运用管理制度(10篇)

管理制度是企业运营的核心组成部分，它规定了组织内部的工作流程、职责分配、行为准则以及绩效评估等关键环节。一个健全的管理制度对于确保企业高效运行、维护员工权益、促进业务发展至关重要。

包括哪些方面

1. 组织架构：明确各部门的职能与权责，规定上下级关系和协作机制。

2. 工作流程：定义业务操作步骤，确保任务执行的标准化和规范化。

3. 员工管理：涵盖招聘、培训、考核、晋升等人力资源管理环节。

4. 行为规范：设定道德准则和职业行为标准，营造积极的企业文化。

5. 财务管理：规定财务报告、预算制定、成本控制等财务管理流程。

6. 客户服务：建立客户服务标准，提升客户满意度和忠诚度。

7. 风险管理：识别潜在风险，制定预防和应对策略。

8. 决策制度：明确决策程序，保证决策的科学性和透明度。

重要性

管理制度的重要性体现在以下几个方面：

1. 提升效率：通过标准化流程，减少工作中的混乱和延误。

2. 维护秩序：明确权责，避免职责重叠和推诿现象。

3. 保障公平：确保员工在相同的标准下进行竞争，增强团队凝聚力。

4. 规避风险：通过风险管理，预防潜在问题，降低企业损失。

5. 指导决策：为管理层提供决策依据，确保决策的合理性和有效性。

方案

实施有效的管理制度需要以下步骤：

1. 制定：结合企业战略目标，由专业团队设计全面的管理制度。

2. 培训：对全体员工进行制度培训，确保理解和遵守。

3. 实施：逐步推行，同时收集反馈，调整和完善制度。

4. 监控：设立监督机制，定期检查制度执行情况，纠正偏差。

5. 更新：随着企业发展和市场变化，适时修订制度，保持其适应性。

管理制度并非一成不变，而应随着企业的发展和环境的变化持续优化。通过持续改进，管理制度才能真正成为推动企业前进的有力工具。在实践中，管理者应灵活运用，注重人性化管理，兼顾制度的刚性和弹性，以实现最佳管理效果。

运用管理制度范文

第1篇 机务车间内燃机车运用管理规程

第一章 总则

第一条:近两年随着铁运公司牵引动力内燃化改造步伐的加快,为了使内燃机车在公司主体生产中安全、节能、高效的运用,更好地为集团公司服好务,机务车间结合近两年运用内燃机车实际和经验,认为内燃机车运用管理工作是保证铁运公司主体生产的重要组成部分之一,为了切实搞好内燃机车运用管理工作,特编制内燃机车运用管理规程。

第二条:内燃机车运用工作的基本任务是:合理的管好、用好内燃机车,安全、节能、优质、高效地全面完成铁运公司铁路运输生产任务;加强内燃机车的安全管理,确保行车和人身安全;加强乘务员工、检修员工队伍建设,不断提高全车间员工的整体自身素质、技术素质和文化知识水平;坚持三分修、七分养的设备保养原则,努力提高内燃机车运用效率。

第三条:车间各级内燃机车管理、技术人员及乘务人员应具备高度的责任心和务实精神,热爱本职工作;对工作高标准、严要求,对技术精益求精;顾全大局,服从命令听指挥;结合内燃机车运用实际,认真钻研运用、检修工艺,扎扎实实地做好各项运用、检修工作。

第四条:内燃机车的运用管理要采用现代化管理手段,建立、健全内燃机车的各项管理制度、内燃机车乘务员的作业标准、安全技术操作规程、事故应急救援预案等,准确无误的达到管理目的。

第五条:本规程所规定的内燃机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求,是内燃机车乘务人员的基本法规。内燃机车乘务人员必须认真学习,严格执行。

第二章 内燃 机车运用工作管理

第一条:内燃机车运用管理工作必须贯彻车间统一指挥、运转工段运用管理、检修工段检修管理的原则,充分发挥车间、运转、检修各级组织的职能作用。

第二条:车间对内燃机车的运用工作根据生产实际统一规划,综合平�;车间技术室负责制定有关内燃机车运用的各项规章制度、安全技术操作规程、内燃机车运用管理规程、内燃机车乘务员岗位作业标准、内燃机车应急救援预案及内燃机车检修计划、内燃机车乘务人员的培训规划,组织内燃机车乘务员的培训、考核和晋升等工作。

第三条:车间在生产过程中根据铁运公司生产情况,制定本车间内燃机车运用的有关细则、办法和作业标准,明确运转工段的职能作用;审定运转工段内燃机车当月运用计划及当月内燃机车乘务员配备情况。

第四条: 内燃机车乘务员使用司机长包乘制,司机长所挑选的乘务员均由车间统一通过理论培训、实际操纵培训,经考试合格后方能提供给司机长挑选,组成技术水平高,工作作风好的包乘组。

第五条:车间根据公司生产实际、机车牵引最大功率、作业环境、天气情况等因素积极与公司生产部、调度室制定相应的机车牵引定数,制定内燃机车牵引定数,应贯彻以下原则:

(一) 必须以铁运公司生产大局为重, 合理使用机车最大功率,满足运输生产需要。

(二) 严格 遵守公司线路行车速度,车站线路有效长度,机车、车辆构造速度,下坡道闸瓦压力限制速度,长大下坡道因制动周期限制速度及机车持续速度,确保行车及人身安全。

(三)与公司生产部、调度室制定相应的机车牵引定数确定后,未经批准不得随意变更。

第六条:内燃机车牵引定数的有关规定

按照铁运公司日常生产情况,客运列车牵引定数为5-7节,矿运列车牵引定数为20节,冬季、雨季、施工慢行、列车限速等,需要临时减轴时,车间根据公司生产实际与公司生产部、调度室协商并征得公司生产部同意方可减轴。

第七条:内燃机车运用计划及分析

内燃机车每年的运用计划是车间、运转工段组织内燃机车运用管理工作的依据。内燃机车的运用计划是根据公司生产实际的需要、机车检修和季节的变化而来的,

第八条:内燃 机车运用分析是加强内燃机车运用管理、不断改进运用工作的重要手段。车间将运用管理分析工作设在车间技术室,并由专人负责此项工作。

第九条:内燃 机车运用管理分析工作内容

(1)机车运用分析分为日常、定期(日、月、季、年)

和专题分析。

(2)日常分析由车间质检员和乘务员在交班时进行分

析,内容按照《内燃机车交接班检查标准》进行分析。

(3)定期分析由车间技术室牵头在内燃机车小辅修前根据机车本阶段的运用情况,从中找出存在的问题,以备在小辅修时得到及时的解决,其分析内容包括:安全生产情况,机车运用质量及机车各种油料供应情况,机车运用指标完成情况等。

(4)专题分析为针对机车在运用过程中出现的特殊情况所进行的分析,分析内容根据运用实际确定。

第十条:登乘机车管理

(1)登乘机车的人员设定:当班乘务人员、车间管理人员、机务段直接行车管理人员、本务运转车长、 信号、无线通讯检修人员、铁运公司安全监察人员、铁运公司生产组织人员、 检查工作的领导干部、因抢救急需,医护人员。

(2)一台机车的登乘人数除特殊需要外,不得超过2人,不得影响乘务员正常工作。登乘人员,不得在乘务员操纵座椅上乘坐。

(3)机车上应严格控制非值乘人员登乘,机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车间处理。

十一条、内燃机车使用原则

(一)内燃机车使用应根据下列原则确定:

1、近期与远期相结合,满足运输需要,符合牵引动力发展规划的原则。

2、适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件原则。

3、机车无任何设备故障的原则。

(二)内燃机车库内储备

1、待机车冷却水温度降至30℃-40℃时,将柴油机冷却水系统各阀及堵打开,排净各部件、管路内的积水。

2、排净燃油箱及燃油管内的燃油。

3、柴油机润滑油,液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油,牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等,应保持规定的油位。

4、打开空气制动系统各排水阀排出积水,用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部,清除油垢。

5、对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林。

6、清除砂箱内的存砂,并清扫涂油。

7、取下蓄电池,由蓄电池组集中保管。

8、对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气过滤器外部、牵引电动机通风口等加盖。

9、自动制动机手柄固定于中立位或取出位,关闭门窗及百叶窗,锁闭车门。

10、每月进行一次柴油机盘车和溜轴。

(三)机车调拨

1、调拨机车由铁运公司生产部根据铁路运输生产情况,由生产部调度室发出机车调拨指令,车间运转工段将做好调拨机车的一切准备工作,机车状态应符合运用条件

2、担当矿石运输的机车,除运行图规定的矿石运输外,根据公司生产实际可随时调拨公司站调车作业以及其它作业。

第三章 内燃机车运用安全管理

一、基本要求

(1)安全生产是铁路运输的生命线。内燃机车的安全 运用是铁运公司运输安全的重要组成部分。牵引动力内燃化的投入对安全运输提出了更高的要求,所以在内燃机车运用安全管理工作中首先我们必须认真贯彻落实铁运公司、车间的各项有关安全行车的规章制度、决定、命令和指示,全力以赴地做到安全行车,高质量地完成公司铁路运输生产任务。

