作业安全保障制度汇编3篇

重要性和意义

在企业的日常运营中，安全制度如同坚固的护航屏障，确保员工的生命安全与企业资产不受损害。它不仅体现了对企业责任的担当，也是维护生产秩序、提升工作效率的关键因素。安全制度通过预防事故的发生，降低了企业的风险成本，增强了团队的凝聚力，进一步塑造了良好的企业形象。

安全制度有哪些

一套完整的安全制度应包括但不限于以下几点：

1. 岗位安全规程：明确每个岗位的操作标准和安全要求。

2. 应急预案：针对可能发生的突发事件制定应对策略。

3. 安全培训：定期进行安全知识教育和应急演练。

4. 安全检查：定期或不定期对工作场所进行安全检查，消除隐患。

5. 事故报告与调查：规定事故上报流程和分析方法，从中吸取教训。

注意事项

在制定和执行安全制度时，需注意以下事项：

1. 制度要具体明确，避免模糊不清，确保员工能够理解和执行。

2. 制度应与时俱进，随着技术发展和环境变化及时更新。

3. 培训不可忽视，确保每位员工都了解并能遵守安全规定。

4. 强化监督机制，确保制度的执行力度和效果。

安全制度的制定与执行是一项系统工程，需要管理层的高度重视，全体员工的共同参与，以及持续的监督和完善。只有这样，我们才能构建起一道坚不可摧的安全防线，保障企业稳定、健康发展。

作业安全保障制度范文

第1篇 桥梁装卸、整备作业安全保障制度

3.1装卸桥梁

3.1.1技术要求：

a.桥建公司生产的桥梁由桥建公司负责装车，加固,捆绑、铺架二段神延项目经理部整备后交付三公司神延经理部。

b.12m，16m跨度的桥梁由桥建公司从华县组织直供架设。桥梁到延安北站后，由二段经理部整备交付三公司经理部。

c.装梁的技术要求：

(1).梁体重 心线与车体横向中心相对正，横向误差不大于20mm。因梁体长度、高度的不同，故梁体重心与纵向轴心线的距离也不同，分别为：32m梁24m梁 （包括低高度梁） 重心偏向大面侧均为30mm；20m梁重心偏向大面侧为16mm；16m高高度梁，重心偏向大面侧为15mm；16m低高度梁重心偏向大面侧为38mm。

(2).装梁前，梁梗中心线均由桥建公司用墨线弹出，并画出梁体重心线。

d.装运32m梁、24m梁，其跨梁支距分别为27m、18m。

e.使用n15型桥梁专用车组跨装运32m梁时，允许中间加挂游车两辆。

f.予应力梁的加固要求：

(1).货物转向架下架体与车底板支柱槽间，应用8号铁丝8股捆成八字型，并用绞棍将铁丝绞紧。

(2).货物转向架上架体与桥梁底部之间，需加防滑垫木。死心盘一端货物转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，桥梁底部与货物转向架上部架体的挡铁之间需用木板、木楔等楔紧。

(3).在货物转向架上桥梁两侧，应使用型钢焊制的梯子形斜支撑进行加固。斜支撑的顶部与予应力梁之间必须密贴，用木楔打实顶牢。

(4).跨装车组在装车前必须安装车钩缓冲停止器。

(5).予应力梁如在运输途中产生纵向窜动，长度32m梁不超过250mm，长度24m及以下梁不超过150mm，且横向位移不超过20mm时可以继续运行。

斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行处理，方可继续运行。

3.2桥梁的检查与配件的清点

3.2.1检查桥梁有无合格证，生产、出厂日期，是否达到设计强度，配孔、编号、直、曲线等是否正确。

3.2.2检查梁体预制及装车过程中有无裂缝、掉块，应分清责任，是否经过整修。

3.2.3检查清点纵横向防水盖板、泄水孔盖、曲线挡碴块、梁边螺帽是否齐全有效。

3.2.4与桥建公司办理交接手续，并互相确认。

3.3桥梁装卸、滑梁及整备作业的安全注意事项

3.3.1进行装卸、存梁及桥梁整备人员均应穿戴

安全防护用品。

3.3.2装卸桥梁前，首先应对龙门架的走行、起吊、电气部分以及吊具进行全面检查，再对卷扬机、地龙、钢丝绳、转向滑车、钢轨滑道等进行检查。检查卷扬机是否完好，地垄是否埋设牢靠；钢丝绳有无硬弯、断股，转向滑车固定是否牢固，转向是否灵活；存梁滑道钢轨有无涂油，轨底与梁台顶面空隙是否用木板塞实。检查龙门吊吊梁位置处走行轨水平及捣固情况，其位置应起平、捣实，不得有下沉变形，应用枕木头窜实加固。

