蓄电池管理制度(4篇)

蓄电池管理制度旨在规范企业内部对于蓄电池的采购、使用、维护、废弃处理等全过程的管理，确保蓄电池性能稳定，降低运营成本，并符合环保法规要求。

包括哪些方面

1. 蓄电池的选型与采购：明确蓄电池类型、规格及供应商选择标准。

2. 安装与调试：规定蓄电池的安装位置、方式及安全操作流程。

3. 运行监控：设定定期检测频率，记录运行状态，及时发现并处理异常。

4. 维护保养：制定维护计划，包括清洁、充电、放电测试等。

5. 故障处理：建立故障报告机制，规范维修流程。

6. 废弃处理：遵循环保政策，制定蓄电池废弃和回收程序。

7. 培训与教育：对相关人员进行蓄电池知识培训和安全教育。

8. 文件记录与归档：保持完整的蓄电池管理文档，便于追踪与审计。

重要性

蓄电池作为企业关键设备的备用电源，其稳定性直接影响业务连续性和安全性。有效的管理制度能：

1. 确保蓄电池性能稳定，延长使用寿命，降低更换成本。

2. 防止因蓄电池故障引发的停电事故，保障生产或服务的连续性。

3. 符合环保法规，避免因不当处理造成的环境污染。

4. 提高员工操作技能，减少人为错误，提升工作效率。

5. 通过规范管理，提高企业的整体运营效率和管理水平。

方案

1. 设立专门的蓄电池管理小组，负责制度的制定、执行与监督。

2. 采购时，优先选择有品质保证的供应商，签订包含售后服务的合同。

3. 定期进行蓄电池性能检测，异常情况及时上报并解决。

4. 制定年度维护计划，包括定期清理、充放电测试等，确保蓄电池性能良好。

5. 对于故障蓄电池，分析原因，制定预防措施，防止重复发生。

6. 建立与合格回收商的合作关系，确保废弃蓄电池的合规处理。

7. 定期组织培训，提高员工对蓄电池管理的认识和操作技能。

8. 设立电子化管理系统，记录蓄电池的所有操作和检测结果，便于追踪和分析。

以上方案将形成企业蓄电池管理的基础框架，通过持续优化和完善，实现蓄电池管理的标准化、规范化，为企业的稳定运行提供有力保障。

蓄电池管理制度范文

第1篇 蓄电池机车管理办法

为了加强蓄电池机车管理,保证运输安全,促进煤炭生产,现制定蓄电池机车管理办法,望各使用单位严格执行。

1、机电运输部是全矿运输业务的管理职能部门,负责全矿机车的管理和技术指导工作。

2、机车使用过程中发现故障时,先由使用单位维护,使用单位无法排出故障时,交运输队机车维修车间进行检修。运输队对全矿使用的机车每六个月进行一次定期检查和维修。

3、机车初充电由运输队负责,常规充电由使用单位负责,各队要按规定时间更换电池,不得出现过放电现象。

4、各岩巷队必须有一名队干部分管运输工作。组织职工学习贯彻有关规程和制度。

5、各使用单位要指定专人检查维护蓄电池机车。

6、机车运输必须做到“三好”、“二落实”。三好:机车完好;巷道支护好;轨道质量好。二落实:岗位责任制落实;检查维护落实。

7、操作蓄电池机车的司机必须经技术培训,考试合格并持证上岗。严格按照操作规程操作,做到“六不开”,即机车不完好不开;灯、铃、闸不完好不开;巷道和轨道不合格不开;防爆性能不完好不开;电池过放电不开;无司机室不开。

8、通行机车的巷道要达到《煤矿安全规程》规定的要求。

9、机车通过的风门尺寸不得小于以下尺寸:高_宽:1650mm_1200mm,风门应完好,关闭自如。

10、运行机车的轨道应达到部颁轨道标准(1983年颁发)。

11、机车牵引数应按规定执行。(12吨蓄电池电机车不超过24辆,8吨蓄电池电机车不超过20辆,5吨蓄电池电机车10辆,2.5吨蓄电池电机车不超过5辆)。严禁超挂车。

12、充电设备必须使用防爆型。

13、蓄电池的使用管理按照“煤矿防爆特殊型蓄电池机车或电机车使用维护暂行规定执行”。

14、防爆特殊型蓄电池箱内极柱连线必须焊接。

15、井下充电点应设在通风良好的进风大巷,应符合《煤矿安全规程》的要求,且有专人负责充电。

第2篇 电力机车防止蓄电池亏电管理办法

目前,我段电力机车车型有ss4、h_d1c两种,采用阀控式密封铅酸蓄电池。因电力机车蓄电池容量小,采用微机控制的和谐系列机车,微机系统耗电量大,更容易发生蓄电池亏电情况。为了预防蓄电池亏电故障发生,特制定本办法。