(2)行车安全是机务车间的员工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映,是一项复杂的系统工程。抓好机务安全管理工作必须统筹兼顾、综合治理,既要重视安全管理和安全教育,又要重视牵引动力新设备的科学、安全的运用。

(3)行车安全要认真贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。车间领导干部和专业技术人员要经常深入第一线,跟班添乘,调查研究,针对每个时期出现的设备、安全关键问题和发现事故隐患应及时采取措施,进行整改,将事故消灭在萌芽状态之中。

(4)车间安全室要坚持定期的对内燃机车安全行车进行分析,建立内燃机车乘务员、包乘组的安全台帐,对在行车中出现的设备、安全关键问题,要深入分析,找出规律,及时进行处理与整改。

二、基本标准与制度

1、内燃机车司机岗位作业标准

2、内燃机车副司机岗位作业标准

3、内燃机车安全技术操作规程

4、内燃机车生产安全事故应急救援预案

5、机务车间各项安全管理制度

三、教育与考核

(1)经常对内燃机车乘务员进行安全规章制度,岗位作业标准、安全技术操作规程、事故应急救援预案的教育,特别要针对行车过程中存在安全上的重点,突出问题,结合以往发生的典型事故案例,对乘务员进行行车规章教育,以增强乘务员的安全意识和对规章制度的理解。

(2)对内燃机车乘务员,应每半年组织一次全面的安全规章、作业标准、操作规程的闭卷考试,成绩记入个人技术培训档案,作为提升晋级的条件之一。对成绩突出,应给予表彰或奖励;对不合格的要进行再培训,培训后仍不及格的调离内燃乘务岗位。

四、车载无线电平面调车设备的使用及管理

1、车载无线电平面调车设备的使用

(1)对讲机电源连接完好。

(2)打开台机,台机处于自检状态,自检正常后红灯亮起。

(3)拿起麦克风自吹,台机有自吹声,表示麦克风良好

(4)与调车组人员测试信号,通话是否良好。

(5)要求车载台电瓶电量充足,信号显示清晰。

2、车载无线电平面调车设备的管理

严格执行铁生字[2022]69号文件关于下发《无线电平面调车设备管理办法》的通知。

五、事故调查、处理及分析

1、事故调查

(一)轻伤事故由车间负责调查,必要时由安全监察部会同有关部门组成事故调查组;重伤事故由铁运公司负责调查,必要时由集团公司安全主管部门会同有关部门组成事故调查组;死亡及重大事故按照国家有关规定成立事故调查组。事故调查组应按照实事求是、尊重科学的原则,及时、准确地查清事故原因,查明事故性质和责任,总结事故教训,提出整改措施,并对事故责任者提出处理意见。

(二)认真开展事故的经济损失统计工作。在调查事故时应对事故所造成的直接和间接经济损失如实计算,不得遗漏,并填入《事故调查处理报告》,及时上报。

2、事故处理

(一) 因设计上的错误或缺陷而造成事故的,由设计者负责。

(二)因施工、制造、安装和检修上的错误或缺陷而造成事故的,由施工、制造、安装和检修者负责。

(三)因工艺条件、技术操作方法上的错误或缺陷而造成事故的,由工艺条件、技术操作方法的确定者负责。

(四)因缺少安全管理制度,职工无章可循,或因安全生产投入不足,导致事故隐患及重大危险源点未能及时解决、控制或不按规定对员工进行安全教育和技术培训而造成事故的,由车间领导负责。

(五)因生产现场缺少安全防护设施、装置、安全信号、警告标志而造成事故的,由生产现场管理者负责。

(六)不按规定发给员工劳保用品而造成事故的,由车间领导负责。

(七)因设备、设施严重失修,严重超期、超负荷运转(使用)而造成事故的,由设备、设施管理者负责。

(八)因随意拆除安全防护装置、设施而造成事故的,由拆除决定者负责。

(九)因违反安全规定、冒险作业或操作错误造成事故的,由操作者负责。

(十)明知存在事故隐患,未及时消除而造成事故的,由车间领导负责。

(十一)曾经发生过事故,而未采取有效防范措施,致使同类事故重复发生的,由车间领导负责。

(十二)由于工作不负责任,玩忽职守而造成事故的,由当事者负责。

(十三)由于现场安全监督检查不力,事故不断发生的,由车间主管安全、生产的领导负责。

第十二条 事故调查提出的事故处理意见和防范措施建议,车间负责落实。

第十三条 对事故责任者的处理包括:调离内燃机车乘务岗位、经济处罚、赔偿经济损失。

第十四条 在生产经营活动中,有下列情况之一者,将按照铁运公司安全监察部的经济考核处理:

(一)不听劝阻、违章作业、冒险蛮干造成轻伤事故的。

(二)违章指挥或强迫他人冒险作业,造成轻伤事故的。

(三)明知存在重大事故隐患,又未采取防范措施,造成轻伤事故的。

(四)玩忽职守、违反安全规定,造成轻伤事故的。

(五)明知他人违章作业,不劝阻,不制止,以致造成事故的。

(六)不按规定对职工进行安全教育和技术培训而造成重伤事故的。

(七)因设计、制造、安装、检修错误或缺陷造成人员伤亡的。

3、事故分析

(一)发生事故后首先由事故责任人以书面的形式将事故经过报至所在的班组、工段,再由所在的班组、工段进行分析,并将事故分析报告及事故经过以书面的形式报至车间安全室。

(二)车间安全室接到班组及工段分析事故报告后,及时召开车间事故分析会,并将事故分析报告以书面的形式报至铁运公司安全监察部。

第四章内燃机车乘务员管理办法

一、基本要求

第一条内燃机车乘务员必须具备下列基本条件:

1、思想品德好,敬业爱岗,有奉献精神。

2、身体健康,裸眼或矫正视力达到1.0以上,非色盲,听力正常。

3、具有初中以上文化程度。

4、具有一定的蒸汽机车值乘年限并能准确掌握铁路信号、铁路行车及铁路运输的一般知识、通过培训具备一定的内燃机车机械、电器基本知识、机车构造与原理、机车检查、机车给油、机车操纵、机车点检标准等相关知识。

5、持证要求:取得三级/高级技能《内燃机车司机职业资格证书》。

第二条内燃机车班组配制及管理

1、内燃机车班组实行包乘制,对包乘组实行车间、运转工段、班组分层管理,做到责任明确,落实到人。

2、每台机车设包乘组司机长一人,司机长除执行司机本身职务外,还要领导包乘组全体乘务员保养好机车、优质、高产地完成公司铁路运输生产任务。

第三条:内燃机车司机、副司机的主要职责是;

机车司机的主要职责是;

(一)、负责内燃机车的安全、运用、设备维护、保养,保质保量完成铁路运输生产任务。

(二)、在安全行车、服务质量、设备维护保养、节能降耗、环境、5s等方面的要求

(三)、在车间、运转工段和司机长领导下,组织本班组认真执行车间各项规章制度,确保安全正点、平稳操纵,优质、高产地完成公司铁路运输生产任务;搞好机车保养,努力做好节能降耗工作,正确及时地填写各类原始资料。

(四)、服务质量:运行平稳安全正点,起车迅速,及时准确执行公司调度及调车员指令。

(五)、设备维护保养:按照设备使用维护规程、设备点检标准进行点检维护设备,保证设备安全正常运转。

(六)、节能降耗:在确保安全生产的前提下,达到最经济运行效果,减少燃油消耗。

(七)、环保:监控柴油机燃烧状态,对冒浓兰烟、黑烟情况在自检自修范围内及时处理,无力处理的及时向车间运转值班室、车间技术室汇报;定点排放污油,不随意扔弃杂物。

(八)、安全行车:按照内燃机车安全技术操作程要求进行操作,确保铁路安全运输,设备安全运转,自身不受到伤害。

(九)、规定对机车物品合理定置、定位,保证设备整洁有序。

机车副司机的主要职责是;

(一)负责内燃机车的全面给油、安全、运用、设备维护、保养,行车信号的瞭望、确认,协同司机保质保量完成公司铁路运输生产任务。

(二)对安全行车、确认信号,服务质量、设备维护、保养、节能降耗、环境、5s等方面的要求。

(三)服务质量:在司机的监督、指导下操纵机车时做到运行平稳安全正点,起车迅速,及时准确执行公司调度、调车员指令。

(四)设备维护保养:按照设备使用维护规程、设备给油脂标准进行点检维护设备,保证设备安全正常运转。

(五)节能降耗:在确保安全生产的前提下,达到最经济运行效果,减少燃油消耗。

(六)环保:监控柴油机燃烧状态,对冒浓兰烟、黑烟情况在自检自修范围内配合司机及时处理,定点排放污油,不随意扔弃杂物。

(七)安全行车:按照内燃机车安全技术操作程要求进行操作,确保铁路安全运输,设备安全运转,自身不受到伤害。

(八)规定对机车物品合理定置、定位,保证设备整洁有序。

第四条:内燃机车乘务员的任用及提升

1、内燃机车乘务员任用应从蒸汽机车乘务员中录用,并具有初中以上文化程度。获得三级/高级技能《内燃机车司机职业资格证书》的人员中进行专业技术培训,合格后塞选任用。

2、晋升内燃机车乘务员应根据公司生产需要,由运转工段提出申请,经车间批准,由车间技术室组织考评小组对提出晋升的乘务员进行专业理论、实际操纵的考评,车间领导负责监督检查。

