营业线施工卡死制度汇编（15篇范文）

有哪些

营业线施工卡死制度，是保障铁路运营安全的关键措施，主要包括以下几个方面：

1. 施工计划审批：所有施工必须提前申报，经过严格的审核后方可执行。

2. 安全防护措施：施工期间，需设立明显的警示标志，并配备专职安全员进行现场监控。

3. 施工时间限制：规定了施工只能在非运营时间段进行，确保不影响正常列车运行。

4. 应急预案：预先制定应对突发情况的预案，以快速应对可能出现的问题。

内容是什么

这些制度的内容细致入微，涵盖了从施工前的准备到施工后的恢复。比如，施工前需要进行线路检查，确保设备状态良好；施工中，所有作业人员必须佩戴安全装备，严格遵守操作规程；施工结束后，必须进行全面的清理和检查，确认无遗留物和安全隐患。制度还强调了与行车调度部门的紧密沟通，保证信息畅通，预防事故的发生。

规范

营业线施工卡死制度的执行需要严格遵循国家和行业的相关法规，企业内部也应制定相应的实施细则，明确责任分工，强化监督机制。定期的培训和考核是确保制度落地的重要手段，确保每个参与施工的人员都清楚自己的职责，了解并能够执行各项规定。

重要性

营业线施工卡死制度的重要性不容忽视。一方面，它直接关乎到铁路运营的安全，任何疏漏都可能导致严重事故；另一方面，严格的制度执行可以提高施工效率，减少因事故导致的延误和损失。因此，每一位管理者和员工都应将此制度视为生命线，严格执行，共同维护铁路运输的安全和稳定。

营业线施工卡死制度范文

第1篇 营业线施工卡死制度

为强化施工安全管理，防止发生行车及人身安全，确保安全生产，特制定营业线施工安全卡死制度：

1、开工前，必须按规定与行车、工务、电务、水电、供电、铁通等营业线设备管理单位签订《安全协议》，并办理好《营业线施工安全审批表》和《施工许可证》后，方可开工，否则严禁开工。

2、施工前必须编制《施工组织设计》和《安全技术措施》，并经建设单位和监理单位批准后方可实施。《施工组织设计》或《施工方案》必须明确安全预防重点，确定负责人，制定防范措施，否则严禁开工。

3、施工前必须进行全员安全教育培训并经考试合格方可上道作业，否则严禁上道作业。

4、安全防护员、道口员和巡道员、驻站联络员必须经有关部门培训考试合格，经公司授权后持证上岗，并配齐安全防护用品。

5、在营业线进行养护维修作业或在营业线附近进行相关施工作业、营业线封锁及慢行作业时，必须配备合格的防护员进行安全防护，否则严禁进行作业。

6、在营业线附近的各种机具、材料堆码必须牢固，机具、材料、设备严禁侵入限界。临近营业线进行机械作业时，必须设定好安全警戒线，配备专职安全防护员进行防护，并配齐相应的防护用品，否则严禁作业。

7、凡在营业线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入“天窗”，严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业，严禁进行。

8、需进行封锁施工的作业，必须于上月10日前提报施工封锁计划并附有安全协议和安全措施。计划批准后，要严格履行施工例会制度，施工例会时，必须提供施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表。例会未通过的严禁作业。

9、进行基础施工时必须提前72小时（或相关协议规定的时间前）与工务、电务、水电、供电、铁通等设备管理单位联系，共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置，并绘制设备走向图，施工时必须请设备管理单位安全监护员到场监护，必须挖探沟确定设备准确位置和走向后方可进行相关作业。对相关设施未排迁或未确认准确位置时严禁使用机械进行作业。未达到上述要求和标准的严禁作业。

10、在带有轨道电路的线路上进行维修养护作业时，施工器具必须有绝缘装置，否则严禁作业。

11、轨道车要配齐各种备品，要在营业线上运行时，必须到行车部门办理有关手续，纳入列车运行计划，调度命令下达后方可运行。运行时要严格按调度命令行车，停车时必须做好防溜逸，同时要严格执行登销记制度。

12、电气化区段施工必须严格执行电气化铁路有关《电气安全规则》，若不能满足安全距离要求的作业，必须先停电后施工，严格履行好相关手续；跨电网进行架设施工时，必须设立隔电板，作业人员必须穿高压绝缘鞋。否则严禁施工。

13、施工中需铺设临时道口时，必须按规定向铁路局有关部门申请，批准后方可进行道口铺设。铺设的道口，必须符合有关规定，设立好相关防护设施，道口防护房必须配备相关的防护用品（如报警器、通讯设备、防护旗、信号灯、响墩、火炬等），道口员必须经过培训并考试合格持证上岗。否则严禁开通道口。道口员必须认真做好接车及相关记录。

14、高大建筑物、桥梁、风雨棚等高处作业，必须戴安全带、挂安全网，双层作业必须戴安全帽，否则禁止施工。

15、临时用电必须采用“三相五线制”，用电设备必须采取“一机、一闸、一器”，高大设备必须安装避雷和接地装置。

16、封锁施工、慢行、区间作业施工，必须指派驻站联络员到车站办理施工封锁、慢行等手续，按调度命令指定的范围和时间进行作业，进行施工慢行准备时，严禁超范围作业；封锁施工时必须按《铁路技术管理规程》的规定设置好各种施工作业标及慢行地点标等，并配足合格的安全防护员；封锁过程中必须严格执行施工封锁方案，配齐配足作业人员；线路开通前必须达到规定的放行列车条件，必须与工务监护员共同确认线路状况并签字认可，否则严禁开通；开通后必须安排足够的人员进行线路养护维修，同时，必须设置慢行房测速仪昼夜测速，并配齐安全防护用品，防护员必须是经培训考试合格的人员，防护员必须持证上岗，按时接车并做好相关记录。

17、使用的劳务工必须经相关的安全培训并考试合格后方可上岗，作业时必须有正式员工带领作业，严禁劳务工单独上道作业；严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗位工作。

18、在营业线附近动土作业前，必须签定安全协议、明确地下设施走向，挖探沟， 设专人监护，并在有关单位派人监控下方可施工。

19、在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行，在双线区间，应面迎列车方向。在站内按规定路线行走，并在其前后设专人防护。

20、施工作业时每天必须召开碰头会及早点名会，总结、研究、安排、布置工作，严禁无计划施工作业。

21、施工封锁开通（每日收工）前，严格执行联合检查验收制度（确保达到开通条件、物料堆码整齐、不侵限），形成记录，严禁盲目开通线路（撤离现场）。

22、严格执行持证上岗制度，未经培训和考试不合格者，严禁上岗。

23、严格按照操作规程、作业标准作业，严禁违章盲目乱干；严肃职工作业纪律，严禁令行不止，纪律松弛。

24、在营业线或临线、站内作业必须设专人防护，严禁在邻线和两线间避车。并指派驻站联络员，严禁通讯联络不畅及监护不到位。

25、动用机动车辆作业必须经施工负责人许可，并由专人指挥及监控，严禁私自动用及盲目乱干。

26、对司机要进行安全教育（外雇机动车要签定租用协议），严禁非专职司机动用车辆、酒后驾驶、疲劳驾驶。

27、通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

28、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

29、作业人员必须持证上岗，对三新人员（新入路员工、重新转岗位、上岗的职工、新招收的临时工）必须进行三级安全教育，考试合格后上岗。

30、电气化区段，作业人员所携带物件与接触网的带电部分保持2m以上距离。

31、在营业线上严禁使用齿调式起道机。

32、各种用电设备，必须严格执行一机、一闸、一保护制度，各种机械设备要有安全操作规程，做到定人、定机、定管，厂内车辆禁止出厂作业。

33、施工封锁前一小时，驻站联络员必须到车站申请施工封锁的手续；严禁扩大施工封锁准备工作范围，按规定的施工时间、里程、慢行速度准时更换慢行牌等标志。开通前经联合检查达到放行条件后方可放行列车。

34、施工封锁慢行，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。道钉或扣件，r≤800m地段接头2根轨枕齐全，其他地段每隔1根钉1根或每隔2根拧紧1根，接头螺栓每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

35、在营业线线上严禁利用列车间隔跨线抬运钢轨、轨枕等作业，必须纳入“天窗”计划，按施工计划，指定专人负责监控，并配置足够人员，并设防护员及驻站联络员。

36、施工机械、材料堆码在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界（直线限界：距离线路中心2440mm），堆码放置牢固。在线路旁堆码枕木，必须派专人看守。

37、当列车通过时，框构桥施工严禁顶进作业，对便梁基础及线路状态经常检查。雨季施工应随开挖随顶进，对两侧路基做好覆盖防护，防止冲刷塌方。

38、各种基坑、基础开挖中必须有支护，开挖施工后及时回填夯实。

39、施工机械邻近线路作业，必须设置防护，来车及时停止作业。运输车辆频繁通过道口，必须设置防护。并派专人监控指挥。

40、严禁利用施工机械在营业线上吊运、拖拉钢轨、轨枕等物料。

第2篇 营业线电务施工安全卡死制度

1、开工前必须有建设（监理）单位审批的施工组织设计和开工报告。必须有与设备管理单位、行车组织单位签订的安全协议书，取得施工许可证后方可施工。

2、动用运用中的行车设备，必须执行先登记、施工完再销记的制度。运用中的信号设备，严禁使用封联线，未经行车调度批准严禁使用手摇把。

3、在拆卸、安装、更换、移设、调试运用中的行车设备，必须遵守“三不动”、“三不离”的安全制度。信集闭设备未经联锁试验正确严禁开通使用。施工机械、器具和材料（含挖沟返土）严禁侵入限界。

4、严禁利用列车间隔进行联锁试验和进行影响行车安全的施工作业。

5、行车线上或站场内施工作业，必须设驻站联络员和现场防护员。防护人员须经培训合格持证上岗。劳务工不得担任防护员工作。

6、电气化铁路区段更换钢轨绝缘时，在双轨条轨道电路中，严禁断开接向轨道扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中间点之连线；在单轨条轨道电路中，禁止断开相邻两轨道电路之牵引连接线以及平行轨道的牵引轨条之间的连接线。

7、在电气化铁路区段，更换双轨条轨道电路中的扼流变压器或该扼流变压器上的牵引连接线时，当两条钢轨与相邻轨道电路的扼流变压器的中间点予以连接之前，禁止从钢轨切断扼流变压器的任何一侧。

8、在电气化铁路区段，更换双轨条轨道电路相邻两轨道扼流变压器的中间点连接线或原轨条牵引连接线时，当两个扼流变压器的中间点连接线或通牵引电流的单轨条牵引连接线事先连妥之前，禁止切断原有连接线。

9、在电气化铁路区段，检查轨道电路时，当轨道绝缘变压器与扼流变压器连结的低压线圈断开之前，禁止切断其高压线圈回路。

10、电力专业登杆（塔）作业必须配戴安全帽、系安全带。停电、带电作业必须执行工作票制度。

第3篇 营业线施工安全巡视检查制度

1、监理项目部应按监理规划和施工安全监理实施细则，并结合“河南城际铁路有限公司”的要求，安排责任心强，业务精的安全监理人员对(邻近)营业线施工安全进行巡视检查。

安全监理巡视检查进入邻近营业线的施工人员是否进行岗前安全培训，是否进行了安全考核，特种人员是否持证上岗。

对危及营业线的危险较大工程，如深基坑开挖或对营业线地穿越，要检查施工单位编制的专项施工方案，安全技术措施是否合理，是否经过有关专家论证。

安全监理对影响(邻近)营业线各专业工程，事先要做好安全防范，检查专业工程方案，如影响营业线运营的特殊情况下，还要经过有关部门审批，并请有关部门配合，做到有备无患。

安全监理巡视检查邻近营业线现场安全警示标志是否齐全，安全标识标牌是否到位。

安全监理巡视检查邻近营业线现场防护设施是否齐全、可靠，现场是否有安全人员值班、看护。

安全监理巡视检查邻近营业线施工现场有无违反安全用电情况，有无私拉临时用电，接线是否符合规范;检查有无动火证，检查焊接现场有无易燃易爆物品，有无签防火协议,检查现场有无灭火器及有无看火人。

