窄,而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。

工程事故往往是多种原因引起的,通过采用系统工程学的原理,分析出基本原因主要有以下几个方面:

(1)施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。

工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的,而是违 章所致,施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、 不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指 挥、违章作业、施工安全管理工作不到位,是导致建设工程 施工安全隐患、安全事故的主要原因。

(2)设计不合理与缺陷。

据欧共体统计分析,63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷,因此,许多建设工程安全事故是设计原因造成的。

设计原因主要包括:不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计,导致设计不合理;

未考虑施工安全操作和防护的需要,对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明,未对防范生产安全事故提出指导意见;

对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程,未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。

(3)勘察文件有误。

勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求,勘察文件或报告不详细、不准确、不能真是全面地反映实际的地下情况等,会导致基础、主体结构的设计错误,引发重大安全事故。

(4)使用不合格的安全材料、安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等。

许多建设工程己发生的安全隐患、安全事故,就是施工现场使用劣质、不合格的安全材料,安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等造成的。

(5)安全生产资金投入不足。

长期以来,建设单位、施工单位为了追求经济效益,置安全生产不顾,挤占安全生产费用,致使在工程投入用于安全生产的资金过少,不能保证正常安全生产措施的需要,这也是导致安全事故不断发生的重要原因。

(6)安全事故的应急救援制度不健全。

施工单位及其施工现场未制定生产安全事故应急救援预案,未落实应急救援人员、设器材等,发生生产安全事故后得不到及时救助和处理。

(7)违法违规行为。

违法违规行为包括无证设计(施工)、越级设计(施工)、边设计变施工、违法分包转包、擅自修改设计等,将会引发大量的安全事故。

(8)其他因素。

包括工程自然环境因素,如恶劣气候诱发安全事故;

工程管理环境因素,如安全生产监督制度不健全,缺少日常的具体监督管理制度和措施;

安全生产责任不够明确等。

二、导致安全事故发生的因素分析 综合分析各类型安全事故,导致安全事故发生的因素主要有

4 个:

(1)人为因素。

施工人员安全意识淡薄,如未带安全帽,未系安全带,未穿安全鞋等;

施工现场安保设备不齐全,如高空作业未设置安全网、防坠网等;

未制订紧急事故处理措施,如人员落水急救等;

未设定明显安全标志,如通航标志,防坠落、防触电标志;

未及时进行全面检查,消除安全隐患等。

(2)物的因素。

施工机械故障和技术方案不安全等。

如支架等承载力、安全宽度不够等;

技术措施不及时,如基坑处理不及时等;

施工操作不规范,如清孔排水过快等。

(3)管理因素。

对人员和机械的管理不到位等。

(4)环境因素。

未能及时取得当地水文、气象资料,对大风、洪水、山洪等自然灾害预测不及时;

当地百姓强行参运、偷盗器材、无理取闹等,导致阻工甚至群殴。

三、强化对人员的不安全行为的管理,提高安全管理水平的措施与对策山 区地形复杂,桥梁施工过程中,受地形限制,很多平原区施工可使用的大型的自动化程度高的机械无用武之地。

而更多的是以一种人员围绕机械形式进行的半机械化作业,这种劳动形式的事故率高于纯手工作业和高度机械化、自动化的作业。

(1)合理利用施工人员心理特征,提高安全管理水平。

在日常管理中,安全管理人员应深入施工队伍之中,了解现场施工人员心理状态,及时发现心理发展动向,力求用低额的经济投入,提高安全管理水平。

(2)防止过劳,提高生产安全性。

①提高作业机械化和自动化程度,是减少施工人员、提高劳动生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施。

②合理地确定作业休息制度,根据施工时的劳动强度, 在施工过程中插入必要的休息时间。

③根据工作强度、工作方式合理设计休息方式。

④尽可能减少轮班工作制度。

轮班工作后,给予施工人员充分的休息时间。

⑤开展技术教育和培训,提高施工人员技术的熟练程度,减少工作中的疲劳程度。

(3)加强操作人员培训,持证上岗。

操作人员培训后应经劳动部门或有关部门考核颁发证书后,方可上岗操作,坚决杜绝无证作业和持超过复审期的作业证件操作机械。

针对所操作机械设备的特点、大小难度、技术含量、作业环境选择合适的操作人员。

技术含量高、结构复杂的机械设备应选择文化水平高的专业人才,以便容易掌握设备结构性能,实施安全操作。

四、管理的安全性控制 管理的原因即事故产生的间接原因,是事故的直接原因得以存在的条件。

为了达到安全管理的目标,进行安全管理的主要手段可以概括为以下四种方式:

(1)法律手段:是指国家通过法律来规范施工安全管理活动,体现国家的意志,保证施工安全管理目标的实现,包括制定法律和制度以及确保法律和制度得到执行和遵守两个方面。

(2)经济手段:是指政府根据施工安全的经济属性和经济规律,运用价格、信贷、税费等经济杠杆来达到促进建筑安全目标的各种具体方式的总称。

(3)文化手段:安全文化是指对安全的理解和态度或是处理与风险相关问题的模式和规则。

(4)科技手段:桥梁施工安全科学和技术的进步可以提高政府安全管理效率和效果,从而更有效地控制建设过程中发生损害的可能性。

五、环境因素控制管理 采光照明、色彩标志、环境温度和现场环境对施工安全的影响都不能低估。

(1)采光照明问题。

施工现场的采光照明,既要保证生产正常进行,又要减少人的疲劳和不舒适感,还应注意视觉暗、明适应的生理反应。

让劳动者当光照强度产生极大变化时作短暂停留,在黑暗场所加强人工照明,在耀眼强光下操作带上墨镜,则可减少事故的发生。

(2)色彩的标志问题。

色彩标志可提高人的辨别能力,控制人的心理,减少工作差错和人的疲劳。

根据不同的环境采用不同的色彩标志,如用红色警告牌,绿色安全网,白色安全带,红白相间的栏杆等,都能有效地预防事故。

(3)环境温度问题。

环境温度接近体温时,人体热量难以散发就会感到不适、头昏、气喘,活动稳定性差,手脑配合失调,对突发情况缺乏应变能力,在高温环境、高处作业时,就可能导致安全事故;

反之,低温环境,人体散热量大,手脚冻僵,动作灵活性、稳定性差,也易导致事故发生。

(4)现场环境问题。

现场布置杂乱无序,视线不畅,沟渠纵横,交通阻塞,机械无防护装置,电器无漏电保护,粉尘飞扬,噪声刺耳等,会使劳动者生理、心理难以承受,当其生理、心理不能满足操作要求时,则必然诱发事故。

第2篇 山区桥梁施工安全管理措施探索

当前，桥梁建设进入人烟稀少、环境恶劣的西部崇山峻岭。山区桥梁的特点：桥梁纵坡大、平面半径小，位置地形陡峭，高架桥比较多，材料、机械运输困难，施工条件差。在这些不利因素下，很多施工单位施工中出现各种各样的安全事故，极大的影响了施工顺利进行，并且对施工人员的安全及施工现场财产构成了严重威胁。

施工现场安全是桥梁施工质量、进度、效益等的根本保障，它是桥梁工程建设的最基本保证。作为跨越地面障碍的一种重要结构物，桥梁具有施工周期长、特殊工种多、设备投入量大、交叉作业面多等特点，加之桥梁施工为露天作业，其施工风险性较大。一旦工程事故发生，不仅会影响施工进度，也会给职工人身安全带来危害，同时不可避免的会带来不良社会影响，造成重大经济损失，影响我们单位稳步健康快速发展。因此，对施工安全管理和控制进行分析势在必行。