3、内燃机车乘务员的晋升必须符合下列条件:

(一)工作认真负责,刻苦钻研技术,遵章守纪,热爱本职工作;

(二)晋升前全年内无责任行车事故;

(三)内燃机车司机晋升,实际蒸汽机车乘务年限不少于三年。内燃机车副司机晋升,实际乘务年限不少于二年。

4、机车乘务员的晋升及考核

(一)内燃机车乘务员岗位等级的晋升,车间将根据公司生产情况,每年进行一次晋升考试,由车间技术室考评小组直接进行。考试内容为:行车规章、内燃机车安全技术操作规程、内燃机车司机、副司机作业标准,内燃机车构造、检查、给油、保养、故障处理等有关理论知识和内燃机车实际操纵技能。

(二)内燃机车副司机晋升司机的考试,由车间技术室统一命题,技术室考评小组直接进行。考试内容为:行车规章、内燃机车安全技术操作规程、内燃机车司机作业标准,内燃机车构造、检查、给油、保养、故障处理等有关理论知识和内燃机车实际操纵技能。

(三)在晋升考试至任命期间,若发生各类行车或其它责任事故,取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见经车间审查后报铁运公司核准。晋升副司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见报车间审查后核准。

第五条:车间及车间技术室成立内燃机车乘务员鉴定考评小组,每年对内燃机车机车司机、副司机进行一次职务鉴定,鉴定内容为:行车规章、内燃机车安全技术操作规程、内燃机车司机、副司机作业标准,内燃机车构造、检查、给油、保养、故障处理等有关理论知识和内燃机车实际操纵技能。

第六条:内燃机车司机、副司机受公司或车间处分时,吊离内燃机车乘务岗位半年,需恢复职务时,由运转工段以书面形式向车间提出申请,经车间批准后,可结合年度职务鉴定,车间技术室按职务鉴定标准对复职者进行职务技能考核,合格后报请车间批准,方可恢复其职务。

第七条:铁运公司命名的劳动模范、先进生产者、技术能手,由运转工段向车间提出书面申请,经车间批准,可提前参加内燃机车乘务员的晋升考评。获技术能手称号的,可免予所获称号项目的实际考试。

第2篇 铁路机车运用管理规程

各铁路局,各合资铁路公司,地方铁路协会:

根据《铁路局资产经营责任制实施办法》的要求,随着铁路运输事业的发展和牵引动力的不断更新,为了进一步促进机车运用管理水平的提高,保证铁路运输任务完成,现重新修订发布《铁路机车运用管理规程》,自2000年5月1日起施行。铁道部铁机[1993]164号文发布的《铁路机车运用规程》同时废止。

二ooo年一月十一日

目录

第一章 总则………………………………………………1

第二章 机车运用工作管理………………………………2

统一指挥分级管理………………………………2

机车交路和乘务制度……………………………2

牵引定数、运行时分、技术作业时分…………3

机车周转图………………………………………5

机车运用计划及分析……………………………5

登乘机车管理……………………………………6

机车交路和乘务制度……………………………2

第三章 安全管理…………………………………………8

基本要求…………………………………………8

基本制度…………………………………………9

教育与考核………………………………………9

监控设备的使用及管理…………………………10

事故处理及分析…………………………………10

救援列车的管理与出动…………………………11

第四章 机车管理…………………………………………12

机车配置及使用…………………………………12

机车调拨…………………………………………12

机车回送…………………………………………14

机车出租、出售…………………………………18

机车工具备品……………………………………22

第五章 机车乘务员的管理………………………………23

基本要求…………………………………………23

班组配制及管理…………………………………23

任用及晋升………………………………………24

机车司机的岗位等级……………………………27

技术培训…………………………………………27

工作条件…………………………………………28

第六章 机务段运用车间…………………………………30

基本任务…………………………………………30

管理与分工………………………………………30

第七章 机车调度…………………………………………33

基本任务…………………………………………33

组织领导…………………………………………33

人员配备…………………………………………34

机车调度室的设备………………………………34

机车调度命令……………………………………35

第八章 铁路局以外的机车运用管理……………………36

基本要求…………………………………………36

人员管理…………………………………………36

机车过轨运行……………………………………37

机车回送…………………………………………40

第九章 附则………………………………………………40

附件一铁路机车驾驶证格式……………………41

附件二副司机证格式……………………………47

附件三机车添乘证格式…………………………53

附件四机车乘务员动态表………………………插页

附件五机车配置表………………………………插页

附件六机车技术状态书、回送机车请求书、轨道起重机回送状态鉴定书……………55

附件七临时驾驶证格式…………………………58

附件八登乘机车证格式…………………………59

附件九长期备用机车记录单格式………………60

附件十机车工具及备品…………………………61

附件十一机车编号规则…………………………68

第一章总则

第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车运用管理,更好地为铁路运输服务,特制定本规程。

第2条机车运用工作的基本任务是:管好用好机车,优质高效地全面完成运输生产任务;加强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;坚持改革开放,推广先进经验,遵循经济规律,促进资产回报,不断提高机车运用效率。

第3条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神,热爱本职工作;对工作高标准、严要求,对技术精益求精;顾全大局,联劳协作,服从命令听指挥;深入实际,调查研究,扎扎实实地做好各项工作。

第4条机车运用管理要采用现代化管理手段,建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、信息采集、数据处理系统,实行网络管理,实现有序可控。

第5条本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求,是机车运用工作人员的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习,严格执行。

第二章 机车运用工作管理

统一指挥分级管理

第6条机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则,充分发挥各级运用组织的职能作用。

第7条铁道部:对全路机车运用工作统一规划,综合平衡;制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件;确定、调整全路机型,审定各铁路局的年度机车配属,编制列车运行图,审批跨局机车周转图、机车交路、牵引定数,掌握乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式;负责全路机车及求援列车的调度指挥;审批机车司机驾驶证。

第8条铁路局:执行铁道部的命令指示,根据铁道部有关规定,制度本局机车运用的有关细则、办法和作业标准,明确分局、机务段的职能作用;审定各分局的机车运用计划;确定机务段的机车配属;审批机车报废、出租,负责全局长期备用机车管理;审定各分局及机务段提报的列车运行图和机车周转图资料;确定全局求援列车的配制,负责全局机车和求援列车的管理及调度指挥;审核上报机务部门部定报表资料;拟定本局机务乘务员配备计划,组织机车乘务员的培训、考核和晋升。

机车交路和乘务制度

第9条机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。

按用途分为客动机车交路和货运机车交路;按区段长度不同分为一般机车交路和长交路;按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。

根据铁路技术政策,内燃、电力机车尽量采用长交路。

确定机车交路的基本原则:

(一) 适应铁路发展的需要,本着节约投资的方针,有利于提高线路通过能力。

(二) 考虑运输组织和编组站的分工,合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。

(三) 统筹安排乘务员劳动和休息时间,合理利用各类机车的性能,提高机车运用效率。

(四) 近期与远期相结合,适应铁路发展的远期规划。

第10条机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分包乘制、轮乘制和轮包结合制。

班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。

为发挥内燃、电力机车的优势,提高运输能力和运输效率,内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。

根据各区段机车交足、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件,合理采用机车运转制和乘务员换班方式。

牵引定数、运行时分、技术作业时分

第11条机车牵引定数、运行时分,应根据线路纵断面、机车类型、地区海拔高度、站场设备及运量等条件,进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定,并报铁道部备案;跨铁路局的由相邻两铁路局协商,报铁道部批准。

第12条查定机车牵引定数和区间运行时间,应贯彻以下原则:

(一) 挖潜提效,在合理使用机车功率的条件下,满足运输需要。

(二) 按线、按方向尽可能平衡一致,兼顾邻线衔接,减少车站作业。

(三) 遵守线路允许速度,车站线路有效长度,机车、车辆构造速度,下坡道闸瓦压力限制速度,长大下坡道因制动周期限制速度,长大隧道限制速度及机车持续速度,确保行车及人身安全。

机车牵引定数、区间运行时分确定后,未经批准不得变更。

第13条机车牵引定数的有关规定

(一)波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为81吨以内。线路坡度在12.5‰以上的区段,长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数,铁路局管内的由铁路局制度,跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。

(二)蒸汽机车逆向牵引时,按牵引定数减15%。

(三)冬运期间(十一月一日至次年三月三十一日)凡因天气严寒,必须减吨时,铁路局管内的可根据具体情况按牵引定数减10%-20%,跨铁路局的列车需要减吨时,须报铁道部批准。暑期隧道内高温需要减吨时,铁路局管内的由铁路局确定,跨铁路局的报铁道部批准。

(四)因天气不良、施工慢行、列车限速等,需要临时减吨时,铁路局管内的由铁路局确定,跨铁路局的报铁道部批准。

第14条机车在站(段)技术作业时分,乘务员出、退勤工作时分,应根据站(段)设备情况、机车类型、乘务制度及技术作业程序等,进行实施查定。

机车周转图

第15条列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产的基础。机车周转图分为:基本机车周转图、分号机车周转图(独立分号及一、二、三分号)、旬间记名式机车周转图、日计划机周转图。