安全监理严密注视车辆情况和驾驶员的行为，若遇醉酒驾车者或病车上路立即制止，避免意外交通发生，影响营业线和人员的安全。

安全监理巡视检查大型设备或特种设备运转有无异常响动、异常运转情况。

安全监理巡视检查临近营业线施工现场有无违章指挥、违章操作情况。

安全监理巡视检查每天不少于一次，对影响(邻近)营业线关键工序应进行必要的旁站监理。安全监理人员应将巡视、旁站监理情况做好记录，以备查用。

安全巡视检查过程中发现安全隐患，应采取必要措施及时处理，消除安全隐患，保证施工和营业线的安全。

13、安全巡视检查监理人员应做好检查记录，并将检查结果汇总，通过一定的方式(如电子邮件)向城际公司领导或有关部门通报。

洛阳市 赵现会

第4篇 项目营业线施工安全制度

1.项目部必须及时收集铁路总公司、铁路局及业主管理机构关于营业线施工的相关管理规定，并及时更新、补充内部相应的管理制度。

2.营业线相关的施工必须遵守相关的安全管理规定，并做好重点控制措施。

3.营业线施工项目必须按规定程序上报审批，并在运营、设备管理单位、建设相关单位等按规定实行把关到位后，方可实施。并在施工前、中、后的重点控制要求做好相应工作。

4.新线开通启用、封锁拨接施工、插入工程道岔、桥涵顶进、换梁等对营业线安全影响较大的施工，必须制定安全专项方案，明确安全相关责任人和安全措施，作为施工方案的一部分。

第5篇 营业线施工安全卡死工作制度

1、营业线施工前期手续安全管理卡死制度

(1)、营业线施工必须事前制定施工方案及相应的施工安全技术措施,按规定完成报批手续。

(2)、营业线施工前必须按规定办理施工安全协议、施工安全审批和施工许可。

(3)、营业线路道岔的拆铺、临时道岔的铺设及临时道口的设置,必须事前与设备管理单位、行车组织部门办理审批手续。

2、土方施工安全管理卡死制度

(1)、营业线上或近旁土方施工,必须严格执行“两图一标”制度,同时做到施工前与设备管理单位联系、勘查,确认地下管线、电缆的位置和走向;签订施工安全协议;动用机械前人工挖探;施工中双方派人旁站监护,站场内土方施工禁止动用机械挖掘。

(2)、营业线施工时,外雇机械必须做到状态良好,司机持有效操作证上岗。书面安全交底内容必须包括:土方施工的范围、深度。施工中划出施工界限、做好防护、设专人旁站监控。

(3)、沟、槽、坑、井施工,根据土质和技术要求设安全边坡。土质松软,有坍塌危险,危及营业线路基、既有建筑物和人身安全的深沟、深坑、深井施工,必须采取桩、板支顶、拉结加固,草袋装土码砌等防护措施。

(4)、土方挖掘必须由上及下逐层进行,严禁在坑底掏洞挖掘。

(5)、土方爆破必须办理审批手续,按规定设置与撤除防护。

3、电化区段施工安全管理卡死制度

(1)、电化区段作业时,职工本人和所携带物件与接触网设备的带电部分,必须保持2m以上的安全距离,小于此距离时必须办理停电施工。

(2)、电化区段拆换钢轨或鱼尾板时,必须按有关规定设置纵横连接线,保证电气回路畅通。

(3)、因施工需要拆开接地线时,必须按规定的导线截面装设临时接地线。

4、营业线施工爆破安全管理卡死制度

(1)、必须按规定制定、报批施工方案(计划)。

(2)、必须与行车组织部门联系、封锁线路进行爆破,按规定办理要消点手续。

(3)、必须由持有合格证的爆破工从事爆破作业,并按规定设置与撤除施工防护。

5、防止车辆撞轧事故安全管理卡死制度

(1)、按局“液压捣固机防护办法”规定,设置驻站联络员和拦停列车防护员。拦停列车时,防护的距离不应小于列车制动距离,改变防护办法应经分局批准,报路局备案后方可实施。采取任何变通防护办法,均应执行“三、二、一”下道制度:“三”即列车在三公里以远应通报来车,组织作业人员和机具下道;“二”即列车在二公里以远时,作业人员和机具应下道完毕;“一”即遇有特殊情况,列车在一公里以远。作业人员和机具尚未下道时,应立即拦停列车。

(2)、线路养护维修作业,应使用液压起道机,禁止使用齿条式起道机。

(3)、轨缝调整器应加装“安全锁”,否则停止使用。

(4)、人员及车辆横越既有线路或道口时,应执行“一停、二看、三通过”制度。

(5)、横过停留车辆时,不允许钻车,应在车前后各5m以远的地方绕行。

(6)、各种机动车辆横过站内道口时,应设有专职防护员引导通过。

(7)、在铁路线路旁的作业人员,禁止在钢轨上、车底下、枕木头、道心等地方行走、坐卧、站立、乘凉、避雨。禁止在机车、车辆走行中搭乘或捎脚。

(8)、驼峰上解体溜放作业时,驼峰下的线路禁止作业。

(9)、营业线作业必须按规定设置防护。

(10)、巡道员等线路独立作业人员,应认真执行30m回头“了望和听音下道”制度。

6、防止胀轨跑道安全管理卡死制度

(1)、无缝线路地段作业应执行“两清”、“三测”、“四不超”制度, “两清”即:维修作业半日一清;紧急补修作业一撬一清。“三测”即:作业前、作业中、作业后测量轨温。“四不超”即:作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。

(2)、在高温时,严禁高抬道、大拨道.抽换道口轨枕等破坏线路稳定性工作,只有在不得已时,事先安排好,按规定办理封锁或慢行,制定防胀措施并经公司经理批准。

(3)、在高温时,无缝线路地段破底清筛要一放散、二施工,不放散、不施工。

(4)、气温超过31℃时,停止做综合维修。

7、营业线养护维修安全管理卡死制度

(1)、执行线路巡检制度,正线及道岔要求工长每三天、领工员每七天、队长每半月检查一次。新开通的运营线路要指派专人每天检查一次,线路状态不良的重点处所要经常检查,正确填记检查手册,发现问题及时整治、消除超限处所。

(2)、防护员当班时间内要坚守岗位、认真了望、防护来车,及时组织机具人员撤至限界外。因事离开时应有人替换。

(3)、巡道、巡桥、巡山人员要按规定认真巡检,来车时迎送列车,观查车辆状态。发现危及行车紧急情况时果断拦车。

(4)、轨道电路地段作业使用的道尺、撬棍、压把等工具必须设绝缘装置,否则禁止使用。

8、线路封锁作业施工安全管理卡死制度

(1)、做好封锁准备,确保机具材料、通讯及防护备品、劳力组织齐备完好,安全、技术交底资料完整,签字手续完备并经施工负责人确认无误后方准施工。

(2)、线路封锁作业领导人不低于副经理级。

(3)、封锁前慢行时间内不得扩大准备工作范围。

(4)、有关轨道电路的连、断必须在电务人员指导下进行,重要信号设施派人看守。

(5)、驻站联络员、防护员、慢行看守员必须经培训考试合格,持证上岗。

(6)、 开通线路前设专人和设备管理单位安全员共同检查记录线路状态,由施工负责人确认无侵限物,线路达到放行列车条件后,方可放行列车。

(7)、开通后必须有足够人员巡检养护线路,必须设专人昼夜值班,随时消除突发故障。

9、途卸路料安全管理卡死制度;

(1)、卸车负责人不得低于领工员级,领车人员经培训考试合格。

(2)、每节车必须有一名正式职工负责。

(3)、片石车严禁边走边卸。

(4)、严禁偏载动车。

(5)、严禁在道岔、道口、桥梁和超过100m的隧道内卸车。

(6)、砂石料未清好道眼,限界小于规定,堆放不稳固、车门未关好、人员未撤出时严禁动车。

10、防止洪水灾害事故安全管理卡死制度

(1)、施工单位必须坚持雨季值班值宿制度。

(2)、认真执行冒雨检查制度和灾害地段分段负责制。对确定的危险处所必须派人看守。

(3)、准确掌握雨情水情,遇大暴雨情况不明时,不允许冒险放行列车,发现危及行车安全时必须果断拦停列车。

11、防止轨道车事故安全管理卡死制度

(1)、驾驶员必须持证上岗。

(2)、坚持出车前、运行中、入库后检查车辆状态,严禁带病运行。

(3)、乘务过程中严格执行呼唤应答制度,严禁超速运行,停止运行时必须采取风闸、手闸、铁鞋制动,长期停留时设关闭枕木和移动停车信号。严格执行“十不开”制度:

①车站值班员未签认不开;

②随车人员不足不开;

③料具备品不全不开;

④人员未坐稳不开;

⑤制动联接不良不开;

⑥货物偏载、超载、超限、加固不牢不开;

⑦运行时间不足不开;

⑧对线路信号设备不熟,无人带道不开;

⑨夜间气候恶劣,不易了望不开;

⑩两车联挂不符合规定不开。

12、防止机动翻斗车事故安全管理卡死制度

(1)、 公路行驶时,司机必须持有交通管理部门签发的机动车驾驶证,严格遵守操作规程。

(2)、通过道口时,坚决执行“一停、二看、三通过”制度。通过站内道口必须有防护员引导通过。

(3)、严格执行“七不准”:

①不准无证驾驶;

②不准开带病车;

③不准超载、超长、超宽、超高运行;

④不准超速运行;

⑤不准酒后驾驶;

⑥不准载人行驶;

⑦不准争道抢行。

13、防止汽车事故安全管理卡死制度

(1)、通过公路、铁路交叉道口时,驾驶员必须严格执行“一停、二看、三通过”制度。

(2)、驾驶员必须做到起步、出入大门、倒车、调头、拐弯、过十字路口时鸣号、减速、靠右行,交会车时要礼让三先,即先让、先慢、先停;出车前、收车后要搞好检查保养;冬季放净水,置放于安全地点。

(3)、驾驶员严格做到“十不准”:

①不准开带病车;

②不准超载、超长、超宽、超高;

③不准超速行驶;

④不准酒后驾车;

⑤不准开斗气车;

⑥不准强行超车;

⑦不准将车辆交无证人员驾驶;

⑧不准客货混载;

⑨不准驾车时吸烟、饮食、闲谈、超劳;

⑩不准驾驶与证件不符的车辆。

14、防止轻型车辆及小车事故安全管理卡死制度

(1)、运营线上使用轻型车辆及小车时必须有制动装置,有足够的人力能随时将轻型车辆及小车撤至限界外。

(2)、运营线上使用轻型车辆及小车,必须事先与车站办理承任手续,因故不能按时撤出线路时,按故障防护办法防护。

(3)、在运营线上人力推运各种轻型车辆(包括养路机械)必须派防护员在车辆前后各800m处显示停车信号,并随车移动防护。

(4)、在站内使用装载较重的单轨车及人力推运轻型车辆时,必须派防护员在车辆前后各50m处显示停车信号,随车移动防护;

(5)、在有轨道电路的线路上、道岔上使用轻型车辆或小车时,必须设置车轴绝缘。

(6)、轻型车辆及小车停用后,必须入库或放置于安全地点并加锁。

15、架体及起重吊装施工安全管理卡死制度

(1)、脚手架、钢筋网架、垂直升降架基础必须做到平整稳固,承载力符合规定要求。架体搭设必须做到按规定设置抛撑、剪刀撑、斜撑、连墙杆、地锚、缆风绳。基坑内架体与墙间支顶、与地锚间拉结稳固。

(2)、轨道吊的走行轨道按规定设置电器接地、车挡及走行限位装置,吊车四限位齐全有效,停用时上紧夹轨钳,固定吊的主臂杆按规定高度设置连墙杆,同一轨道多台吊车作业有可靠的防刮防碰措施。起重臂下严禁站人。

(3)、六级及以上大风时扒杆、停止起吊作业。

(4)、吊车作业严格执行“十不吊”规定 :