一、山区桥梁施工安全事故原因分析

在工程施工中，引起事故的直接原因一般分为两大类，即人的不安全行为和物的不安全状态。安全生产技术解决的只是物的不安全状态，主要在于项目管理安全生产设施投入，消除危险源、限制能量和隔离危险物质、个体防护、应急救援等方法进行控制。桥梁建设工程可能遇到不可预测的各种自然灾害引发的风险，必需采取预测、预防、应急计划和应急救援等措施进行防范，以尽可能消除或减少人员伤亡和财产损失。但是不得不承认，科学技术和工程技术是有局限性的，并不能解决所有的问题，其原因一方面可能是技术水平发展不够，另一方面可能是经济上不合算。因此，控制、改善人的不安全行为也是十分重要的，也是我们安全管理人员在现场必需做到的工作。控制人的行为一般采用管理的方法，即用管理的强制手段约束被管理的个性行为，让被管理者切实做到安全生产严禁“三违”，使其符合管理者的需要。综合分析各类型安全事故，导致安全事故发生的因素主要有以下两个方面：①人为因素。施工人员安全意识淡薄，如未戴安全帽，未系安全带。未穿安全防护鞋等施工现场安保设施不齐全，如高空作业未设置安全网、防坠网等未制定紧急事故处理措施，如人员落水，人员触电，临边、井口封闭围挡等未设置明显安全标志。作业人员习惯性违章、存在侥幸心理等酿成安全事故。②物的因素。施工机械故障和技术方案不安全等。如塔吊控制开关失灵、支架等承载力、安全宽度不够等技术措施不及时，如基坑处理不及时、基坑防护不到位等施工操作不规范，如清孔排水过快等。

二、对桥梁安全风险控制的原则

1、尽可能完全消除有不可接受风险的危险源，如用材质比较好的木板或竹跳板替换易折断的木板或竹跳板铺设工作平台；

2、如果是不可能消除有重大危险的危险源，应努力采取降低风险的措施，如桥墩台上照明采用低压照明等；

3、在条件允许时，应使用工作合适于人，如能用机械设备的工作尽可能使用机械设备工作，降低人的精神压力和体能消耗；

4、应尽可能利用技术进步来改善安全控制措施，如挖孔桩采用取芯机取芯开挖，避免爆破对岩体扰动和产生废气；

5、应考虑保护每个工作人员的措施，如高处作业每个工作人员必需佩带安全防护用品；

6、将技术管理与程序控制结合起来；

7、应考虑引入如塔吊、架桥机、龙门吊等安全防护装置的维护计划的要求，确保限位装置等处于正常工作状态；

8、在各种措施还不能绝对保证安全的情况下，作为最终手段，还应考虑使用个人防护用品；

9、应有可行、有效的应急方案，确保紧急情况处理的方法得当。

三、施工工序的安全控制

1、基坑开挖安全措施

基坑开挖时现场安全人员要严格根据编制的施工方案监督实施，边坡支护要根据施工方案加强支护，加强位移观测，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，要采取安全防护；采用摇头把杆吊斗出土时，应检查吊斗绳素、挂钩、机具、电器等是否完好牢固。吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围以外。吊斗不使用时要及时摘下，不得悬挂；人工挖孔桩应及时检测孔内有无有害气体，并加强通风；基坑支撑拆除时，应在施工负责人指导、安全员监管下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险时，必须采取加固措施；在围堰内作业，必需紧密观测天气预报和上游涨水情况，遇有洪水或流冰时要立即撤出作业人员。

2、挖孔桩施工安全措施

挖孔桩应优先采用取芯机取芯开挖的施工方法；挖孔较深或有渗水时，要采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔；对孔壁的稳定、位移监测及吊具设备等要经常检查，孔顶出土机具要专人管理，并设置高出地方30cm的井圈，孔口设防护栏杆，人员上下设爬梯和安全绳保护；孔口不得堆积碴土及沉重机具；夜间作业要悬挂警示灯；挖孔暂停时孔口要设置牢固的罩盖及安全警示标志标牌，复工时应先检查有无有害气体，二氧化碳含量超过0.5%时，要采取通风措施；相邻两孔中一孔进行混凝土浇注时，另一孔的挖孔人员必须停止作业，并撤出井孔；挖孔深度超过10m时，要采取机械强制通风；提升卷扬机要有双保险的自锁装置，每班下孔前要对钢丝绳、卡头、挂钩、卷扬机进行检查无误并记录详细后方可开工；提升料斗的吊环采用钢丝绳，严禁用铁丝捆绑，每次装料为吊斗溶剂的2/3，严禁超出，严禁从孔内直接捆绑石块吊出或用吊斗吊大于吊斗容积的土石块。