基本机车周转图(包括旅混、行包、货物)与列车运行图同时编制。机车周转图编成后,应同时查定机车运转制、乘务员换班方式、机车走行公里、使用台数、全周转时间(包括纯运行、中间站停留及机车在自外段、站停留时间)、日车公里、旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用系数等技术指标,经铁道部批准后执行。

分号机车周转图(货车),是在基本列车运行图的基础上,根据运量波动的不同列车对数编制的。月、旬间运输方案和机车击转图是根据月、旬运量选定的核心列车对数(不少于最低分号运行图列车对数的70%)编制的。分号和月、旬间机车周转图均须查定货运机车走行公里、使用台数、日车公里等指标,并有机车小(洗)修及辅修安排。其中,日车公里应保证年度机车运用计划的要求。旬间记名式机车周转图还应同时编出旬间机车乘务员工作详明表。

旅客列车机车周转图(客货混编除外),应实行记名式机车周转图;货物列车车流比较稳定的区段应积极推行旬间记名式机车周转图。

机车运用计划及分析

第16条机车运用计划是铁路局、分局、机务段组织机车运用工作的依据。机车运用计划采取自上而下、上下结合的方法编制。

第17条铁路局根据运输工作量下达年度机车运用计划,按各铁路分局工作量,确定铁路分局及机务段的年、季、月度机车运用计划。其中包括:客货机车日车公里、支配机车日车公里、技术速度、货运机车日产量、列车平均牵引总重、配属台数(包括分工作种别的机车使用台数,厂、段修台数,备用和出租台数)、机车乘务员需要人数及补充计划等。

专用调车机车应根据调车工作量进行查定,并列入年度计划,超过年度计划增加调车机车,需经铁路局批准。

第18条机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进工作的重要手段。各铁路局机务处、分局机务分处(科)、机务段运用车间应有专人负责分析工作。

机车运用分析分为日常、定期(旬、月、季、年)和专题分析。

日常分析一般在交班会上进行。其内容应包括:安全正点情况,日计划周转图况现情况,机车供应情况,机车小(洗)、辅修及临修情况,分界口列车交接及机车运用情况,机车乘务员超劳情况等。

定期分析为总结一个阶段的运输生产活动,从中找出存在的问题和规律性,借以改进和提高工作。其分析内容应包括:安全生产情况,机车质量及机车供应情况,主要区段及分界口列车开行及机车供应情况,运输任务及机车运用指标完成情况,超、欠轴情况,列车等线情况,乘务员超劳、出勤率情况等。

专题分析为针对运输生产中出现的特殊情况所进行的分析,分析内容根据实际需要确定。

登乘机车管理

第19条机车上应严格控制非值乘务员登乘,因工作需要必须乘机车时应按以下规定办理:

(一)机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长、凭工作证可登乘管内机车。

(二)铁道部、铁路局、铁路分局行车安全监察人员,凭监察证登乘机车。

(三)因抢救急需,医护人员凭调度命令可登乘机车。

(四) 检查工作的领导干部,凭添乘证登乘机车(添乘证格式见附件三)。

(五) 信号工长、无线通讯检修所主任(工长)、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车,其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。登乘机车证由所属单位提出书面申请,在分局管内由机务分处(科)、铁路局管内由机务处审核填发(登乘机车证格式见附件八之一、二)。

(六) 登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。使用期限超过三个月(含三个月)时可填发定期登乘机车证。

第20条一台机车的登乘人数除特殊需要外,不得超过2人,不得影响乘务员正常工作。登乘电力、内燃机车的人员,不得在非操纵端乘坐。

第21条无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站处理。

第三章安全管理

基本要求

第22条安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国务院、铁道部有关安全生产的决定、命令和指示,全力以赴地抓好运输安全,高质量地完成运输生产任务。

第23条机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映,是一项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理,既要重视安全管理和安全教育,又要重视安全设备科技开发。

第24条机务安全要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。各级机务干部和专业技术人员要经常深入第一线,添乘机车,调查研究,掌握住处针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施,将事故消灭在发生之前。

第25条各级机务部门要坚持定期的安全分析制度,建立机车乘务员、机车组(轮乘制的机班)、机车队的安全台帐,对防止事故有功和创出长期安全成绩的集体和个人要及时进行表彰和奖励,对安全生产中出现的关键问题,要深入分析,找出规律,及时进行处理。

基本制度

第26条机务安全工作应以防止列车昌进信号为主线,除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》及铁道部所公布的决定、命令之外,还应制定落实下列基本制度:

(一) 机务段、运用车间安全例会制度。

(二) 机务段干部安全管理工作的“五定三率”工作及考核奖励制度。

(三) 列车运行监控记录装置各项管理制度。

(四) 指导司机安全管理制度。

(五) 机车乘务员待乘休息管理制度。

(六) 一次出乘作业标准。

(七) 瞭望及呼吸应答制度。

(八) 人身安全及电气化铁路安全制度。

以上除“行车途中呼唤应答”制度由铁道部统一制定外,其余由铁路局制度并不达执行。

第27条各铁路局应制度下列安全措施,汇编成册,组织乘务员学习并贯彻执行:

(一) 防止冒进信号措施。

(二) 自动闭塞区段防止尾追措施。

(三) 防止断钩措施。

(四) 防止坡停措施。

(五) 蒸汽机车防止锅炉爆炸措施。

(六) 机车防火措施。

(七) 机车防溜措施。

(八) 雨天、雾天行车安全措施。

(九) 防止列车折角塞门关闭措施。

教育与考核

第28条机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育,特别要针对本部门安全工作中存在的问题,结合发生的典型事故案例,对乘务员进行规章教育,以增强安全意识和对规章制度的理解。

第29条分局机务分处(科)对所属机务段的机车乘务员,应每半年组织一次规章闭卷考试,成绩记入个人技术培训档案,作业提职晋级的条件之一。对成绩突出的,应给予表扬或奖励;对不及格的要进行脱产培训,培训后仍不及格的调离乘务工作。

监控设备的使用及管理

第30条各级机务部门必须建立严格的制度,用好管好机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话,并与电务部门协调配合,保证出段机车安全装置作用良好,运行途中严禁擅自关机,入段机车应进行台台检测和数据转储、分析。机务段每季、分局每半年、铁路局每年应组织一次机车信号、列车运行监控记录装置,列车无线调度电话的使用和管理情况的检查并将检查情况逐级上报。

第31条机务部门必须认真贯彻执行“车机联控”制度,并与运输部门协调配合,不断完善和发展这项制度。

事故处理及分析

第32条发生事故时,应根据调度号的命令,迅速出动救援列车,积极进行救援和抢修,争取尽快开通线路及最大限度地减少损失。

第33条发生事故后,应通过机车调度系统,及时把事故根况逐级报至铁道部。路局机务处应参与险性及以上事故的调查和分析,认真吸取教训。

救援列车的管理与出动

第34条各铁路局所属的救援列车由所在机务段或分局机务分处(科)管理。组成救援列车的车辆最大允许速度应与轨道起重机最大允许速度相适应,不得使用报废车辆。救援列车的设备、工具和备品应保持齐全,性能、作用良好,以保证出动时使用。

第35条救援列车的出动,在分局管内的由分局行车调度发令(未设分局建制的铁路局自定),跨分局救援时由铁路局机车调度发令,需要邻居出动救援列车时由铁道部机车调度发令,机务段和救援列车接到出动命令时,应迅速作好准备,保证在规定时间内出动。

第36条救援轨道超重机不应做非救援工作。遇特殊情况必须使用时,按出租办理,具体办法由铁路局制定,但不得影响救援任务。

第四章 机车管理

机车配属及使用

第37条机车配属应根据下列原则确定:

(一)近期与远期相结合,满足运输需要,符合牵引动力发展规划的要求。

(二)力求机型集中统一,便于使用、修理。

(三)合理使用机车,注意平衡相邻区段的牵引定数。

(四)适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件。

第38条担当旅混、行包、货物、小运转、补机的机车,必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。

担当货物列车的机车,除列车运行图规定的列车外,不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。

各铁路局应将本局机车配置情况每半年汇总一次,并按格式(附件五之一、二)要求制表,于1月10日前及7月10日前报部。

第39条机车使用年限应按《铁路运输企业资产管理办法》的规定执行(目前为16年),原则上能逾期使用;确需逾龄使用的最长不得超过4年。

机车调拨

第40条调拨机车:铁路局间由铁道部决定;铁路局管内各机务段间由铁路局决定,并报铁道部核备。机车调拨的依据为机车运用部门拍发的电报和机调命令。铁路局间调拨以部运输局的电报和部机车调度命令为准;铁路局管内调拨以局机务处的电报和局机车调度命令为准。机车调拨交接地点,原则上在机务段进行,机车状态应符合运用条件。原配属段要做好交接准备工作,填写移交记录,并将交接完了时刻拍发电报告知有关铁路局、分局和机务段机车调度。