3.3.3检查龙门架有无勾挂，影响梁车的进退，吊钩千斤是否拉起。确认无误后方可进行倒装或卸梁。

3.3.4梁车在距龙门架50m处应一度停车，待龙门架指挥发出进车信号后方可引导进车。

3.3.5装卸梁及滑存梁作业，必须有一名领工员或队职领导负责。

3.3.6龙门吊捆梁作业，应避开梁边螺栓，吊梁千斤不得相互交叉绞轧，应放在铁瓦中间。梁体吊起离开过桥轨或转向架顶面50mm即停，应保持一分钟，检查确认起吊制动无误方可起吊。起吊高度应保证梁车能顺利通过，转向架顶面与梁底螺栓面安全高度不少于200mm为宜。

3.3.7梁车通过龙门架下速度不大于3km/h。

3.3.8滑梁时安放好过桥轨。过桥轨用枕木垫平，空隙处用木板木楔塞实。

3.3.9滑梁的捆梁钢丝绳与梁体上下角的接触部位应安放铁瓦保护梁边角，避免滑梁时伤梁。

3.3.10滑梁时，工作人员应站在两端安全距离。指挥人员指挥滑梁时，待钢丝绳绷紧受力即停，再次检查捆梁情以及卷扬机、滑车、地龙、滑道等，确保安全无误，再行指挥滑梁。滑梁时两边一定要同步，当不同步时，滑的稍快的一端可暂停稍待，待两边滑齐后再同步滑梁。

3.3.11梁体与滑道间应加装鱼尾板及滑梁托盘。托盘两侧应加挂保梁支撑。支撑应与托盘和梁体密贴，确实起到保梁作用，以防不测。

3.3.12梁车应提前配好孔，安装缓冲器，捆绑提钩杆。在制梁线桥梁整备段内按规定吊放好支座、钩头螺栓、防尘盒、小弧形支座的垫板等（注意固定端与活动端的位置）。然后再进装梁线进行装梁作业。

3.3.13桥梁按规定装车加固后进行上碴、上支座等作业。桥梁顶面上碴厚度为150mm，应平整好，对超标的道碴要清除或砸开达标并清除泥土。上碴宽度为：大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出25cm不上碴。 上碴前应将纵横向盖板摆放在挡碴槽边（注意散放均匀，不能影响架梁）。

3.3.14桥面上碴人员应从专用梯子上下桥梁。梁面平碴应注意安全，防止滑倒、绊跤或高空坠落。平整好底碴后，应将支座销子、防尘盒、钩头螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。

3.3.15敲焊接点人员，应使用长把锤头，并防止锤头失落或失手，脚下要站稳，以防摔跤。

3.3.16上支座人员由于空间狭小，因此要特别注意相互间的配合。使用工具及搬动支座时要防止碰手、碰头或砸脚。支座应按规定先安好石棉垫，再上支座上摆，拧紧螺帽。小弧形支座要提前将上下摆调正，安放销子时应注意销子的大小头、方向，要小头向上并应涂油。

3.4交接

桥梁按规定装车、支撑、捆绑加固、整备好后，二段经理部与三公司经理部交接或押运人员进行交接。交接办法执行本“作业细则”“４．３桥梁，轨排交接办法”。

第2篇 桥梁装卸整备作业安全保障制度

3.1装卸桥梁

3.1.1技术要求:

a.桥建公司生产的桥梁由桥建公司负责装车,加固,捆绑、铺架二段神延项目经理部整备后交付三公司神延经理部。

b.12m,16m跨度的桥梁由桥建公司从华县组织直供架设。桥梁到延安北站后,由二段经理部整备交付三公司经理部。

c.装梁的技术要求:

(1).梁体重 心线与车体横向中心相对正,横向误差不大于20mm。因梁体长度、高度的不同,故梁体重心与纵向轴心线的距离也不同,分别为:32m梁24m梁 (包括低高度梁)重心偏向大面侧均为30mm;20m梁重心偏向大面侧为16mm;16m高高度梁,重心偏向大面侧为15mm;16m低高度梁重心偏向大面侧为38mm。

(2).装梁前,梁梗中心线均由桥建公司用墨线弹出,并画出梁体重心线。

d.装运32m梁、24m梁,其跨梁支距分别为27m、18m。

e.使用n15型桥梁专用车组跨装运32m梁时,允许中间加挂游车两辆。

f.予应力梁的加固要求:

(1).货物转向架下架体与车底板支柱槽间,应用8号铁丝8股捆成八字型,并用绞棍将铁丝绞紧。

(2).货物转向架上架体与桥梁底部之间,需加防滑垫木。死心盘一端货物转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫,桥梁底部与货物转向架上部架体的挡铁之间需用木板、木楔等楔紧。