3、高墩台施工安全措施

与当地气象部门取得联系，及时收集天气预报资料，遇恶劣天气立即停止施工，及时预警，在暴风雨来临之前，及时拆除有关机具、材料及构件，并固定安放牢固；脚手架搭设必需按照施工方案进行监管和检查，脚手架等高大设备设置缆风绳，防止被风吹倒发生安全事故；施工现场悬挂醒目的防坠落标志、穿带防护用品等警告牌；墩上作业人员必需戴安全帽和安全带，设置安全通道和安全防护网，严禁双层作业；起重及垂直运输安全保障措施，吊车、塔吊由专业司机操作，禁止由其他人员代替，每次起重时由专人负责指挥，以保障安全；劳动安全措施，施工人员注意劳逸结合，防过度疲劳，施工人员配备各种防护用品等劳动保护用品。

4、防高处坠落安全措施

高处作业前逐级进行安全技术教育及交底，用于高处作业的设施、设备和安全标志，在投入使用前，检查确定完好后使用；遇恶劣天气不得进行高处作业；用于高处作业的防护设施不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除必需经施工负责人同意，派专人24小时监管，并采取相应措施，作业完后立即恢复；高处作业必需系安全带，严禁在一个物件上栓挂几根安全带或一根安全绳上栓几个人；临边作业要设置防护围栏、安全警示标志标牌和安全网；悬挂作业应有可靠的安全防护设施；高处作业人员按规定着装，穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的靴鞋；高处作业中所用物料均应堆放平稳，不得置放在临边或洞口附近，更不得妨碍通行和装卸，对于有坠落可能的任何物料、工具都应一律先行撤除或加以固定；发现高处作业的安全设施有缺陷或隐患，必需立即解决，危及人身安全时要停止作业；高处作业遇有架空电线路时，要与电线路保持规定安全距离，当保持安全距离有困难时，要停电作业或采取可靠的安全防护措施。

5、预应力张拉施工安全措施

张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶两侧；张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、发生断丝、滑丝等）应立即停机检查；张拉钢束完毕，退销时应采取安全防护措施，人工拆销时不得强击。

6、架梁施工安全措施

移梁或运梁铺设的专用轨道应平顺，轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷；梁片的起顶、支垫应对称平衡，支垫牢固；移梁时两端行程应同步，钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象；起吊梁时，当梁体吊离支承面10~20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊，梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30cm，吊车在吊梁过程中，吊装前应打好支撑，做好吊机稳固工作，如地面不密实时，必须经过碾压或在吊车支腿下面铺设枕木，以增加其稳定性；在恶劣天气下严禁架梁作业。

伴随着我国经济的快速发展，我国对桥梁的承载能力和通行能力有了更高的要求，因此，必须要加强桥梁施工现场安全管理，以保证我国桥梁工程建设的顺利进行。桥梁施工现场安全管理时桥梁工程建设质量的重要保障，所以，加强桥梁施工现场安全管理，对我国人民的生命财产安全及桥梁事业的稳健发展都具有十分有益的意义。我们各级管理干部必须清醒认识“安全是生命、是效益、是责任；安全生产只有起点没有终点；安全是谁主管都不越权，安全管理怎么严格都不过分；任何风险都可以控制、任何违章都可以预防、任何事故都可以预防”，只要我们齐心协力，采取良好的安全措施将确保桥梁安全生产。

二0一二年二月

第3篇 浅淡桥梁施工现场技术管理与安全管理措施

1 技术管理措施

1. 1 脚手架安全措施

1)脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐，有坡度的脚手板要加设防滑条。

2) 钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要坚固。不得使用铅丝和麻绳连接钢脚手架。

3) 脚手架要设置栏杆，敷设安全设施并应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。

4) 脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架支撑上。脚手架的任何部分不得与模板相连。

5) 脚手架高度在 10 ～ 15m 时应设置一组缆风绳，与地面夹角为 45° ～60°，缆风绳的地锚应注意保护。

6) 悬空脚手架应用栏杆和撑木固定稳妥、牢固、牢靠、防止摆动摇晃。

7) 拆除脚手架时，周围应设置警戒标志或护栏，应按从上到下顺序拆除，不得上下双层作业，拆除的脚手架、板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。