第41条调拨机车应在原配属段按其最低一级修程范围和相应工艺标准做一次整修(最低一级修程公里不足3/4时,滤清元件等项可不更换),并由交接双方共同提出整修活票,交驻段验收室备案。原配属段应认真按验收室意见进行整修,因受检修台位或其他条件限制,不能按上述要求整修时,经双方协商,可由双方人员共同检查,提出活票,修竣后经验收员签字办理交接手续。

第42条机车交接时,如因个别技术问题双方有不同意见,其处理标准应以原配属局、段的明文规定为准;若无明文规定,应以段修规程有关条文为基础双方协商,实事求是地加以解决。

第43条机车在承修工厂或机务段修理期间进行调拨时,新配属段应履行原配属段与厂(段)方签订的协议;原配属段应派人参加接车,并办理工具交接。调拨机车的质量状态,由驻厂(段)验收员签认。交接完了,由驻厂(段)机车验收室及时拍发电报告知原、新配属局、分局、机务段及机车调度。

第44条调拨机车配件应齐全、完好,原配属局有明文规定的技术改造项目,按其规定办理。技术改造方案及使用情况资料连同进行改造工作时拆下的原装配件一并交接。对于国内无条件修复、进口数量不足等特殊情况造成缺损的进口配件,在铁道部核准的条件下,可按现状交接。

第45条调拨机车的随车工具、备品应作用良好、数量齐全;对不良不足者,亦可计价,由调出段支付给调入段(进口机车的随车工具备品自然损耗者,可用国产代替)。

第46条铁路局之间相互调拨机车,国产机车(进口机车比照办理)调出局应根据调拨机车的实际走行公里结转机车检修费给机车调入局,在新办法未出台前暂按以下方法计算:

[该机型中修费用÷中修公里(下限)]×中修后实际走行公里+[该机型大修费用÷大修公里(下限)]×新造或大修同实行走行公里

机车在铁路局间无偿调拨时,其相应借款应同时思索账,由调入局列入长期借款并继续负担调入后发生的利息;有偿调拨时办法另定。

在帐务处理上,调出、入局均按铁道部财务司的有关规定办理。由于接、交两局运用条件差异,接车局必须加以整修的项目,由接车局按本局要求进行整修,其费用和劳务等事宜由接车局负责。

机车回送

第47条铁路机车回送方式有:单机、专列、附挂、托运。

铁路局所属蒸汽机车、内燃机车采用有动力附挂直通(直达)货物列车回送。

铁路局所属电力机车在送全程均为电气化区段时,应采用有动力附挂直通(直达)货物列车回送。回送全程不全是电气化区段时应采用无动力托运方式回送。

铁路局所属机车无动力附挂时,不得跨牵引区段回送。

第48条新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时,全部按有动力附挂方式回送。入厂的蒸汽、内燃机车除事故车和返厂修车外,必须达到运用状态,按有动力附挂方式回送。

第49条铁路局间调拨的蒸汽、内燃机车均按有动力附挂方式回送。铁路局管内的调拨和出、入厂的机车回送方式由铁路局自定。

第50条铁路局机车需无动力托运方式回送时,须向车站办理免费托运手续。

第51条有动力附挂的机车在回送前,应由机车工厂或机车所所属单位拍发电报,电告途经的铁路局总调度室、机车调度,铁路分局调度所、机车调度。无动力托动的机车在回送前应按《铁路货物运输规程》的有关规定进行申报,并拍发电报告知途经的铁路局总调度室、机车调度,铁路分局调度所、机车调度。各级调度应及时安排编挂计划,加速无动力托运机车的回送进度,不得扣压。

第52条沿涂铁路分局调度所机车调度,接到有动力附挂回送机车的电报后应及时安排按区段回送的计划,并与相邻分避调度所加强联系,共同掌握。各铁路局、分局行车调度、机车调度应随时掌握回送机车的动态,并在日班计划及机车周转图中作出明显的标示。各级机车调度应建立登 记及汇报制度。登记的内容包括:机车所属段别型号;始发地和终到地;到达管内各地的日期、车次、时间计划挂走的日期、车次;实际挂走的日期、车次、时间及计划未兑现的原因。铁路局机调每天16点前向铁道部机调汇报跨局机车在本局管内的回送动态。

第53条回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务(折返)段调度室的电话设备,向有关部门反映问题,请示、汇报机车回送情况。

第54条回送机车受阻时,回送机车乘务员要及时向所在地分局行调和机调报告。在一地滞留时间超过24小时以上时,回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门,有关部门接到电报后,要及时安排回送。

第55条铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员,以保证回送速度;沿途机务段(折返段)、机车乘务员公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班,住宿费用按有关规定办理。铁路局、铁路分局应制定切实可行的回送机车乘务员管理办法。

第56条有动力附挂回送机车在中途入机务(折返)段,应根据需要进行整备作业,所补充的燃料、油脂、冷却水,凭回送机车乘务员签认的回送清单,段间进行清算,不得拖延拨付或拒付。回送机车在机务(折返)段的停留时间,无特殊情况不得超过24小时,并自行看火和打温。

第57条有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时,机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续,报告机车状态。如出、入段需要带道时,分局机调应提前布置,所在段应及时派带道人员。

第58条回送机车在途中发生故障需要修理时,机车乘务员应及时向所在地分局行调、机调和邻近机务段机调报告,机务段应认真进行检查修理,修理费用凭回送机车乘务员签认的修理项目清单由两段或厂、段间进行清算。修复确有困难的,所在机务(折返)段应及时向分局机调汇报;回送机车乘务员与机车厂或所属机务段取得联系,协商解决办法。若有动力附挂回送需转为无动力托运时,由所在地机务段报请所属铁路分局机调同意后,负责输无动力托运回送手续,重新拍发电报。

第59条新造内燃机车出厂时,除按电报指定上油数量外应上满燃油,机车必须达到运用状态。出厂时的机车燃油及随车携带的各种油脂,其费用不包含在机车购置费中,由工厂与所属机务段进行清算。

第60条铁路局所属的轨道起重机随列车回送时,必须由机务段(承修厂)负责技术检查,填写轨道起重机回送状态鉴定书(见附件六之二)向车站办理免费回送手续(回送要求见附件六之一)。为确保行车安全,回送轨道起重机一律挂于列车中部或后部(守车前)。

铁路局管内轨道起重机的回送办法由铁路局自定。

第61条有动力附挂回送机车,除受桥梁限制必须实行隔离的区段外,应挂于本务机车的次位,每列不得超过2台。专列回送每列不得超过5台。走行部及制动机等严重破损机车禁止随列车跨铁路局回送,在铁路局管内回送时,其办法由铁路局自定。20‰以上的高坡区段,禁止办理机车专列回送。

第62条货运机车不准随旅客列车附挂回送。快速旅客列车不应附挂回送机车,但担当快速旅客列车任务的客运机车走行部和制动装置良好时,可在保证安全的前提下随快速旅客列车附挂回送。

第63条蒸汽、内燃机车在电气化区段回送时,由所属机务段对机车乘务员进行电气化区段安全技术作业规定的教育和考核,签发合格证。电气化区段的各机务段调度室在回送机车乘务员出勤时,要进行认真检查,传达安全注意事项。没有合格证的一律不准放行。

第64条无动力托运的机车应按以下要求进行整备;

(一)蒸汽机车无动力托运时

1、卸下摇杆、偏心杆及结合杆,十字头推至前方绑牢,固定合并杆、月牙板(轴油压油机传动杆装在月牙板上的机车不卸偏心杆,可卸除该侧半径杆,调整好轴油压油机各轴冲杆开度,关闭其他冲杆及汽缸油各冲杆)。

2、主曲拐销及油板涂软油,并加防护木条。

3、卸下存煤,排净锅炉、水箱及各管系存水,清扫水箱内部。

4、关闭重联塞门,自动制动机手柄固定运转位,开放无火装置塞门,分配阀安全阀调整为200kpa,制动缸鞴鞴行程调整到标准的最大值。

(二)内燃、电力机车无动力回送时

1、电传动内燃机车和电力机车的牵引电动机电刷全部拔掉,拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接;液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴。

2、按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车管的通路,开放无动力装置塞门,制动缸鞴鞴行程调整到标准的最大值,分配阀安全阀调整至150-200kpa。克诺尔型制动机车手柄置于锁闭位,开放非常阀。

3、内燃机车排净柴油机的冷却水和润滑油,冬季注意防冻。

第65条各类型机车办理单机、专列、附挂、托运回送,在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时,如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时,应填写“不限”字样。

第66条无动力托运机车应由司机随车回送,并备有信号器具和必要的油脂、工具。

机车出租、出售

第67条租用单位租用机车时,应几铁路局提出申请,批准后,与承租机务段签订租用合同,办理交接。长期租用的机车应列入年度计划。出租机车不得转租。出租机车定期检修时,是否另派机车顶替,由双方在合同中确定。非计价里程的线路上使用的机车应按出租办理,具体收费办法,由铁路局自定。机车出售办法另定。