①未试吊不吊;

②重量不明、超重、超跨、超幅不吊;

③信号不明不吊;

④非指挥人员指挥不吊;

⑤吊钩不对重心不吊;

⑥长6m以上和阔大物体无牵引绳不吊;

⑦重物捆绑不牢不稳不吊;

⑧重物相压、相钩、相夹不吊;

⑨吊钩直接挂在物件上不吊;

⑩钢丝绳严重磨损或断股不吊。

16、高空作业安全管理卡死制度

(1)、 进入建筑施工现场的所有人员、坑井内作业、高空作业、双层作业人员必须戴安全帽。高空临边作业人员、悬崖、陡坡上作业人员必须扎安全带。

(2)、为防止高空作业时人员、物体坠落,必须按有关规范、标准规定搭设脚手架、支挂安全网防护。高空作业防护设施的设置必须连续交圈、标准、严密,材质符合安全规定。

(3)、吊篮脚手架必须按规定使用型钢制作成工具式,编制施工方案,提出计算根据,按方案规定制作组装,木脚手吊栏等其它简易性临时吊栏脚手架禁止使用。

17、防火防爆安全管理卡死制度

(1)、锅炉、压力容器、管道的安全阀、压力表、止逆阀和防爆片使用状态必须安全可靠,安全阀、压力表的使用压力、开启压力必须定位在额定压力以下,水位表必须清晰准确,运行状态不允许满水或严重缺水。

(2)、易燃、易爆液体的贮罐必须按规定设置可靠接地线,阻火器、呼吸阀。

(3)、易燃、易爆物品的贮存必须保证防火距离。严格执行动火审批制度,未取得动火证的严禁动火,动火时明火与易燃、易爆物品间的安全距离不得小于10m。

(4)、严格按规定配置防火水源,灭火器材,保证使用状态安全可靠。

18、施工机具安全管理卡死制度

(1)、平刨、园锯、手持电动工具、钢筋机械、电焊机、搅拌机、潜水泵等机具,使用前必须安装保护零线和漏电保护器,使用完毕或检修前必须断电停机。

(2)、平刨、园锯防护装置,各类机械传动部位的防护罩必须齐全、完好。

(3)、打桩机必须制定作业方案,超高限位齐全有效,地基承载力符合说明书要求。

第6篇 营业线施工安全卡死制度

1、营业线施工前期手续安全管理卡死制度

（1）、营业线施工必须事前制定施工方案及相应的施工安全技术措施，按规定完成报批手续。

（2）、营业线施工前必须按规定办理施工安全协议、施工安全审批和施工许可。

（3）、营业线路道岔的拆铺、临时道岔的铺设及临时道口的设置,必须事前与设备管理单位、行车组织部门办理审批手续。

2、土方施工安全管理卡死制度

（1）、营业线上或近旁土方施工，必须严格执行“两图一标”制度，同时做到施工前与设备管理单位联系、勘查，确认地下管线、电缆的位置和走向；签订施工安全协议；动用机械前人工挖探；施工中双方派人旁站监护，站场内土方施工禁止动用机械挖掘。

（2）、营业线施工时,外雇机械必须做到状态良好，司机持有效操作证上岗。书面安全交底内容必须包括：土方施工的范围、深度。施工中划出施工界限、做好防护、设专人旁站监控。

（3）、沟、槽、坑、井施工，根据土质和技术要求设安全边坡。土质松软，有坍塌危险，危及营业线路基、既有建筑物和人身安全的深沟、深坑、深井施工，必须采取桩、板支顶、拉结加固，草袋装土码砌等防护措施。

（4）、土方挖掘必须由上及下逐层进行,严禁在坑底掏洞挖掘。

（5）、土方爆破必须办理审批手续，按规定设置与撤除防护。

3、电化区段施工安全管理卡死制度

（1）、电化区段作业时，职工本人和所携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持２m以上的安全距离，小于此距离时必须办理停电施工。

（2）、电化区段拆换钢轨或鱼尾板时，必须按有关规定设置纵横连接线，保证电气回路畅通。

（3）、因施工需要拆开接地线时，必须按规定的导线截面装设临时接地线。

4、营业线施工爆破安全管理卡死制度

（1）、必须按规定制定、报批施工方案（计划）。

（2）、必须与行车组织部门联系、封锁线路进行爆破,按规定办理要消点手续。

（3）、必须由持有合格证的爆破工从事爆破作业，并按规定设置与撤除施工防护。

5、防止车辆撞轧事故安全管理卡死制度

（1）、按局“液压捣固机防护办法”规定，设置驻站联络员和拦停列车防护员。拦停列车时，防护的距离不应小于列车制动距离，改变防护办法应经分局批准，报路局备案后方可实施。采取任何变通防护办法，均应执行“三、二、一”下道制度:“三”即列车在三公里以远应通报来车，组织作业人员和机具下道；“二”即列车在二公里以远时，作业人员和机具应下道完毕；“一”即遇有特殊情况，列车在一公里以远。作业人员和机具尚未下道时，应立即拦停列车。

（2）、线路养护维修作业，应使用液压起道机，禁止使用齿条式起道机。

（3）、轨缝调整器应加装“安全锁”,否则停止使用。

（4）、人员及车辆横越既有线路或道口时，应执行“一停、二看、三通过”制度。

（5）、横过停留车辆时，不允许钻车，应在车前后各５m以远的地方绕行。

（6）、各种机动车辆横过站内道口时，应设有专职防护员引导通过。

（7）、在铁路线路旁的作业人员，禁止在钢轨上、车底下、枕木头、道心等地方行走、坐卧、站立、乘凉、避雨。禁止在机车、车辆走行中搭乘或捎脚。

（8）、驼峰上解体溜放作业时,驼峰下的线路禁止作业。

（9）、营业线作业必须按规定设置防护。

（10）、巡道员等线路独立作业人员，应认真执行３０m回头“了望和听音下道”制度。

6、防止胀轨跑道安全管理卡死制度

（1）、无缝线路地段作业应执行“两清”、“三测”、“四不超”制度， “两清”即：维修作业半日一清；紧急补修作业一撬一清。“三测”即：作业前、作业中、作业后测量轨温。“四不超”即：作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。

（2）、在高温时,严禁高抬道、大拨道.抽换道口轨枕等破坏线路稳定性工作,只有在不得已时,事先安排好,按规定办理封锁或慢行,制定防胀措施并经公司经理批准。

（3）、在高温时，无缝线路地段破底清筛要一放散、二施工，不放散、不施工。

（4）、气温超过３１℃时，停止做综合维修。

7、营业线养护维修安全管理卡死制度

（1）、执行线路巡检制度，正线及道岔要求工长每三天、领工员每七天、队长每半月检查一次。新开通的运营线路要指派专人每天检查一次，线路状态不良的重点处所要经常检查，正确填记检查手册，发现问题及时整治、消除超限处所。

（2）、防护员当班时间内要坚守岗位、认真了望、防护来车，及时组织机具人员撤至限界外。因事离开时应有人替换。

（3）、巡道、巡桥、巡山人员要按规定认真巡检，来车时迎送列车，观查车辆状态。发现危及行车紧急情况时果断拦车。

（4）、轨道电路地段作业使用的道尺、撬棍、压把等工具必须设绝缘装置，否则禁止使用。

8、线路封锁作业施工安全管理卡死制度

（1）、做好封锁准备，确保机具材料、通讯及防护备品、劳力组织齐备完好，安全、技术交底资料完整，签字手续完备并经施工负责人确认无误后方准施工。

（2）、线路封锁作业领导人不低于副经理级。

（3）、封锁前慢行时间内不得扩大准备工作范围。

（4）、有关轨道电路的连、断必须在电务人员指导下进行，重要信号设施派人看守。

（5）、驻站联络员、防护员、慢行看守员必须经培训考试合格，持证上岗。

（6）、 开通线路前设专人和设备管理单位安全员共同检查记录线路状态，由施工负责人确认无侵限物，线路达到放行列车条件后，方可放行列车。

（7）、开通后必须有足够人员巡检养护线路，必须设专人昼夜值班，随时消除突发故障。

9、途卸路料安全管理卡死制度；

（1）、卸车负责人不得低于领工员级，领车人员经培训考试合格。

（2）、每节车必须有一名正式职工负责。

（3）、片石车严禁边走边卸。

（4）、严禁偏载动车。

（5）、严禁在道岔、道口、桥梁和超过100m的隧道内卸车。

（6）、砂石料未清好道眼,限界小于规定，堆放不稳固、车门未关好、人员未撤出时严禁动车。

10、防止洪水灾害事故安全管理卡死制度

（1）、施工单位必须坚持雨季值班值宿制度。

（2）、认真执行冒雨检查制度和灾害地段分段负责制。对确定的危险处所必须派人看守。

（3）、准确掌握雨情水情，遇大暴雨情况不明时，不允许冒险放行列车，发现危及行车安全时必须果断拦停列车。

第7篇 某营业线电务施工安全卡死制度

1、开工前必须有建设(监理)单位审批的施工组织设计和开工报告。必须有与设备管理单位、行车组织单位签订的安全协议书,取得施工许可证后方可施工。

2、动用运用中的行车设备,必须执行先登记、施工完再销记的制度。运用中的信号设备,严禁使用封联线,未经行车调度批准严禁使用手摇把。

3、在拆卸、安装、更换、移设、调试运用中的行车设备,必须遵守“三不动”、“三不离”的安全制度。信集闭设备未经联锁试验正确严禁开通使用。施工机械、器具和材料(含挖沟返土)严禁侵入限界。

4、严禁利用列车间隔进行联锁试验和进行影响行车安全的施工作业。

5、行车线上或站场内施工作业,必须设驻站联络员和现场防护员。防护人员须经培训合格持证上岗。劳务工不得担任防护员工作。

6、电气化铁路区段更换钢轨绝缘时,在双轨条轨道电路中,严禁断开接向轨道扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中间点之连线;在单轨条轨道电路中,禁止断开相邻两轨道电路之牵引连接线以及平行轨道的牵引轨条之间的连接线。

7、在电气化铁路区段,更换双轨条轨道电路中的扼流变压器或该扼流变压器上的牵引连接线时,当两条钢轨与相邻轨道电路的扼流变压器的中间点予以连接之前,禁止从钢轨切断扼流变压器的任何一侧。

8、在电气化铁路区段,更换双轨条轨道电路相邻两轨道扼流变压器的中间点连接线或原轨条牵引连接线时,当两个扼流变压器的中间点连接线或通牵引电流的单轨条牵引连接线事先连妥之前,禁止切断原有连接线。

9、在电气化铁路区段,检查轨道电路时,当轨道绝缘变压器与扼流变压器连结的低压线圈断开之前,禁止切断其高压线圈回路。

10、电力专业登杆(塔)作业必须配戴安全帽、系安全带。停电、带电作业必须执行工作票制度。

第8篇 铁路营业线施工安全卡死制度

1目的

为了加强营业线施工安全的控制,防止和减少安全不符合事件的发生,保证公司生产经营工作顺利进行,特制定本规定。

2 适用范围

本规定适用于公司本部及所属各分子公司、项目经理部,在施工、生产全过程的安全管理与控制。

3引用标准

3.1 gb/t28001-2001《职业健康安全管理体系 规范》

3.2 铁办[2004]29号《铁路营业线施工安全管理规定》

3.3 中铁九局程发[2004]115号《安全生产管理办法(试行)》

3.4 中铁九局程发〔2004〕66号《铁路营业线施工管理办法(试行)》

3.5 第一公司人发[2004]第60号《施工生产安全奖罚规定》

4 术语与缩写

4.1 中铁九局集团第一工程有限公司以下简称公司。

4.2 公司所属各分、子公司、各项目经理部以下统称为各单位。

4.3营业线施工:指既有线增建线路、新线引入、技术改造施工,线路、桥隧大中修、机械化维修施工,信、联、闭设备大中修、维修施工,牵引供电设备、电力贯通线、供水管线大中修、维修施工,影响路基稳定及侵入建筑接近限界的各类施工。