一、管理职责及分工

实行段长领导下的逐级负责管理制度,保证蓄电池的可靠运行。

主管段长:负责蓄电池管理的领导工作。

技术科:负责机车的检修计划编制、质量分析、范围制定等技术管理工作。

教育科:负责运用和检修人员的教育培训工作。

检修、整备车间:负责蓄电池的检修和维护工作。并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。

运用车间:负责落实防止蓄电池亏电的具体工作,并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。

安全科:负责本办法落实情况的督导检查、考核。

二、机车运用及整备作业过程

1、乘务员交接班必须检查机车上各屏柜内各种开关位置,防止开关位置不正确构成的隐患。

2、机车运行途中注意观察机车控制电压,特别是过分相过程应注意观察控制电压表的变化过程,过分相重新合闸后应确认机车控制电压上升110v左右,保证充电机组正常。

3、途中停留时,断电20分钟后,必须升弓合闸,防止过度使用机车蓄电池造成亏电。

4、遇到接触网停电时,应关闭头灯、副灯等其它不必要的用电设备(仅保留标志灯),防止机车蓄电池亏电。h_d1c机车:接触网停电时应断电降弓,换向手柄、电钥匙回零位,关闭低压柜柜上gu1/tcu1(代号=23-f108),gu2/tcu2(代号=23-f109)自动开关。

5、机车整备作业过程中超过20分钟应断开机车蓄电池,在不升弓合闸状态下,用机车蓄电池照明作业不得超过20分钟。

6、机车整备作业结束,人员离开机车时应断开机车蓄电池开关。

三、机车专检及检修作业过程

机车检修作业过程应执行相应车型蓄电池的检修范围和工艺,防止作业过程引起蓄电池亏电。

1、机车检修作业过程应及时断开机车蓄电池,防止亏电。(责任主体,检修车间)。

2、机车检修作业过程不得使用辅助压缩机打风调弓。

3、机车大、中修后应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的80%以上。小辅修应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的60%以上。

四、发生蓄电池亏电后的处理与考核

发生蓄电池亏电后,应及时报活处理,检修车间应及时进行充电或更换。凡造成蓄电池亏电又隐瞒不报者,执行“诚信从宽,隐瞒从严”的原则,加重考核。

1、机车运用(包括多级重联运行机车、有动力和无动力回送机车、在外单位大中修回送机车)途中发生的蓄电池亏电责任一律定相应的运用车间(两组充电机组均故障时除外)。

2、整备调车作业过程发生蓄电池亏电责任一律定相应的整备车间。

3、检修作业过程(包括专检、临修、小辅修等)蓄电池亏电责任一律定相应的检修车间。

4、通过分析lkj记录文件,发现存在亏电记录的责任定拥有当时车权的部门。

5、以拥有车钥匙作为车权标志,作业过程发生的蓄电池亏电,责任定当时车权部门。外单位在车上作业,引起蓄电池亏电,责任定协助作业的部门。

6、交接过程发现的蓄电池亏电,原则上定交班部门。

7、车上没有作业人员,未断开蓄电池开关。按照蓄电池亏电处理,责任定当时拥有车权部门。

第3篇 煤矿蓄电池机车小绞车标准管理制度办法

第一条: 蓄电池机车牵引车数,应按厂家《技术说明书》规定执行。在架线轨道运输大巷中,5t及以下蓄电池机车必须在规定区域内运行,正常情况下,严禁驶入架线机车运行区。

第二条: 蓄电池机车要严格按照操作《煤矿安全规程》第三百六十一条的规定操作,并做到“七不开”,即无证不开;灯、铃、闸失效不开;巷道和轨道质量不合格不开;无司机棚室不开;超挂车或不按规定车辆运送物料不开;电瓶过放电不开;有失爆现象不开。

第三条: 小绞车的安装和使用必须符合设计、作业规程中的有关规定和要求。

第四条: 同一轨道运输斜巷或与斜巷交叉口使用2台以上绞车时(包括液压绞车),除有各自提升信号统一规定外,声光信号必须有明显区别。

第五条: 不得用调度绞车代替回柱绞车回柱,严禁一部绞车双向提升。

第六条: 控制小绞车对拉方式运输,确需使用对拉车运输时,必须制定专项安全措施。

第七条: 上山掘进采用倒拉牛提升方式时,必须编制专项安全技术措施,绞车以上12-20m内必须加强安全防护。

第八条: 小绞车使用必须严格执行“八不准”,即绞车安装后,未经组织验收或验收不合格;未明确使用单位和维护包机人;安全设施不到位或存在隐患;小绞车司机未持证上岗;使用前未对连接装置及防护设施(钢丝绳、保险绳、钩头、信号、制动闸和联接装置)认真检查、记录;非绞车司机;20米内钢丝绳有2个或2个以上接头;安装地点不满足设备摆放、检修、行人、操作要求的不准使用。

每一矿井必须至少制订并完善下列运输管理制度

1、普通带式输送机管理制度

2、刮板机运输管理制度

3、斜巷轨道运输管理制度

4、小绞车管理制度

5、钢丝绳管理制度

6、轨道运输线路铺设标准

第4篇 物业区域蓄电池室管理规定

物业区域蓄电池室的管理规定

阀控室密封蓄电池(以下简称密封电池)宜放置在有空调的机房(房间有定期通风装置),机房温度不宜超过30℃,可不专设电池室。以下的要求是对防酸隔爆铅酸蓄电池(以下简称防酸式电池)室而提出的。

1.室内通风良好,应有通风换气装置。

2.室内应有足够的照明。照明应采用密封的防爆灯具,开关设在室外。室内地面、墙壁、天花板、门窗、通风设备等均应做防酸处理。

3.临街窗户应有安全保护设施。

4.室内应有上、下水设施和贮酸间。

5.防酸式电池的室内温度应保持在5~35℃.电池应避免受到阳光直射。