第68条机车租费,每台日为机机车重量价的0.1%,按日收费(不足一日时,按一日计算)。延期使用,应另办理租用手续,提前退租,应事先通知。租用期间机车燃料、油脂、小(洗)修、临修等费用,乘务员工资、劳动保护用品以及机车和乘务员出入厂回送费用,均由租用单位承担。

出租机车乘务员受租用单位的领导和指挥。工作中发生事故,由租用单位负责。

铁路局所属单位运营外使用机车(不包括新线基建工程用)可不按出租机车办法收费,具体收费办法,由铁路局自定。

第69条机车备用为长期备用。“长期备用”指备用1个月以上的机车;“短期备用”指备用不少于24小时并不超过1个月的机车。备有机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的条件,工具备品齐全,严禁拆除零部件。

第70条长期备有机车的加入、解除由铁路局批准。短期备有机车的加入、解除由铁路分局批准。

第71条加入长期备用的机车,自接到批准的调度命时起,机务段应在5天内完成整备、反腐、防冻工作。由验收员、司机长(轮乘制机车为日勤制检查保养组长)、备用机车管理人员共检查确认合格后,作成书面记录(见附件九),并以电报通知铁路局,按整备完了的时刻开始转入。

解除备用,自接到调度命令时起,短期备用蒸汽机车在6小时内,内燃、电力机车在2小时内达到出段状态;各类型长期备用机车在48小时内(寒冷地区、平均气温低于零下10℃时,为72小时)达到出段状态。无火状态备用的蒸汽机车解除时间,自点火升汽锅炉汽压达到1000kpa时起计算。

第72条长期备用机车应尽量在机务段或折返段内集中停放,并应设置专职管理人员,建立日常的养护维修制度。

第73条长期备用机车应按下列规定进行整备:

(一)蒸汽机车

1、洗炉,清除烟管、内火箱、烟箱、灰箱等内部各处的烟垢和炉渣,干燥后涂油。

2、卸净煤水车及加煤机输煤槽内的存煤和砂箱的存砂,清除锈垢,分别涂废油或防锈漆。

3、放净煤水车的积水,清除锈垢,干燥后,在油漆脱落部分涂防锈漆。

4、打开汽包盖、洗炉堵及各阀,使锅炉风干,然后用炭火烘干锅炉及过热管。烤罐时,各板温度不得超过50℃,待锅炉全部干燥后,将干燥剂均匀放入锅炉内,并将汽包、洗炉堵及各阀安装严密。在水圈内外锅炉表面涂防锈漆。

5、将各附属装置及管路排水阀全部开放,排净积水。放水阀、汽缸排水阀、遮断阀、各蒸汽止阀、热水泵、加煤机原动机及齿轮箱等解体检查、清扫、涂油。调整锅炉安全阀,使弹簧处于自由状态。

6、汽室、汽缸、旁通阀的内套、鞴鞴、阀体及阀杆擦净后涂汽缸油。

7、卸下风泵上下盖清扫涂油。

8、卸下摇杆及偏心杆,擦净鞴鞴杆,涂软油,并用油纸包好。对滑板、曲拐销等擦净涂油,用油给包好后,缚以木板防护。对滑动机及易生锈的部分涂工业凡士林。

9、对制动阀、给气阀、减压阀、分配阀及各仪表、各软管等卸下检查,清扫后集中保管。接口涂油后,用木塞堵严。

10、抽出各动轴油盒和取出各轴油润填料,集中保管,并对车轴涂油。

11、排净压油机中的存油,清扫后封闭。对机械部、走行部各油孔清扫给油,并补齐油芯。

12、对车架、车底各主要部件及弹簧装置,回动装置等清扫涂油。

13、密闭灰箱、烟箱,封闭司机室,烟筒加盖。对汽笛、锅炉安全阀、发电机、风泵等装置进行设置防护。

(二)内燃机车

1、待机车冷却水温度降至30℃-40℃时,将柴油机冷却水系统各阀及堵打开,排净各部件、管路内的积水。

2、排净燃油箱及燃油管内的燃油。

3、柴油机润滑油,液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油,牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等,应保持规定的油位。

4、打开空气制动系统各排水阀排出积水,用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部,清除油垢。

5、对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林。

6、清除砂箱内的存砂,并清扫涂油。

7、取下蓄电池,由蓄电池组集中保管。

8、对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气过滤器外部、牵引电动机通风口等加盖。

9、自动制动机手柄固定于中立位或取出位,关闭门窗及百叶窗,锁闭车门。

10、每月进行一次柴油机盘车和溜轴。

(三)电力机车

1、检查、吹扫各电机、电器。

2、清扫走行部金属摩擦部分并涂油。

3、清扫蓄电池外壳、调整好电解液比重,连接板涂工业凡士林。

4、打开空气系统各排水阀,用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器,排除积水和油垢。

5、主变压器、油浸调压开关及油浸励磁变压器保持规定的油位。

6、清除砂箱内存砂并清扫涂油。

7、将自动制动阀手柄固定于中立位(或取出位),关闭门窗,锁好车门。

8、每月进行一次溜轴。

机车工具备品

第74条配属机车应按本规程附件的规定,配齐工具和备品。新造机车的工具、备品,由制造厂根据不同机型,按新造机车随车工具、备品的规定配齐。机车的工具、备品,应包括在机车固定资产价值内,由机务段工具室填写清单一式两份(见附件十),一份交司机长(轮乘制机车交工具组长),一份存工具室备查。工具室应定期会同司机长(轮乘制机车为工具组),对工具、备品进行检查、整修和补充。机车入厂时,工具、备品交厂方保管。长期备用机车的工具、备品交工具室保管。

第五章机车乘务员的管理

基本要求

第75条机务乘务员必须具备下列基本条件:

(一)思想品德好,热爱并胜任本职工作。

(二)身体健康,符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准,新任机车乘务员年龄原则为18-25周岁。

(三)具有中专(技)毕业以上的文化程度。

(四)技术业务水平,达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。

班组配制及管理

第76条对机车乘务员,实行运用车间、机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的班组,包乘制为机车包车组,轮乘制为轮乘组。

第77条机车乘务员的定员和配备,由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定员时,考虑下列因素:

(一)另配适当比率的预备率、在职培训率和后续培养率;

(二)春节和暑期临客任务较大的机务段,可适当增加预备率;

(三)由于特殊原因需要增加的备用人数。

第78条一个区段内,运行图中规定由内燃、电力机车牵引的旅客列车连续运行(中途无停站)4小时以上的,每班配2名司机轮流操纵,不操纵的司机代务副司机工作。

第79条实行包乘制的机车,每台可设包乘司机长一人;实行轮乘制的每3至5班可设轮乘司机长一人。司机长除执行司机本身职务外,还要领导包乘(轮乘)组全体成员养好机车、质量良好地完成运输生产任务。

第80条机车司机的主要职责是,在机车队和司机长领导下,组织本机班按列车运行图行车,认真执行规章制度,确保安全正点、平稳操纵,质量良好地完成运输任务;搞好机车保养,努力节约煤、油、水、电;正确及时地填写司机报单和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机、司炉的主要职责是在司机的领导下,认真执行一次乘务作业标准,蒸汽机车副司机对司炉的工作负责技术指导。

第81条机车乘务员动态及包车情况,按附件四的要求,机务段一每月末书面报铁路分局和铁路局。铁路局每半年汇总一次报铁道部。

任用及晋升

第82条机车乘务员应从机车专业的大、中专(技)毕业生中录用,并应获得职业资格证书,其他新分配做机车乘务工作的人员,经高中文化考试合格,再进入司机学校进行专业技术学习一年以上,培训合格并取得职来资格证书后方能担当乘务工作。

第83条机车乘务员在换使用机车类型时,须经理论和实作的专门培训。经考试合格,方可填发转型机车司机驾驶证和副司机证。

第84条晋升机车司机,应根据需要,由机务段提出申请,经铁路局批准,在机务段考证委员会领导下进行。考证委员会由机务段长及运用、人劳、教育等有关人员组成,路局机务处和分局机务分处(科)派员参加。晋升机车副司机的考试,由机务段组织进行,铁路分局机务处(科)监督检查。

第85条机车乘务员的提职必须符合下列条件:

(一)工作认真负责,刻苦钻研技术,遵章守纪,热爱本职工作。

(二)考试前一年内无责任行车事故;一年内做非乘务工作时间不超过30天。

(三)蒸汽机车司炉晋升副司机,乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年。蒸汽机车副司机晋升司机,乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少于二年。

内燃、电力机车学习副司机晋升副司机,乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年;副司机晋升司机,乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于二年。

本职满二年以上的蒸汽机车副司机转有内燃、电力机车时,须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以上,方可参加晋升考试。

(四)钳工、电工技能,必须达铁道部规定的使用机型的等级标准。

第86条机车乘务员的晋升及考核

现职司炉晋升副司机的考试,由机务段考证委员会直接进行。考试内容为:行车规章、机车构造及焚火、给油等有关理论知识和机车检查、给油、焚火、保养、故障处理等实际作业技能。

现职副司机晋升司机的考试,由铁路局统一命题,指定考证委员会主持。考试内容为:行车规章、机车构造及作用,列车牵引计算、制动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等的实际作业技能。