4.4引用zjygs/sc02-2004《环境、职业健康安全手册》中的术语与缩写。

5职责

5.1公司主管安全副总经理是本规定的主管领导。

5.2 安全质量部是本规定的归口管理部门,负责本规定的监督检查与实施。

5.3 施工技术部负责施工审批手续的办理及与外单位安全协议的签订,负责施工安全措施的编制与交底。

5.4物资设备部负责施工现场各类施工机具、设备、施工材料的安全管理,对使用的机械、车辆、各类设备进行安全检查。

5.5人力资源部负责组织各类人员的安全培训工作及持证上岗,并负责检查落实。

5.6各单位的安全质量机构是本单位的安全生产检查部门,负责营业线施工安全卡死制度的检查与控制工作。

6管理内容与控制要求

6.1 营业线行车设备施工,必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,把安全工作摆在首位。对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,认真落实各项防范措施,确保行车和施工的绝对安全。

6.2 营业线施工要坚持领导安全包保责任制,包保干部要坚守工地,要牢固树立行车,特别是旅客列车无小事的观念。

6.3 各单位在组织营业线施工前,应广泛及时收集工程项目所在铁路局关于营业线施工的相关文件,并熟悉掌握其内容,严格按相关规定办理相关手续。

6.4 坚持安全教育培训,落实班前安全教育制度,提高全员安全生产意识;严格过程监督检查,严控违章违规行为。

6.5 强化对安全防护部位的控制和监督,认真落实责任制度,明确具体责任,做到责任到人。不能保证安全施工和安全防护不到位的严禁施工。

6.6 严格执行施工管理卡死制度

6.6.1严禁盲目施工。开工前,必须按铁办29号文及中铁九局程发〔2004〕66号文办理有关安全审批手续,签定施工安全协议,按批准的施工组织设计和安全技术措施组织施工。

6.6.2加强营业线施工专业工程分包管理,分包给运营单位零小、过渡工程时,必须与运营单位签定施工配合协议,明确责任。

6.6.3严格执行项目干部安全包保制度,深入现场监控关键部位。

6.6.4严格执行技术交底及安全交底制度,施工作业前下达至班组。没有安全措施,不向职工交底,严禁施工作业。

6.6.5施工作业时每天必须召开碰头会及早点名会,总结、研究、安排、布置工作,严禁无计划施工作业。

6.6.6严格执行持证上岗制度,未经培训和考试不合格者,严禁上岗。特别是防护员、巡道员、道口员必须进行必要的施工安全培训、技能培训经考试合格后,持培训合格证上岗。

6.6.7严格按照操作规程、作业标准作业,严禁违章盲目乱干;严肃职工作业纪律,严禁令行不止,纪律松弛。

6.6.8机动车辆动用作业必须经施工负责人许可,并由专人指挥及监控,严禁私自动用及盲目乱干。

6.6.9对司机要进行安全教育考试(外雇机动车要签定租用协议),严禁非专职司机动用车辆、酒后驾驶、疲劳驾驶。厂内车辆禁止出作业现场。

6.6.10严格履行第一责任人制度,按施工要求由相应级别的负责人组织施工作业,严禁越级指挥及第一责任人离岗。

6.7严格执行施工行车安全卡死制度

6.7.1既有线附近动土作业前,必须签定安全协议,并经设备管理单位人员到场确认地下设施位置(走向、深度),在示意图上明确范围互相签认,严格执行“两图一表”制度,挖探沟时,设专人监护指挥。施工前通知设备管理单位,严禁设备管理单位人员应到场监护而未到时就进行动土作业。

6.7.2施工机械、车辆在既有线附近作业时,必须设置防护员,并有专人指挥监控。严禁侵入限界,来车时必须提前停止作业。

6.7.3 严禁私设临时道口。必须经路局审批后加强管理,按标准设置临时道口,并备齐防护用品。在临时道口设置期间设经过培训的道口看守员看守,并按规定日期拆除。

6.7.4当列车通过时,框构桥施工严禁顶进作业,对便梁基础及线路状态经常检查。雨季施工应随开挖随顶进,对两侧路基做好覆盖防护,防止冲刷塌方。

6.7.5既有护锥或端翼墙拆除未分段进行,做好支护;各种基坑、基础开挖中必须有支护,开挖施工后及时回填夯实。

6.7.6在带有轨道电路的线路上作业,线路加固设备必须有绝缘装置,并定期测试。撬棍、压机棒、单轨小车手柄等施工机具必须有绝缘套管。

6.7.7工料具必须随作业人员同时提前下道避让列车,严禁工料具侵限;施工机械、材料堆码在任何情况下均不得侵入限界,堆码放置牢固。下班前带班人必须检查、清理现场,确认无侵限工料具后,方准撤离现场。

6.7.8施工封锁慢行前一小时,驻站联络员必须到车站申请施工封锁的手续;严禁扩大施工封锁准备工作范围,按规定的施工时间、里程、慢行速度及时更换慢行牌等标志,坚持每日检查防损坏或丢失,保证测速仪工作状态良好,填写慢行测速记录。

6.7.9施工封锁开通前,严格执行(公司监察、项目安质员、工务安全检查员)联合检查验收制度(确保达到开通条件、物料堆码整齐、不侵限),形成记录,严禁盲目开通线路。

6.7.10工务、电务等单位配合施工,必须提前做好通知,与其明确施工范围,并将通知到的对方负责人姓名、时间等做好记录。进行线路及道岔维修作业时,车站设驻站联络员;道岔上进行任何作业,必须有电务人员到场监护。

6.7.11在既有线上施工,严禁未在车站登记,动用行车设备或各种小车。使用单轨小车时,必须有指定使用负责人,并配置足够人员,能随时将小车撤出线路以外,并设工地防护员及驻站联络员。

6.7.12在未开通线路上使用小车或捣固机等自轮运转设备有溜逸侵限危险的,必须采取可靠的防溜逸措施。在未开通线路上设置简易车挡或防溜枕木,防溜枕木必须两端锁在钢轨上,坚持专人定期检查。防溜枕木为贯通式,材质良好,端部涂成红色,夹角30°其规格可按斜口,深100mm,宽90mm。

6.7.13轨道车在既有线上行驶,必须有登销记录,各种备品齐全完好,与行车部门办妥一切行车手续。运行中,严格执行不间断了望、呼唤应答制度及站停检查制度,停车时必须做好防溜措施。运载路料、机具设备等,必须捆绑牢固,并经严格的检查,运行中加强监控。

6.7.14工程列车卸碴必须安排足够人员配合作业,管理人员进行监控。严禁单侧卸车或k车卸碴车门卡住造成偏载,严禁轻、重车混卸。

6.8严格执行施工人身安全卡死制度

6.8.1班前充分休息,严禁饮酒,班中各种施工(电焊、硫磺锚固、高处、双层、电气等)作业人员必须配戴劳动保护用品,否则严禁施工作业。桥梁施工现场及其它双层作业人员必须配戴安全帽,高处作业扎好安全带并挂好(特殊困难时,必须设置挂安全带的栏杆或绳索)。

6.8.2在区间步行上下班时,应在路肩或路旁走行,在双线区间,应面迎列车方向。在站内按规定路线行走,并在其前后设专人防护。

6.8.3严禁横越线路。必须通过桥梁、道口或横越线路时,设专职防护员,并必须做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。

6.8.4,严禁在邻线和两线间避车,在铁路限界内休息。严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。绕行停留车辆时其距离应不少于5m,并注意车辆动态和邻线开来的列车。

6.8.5既有线作业必须设专职防护员,必要时并指派驻站联络员,严禁通讯联络不畅及监护不到位。

6.8.6对三新人员(新入路员工,重新转岗、上岗的职工,新招收的临时工)必须进行三级安全教育,考试合格后上岗。

6.8.7严禁民工单独上道作业,上道时必须有正式员工带领。

6.8.8起道机应由有经验的员工操作,做到人不离机、手不离把。使用撬棍翻动钢轨,由有经验人员操作统一指挥、动作一致,其他作业人员必须远离撬棍和钢轨翻动方向。

6.8.9各种用电设备,必须严格执行一机、一闸、一保护制度,电工作业必须执行2人制。各种机械设备要有安全操作规程,做到定人、定机、定管,严禁无证操作。

6.8.10严禁高空抛物,跳板接头应在脚手架上绑牢,严禁悬空。

6.9严格执行电气化区段作业安全卡死制度

6.9.1在编制施工组织设计、安全技术交底时,均要切合实际的把电气化安全知识纳入其中。

6.9.2电气化区段施工,必须进行电气化安全知识培训,并经考试合格后上岗。

6.9.3电气化区段,所有职工和所携带物件(如长杆、导线、皮尺、钢尺等)与接触网带电部分必须保持2米以上的距离。技术人员严禁使用铝制塔尺进行测量,必须使用木塔尺。

6.9.4严禁职工在任何情况下登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路,严禁在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。

6.9.5发现接触网导线断落时,人员要必须远离10米以上,并将该处加以防护,立即通知供电部门、车站值班员处理。

6.9.6在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢脚手架、施工机具等必须装设良好的接地线和“高压危险”明显标志。

6.9.7起道作业;单股不得超过30毫米;拨道作业:线路中心位移范围不得超过30毫米。确需超出时,通知接触网工区,与供电部门协同施工。

6.9.8下列作业必须事先通知供电部门采取安全措施后在接触网工区配合下方准进行:更换带有回流线的钢轨时;于同一地点,同时更换两股钢轨及钢轨上的夹板时;更换整组道岔时;更换单根钢轨或带有轨端绝缘的钢轨时。更换完毕,经供电人员配合检查合格后方准撤除防护设施。

6.9.9在养路施工中,要防止撞坏和禁止拆开接地线,如需拆开要由接触网工进行。

6.9.10在带电接触网下,禁止以下作业:禁止站在车辆高手闸制动他台上拧闸,在敞车、平车装载货物上面坐立或装卸货物、捆绑篷布;在轨道车上装卸料具时,所用工具禁止超过头顶;禁止使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。

6.9.11用水或一般灭火器浇灭距接触网带电部分不足4米的明火时,接触网必须停电;超过4米时,水流严禁向接触网方向喷射。

6.9.12通过道口的汽车,禁止其装载高度超过4.2米,并严禁在装载高度2米以上的货物上坐人。

6.10严格执行营业线施工安全例会制度

6.10.1施工安全例会程序

6.10.1.1由公司副总经理组织,施工前在工地召开,参加人员,项目经理部、公司施工技术部、安全质量部、物资设备部、公安派出所、社会事业管理中心等有关部门派员。

6.10.1.2由项目经理按照运营部门组织例会后,按例会决定汇报。

1、施工准备、作业程序、影响范围,组织结构。

2、配合单位的相关工作,配合要求、时间日程、联络方法、开通时间,以及信息沟通反馈工作。

3、安全组织、安全措施、施工联络、施工防护、开通或列车放行前安全质量检查,慢行防护,养路维修。

4、人员配备、机具、设备准备。

5、后勤保障,现场治安维持及防范。

6、应急事件的准备和处理(编制应急予案)

6.10.1.3各部门按各自分工负责落实公司领导的部署和要求。

6.10.2由安全质量部负责落实和具体工作

6.10.2.1营业线施工许可证,安全协议是否符合文件要求;

6.10.2.2安全责任界定:与工务、电气化、电务、车务、房产等其他部门结合部的安全责任区,双方责任是否界定清明确;

6.10.2.3对运营部门施工例会会议记实要求落实是否到位;

6.10.2.4落实项目经理部是否与设备主管单位,配合施工单位的负责人,配合时间、配合工作量(拆除、安装、移设相关行车设备)进行有确认的证实。

6.10.2.5检查施工安全措施,安全技术交底,作业人员安全培训,安全预想是否到位,应急措施准备情况。

6.10.2.6落实施工作业防护,施工联络,慢行防护地段的准确里程和防护距离,防护设施准备是否到位。

6.10.2.7落实施工封锁前准备,作业中安全,开通前安全质量检查,开通后养路维修,值班巡道人员到位、职责是否到位。

6.10.2.8落实施工防护人员持证上岗,岗前安全培训教育,联络设备,测速仪是否状态良好。

6.10.2.9监督检查对行车设备、巡检、与设备主管单位安全监控人员互检记实情况。

6.10.3由施工技术部门负责落实的具体工作

6.10.3.1施工前准备内容:

1、与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议书。

2、向参与施工人员进行技术交底和技术安全培训教育。

3、与设备管理单位共同调查确认各类地下管线,隐蔽建筑物的位置,各类建筑物的界限现状,严禁盲目动用机械施工。

4、制定施工安全技术措施, 落实到岗位上。

5、对于既有线行车设备和增加设备相互关系,几何尺寸,配轨尺寸,道岔的位置,标高,限界等有关施工封锁内容进行复检制度:一是项目总工对封锁上述内容与技术人员期间进行现场复检,加以确认。二是施工负责人与技术人员、班长对上述内容共同进行复检,核对确认后,方可施工。

6.10.3.2按运营部门批准的施工方案及施工例会的要求,针对施工封锁现场进行勘测,认真核实、确认无误后,组织参加施工人员进行施工封锁总技术交底,内容:

1、施工地点,既有行车设备现状与新设备的关系,影响范围需要其他单位配合的情况,必要时设专人配合。

2、本次施工工作量,施工工序、采用的方法。

3、人员、材料、工具、机具设备的配备及数量,材料存放位置将使用的部位,谁负责,落实到人。

4、施工登记、要点、消点、领车,开通等重点步骤的施工联络,以及施工主体单位和配合单位,设备主管单位的协调方案,责任到人。

5、防护设置,进行书面交底,责任落实到人。

6、施工工序细化,从未开通使用的线路、轨排、道岔,小到每个螺栓扣件,落实到班组和个人。

7、组织相关人员(施工负责人、班长、相关部门)现场交底,主要内容:施工任务的划分,所需材料堆放位置,预铺位置,拆除旧料堆放位置,班与班分工接口的注意事项。

6.10.4物资设备部门负责落实的具体工作

6.10.4.1对施工封锁需用的各类路料、工具、机具、物资提前到场,保证施工需要。

6.10.4.2施工封锁现场,各类施工机具、设备、施工材料堆码有序整洁。施工结束后达到工完料净,对备用路料和连续性施工不能及时清理的施工材料,要堆码稳固整齐,严禁侵限,必要时加封加锁派专人看管。

6.10.4.3施工封锁需轨道车组、吊车、架桥机组等大型自轮运转设备停存时,必须保证稳固和防溜逸,派专人负责。

6.10.5其它有关部门负责落实的具体工作

6.10.5.1公安派出所,负责对施工现场的治安防范,放火、防盗工作的落实。

6.10.5.2公安派出所负责落实对大型封锁施工,桥梁架设的治安秩序,交通秩序的维护和应急情况的处置工作。

6.10.5.3社会事业管理中心,负责落实大型施工的后勤生活供应和保障工作。

6.10.5.4其它部室项目按施工封锁实际负责落实完成公司领导交办的事宜。

6.11 加强现场监督检查和隐患问题整改,各单位安质部门要派人监控和检查,发现隐患及时整改,未整改到位的严禁该部位继续施工作业。

6.12 逐级上报制度。各单位要严格落实营业线施工安全卡死制度,保证信息沟通渠道畅通,发生事故,要保证在第一时间内逐级上报。

7 形成的文件和记录

7.1封锁施工前安全例会会议纪要

封锁施工前安全例会会议纪要

例会时间 施工地点

施工项目部 施工负责人

施工配合单位

会议主持人 记录人

施工计划安排及时间:

一、参加封锁施工前安全例会人员(会签)

部门 姓名 部门 姓名 部门 姓名

第9篇 营业线施工安全管理制度

第一条 总则

1.有关项目必须建立健全施工安全保证体系。按规定设置安全生产管理机构,配备安全生产管理人员,履行施工安全管理和日常检查的职责;要经常对全员进行遵章守纪的教育,建立施工单位内部全面的安全责任制,制定施工安全措施,并认真予以落实。

2.必须严格执行营业线施工的各项规章制度,认真学习《关于印发<沈阳铁路局营业线施工及安全管理细办法>的通知》(沈铁总发(2 0o9)75号)、《转发铁道部<关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法>的通知》(沈铁运发(20lo)l57号)、《关于印发<沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法>的通知》(沈铁总发(20l0)168号)等文件,科学制定施工方案,建立完善的施工安全责任制,落实施工安全措施和责任,严格责任追究;应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工,认真落实施工安全措施。

第二条 基本要求

1.既有线旁边施工,各工区明确施工负责人;施工负责人负责施工现场的作业组织,对施工现场的施工安全负责。

2.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工工区经理、副经理,安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部(或铁路局)营业线施工安全培训,未经培训或培训不合格的人员不能担任上述工作。

3.安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作,要追究施工单位领导的责任;培训合格的上述人员担任上述工作时,因业务素质不达标发生事故的,将追究培训部门的责任。

4.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。所有劳务工必须先进行施工安全培训,培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作。

5.施工期间需设置临时道口时,要依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》(铁道部令第20号)办理相关的行政审批手续。施工单位在临时道口设置期间要专人看守,并按规定日期拆除。施工期间中必须保证道口(含临时道口)设备符合标准,并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道口不符合要求的,要修改道口设计,达到道口标准后方可启用,防止道口事故。

第三条 营业线施工等级划分:

营业线施工等级分为三级:

1.ⅰ级施工包括:

① 区间临时铺设岔线,设辅助所或线路所。

② 长图、沈吉线封锁6小时以上或影响信联闭8小时以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

③ 长图、沈吉线,进行封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

④ 棋盘站施工,降低改编能力6小时以上。

⑤ 吉林站施工,影响到发线能力6小时以上。

⑥ 对运输影响较大的技术改造项目,如新线引入、区间拨接线路、信联闭改造、电气化改造等施工,具体在编制月度施工计划时由铁路局认定。

2.ⅱ级施工包括:

① 长图、沈吉线封锁区间4小时及以上,或影响全站(全场)信联闭6小时及以上。

② 长图、沈吉线进行封锁2小时以内的大型上跨结构物施工。

③ 棋盘站施工,降低改编能力5小时以上。

④ 吉林站施工,影响到发线能力5小时以上。

⑤ 对运输影响较大的技术改造项目,如新线引入、区间拨接线路、信联闭改造、电气化改造等施工,具体在编制月度施工计划时由铁路局认定。

3.ⅰ、ⅱ级以外的各类施工为ⅲ级施工。

第四条 施工组织领导

工区项目部成立以常务副经理为组长、安全总监为副组长、各部室主管及相关工区经理为成员的营业线施工安全领导小组,办公室设在安质部。相关工区也成立相应的组织机构,,建立健全安全生产责任制,明确分工,责任到人。明确专项施工负责人,负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作,检查各项安全措施的落实,掌握施工进度,协调解决施工各部门临时发生的问题。施工结束后,主持召开施工总结会,对施工情况进行全面总结。

第五条 施工安全协议审批

1.认真贯彻落实《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》(沈铁总发〔2009〕75号)、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》(沈铁总发〔2010〕168号)。

2. 各参建单位要针对既有线、临近既有线及跨公路施工与相关单位签定相应的《安全配合协议书》。

3.《安全配合协议书》要经相关部门领导审批签字后,方可进行下步施工工序。

4.工区要组织有关人员核对现场实际情况,确认施工项目对既有线的影响范围,走访设备主管单位,掌握施工地段的地下管线及设备运用情况,清楚地下设施的埋设情况,按照上级文件规定的内容与设备产权单位签订详细的安全协议。

5. 安全协议中必须注明施工程序、影响范围、双方界定的安全责任范围。

6. 所有的施工安全协议必须由施工单位负责人进行审批,经设备主管单位同意签字后,报建设单位审核,最后报路局主管部门审批后执行。

第六条 施工计划申报程序及内容

1.工区项目部及工区应于每月5日前将会签完的次月施工计划,先报吉图珲公司安质部预审后,再上报沈阳铁路局主管业务处审批(由主管处审查后报总工室)。

2.工区提报的施工计划应包括:

① 施工方案设计

a. 施工项目及负责人;

b. 施工作业内容、地点和时间;

c. 施工影响及限速范围、设备变化;

d. 施工方式、流程、施工过渡方案及施工组织;

e. 施工安全和质量的保障措施;

f. 施工防护办法;

g. 列车运行条件;

h. 验收安排;

i.施工安全协议书。

同时还应提供相关施工图纸及审查意见等相关资料。

② 施工组织设计

a. 施工主体单位和配合施工单位的资质证明;

b. 平面示意图(施工地点、影响范围、既有设备现状、工程数量表及施工单位划界);

c. 施工流程图(施工总工期、分段及分期施工顺序、控制工程的施工方法、劳力机具配备、施工进度等);

d. 施工封锁地点(包括信联闭设备停用)、封锁次数、每次所需封锁时间及影响范围;

e. 机具设备、施工用料数量及调运方案;

f. 施工过渡方案及施工期间分段、分期预留的行车条件;

g. 施工主体单位与配合施工单位的施工协调方案;

h. 施工单位与设备管理单位、行车组织单位签订的施工安全协议及施工安全组织措施。

③ 施工安全协议书

a. 工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围);

b. 施工责任地段和期限;

c. 双方所遵循的技术标准、规程和规范;

d. 安全防护内容、措施及专业结合部安全分工(根据施工地点、专业实际情况,由双方制定具体条款);

e. 双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责);

f. 违约责任和经济赔偿办法(包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任);

h. 安全监督和基建、更新改造项目配合费用;

g. 法律法规规定的其他内容。

第七条 计划变更及临时施工

1.未纳入沈阳铁路局月度施工计划的施工项目严禁进行施工。特殊情况下必须施工时,由施工单位提出施工申请,并签订安全协议,制定安全措施,通过主管业务处审查,经主管运输副局长批准,由运输处安排施工。

2.月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时,由施工单位提前5天向沈阳铁路局主管业务处和运输处提出书面申请,由运输处调整施工计划。

3. 施工计划变更必须报指挥部核查。

第八条 营业线施工安全管理规定

1.营业线施工方案必须严格执行铁路营业线施工及安全管理的有关规定,经指挥部和公司审核,并报沈阳铁路局批准后方可实施;

2. 在铁路营业线施工,工区项目部及工区应办理施工审批手续,签订相关施工配合协议。严格按照批准的施工方案组织施工,做好施工安全防护,对施工安全关键处所实施卡控。未经批准的项目严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的,一经发现要立即停止施工,并严肃追究施工单位责任;

3.禁止工区把与行车安全直接有关的工程进行分包,特殊情况需要分包的,必须经吉图珲公司进行审查批准,并按有关规定组织实施;

4.工区在营业线施工中应选择与营业线施工相适应、保证营业线运输安全的机械设备;

5.工区需对营业线10m范围内大型施工机械作业实施安全盯控,在设备管理部门专人监护指导下施工作业,确保行车和施工安全;

6.在施工中如遇到因施工需拆除既有防护栅栏、增设临时道口等扰动营业线设备的情况,工区项目部工区必须与设备管理单位取得联系,按照设备管理单位有关规定办理申报手续,并制定相应的安全防护措施。申报手续批复并与设备接管单位签订安全协议后,工区方可施工。施工期间,工区必须派专人负责看护、检查施工地段,指挥部必须对施工地段纳入重点,加强监督检查,确保营业线行车安全;

7. 因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车事故的,视具体情况,由工区承担全部或主要责任,并按实际损失赔偿所发生的费用;对未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的行车事故,施工单位负全部责任,并赔偿全部的直接和间接损失;

8.施工单位要定期召开施工安全例会,分析安全情况,开展预想活动。要建立健全单位内部安全生产责任制,对施工安全工作做到有检查、有落实、有总结评比、有考核。施工中要认真落实安全措施,做到责任到人。