(3).在货物转向架上桥梁两侧,应使用型钢焊制的梯子形斜支撑进行加固。斜支撑的顶部与予应力梁之间必须密贴,用木楔打实顶牢。

(4).跨装车组在装车前必须安装车钩缓冲停止器。

(5).予应力梁如在运输途中产生纵向窜动,长度32m梁不超过250mm,长度24m及以下梁不超过150mm,且横向位移不超过20mm时可以继续运行。

斜支撑产生纵向倾斜时,必须进行处理,方可继续运行。

3.2桥梁的检查与配件的清点

3.2.1检查桥梁有无合格证,生产、出厂日期,是否达到设计强度,配孔、编号、直、曲线等是否正确。

3.2.2检查梁体预制及装车过程中有无裂缝、掉块,应分清责任,是否经过整修。

3.2.3检查清点纵横向防水盖板、泄水孔盖、曲线挡碴块、梁边螺帽是否齐全有效。

3.2.4与桥建公司办理交接手续,并互相确认。

3.3桥梁装卸、滑梁及整备作业的安全注意事项

3.3.1进行装卸、存梁及桥梁整备人员均应穿戴

安全防护用品。

3.3.2装卸桥梁前,首先应对龙门架的走行、起吊、电气部分以及吊具进行全面检查,再对卷扬机、地龙、钢丝绳、转向滑车、钢轨滑道等进行检查。检查卷扬机是否完好,地垄是否埋设牢靠;钢丝绳有无硬弯、断股,转向滑车固定是否牢固,转向是否灵活;存梁滑道钢轨有无涂油,轨底与梁台顶面空隙是否用木板塞实。检查龙门吊吊梁位置处走行轨水平及捣固情况,其位置应起平、捣实,不得有下沉变形,应用枕木头窜实加固。

3.3.3检查龙门架有无勾挂,影响梁车的进退,吊钩千斤是否拉起。确认无误后方可进行倒装或卸梁。

3.3.4梁车在距龙门架50m处应一度停车,待龙门架指挥发出进车信号后方可引导进车。

3.3.5装卸梁及滑存梁作业,必须有一名领工员或队职领导负责。

3.3.6龙门吊捆梁作业,应避开梁边螺栓,吊梁千斤不得相互交叉绞轧,应放在铁瓦中间。梁体吊起离开过桥轨或转向架顶面50mm即停,应保持一分钟,检查确认起吊制动无误方可起吊。起吊高度应保证梁车能顺利通过,转向架顶面与梁底螺栓面安全高度不少于200mm为宜。

3.3.7梁车通过龙门架下速度不大于3km/h。

3.3.8滑梁时安放好过桥轨。过桥轨用枕木垫平,空隙处用木板木楔塞实。

3.3.9滑梁的捆梁钢丝绳与梁体上下角的接触部位应安放铁瓦保护梁边角,避免滑梁时伤梁。

3.3.10滑梁时,工作人员应站在两端安全距离。指挥人员指挥滑梁时,待钢丝绳绷紧受力即停,再次检查捆梁情以及卷扬机、滑车、地龙、滑道等,确保安全无误,再行指挥滑梁。滑梁时两边一定要同步,当不同步时,滑的稍快的一端可暂停稍待,待两边滑齐后再同步滑梁。

3.3.11梁体与滑道间应加装鱼尾板及滑梁托盘。托盘两侧应加挂保梁支撑。支撑应与托盘和梁体密贴,确实起到保梁作用,以防不测。

3.3.12梁车应提前配好孔,安装缓冲器,捆绑提钩杆。在制梁线桥梁整备段内按规定吊放好支座、钩头螺栓、防尘盒、小弧形支座的垫板等(注意固定端与活动端的位置)。然后再进装梁线进行装梁作业。

3.3.13桥梁按规定装车加固后进行上碴、上支座等作业。桥梁顶面上碴厚度为150mm,应平整好,对超标的道碴要清除或砸开达标并清除泥土。上碴宽度为:大面侧紧靠挡碴墙,小面侧留出25cm不上碴。上碴前应将纵横向盖板摆放在挡碴槽边(注意散放均匀,不能影响架梁)。

3.3.14桥面上碴人员应从专用梯子上下桥梁。梁面平碴应注意安全,防止滑倒、绊跤或高空坠落。平整好底碴后,应将支座销子、防尘盒、钩头螺栓等放在梁顶面端部,便于架梁使用。