在晋升考试至任命期间,若发生责任事故,取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁道部核准。晋升副司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见报铁路局审查后核准。

第87条铁路机车驾驶证、机车副司机证均由铁道部运输局统一印制。机车驾驶证由铁道部运输局核准签发,机车副司机证由铁路局核准签发。机车驾驶证分为路内、路外两种格式(见附件一、二)。

第88条机车驾驶证专用章及钢印、机车副司机证专用章及钢印由铁道部统一掌握制作。机车驾驶证的编号规则见附件十一。

铁路机车驾驶证、机车副司机证不得转让,如丢失或损坏,按原批准程序重新核准发放。

第89条机车司机、机车副司机必须进行年度职务鉴定,其机车驾驶副证、机车副司机副证没有加盖年度鉴定合格印章或鉴定不合格者,不准值乘。

第90条机务段成立鉴定委员会,每年对机车司机、机车副司机进行一次职务鉴定,鉴定以年内本人日常工作实绩为主,并结合年内规章考试和作业标准化考核进行。每年末,持鉴定合格者的机车驾驶副证和机车副司机副证到铁路分局办理年鉴签章手续。

第91条机车司机、机车副司机受撤职处分时,吊销其机车驾驶证、机车副司机证,由所在单位收回保管。机车司机受撤职处分或改职做其他工作(脱离机车运用工作一年以上)需恢复机车司机职务时,由所在单位向铁路局提出申请,经批准后,可结合年度职务鉴定,对复职者进行职务技能考核(机车操纵和检查等),合格后报请铁路局批准,并在机车驾驶副证加盖鉴定章,方可恢复机车司机职务。

第92条铁路局、铁路分局、机务段分别设置专(兼)职人员负责机车司、机车副司机晋升、考核管理工作,并设管理台帐。

机车司机的岗位等级

第93条机车司机的岗位等级分为一、二等。等级审定的条件为:

一等司机:担任司机职务不少于五年;在审定前连续三年以上无责任行车事故;机车保养经常保持良好以上成绩;技术业务考试达到铁道部颁发的一等机车司机的岗位标准。

二等司机:未达到一等司机标准的为二等司机。

第94条机车司机岗位等级的晋升,原则上每年进行一次,由机务段考证委员会结合日常技术考核进行,对经过考评符合晋升条件者,由机务段考证委员会报请铁路局审批,由铁路局任命,并记入个人档案和机车司机驾驶证内。

第95条部、省级及其以上单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手,由所在机务段提出申请,经铁路局批准任命为一等机车司机时,可不受工作年限的限制。

第96条铁路局级单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手,由所在机务段提出申请,经铁路局批准,可提前参加技术等级的审定。获技术能手称号的,可免予所获称号项目的实行考试。

技术培训

第97条机务段应设职工教育根据铁道部有关文件的规定,配齐专职技术教育人员,负责日常技术教育工作。

技术教育人员,要经常深入运输生产第一线,调查研究,掌握情况,有针对性地开展技术业务教育工作。

机务段教育室应建立正常的教学制度,备有基本的教学手段,配备机车模拟操纵装置,做到学习有资料,演练有场地,操作有实物,分解有模型,充分利用工地现场进行直观教学。

第98条机务段教育室,要根据安全和运输生产的需要,提出年、季机车乘务员脱产技术培训计划,并组织实施。

机车乘务员的日常业余技术学习,每月不得少于3次,每次不少于2小时。学习内容要适应运输和安全生产的需要。

机务段教育室,要经常组织开展群众性的岗位练功活动。举行各种形式的技术表演赛,定期选拔技术能手,做到学用结合,力求实效,不断提高职工的技术业务素质。

工作条件

第99条各级领导应关心机车乘务员的实际工作条件,蒸汽机车应安装推煤机,实行加煤机和人工联合焚火;机务段应有擦车设备,以减轻笨重的体力劳动;认真解决防寒、防暑、降温、隧道排烟和内燃、电力机车的防震、防噪音等问题;按规定发放劳动保护用品。

第100条机车乘务员的劳动和休息时间,应符合下列要求:

(一)一交连续工作时间标准(包括出、退勤工作时间,以下同),客运列车不得超过8小时,货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间,不计入连续工作时间内(随货运列车或无卧铺客动列车便乘时除外)。

(二)在本段休息时间不应少于16小时。

(三)外段调休时间不得少于5小时(其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止,以下同);在外段驻班休息时间不得少于10小时;轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6小时。

(四)严格防止机车乘务员超劳。在编制列车运行图时不准出现超劳。各级行车调度、机车调度要根据列车实际运行情况,准确掌握叫班时间。密切在注意列车运行情况,遇特殊情况超劳时,要尽快采取措施。

(五)实行轮乘制的机车乘务员每月应有1-2次48-72小时的大休班时间。

第101条机车乘务员凭便乘证便乘(中途站换班便乘时,凭调度命令)国际列车以外的旅客列车,应按规定提供便乘铺位和乘务餐。

第102条乘务员公寓要昼夜保证机车乘务员(包括回送机车乘务员)和机务添乘人员的住宿,及时供应热饭、热菜和开水。乘务员公寓应设置条件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降温等设备以及学习室、文娱室等设施。机车乘务员要遵守公寓的各项规章制度,尊重公寓工作人员的劳动,爱护公寓设施、设备,做好共管共建文明公寓工作。

第103条给水、清灰人员,应负责机车给水、清灰、挖煤等工作,并提供机车乘务员饮用开水。

第104条机车乘务员应每两年进行一次身体检查,对健康状况确实不宜担任乘务工作的人员,应及时调整其职务。

第六章机务段运用车间

基本任务

第105条机务段运用车间是机车运用工作的基层组织。其基本任务是:认真贯彻执行上级命令、指示和列车运行图、机车周转图,按日计划机车周转图供应质量良好的机车;编制乘务员乘务作业标准和担当区段的司机操纵示意图;参加编制机车小(洗)修和辅修计划;制定、执行机车检查、操纵、给油等作业程序和安全、保养、节约措施;负责机车乘务员的管理和教育,开展岗位练兵,抓好技术培训与技术考核;学习推广“_号”、“朱德号”、“周恩来号”机车组和其他先进班组的经验,开展安全正点、平稳操纵,高质量、低消耗、优质服务劳动竞赛;落实职工教育计划,培养造就一批思想、作风、技术全面过硬的职工队伍。

管理与分工

第106条运用车间应有运用、安全、监控分析、机车保养等专职技术人员。

机车保养组的设置应根据配属的机型及支配机车台数和乘和方式确定。

第107条运用工程师的主要职责是:正确查定、上报列车运行图、机车周转图有关资料;负责新运行图实行前后的准备;布置和执行情况的总结;按时提出年度机车运用计划指标建议;参加编制机车小(洗)修和辅修计划,并督促实现;参加机车牵引试验,编制列车操纵示意图及乘务员一次乘务作业标准;抓好旅客列车安全正点、平稳操纵;参加编制机务段(折返段)运转作业管理细则;按时分析机车运用各项指标完成情况;填报有关资料台账和表报。

第108条安全工程师的主要职责是:组织运用车间全体职工,认真贯彻执行有关安全工作的规章制度和上级的命令指示;经常深入实际,添乘机车,调查研究,针对存在的安全隐患,制定完善安全措施;调查分析行车事故及路外伤亡事故,及时向上级提出报告;建立安全中账,正确统计、填记车间、机车队和机车组及机车乘务员个人安全公里(天数)台账;总结推广安全工作经验,对安全成绩突出和防止事故有突出贡献的班组和个人,及时向领导提出报告,建议给予表彰或奖励。

第109条监控分析工程师的主要职责是:根据有关技术作业标准的要求以及线路变化情况,提供监控数据改写的依据。根据记录的异常情况,查看全程记录和运行曲线,分析造成异常情况的原因。分类填好台帐。定期进行抽查、分析、指导并配合搞好安全分析工作。

第110条机车保养工程师的主要职责是:指导机车乘务员,认真执行机车保养的有关规定,不断完善机车保养负责制度;根据季节和油脂变化及新技术、新材料的应用,及时采取加强机车保养的措施;参加机车小(洗)修和春、秋季机车质量鉴定,组织机车保养质量评比;参加机破、临修分析,总结经验,摸索规律,提出改进机车的维护和保养;建立健全机车保养台账,配合检修部门,对机车进行有计划的整修,不断提高机车质量。

第111条机车队长的主要职责是:

(一)对所属机车组(班)进行添乘指导,督促、检查机车乘务员认真执行规章制度,确保安全正点运输。指导司机的添乘时间不应少于工作日的50%,监控分析月覆盖率应100%。

(二)带领机车乘务员开展岗位练功;总结推广安全、保养、节约和平稳操纵等先进经验,不断提高机车乘务员的政治素质和技术业务水平。

(三)抽查乘务员参加机车小(洗)修、辅修作业情况,督促、指导机车乘务员按作业程序检查和保养机车,确保运用机车质量良好。

(四)组织发动机车乘务员参加各种劳动竞赛活动,按时向车间汇报各种车组(班)的工作情况,并进行评比。

(五)向车间提出分管机车乘务员的提职、任免和奖惩意见。

(六)参加对本队机车乘务员的提职考试和技术考核。

第112条实行长交路、轮乘制的机务段,原则上实行“修、检合一”体制。其定员和工作制度以及跨段轮乘区段继乘站的设置和工作制度由铁路局制定。

第113条为了保证机车整备工作的安全和正点,机务段(折返段)的整备设备应满足列车运行图的需要,并根据设备条件,制定相应的“运转作业管理细则”,报铁路分局批准后实行。