9.营业线施工造成铁路行车事故时,公司及参建单位必须按《铁路交通事故调查处理规则》规定,向上级有关部门报告情况,并在规定时限内提交书面报告。

第九条 施工过程一般安全措施

1.制机动车辆和施工机械靠近既有线施工,没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩,不准进场作业;其防护要求按“技规”规定的防护办法,如防护距离、防护信号等组织实施,并不得擅自变更。

2.防护员、联络员指定专人,并由经过严格训练和考试合格的职工担任。防护人员在执行防护任务时,必须坚守岗位,如因事暂时离开时应有合格人员及时代替;防护使用的便携电话、对讲机和信号设备,必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。

3.驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度,防止错听、错记,并及时记录通话内容。

4.施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留,放置路肩的机具设备、物料应码放整齐,与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时,由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。

第十条 保护既有通讯、信号、水电等设备的安全措施

1.施工前,应按技术交底和现场交桩资料,划定施工红线后,约请工务、电务、水电段等有关单位,共同到现场对施工范围或可能影响通讯、信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查。,采用探测仪器和其它有效方法确定各种电缆、管线位置,探明后设立明显标志。应分别与运管单位签订安全协议,熟悉由工务、电务和水电部门提供的既有设备的情况和资料,特别是地下电缆、管道等隐蔽工程的情况,共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案,经批准后方能施工。

2.地下设施情况不明不得施工,严禁在接近地下电缆线路左右各2m范围内的地面进行钻探、挖土、推土及压路等机械化作业,禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等,或倾倒含酸、碱、盐类物品。

3.施工挖坑、挖沟、铲土时,应保证不影响“三电”设备的正常使用,不能造成设备隐患。

4.禁止向电杆、接触网、信号机柱等设备上抛掷杂物,搭挂各种临时电力线、广播线、电话线。

5.施工造成原有信号、通信、供电设备损坏,或使设备不能正常使用时,施工人员要立即采取措施,并迅速通知车站、电务和水电派人抢修,防止扩大损失,以确保行车安全。

6.自动闭塞区段施工前,应报所属电务段备案施工,严禁把单轨小车,钢钎等导电良好的工具、设备横放在两条钢轨上,严禁使用无绝缘的道尺、撬棍等工具,以免造成轨道电路短路而影响行车信号。在上述地段进行线路捣固或调整轨缝作业时,应注意不得损坏轨道电路接线和绝缘片等设备,避免造成轨道故障。

第十一条 既有线旁路基施工安全技术保证措施

1.在铁路行车线旁施工,对于工作量大、技术复杂的工程,需封锁或在限速运行条件下施工时,应按铁路局有关营业线施工安全管理的规定办理施工安全审批手续;对工作量较小的工程,可利用列车间隔时间施工,与邻近车站事先联系,并取得同意。

2.路堤填筑采取边填边挖台阶的方法,保持既有边坡的稳定。路基填筑到接近既有线路肩标高时,在新老路肩衔接处设立限界杆,挂安全绳,并由专人指挥,防止施工车辆和机械进入既有路肩侵入限界而影响行车安全。

3.线路旁开挖水沟、边墙的基础有碍路基稳定时,采用扣轨、慢行或挖马口的方式,分段开挖,随挖随砌,不得长距离连续开挖或挖好后长期暴露不砌。地质条件较差有坍塌可能时,应及时加以支撑。

4.在运营线旁修筑路肩及坡脚挡墙前,要与工务、电务、通信、供电等及时联系,制定切实可行的施工方案,并征得他们的书面同意,以确保行车安全;备足施工和抢险材料。施工期间,派专人日夜巡查,密切注视线路变化情况,及时发现并消除有碍行车安全的病害。

5.土质路堤的基础开挖要尽量避免在雨季施工,如确需在雨季开挖,要加强线路质量和有确保安全的措施。

第十二条 春运、节假日期间安全措施

对影响地段已开始施工的工点,及时进行恢复或加强防护,并派专人盯控,确保行车安全畅通。在停工期间加强施工地段既有线巡视检查工作,派专人定时、定岗进行四班倒检查,及时消除隐患。

第十三条 严格事故报告制度和安全奖惩制度

1.发现安全隐患及发生行车事故必须按系统逐级及时上报,不得隐瞒。严格执行《铁路交通事故调查处理规则》规定。

2.对在营业线或邻近营业线施工保证行车安全做出贡献的人员和单位,要给予奖励。

3.年度质量安全检查、考评和奖励实行“安全行车事故”一票否决制。

第十四条 本制度未尽事宜,按照《铁路营业线施工安全管理办法》铁办 [2008] 190号、《关于印发<沈阳铁路局营业线施工及安全管理细办法>的通知》(沈铁总发(2 0o9)75号)、《转发铁道部<关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法>的通知》(沈铁运发(20lo)l57号)、《关于印发<沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法>的通知》(沈铁总发(20l0)168号)执行。

第10篇 营业线施工与高危项目安全制度

一、各营业线相关的施工单位项目部必须及时收集铁道部、成都铁路局及项目管理机构关于营业线施工相关的管理规定，并及时更新、补充内部相应的管理制度。

二、营业线相关的施工,必须遵循相关的安全管理规定，并做好重点控制措施。

三、营业线施工封锁项目必须按规定程序上报审批,并在运营、设备管理单位、建设相关单位等按规定实行把关到位后，方可实施。并按施工前、中、后的重点控制要求做好相应工作。

四、新线开通启用、封锁拨接施工、插入工程道岔、桥涵顶进、换梁等对营业线安全影响较大的施工，必须制订安全专项方案，明确安全相关责任人和安全措施，作为施工方案的一部分。

第11篇 临近营业线施工安全管理制度

邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键,管理应从细微之处做起,做到有迹象就察,见苗头就敲,成倾向就纠,严把预防为主的方针,把问题消灭在萌芽状态。

一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发〔2022〕610 号)、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。

二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针,把确保行车安全放在首位,严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则,严禁违章蛮干。

三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质,项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训,未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。

四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训,未经培训或培训不合格人员担任上述工作时,要追究施工单位领导的责任。

五、项目部安全管理部门在施工前应对邻近营业线施工作业人员进行安全邻近营业线施工安全知识培训并签字存档,未经培训或培训不合格人员严禁进行营业线作业。

六、开工前,必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书,明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。

七、行人、机械设备通过道口时或者跨越线路时,必须执行“一站、二看、三通过”制度,来车时不准抢越。未经批准严禁私设道口,非特殊情况任何人不得在既有线轨道上行走或坐卧,机具材料不得侵入限界,严禁任何人跳车、钻车、扒车,更不得将任何物品放在影响列车运营范围内。

八、驻站员、防护员要挑选机动灵活且责任心强的人担任,且必须经过铁路局相关部门培训合格后持证上岗;劳务工不得担任营业线施工的安全防护员和带班人员等工作,不准单独使用各类作业车辆。

九、车站向施工区域发车时,驻站员必须立即向现场防护员发出确报,防护员必须在现场盯控,确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界,发现危及行车安全的情况,要立即通知驻站员禁止向施工区间放行列车,同时在现场设置停车防护。行车有变化时,驻站员要及时现场防护员发出变更通知。现场防护员必须将接到的信息及时传达至施工现场负责人。

十、驻站员负责在车站办理施工封锁手续,向施工负责人传达调度命令,通报列车运行情况,负责向车站值班员传达开通线路请求,驻站员和防护员在执行任务时,应佩戴标志,携带通讯设备,防护员还必须携带必备的防护用品,随时观察施工现场和列车运行情况,发现异常及时通报驻站员和施工现场负责人。

十一、驻站员要随时与防护员保持联系,如联系中断,防护员要立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复至准许放行状态。

十二、进行钻孔、挖掘作业前必须先确定地下无营业线设备线缆,施工中各种沟槽的开挖,作业前必须进行施工调查,并通知营业线管理单位安全人员到场监护,监护人员未到,严禁从事上述作业;对各种电力、通信、信号电缆按要求做好防护,严防挖断电缆事件发生。

十三、发现接触网断线及部件损坏等情况时,不准直接或间接与之接触,要立即通知营业线相关部门人员到场,在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处10m以外设置防护,严禁人员接近,施工中,任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

十四、营业线施工准入证按操作人员发放,有效期最长一个月,施工内容、地点、操作人员有一项发生变化时必须重新办证,准入证要随车携带,没有准入证的设备禁止一切涉及营业线范围内的施工。

十五、手续不全、安全措施不到位、盯控人员不到岗、监护配合单位人员未到场监护前,严禁任何人擅自进行临近营业线施工。

十六、施工要点实行《施工要点安全卡控卡》制度,按《铁路技术管理规程》的有关规定办理要点手续。施工现场负责人在接到驻站员传达的调度命令,确认按规定设好防护后,方能开始施工。

十七、现场负责人要严格按审定的方案、范围、批准的施工计划组织施工,施工中认真落实施工安全措施,现场负责人因施工所造成的行车安全应承担相应的责任。

十八、在接触网未停电情况下,人身和随身携带的物品与接触网设备带电部分必须保持不小于2m的安全距离;现场负责人应随时掌握施工进度,与有关电务、接触网等单位密切配合,确保在批准的时间内完成施工任务。

十九、必须确保营业线两侧排水畅通,不得因施工造成营业线安全区内积水或排水不畅。

二十、不得漏报、瞒报施工项目,不得无计划、超计划施工,坚持按点施工,严禁提前、滞后施工。

二十一、施工后坚持逐级复查制度,及时清理施工机具、路料等,达到标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后,方可在《行车设备施工登记薄》内销记交付开通使用,以确保行车和人身安全。

二十二、现场必须配备专职安全检查人员,负责现场安全,明确安全把关重点,认真检查各项安全措施的落实情况,对落实不到位的要暂停施工,监督其整改落实,对不服从的要及时向施工负责人汇报。

二十三、各级管理人员和作业人员必须和营业线监护人员做好配合,有不同意见及时向上级反映,严禁出现不听监护人员劝阻冒险蛮干的情况。

二十四、对违反本制度的队伍及人员,视情节轻重进行处罚或清退出场。

第12篇 某营业线施工卡死制度

为强化施工安全管理,防止发生行车及人身安全,确保安全生产,特制定营业线施工安全卡死制度:

1、开工前,必须按规定与行车、工务、电务、水电、供电、铁通等营业线设备管理单位签订《安全协议》,并办理好《营业线施工安全审批表》和《施工许可证》后,方可开工,否则严禁开工。

2、施工前必须编制《施工组织设计》和《安全技术措施》,并经建设单位和监理单位批准后方可实施。《施工组织设计》或《施工方案》必须明确安全预防重点,确定负责人,制定防范措施,否则严禁开工。

3、施工前必须进行全员安全教育培训并经考试合格方可上道作业,否则严禁上道作业。

4、安全防护员、道口员和巡道员、驻站联络员必须经有关部门培训考试合格,经公司授权后持证上岗,并配齐安全防护用品。

5、在营业线进行养护维修作业或在营业线附近进行相关施工作业、营业线封锁及慢行作业时,必须配备合格的防护员进行安全防护,否则严禁进行作业。

6、在营业线附近的各种机具、材料堆码必须牢固,机具、材料、设备严禁侵入限界。临近营业线进行机械作业时,必须设定好安全警戒线,配备专职安全防护员进行防护,并配齐相应的防护用品,否则严禁作业。

7、凡在营业线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业,必须纳入“天窗”,严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业,严禁进行。

8、需进行封锁施工的作业,必须于上月10日前提报施工封锁计划并附有安全协议和安全措施。计划批准后,要严格履行施工例会制度,施工例会时,必须提供施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表。例会未通过的严禁作业。

9、进行基础施工时必须提前72小时(或相关协议规定的时间前)与工务、电务、水电、供电、铁通等设备管理单位联系,共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置,并绘制设备走向图,施工时必须请设备管理单位安全监护员到场监护,必须挖探沟确定设备准确位置和走向后方可进行相关作业。对相关设施未排迁或未确认准确位置时严禁使用机械进行作业。未达到上述要求和标准的严禁作业。