3.3.15敲焊接点人员,应使用长把锤头,并防止锤头失落或失手,脚下要站稳,以防摔跤。

3.3.16上支座人员由于空间狭小,因此要特别注意相互间的配合。使用工具及搬动支座时要防止碰手、碰头或砸脚。支座应按规定先安好石棉垫,再上支座上摆,拧紧螺帽。小弧形支座要提前将上下摆调正,安放销子时应注意销子的大小头、方向,要小头向上并应涂油。

3.4交接

桥梁按规定装车、支撑、捆绑加固、整备好后,二段经理部与三公司经理部交接或押运人员进行交接。交接办法执行本“作业细则”“4.3桥梁,轨排交接办法”。

第3篇 中国地质调查局西部艰险地区野外作业安全保障工作制度

第一条 为了使在西部艰险地区从事中国地质调查局地质调查项目野外作业人员的安全得到基本保障,保证地质调查项目正常进行,根据有关规定,制定本工作制度。

第二条 本制度适用于西部艰险地区,从事中国地质调查局地质调查项目野外高度流动分散作业的单位、组织和个人。

第三条 地质调查安全保障工作遵循“安全第一、预防为主”的方针,在实施地质调查项目过程中,各单位要根据本制度规定,各司其职,各自承担相应责任。

第四条 地质调查人员安全保障工作纳入地质调查工作总体发展规划,各项目实施单位应建立和完善安全保障体系,依靠科技进步,逐步实现地质调查后勤装备现代化。

第五条 野外作业人员应急救援工作采取分级实施,项目组及作业人员本人自行实施为一级,工作站组织实施为二级,地调局协调组织为三级。应急救援工作要做到信息通畅、定位准确、决策果断、抢救及时。

第六条 中国地质调查局安全保障工作的主要职责:

一、制定西部艰险地区野外作业人员安全保障工作制度;

二、指导西部艰险地区的安全保障工作,对项目安全保障工作进行监督检查;

三、组建为西部艰险地区安全保障工作提供支撑和服务的工作站;

四、承担三级应急救援的协调组织工作;

五、对违反本制度规定,造成后果的责任单位和责任人,根据项目合同进行相应处罚。

第七条 项目实施单位安全保障工作的主要职责:

一、为安全保障工作提供组织保证,建立健全安全生产工作制度;

二、对参加西部艰险地区的野外作业人员进行预防性健康检查,并建立健康档案;

三、加强安全教育,提高作业人员的安全和自我防护意识,对参加西部艰险地区野外作业的人员进行不少于3天的安全、卫生、保健和自救互救知识等内容的培训;

四、为西部艰险地区野外作业人员配置必须的交通运输、通讯联络、报警呼救、紧急救援、医疗保健、个体防护等基本装备;

五、为西部艰险地区野外作业人员配置国家规定的劳动保护用品,并为其购买人身意外伤害保险;

六、为野外作业15人以上项目组配备医务人员或兼职卫生员,由其负责医疗防疫保健、自救互救技术训练和紧急情况下的救护工作。

第八条 项目组安全保障工作的主要职责:

一、贯彻落实本制度和所在单位安全生产各项规章制度;

二、安全保障工作实行项目组、作业组分级负责,层层把关。项目组、作业组负责人分别对各自管辖范围内的安全保障工作负责,要将安全保障工作层层分解,落实到每一个野外作业个人;

三、切实落实和解决好交通、通讯、定位、劳保、医疗、保险、体检、培训等各项安全保障措施和必备条件。项目组和作业组之间必须信息畅通、定位准确;

四、积极主动地与所在地区政府、军队、公安、红十字会等有关部门、组织取得联系,争取他们在安全保障和应急救援方面的支持和帮助;

五、负责一级应急救援工作。在人员发生疾病、人身伤害事故或人员走失时,先由项目组就近进行救援,并及时报告上一级救援协调机构(工作站);

六、项目组有义务积极主动开展相邻地区地质调查项目作业组之间的互救。

第九条 工作站安全保障工作的主要职责:

一、经中国地质调查局授权,对进入西部艰险地区项目组的基本装备、劳保用品和生活用品等必备物资情况进行检查,并将检查结果及时通告中国地质调查局;

二、出面协调地质调查项目工作区内需要地方政府、部队支持的有关工作;

三、负责同项目组和中国地质调查局的通讯联系,保证全天侯值守和各方联络畅通;

四、负责二级应急救援工作的组织、协调,同时将有关情况及时通告中国地质调查局;

五、提供与安全保障工作有关的其他服务。

第十条 其他

一、对去西部艰险地区野外作业人员的健康要求和通讯定位交通工具、劳动保护用品、医疗抢救器材的配备,可参照“高原艰险地区地质调查工作安全手册”。

二、本制度的解释权在中国地质调查局,本制度自发布之日起执行。