1. 2 缆索吊装施工安全措施

1)吊装前应做严密的准备工作，对地龙、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施进行全面验收检查是否符合高处作业等要求。

2)设立统一指挥系统，并组织吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。

3)准备工作就绪之后，要组织吊装人员运行技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。

4) 牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳;构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。构件就位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。

5)重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。

6) 在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。

7) 用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。

8)登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索、扣索、缆风绳等上面。

1. 3 高处作业安全措施

1)高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处(或平交口)使用梯子应设置围栏。

2)从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。

3)高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。

4)高处作业人员必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。

5)禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。

6)架空钢丝绳上有节头、卡子、滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。

7)高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。

8)人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。

9) 搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随钉。

10) 高处作业工作平台外侧应设置防护栏，并挂好安全网。

11) 在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。

1. 4 门架超重运输安全措施

1) 门架安装完成后，应按设计要求组织检查验收，移动式门架除进行静载试验外，还应等载在轨道上往返运行一次，检查龙门架在移动中的变形，以及轨距、轨道平整度等情况。

2)门架就位后应放其前后牵引索，用木楔楔紧平车轮子，以免门架受力滑动;门架顶平车就位按规定捆好构件，重物高度应提升到可能遇到障碍的 0. 5m 以上。

3)门架中心距离与重物两吊点应相互一致，以免门架偏心受力造成事故。

4) 门架顶横移轨道两端，应设置制动枕木。

5) 开动和停止电动机，应缓慢平稳地操作控制器;需作向后移动时，必须等机、物完全停稳后方可操作。

6) 取掉平车掩木开始牵引，操作中应注意平缓稳定，被吊重物不得左右摇摆，行进速度控制在 5m/min以内，防止重物惯性摆动。

7) 门架拆除时，应制定安全技术措施。

1. 5 模板安装及拆除安全措施

1)在基坑内支模板时，应先检查基坑有无塌方迹象，确认无误方可操作。

2)用机械吊运模板时，吊点下方不得站人或通行。模板下方距地面 1m 时，作业人员方可靠近操作。

3)向基坑内吊运材料和工具时，应设溜槽或绳索系放，不得抛掷。机械吊送应设专人指挥，模板要捆绑牢靠，基坑内操作人员要避开吊运材料。

4)人工搬运支立较大模板时，应设专人指挥，使用的绳索要有足够强度，绑扎牢固。支立模板时，应先固定底部再进行支立，防止滑动或倾覆。

5)高处作业时应将工具装在工具袋内，传递工具不得抛掷，不得将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。

6)支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立较大模板时，应设临时支撑，上下必须顶牢。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得接触脚手架。

7) 使用斧锤须顾及四周上下安全，防止伤及他人。

8)拆除模板时应制定安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。

9) 拆除模板禁止双层作业。3m 以上模板在拆除

时，应用绳索拉住或用起吊设备缓慢送下。

2 安全管理措施

1) 严格按照施工组织设计和工艺流程科学组织施工 严格各工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业。

2) 完善安全检查制度 各级安全生产领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。

3) 制定事故应急救援预案 最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，切实保证人民生命和国家财产安全，使事故的损失最小化。

4) 安全教育经常化、制度化 开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等形式，增强全员安全生产自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作直正落到实处。

5) 加强持证上岗管理 架子工、起重工、电工、电焊工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违法违章作业。

6) 加强安全防护 设置安全防护标志。桥梁作业要设立安全栏杆、安全网，个人要戴安全帽，系好安全带，脚手架，脚手板要搭设牢固。

7)搞好施工疏导及现场标识 夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全。

8)加强领导，健全组织 项目经理部、工程队成立安全领导小组，设专职安全员制定严格的安全措施，定期分析解决工作中存在的问题，及时发现和排除不安全隐患。

9)搞好现场管理，坚持文明施工 保障人身、机械和器材的安全。尤其是上公路的机动车辆限速行驶，不侵道不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。

3 结束语

桥梁施工现场安全管理是桥梁施工的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的对象是施工过程中所有员工、物、环境的状态管理与控制，因此是一种动态的管理。只有更好地做好桥梁施工现场管理工作，才能更好为企业提高社会信誉和经济效益。