10、在带有轨道电路的线路上进行维修养护作业时,施工器具必须有绝缘装置,否则严禁作业。

11、轨道车要配齐各种备品,要在营业线上运行时,必须到行车部门办理有关手续,纳入列车运行计划,调度命令下达后方可运行。运行时要严格按调度命令行车,停车时必须做好防溜逸,同时要严格执行登销记制度。

12、电气化区段施工必须严格执行电气化铁路有关《电气安全规则》,若不能满足安全距离要求的作业,必须先停电后施工,严格履行好相关手续;跨电网进行架设施工时,必须设立隔电板,作业人员必须穿高压绝缘鞋。否则严禁施工。

13、施工中需铺设临时道口时,必须按规定向铁路局有关部门申请,批准后方可进行道口铺设。铺设的道口,必须符合有关规定,设立好相关防护设施,道口防护房必须配备相关的防护用品(如报警器、通讯设备、防护旗、信号灯、响墩、火炬等),道口员必须经过培训并考试合格持证上岗。否则严禁开通道口。道口员必须认真做好接车及相关记录。

14、高大建筑物、桥梁、风雨棚等高处作业,必须戴安全带、挂安全网,双层作业必须戴安全帽,否则禁止施工。

15、临时用电必须采用“三相五线制”,用电设备必须采取“一机、一闸、一器”,高大设备必须安装避雷和接地装置。

16、封锁施工、慢行、区间作业施工,必须指派驻站联络员到车站办理施工封锁、慢行等手续,按调度命令指定的范围和时间进行作业,进行施工慢行准备时,严禁超范围作业;封锁施工时必须按《铁路技术管理规程》的规定设置好各种施工作业标及慢行地点标等,并配足合格的安全防护员;封锁过程中必须严格执行施工封锁方案,配齐配足作业人员;线路开通前必须达到规定的放行列车条件,必须与工务监护员共同确认线路状况并签字认可,否则严禁开通;开通后必须安排足够的人员进行线路养护维修,同时,必须设置慢行房测速仪昼夜测速,并配齐安全防护用品,防护员必须是经培训考试合格的人员,防护员必须持证上岗,按时接车并做好相关记录。

17、使用的劳务工必须经相关的安全培训并考试合格后方可上岗,作业时必须有正式员工带领作业,严禁劳务工单独上道作业;严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗位工作。

18、在营业线附近动土作业前,必须签定安全协议、明确地下设施走向,挖探沟, 设专人监护,并在有关单位派人监控下方可施工。

19、在区间步行上下班时,应在路肩或路旁走行,在双线区间,应面迎列车方向。在站内按规定路线行走,并在其前后设专人防护。

20、施工作业时每天必须召开碰头会及早点名会,总结、研究、安排、布置工作,严禁无计划施工作业。

21、施工封锁开通(每日收工)前,严格执行联合检查验收制度(确保达到开通条件、物料堆码整齐、不侵限),形成记录,严禁盲目开通线路(撤离现场)。

22、严格执行持证上岗制度,未经培训和考试不合格者,严禁上岗。

23、严格按照操作规程、作业标准作业,严禁违章盲目乱干;严肃职工作业纪律,严禁令行不止,纪律松弛。

24、在营业线或临线、站内作业必须设专人防护,严禁在邻线和两线间避车。并指派驻站联络员,严禁通讯联络不畅及监护不到位。

25、动用机动车辆作业必须经施工负责人许可,并由专人指挥及监控,严禁私自动用及盲目乱干。

26、对司机要进行安全教育(外雇机动车要签定租用协议),严禁非专职司机动用车辆、酒后驾驶、疲劳驾驶。

27、通过桥梁、道口或横越线路时,必须做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。

28、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。绕行停留车辆时其距离应不少于5m,并注意车辆动态和邻线开来的列车。

29、作业人员必须持证上岗,对三新人员(新入路员工、重新转岗位、上岗的职工、新招收的临时工)必须进行三级安全教育,考试合格后上岗。

30、电气化区段,作业人员所携带物件与接触网的带电部分保持2m以上距离。

31、在营业线上严禁使用齿调式起道机。

32、各种用电设备,必须严格执行一机、一闸、一保护制度,各种机械设备要有安全操作规程,做到定人、定机、定管,厂内车辆禁止出厂作业。

33、施工封锁前一小时,驻站联络员必须到车站申请施工封锁的手续;严禁扩大施工封锁准备工作范围,按规定的施工时间、里程、慢行速度准时更换慢行牌等标志。开通前经联合检查达到放行条件后方可放行列车。

34、施工封锁慢行,轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。道钉或扣件,r≤800m地段接头2根轨枕齐全,其他地段每隔1根钉1根或每隔2根拧紧1根,接头螺栓每个接头至少拧紧4个(每端2个)。

35、在营业线线上严禁利用列车间隔跨线抬运钢轨、轨枕等作业,必须纳入“天窗”计划,按施工计划,指定专人负责监控,并配置足够人员,并设防护员及驻站联络员。

36、施工机械、材料堆码在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界(直线限界:距离线路中心2440mm),堆码放置牢固。在线路旁堆码枕木,必须派专人看守。

37、当列车通过时,框构桥施工严禁顶进作业,对便梁基础及线路状态经常检查。雨季施工应随开挖随顶进,对两侧路基做好覆盖防护,防止冲刷塌方。

38、各种基坑、基础开挖中必须有支护,开挖施工后及时回填夯实。

39、施工机械邻近线路作业,必须设置防护,来车及时停止作业。运输车辆频繁通过道口,必须设置防护。并派专人监控指挥。

40、严禁利用施工机械在营业线上吊运、拖拉钢轨、轨枕等物料。

第13篇 邻近营业线施工安全制度及措施

一、相关规定

a、开工前，项目部必须按规定与车务、工务、电务、供电等营业线设备管理单位签订《安全协议》，方可开工，否则严禁开工。

b、施工前必须编制施工组织设计和安全技术措施，并经建设单位和监理单位批准后方可实施。施工组织设计或施工方案必须明确安全预防重点，确定负责人，制定防范措施，否则严禁开工。

c、施工前必须进行全员安全教育培训并经考试合格方可上道作业，否则严禁上道作业。

d、安全防护员、驻站联络员必须经路局有关部门培训考试合格后持证上岗，并配齐安全防护用品。

e、邻近营业线进行机械作业时，必须设定好安全警戒线，配备专职安全防护员进行防护，并配齐相应的防护用品，否则严禁作业。

f、凡在营业线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业，必须纳入“天窗”，严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业，严禁进行。

g、进行基础施工时必须提前72小时（或相关协议规定的时间前）与工务、电务、供电等设备管理单位联系，共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置，并绘制设备走向图，施工时必须请设备管理单位安全监护员到场监护，必须挖探沟确定设备准确位置和走向后方可进行相关作业。对相关设施未排迁或未确认准确位置时严禁使用机械进行作业。未达到上述要求和标准的严禁作业。

二、其他要求

a、高大建筑物、桥梁、风雨棚等高处作业，必须戴安全带、挂安全网，双层作业必须戴安全帽。

b、临时用电必须采用“三相五线制”，用电设备必须采取“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”，高大设备必须安装避雷和接地装置。

c、封锁施工、慢行、区间作业施工，必须指派驻站联络员到车站办理施工封锁、慢行等手续，按调度命令指定的范围和时间进行作业，进行施工慢行准备时，严禁超范围作业；封锁施工时必须按《铁路技术管理规程》的规定设置好各种施工作业标志及慢行地点标志等，并配足合格的安全防护员；封锁过程中必须严格执行施工封锁方案，配齐配足作业人员；线路开通前必须达到规定的放行列车条件，必须与工务监护员共同确认线路状况并签字认可，否则严禁开通；

d、使用的劳务工必须经相关的安全培训并考试合格后方可上岗，作业时必须有正式员工带领作业，严禁劳务工单独上道作业；严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗位工作。

三、邻近营业线施工安全管理措施

a、邻近营业线施工主要存在风险源及预防措施详见下表：

邻近营业线施工风险源及预防措施

施工项目 物理措施 人员措施

汽车吊装作业 吊车支腿全伸，支腿下枕木垫牢，下铺钢板；吊装物体上设揽风绳 驾驶室内设对讲机，专人防护

塔吊吊装作业

控制作业半径，安装险未装置；塔吊与固定结构物应有效连接 驾驶室内设对讲机、专人防护

开挖基坑

钢板桩、钢轨桩防护；路基设沉降观测桩 专人观测路基动态

铁路行车设备附近使用机械 设置轨枕、土墙、彩钢板等防护设施 驾驶室内设对讲机，专人防护

搭设电力线等各类防护支架 增加扫地杆数量，增加地锚拉线 设专人动态观测

使用各类高大钻机

加强钻机站位地基承载能力，设地锚拉线 设专人动态观测

路基上开挖立柱基坑、人工挖孔桩 基坑进行模板支护，特殊情况线路加固，邻线限速行车 专人防护

路堑地段机械、车辆施工

路堑顶部设防护桩、土挡墙等防护措施 驾驶室内设对讲机，专人防护

连续梁挂篮施工

前后锚栓必须紧固，上双备帽，挂篮封闭处理 专人观测动态，天窗外严禁解开后锚栓、移动挂篮；来车时禁止焊接作业

b、桩基施工安全防护措施

（1）持证上岗

邻近营业线桩基施工前，所有施工作业人员必须安全教育培训。其中特殊岗位操作人员必须经过特种作业人员发证机关进行教育培训，并取得特种作业证，持证上岗；起重机必须经特种设备检测部门检测，取得特种设备合格证，并将机械证件上报存档；项目相关施工管理人员、安全员、防护员及驻站联络员等同时必须经过沈阳铁路局培训，经考试合格后持证上岗。

（2）堆放材料

施工现场靠近营业线一侧，在距邻近平齐铁路电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。施工路料在施工前一律不得在封闭网内存放。每次施工结束后，剩余的路料当日必须回收，做到施工现场工完、料净、场清。封闭网内确需存放路料时，必须经有关站段同意，集中管理、堆码整齐、放置稳固，必要时派人看守。严禁施工单位经由未封锁的线路跨线搬运笨重路料和机具。两线间严禁存放任何工具和材料。

（3）地基承载力

钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，若地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填或加固处理，确保钻机稳定。

（4）钢筋吊装

钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼吊装要严格按照以下要求执行：

吊车就位要对吊车支腿处的地基承载力检查，地基承载力达到要求时还要对支腿处垫钢板；

对于吊车司机要进行邻近营业线培训、考核，要有2年的实践经验并持证培训后上岗；

在吊装钢筋笼时要有专人指挥，安全员、防护员、技术员在场方可进行吊装；

钢筋笼上下节焊接时，严禁吊车司机擅自离开操作室；

钢筋笼对接、绑焊工作量大，除了主筋对接外，各种测试管件需同时进行围焊对接，要确保所有管件焊接时的质量；

吊车的停放位置必须严格按照专项施工方案进行停放，作业水平投影距离距外侧钢轨外缘必须大于5m。

c、基坑施工防护措施

（1）基坑开挖

邻近营业线基坑由外向内、由上向下分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.0m。靠近管线的区域必须采用人工开挖方式，不得采用大型机械开挖。

（2）土方运输

开挖过程中，除在远离基坑及营业线位置存放部分用于基坑回填的土方外，其余的土方通过施工便道及时运出施工场地。

（3）围护

基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1.5m处用钢管设置1.2m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌。

（4）回填

承台施工完成后及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间。

d、墩身施工防护措施

架子工要经培训考核合格持证上岗。

墩身模板必须设置爬梯，墩身钢筋绑扎需搭设脚手架，作为人员上下通道；此外，为防止模板倾倒，除承台面必须平整外，采取在每个墩身模板设2道钢丝绳拉锚固定模板。

模板安装时，吊车设置在远离营业线侧，严格遵守先安装靠近营业线侧，再安装线路大小里程侧，最后远离营业线侧的顺序，吊车吊装时应缓慢移动，同时派专职安全员现场防护。

墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根牵引绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引发侵限，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。吊装过程中严格限制施工机具、物料侵入营业线安全限界，现场设安全警示牌。

墩身砼浇筑采用汽车泵，汽车泵设置在远离营业线侧，在砼浇筑过程中，设专人指挥施工。

e、大型设备安全管理制度

凡是施工机械、车辆进入站内或铁路线路安全保护区内施工作业，施工单位必须与行车和设备管理单位签订《施工安全协议》，并填写《施工机械、车辆站内施工作业审批表》（格式见附表1）、《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》，站内报直属站、车务段审批，区间报相关安全监察部门审批。涉及到站内施工作业，还应由直属站或车务段签发《施工专用车辆通行证》。（详见大型机械设备安全管理办法）。

大型机械作业期间不得随意走行，严禁开往营业线方向，大型机械作业水平投影距离距外侧钢轨外缘必须大于5m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线，保证作业过程中不进入警戒范围。

施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。

吊车吊装钢筋笼时，应先将其吊离地面10厘米左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。

吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。

吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:

吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。

f、易飘物体的防护措施

邻近营业线施工时，加强施工中及收工后的巡视，做到“工完料尽，场地清”，防止轻质材料等经风吹进入行车限界范围及接触网上造成行车事故。

针对施工现场，防护员、安全员每天对各自管段内负责巡查，发现不稳定、易飘浮物体（篷布、帐篷、塑料布、土工布、防护网等）及时加固或者清除施工现场。对承台、墩身养护用的土工布或者养护膜必须采取加固措施，要求在墩身顶帽两侧交叉绑扎，墩身严格按照50cm一道进行绑扎，破损的包裹物不得使用，以防被风吹到既有线上面挡停列车。对施工生产中使用塑料袋及其它易飘物体及时回收处理，不得随意仍放。施工废弃物做到及时收集清理，装袋存放，集中看管。

g、夜间施工安全保障措施

夜间施工人员按照工作安排严格遵守作息时间，有事需提前请假调休。

各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，只要夜间工地开工，保证就有领导在场。

保证夜间施工照明设施的完备，施工点均配备防水照明灯，灯光照明方向背离营业线来车方向。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。

机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。

营业线沿线，禁止设置防碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。

第14篇 营业线施工高危项目安全制度

一、各营业线相关的施工单位项目部必须及时收集铁道部、成都铁路局及项目管理机构关于营业线施工相关的管理规定,并及时更新、补充内部相应的管理制度。

二、营业线相关的施工,必须遵循相关的安全管理规定,并做好重点控制措施。

三、营业线施工封锁项目必须按规定程序上报审批,并在运营、设备管理单位、建设相关单位等按规定实行把关到位后,方可实施。并按施工前、中、后的重点控制要求做好相应工作。

四、新线开通启用、封锁拨接施工、插入工程道岔、桥涵顶进、换梁等对营业线安全影响较大的施工,必须制订安全专项方案,明确安全相关责任人和安全措施,作为施工方案的一部分。

第15篇 邻近营业线施工安全制度措施

一、相关规定

a、开工前,项目部必须按规定与车务、工务、电务、供电等营业线设备管理单位签订《安全协议》,方可开工,否则严禁开工。

b、施工前必须编制施工组织设计和安全技术措施,并经建设单位和监理单位批准后方可实施。施工组织设计或施工方案必须明确安全预防重点,确定负责人,制定防范措施,否则严禁开工。

c、施工前必须进行全员安全教育培训并经考试合格方可上道作业,否则严禁上道作业。

d、安全防护员、驻站联络员必须经路局有关部门培训考试合格后持证上岗,并配齐安全防护用品。

e、邻近营业线进行机械作业时,必须设定好安全警戒线,配备专职安全防护员进行防护,并配齐相应的防护用品,否则严禁作业。

f、凡在营业线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业,必须纳入“天窗”,严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业,严禁进行。

g、进行基础施工时必须提前72小时(或相关协议规定的时间前)与工务、电务、供电等设备管理单位联系,共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置,并绘制设备走向图,施工时必须请设备管理单位安全监护员到场监护,必须挖探沟确定设备准确位置和走向后方可进行相关作业。对相关设施未排迁或未确认准确位置时严禁使用机械进行作业。未达到上述要求和标准的严禁作业。

二、其他要求

a、高大建筑物、桥梁、风雨棚等高处作业,必须戴安全带、挂安全网,双层作业必须戴安全帽。

b、临时用电必须采用“三相五线制”,用电设备必须采取“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”,高大设备必须安装避雷和接地装置。

c、封锁施工、慢行、区间作业施工,必须指派驻站联络员到车站办理施工封锁、慢行等手续,按调度命令指定的范围和时间进行作业,进行施工慢行准备时,严禁超范围作业;封锁施工时必须按《铁路技术管理规程》的规定设置好各种施工作业标志及慢行地点标志等,并配足合格的安全防护员;封锁过程中必须严格执行施工封锁方案,配齐配足作业人员;线路开通前必须达到规定的放行列车条件,必须与工务监护员共同确认线路状况并签字认可,否则严禁开通;

d、使用的劳务工必须经相关的安全培训并考试合格后方可上岗,作业时必须有正式员工带领作业,严禁劳务工单独上道作业;严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗位工作。

三、邻近营业线施工安全管理措施

a、邻近营业线施工主要存在风险源及预防措施详见下表:

邻近营业线施工风险源及预防措施

施工项目 物理措施 人员措施

汽车吊装作业 吊车支腿全伸,支腿下枕木垫牢,下铺钢板;吊装物体上设揽风绳 驾驶室内设对讲机,专人防护

塔吊吊装作业

控制作业半径,安装险未装置;塔吊与固定结构物应有效连接 驾驶室内设对讲机、专人防护

开挖基坑

钢板桩、钢轨桩防护;路基设沉降观测桩 专人观测路基动态

铁路行车设备附近使用机械 设置轨枕、土墙、彩钢板等防护设施 驾驶室内设对讲机,专人防护

搭设电力线等各类防护支架 增加扫地杆数量,增加地锚拉线 设专人动态观测

使用各类高大钻机

加强钻机站位地基承载能力,设地锚拉线 设专人动态观测

路基上开挖立柱基坑、人工挖孔桩 基坑进行模板支护,特殊情况线路加固,邻线限速行车 专人防护

路堑地段机械、车辆施工

路堑顶部设防护桩、土挡墙等防护措施 驾驶室内设对讲机,专人防护

连续梁挂篮施工

前后锚栓必须紧固,上双备帽,挂篮封闭处理 专人观测动态,天窗外严禁解开后锚栓、移动挂篮;来车时禁止焊接作业

b、桩基施工安全防护措施

(1)持证上岗

邻近营业线桩基施工前,所有施工作业人员必须安全教育培训。其中特殊岗位操作人员必须经过特种作业人员发证机关进行教育培训,并取得特种作业证,持证上岗;起重机必须经特种设备检测部门检测,取得特种设备合格证,并将机械证件上报存档;项目相关施工管理人员、安全员、防护员及驻站联络员等同时必须经过沈阳铁路局培训,经考试合格后持证上岗。

(2)堆放材料

施工现场靠近营业线一侧,在距邻近平齐铁路电气化铁路接触网支柱外侧2米(接触网支柱外侧附加悬挂外2米,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。施工路料在施工前一律不得在封闭网内存放。每次施工结束后,剩余的路料当日必须回收,做到施工现场工完、料净、场清。封闭网内确需存放路料时,必须经有关站段同意,集中管理、堆码整齐、放置稳固,必要时派人看守。严禁施工单位经由未封锁的线路跨线搬运笨重路料和机具。两线间严禁存放任何工具和材料。

(3)地基承载力

钻孔桩施工时,场地要平整并压实处理,若地基承载力达不到钻机承重要求的,则进行换填或加固处理,确保钻机稳定。

(4)钢筋吊装

钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度,箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼吊装要严格按照以下要求执行:

吊车就位要对吊车支腿处的地基承载力检查,地基承载力达到要求时还要对支腿处垫钢板;

对于吊车司机要进行邻近营业线培训、考核,要有2年的实践经验并持证培训后上岗;

在吊装钢筋笼时要有专人指挥,安全员、防护员、技术员在场方可进行吊装;

钢筋笼上下节焊接时,严禁吊车司机擅自离开操作室;

钢筋笼对接、绑焊工作量大,除了主筋对接外,各种测试管件需同时进行围焊对接,要确保所有管件焊接时的质量;

吊车的停放位置必须严格按照专项施工方案进行停放,作业水平投影距离距外侧钢轨外缘必须大于5m。

c、基坑施工防护措施

(1)基坑开挖

邻近营业线基坑由外向内、由上向下分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.0m。靠近管线的区域必须采用人工开挖方式,不得采用大型机械开挖。

(2)土方运输

开挖过程中,除在远离基坑及营业线位置存放部分用于基坑回填的土方外,其余的土方通过施工便道及时运出施工场地。

(3)围护

基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1.5m处用钢管设置1.2m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌。

(4)回填

承台施工完成后及时进行夯实回填,尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间。

d、墩身施工防护措施

架子工要经培训考核合格持证上岗。

墩身模板必须设置爬梯,墩身钢筋绑扎需搭设脚手架,作为人员上下通道;此外,为防止模板倾倒,除承台面必须平整外,采取在每个墩身模板设2道钢丝绳拉锚固定模板。

模板安装时,吊车设置在远离营业线侧,严格遵守先安装靠近营业线侧,再安装线路大小里程侧,最后远离营业线侧的顺序,吊车吊装时应缓慢移动,同时派专职安全员现场防护。

墩身模板安装或拆除时,吊装必须设专人指挥,吊装时在模板下口挂2根牵引绳,背向营业线方向人力牵引,防止模板摆动引发侵限,每块模板吊装固定好后,方可吊装下块模板。吊装过程中严格限制施工机具、物料侵入营业线安全限界,现场设安全警示牌。

墩身砼浇筑采用汽车泵,汽车泵设置在远离营业线侧,在砼浇筑过程中,设专人指挥施工。

e、大型设备安全管理制度

凡是施工机械、车辆进入站内或铁路线路安全保护区内施工作业,施工单位必须与行车和设备管理单位签订《施工安全协议》,并填写《施工机械、车辆站内施工作业审批表》(格式见附表1)、《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》,站内报直属站、车务段审批,区间报相关安全监察部门审批。涉及到站内施工作业,还应由直属站或车务段签发《施工专用车辆通行证》。(详见大型机械设备安全管理办法)。

大型机械作业期间不得随意走行,严禁开往营业线方向,大型机械作业水平投影距离距外侧钢轨外缘必须大于5m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线,保证作业过程中不进入警戒范围。

施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态,重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。

吊车吊装钢筋笼时,应先将其吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。

吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。

吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:

吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定;所吊工作物件捆绑不牢固;工作物上有人时或手扶吊钩时;吊物超过额定重量或物体重量不明时;吊物埋在地里时;指挥信号不明确或多人指挥时;易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等;吊物需歪拉斜拽时。

f、易飘物体的防护措施

邻近营业线施工时,加强施工中及收工后的巡视,做到“工完料尽,场地清”,防止轻质材料等经风吹进入行车限界范围及接触网上造成行车事故。

针对施工现场,防护员、安全员每天对各自管段内负责巡查,发现不稳定、易飘浮物体(篷布、帐篷、塑料布、土工布、防护网等)及时加固或者清除施工现场。对承台、墩身养护用的土工布或者养护膜必须采取加固措施,要求在墩身顶帽两侧交叉绑扎,墩身严格按照50cm一道进行绑扎,破损的包裹物不得使用,以防被风吹到既有线上面挡停列车。对施工生产中使用塑料袋及其它易飘物体及时回收处理,不得随意仍放。施工废弃物做到及时收集清理,装袋存放,集中看管。

g、夜间施工安全保障措施

夜间施工人员按照工作安排严格遵守作息时间,有事需提前请假调休。

各级领导轮流在工地进行夜间现场值班,只要夜间工地开工,保证就有领导在场。

保证夜间施工照明设施的完备,施工点均配备防水照明灯,灯光照明方向背离营业线来车方向。对夜间施工人员经常进行教育,提高夜间施工的安全意识,避免产生麻痹大意的思想。

机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥,防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。

营业线沿线,禁止设置防碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。