第七章机车调度

基本任务

第114条为了组织实现列车运行图和机车周转图,指挥日常机车运用工作,铁道部、铁路局、铁路分局和机务段,应分别设置机车调度室。

第115条机车调度工作的基本任务是:

(一)正确编制日(班)计划机车周转图,并组织实施。

(二)与行车调度员密切配合,组织均衡开车,保证机车供应。

(三)经济合理地使用机车,提高机车运用效率。

(四)及时正确地处理日常运输生产工作中出现的问题,维护安全正点。发生行车事故和重点列车运行晚点,要及时查明情况,并逐级上报。

(五)正确填记各种表报和台帐。

(六)掌握回送机车动态及备用机车的加入与解除。

(七)加强与行车调度之间的联系,严格掌握机车乘务员按规定时间叫班,防止列车晚点和乘务员超劳。

(八)经常深入现场、添乘机车、熟悉情况,不断提高工作能力和指挥水平。

组织领导

第116条机车调度工作实行铁道路、铁路局、铁路分局、机务段分层管理。业务管理分别由铁道部运输局装备部、铁路局机务处、铁路分局机务主管部门、机务段运用车间负责。

第117条各级机车调度实行逐级负责制,下级调度必须服从上级调度的指挥;机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。

人员配备

第118条各级机车调度员应从思想作风好、业务能力强的优秀司机中选拔,或由现职调度员中逐级选拔。新任用的机车调度员必须经过机车调度专业知识的培训。各级机车调度员的任命和调离,必须征得同级机务部门的同意。

机车调度室的设备

第119条各级机车调度室应配置下列设备:

(一)良好的通信、照明、取暖、降温设备与行车有关的直通电话、录音电话等。

(二)各级机车调度室应备有下列文件:

1、《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《机车操作规程》、《铁路行车事故救援规则》和各种机车的检修规程以及与行车有关的规章、命令、文件、电报等。

2、列车运行图、列车时刻表、机车周转图及有关技术资料。

列车运行图、列车时刻表、机车周转图及有关技术资料。

3、管内机务段、折返段、车站平面示意图,列车操纵示意图,救援列车编制和停放位置等。

4、常用的技术业务参考书籍。

(三)各级机车调度的微机联网系统及传真设备等。

(四)机车动态牌,运行揭示栏、天气预报板、安全成绩和机车运用指标完成情况显示板,机车运用计划公布板,机车乘务员名牌及动态板等。

(五)机务段机车调度室必须设有监控装置数据处理微机系统,除保证退勤分析外,并应配备两台以上指导司机分析微机。

机车调度命令

第120条各级机车调度遇下列情况之一时,应分别代表铁道部、铁路局、铁路分局发布调度命令:

(一)机车及救援轨道起重机配属、调拨、回送、助勤、出租、报废。

(二)过段及变更机车工作种别。

(三)备用机车的加入与解除。

(四)动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作。

(五)布置日计机机车周转图。

(六)发布事故通报。

(七)根据领导指示,布置其他有关机车运用等工作。

第121条机车调度命令下达之前,应充分了解现场实际情况,作出合理、正确的判断。各级机车调度之间命令传递,必须直接授受,并履行复诵制度。

第八章铁路局以外的机车运用管理

基本要求

第122条路内企业(中国铁路工程总公司、中国铁路建筑总公司、中国铁路机车车辆工业总公司、中国铁路物资总公司等)、地方铁路、合资铁路、地方厂矿企业等单位所属的机车,有动力(或无动力)托运回送、因工作需要进入国铁营业线路(包括临管营业线路)运行时(称过轨运行),均按铁路局以外的机车运用管理方法办理。

第123条铁路局以外的机车有动力(或无动力)回送、过轨运行时,其司机、副司机必须持有有效的中华人民共和国国机车驾驶证及副司机证。否则该机车不准过轨及办理任何回送手续。铁道部运输局装备部、铁路局机务处、铁路分局机务分处(科)负责对其管内执行情况进行监察。

第124条铁路局以外单位的机车司机晋升考试,考核、年鉴由所在铁路局机务处负责,机车驾驶证的批准、签发由铁道部运输局装备部负责。

人员管理

第125条铁路局以外的机车司机晋升,必须具备机车副司机资格,委托路内机务段进行不少于一年的乘务培训,并在机务段参加考试,考试合格后由本单位持铁路局考试成绩和审定意见,经铁道部批准后办理手续,领取路外机车司机驾驶证。

第126条铁路局以外的机车司机是否晋升岗位等级,由各单位自定。晋升岗位等级考试可委托铁路局在年度职务鉴定中进行。

第127条铁路局以外机车司机一律由所在地铁路局负责进行年度鉴定,鉴定合格后,由铁路局加盖年鉴专用章。

第128条发现严重违章、无证执乘或所持机车驾驶证、机车副司机证未加盖当年年鉴印章者,视情做如下处理:

(一)立即停止其执行乘务工作,没收机车驾驶证,机车副司机证,责其回本单位听候处理。

(二)没收机车驾驶证,发给铁路机车司机临时驾驶证(见附件八),责其继续运行回本单位等持处理。

(三)路外机车在国营铁路线路上运行,机车司机被停止乘务工作后,其机车不准继续运行,由机车司机本人通知其所在单位另做处理。

机车过轨运行

第129条机车过轨运行时应按下列要求办理:

(一)需要铁路分局管内进行一次性过轨运行时(未设分局为铁路局管内),过轨机车单位应向过轨车站和分局调度所提出申请,并委托担当该区段牵引任务的机务段承担过轨运行的带道工作。

(二)需要铁路分局(未设分局为铁路局)管内过轨运行不足三个月时,过轨机车单位应与铁路分局机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。铁路分局(未设分局为铁路局)机务主管部门应指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。

(三)三个月及其以上过轨运行以及三个月内但需跨越铁路分局运行时,过轨机车单位应与铁路局机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。并由铁路局机务主管部门指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。

(四)铁路局、铁路分局机务、运输主管部门在与过轨机车单位签订俩时,要明确各自在运输生产、行车安全以及带道工作中应承担的责任和义务。在过轨机车担当任务前(一次性过轨时除外),铁路局、铁路分局,机务、运输主管部门应对过轨机车的有关人员,进行行车安全、机车操作、规章制度和“车机联控”等技术业务考核,考核不合格者,不得独立担当过轨工作。

(五)铁路局或铁路分局应指定单位对过轨机车的技术状态进行认真检查,符合《铁路技术管理规程》规定的出段机车技术条件时,方可准许过轨运行。

(六)担当过轨运行任务的机车,应按规定装列车无线调度电话、机车自动信号、自动停车装置或列车运行监控记录装置,暂未安装上述设备的机车(含一次性过轨),在担当过轨运行任务时,必须配备与运行区段频率、制式相同的无线对讲机。运行中要严格按信号的显示要求和有关规定行车,服从命令,听从指挥,确保运输安全。

机车回送

第130条非铁路所属的路内工程局、合资铁路、厂矿企业的机车需跨局回送时,原则上采用无动力托运方式回送。由于工程局、合资铁路临管运营、分流运输急需机车等特殊情况,根据部令的要求可采用有动力附挂直通(直达)货物列车加速回送。在铁路局管内回送时,由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。

第131条路外单位机车需要跨局回送时,一律按无动力托运方式回送。在铁路局管内回送时,由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。

第132条铁路局所属单位以外托运的机车回送时一律收费。办理托运的机车发运单位应填写“回送机车状态书”和“回送机车请求书”(见附件六),由驻厂、段的机车验收室主任签任或由机车所属单位委托邻的机务段有关技术人员按回送机车技术要求协助检查机车技术状态,确认良好后,签署证明文件。由所属单位向车站办理托运手续。机车回送状态书由回送人员携带交到达单位,并在司机室外揭挂发送年、月、日及到达处所、机车重量和限制速度的标牌。

机务段对机车进行技术鉴定的同时应对其机车乘务员进行回送安全教育,并进行考试,合格后方准出具技术鉴定证明。

第133条回送机车的整备条件比照本规程第四章有关条款执行。

第九章附则

第134条本规程由铁道部运输局负责解释。本规程自2000年5月1日起施行。铁路局可根据各自的实际情部制定实施细则。

第3篇 铁路工务段轨道车运用管理考核评比办法

轨道车是我段完成线桥设备检、修、养的主要工具,为确保轨道车运用安全,切实提高司乘人员、运搬工安全意识和业务素质,更好地服务安全生产。决定在轨道车的乘务班、运搬班开展月度争先创优评比竞赛活动。

一、组织领导

段成立轨道车评比考核领导小组。

组长: 安全副段长

副组长: 两办主任、各科科长

组员: 各科室相关管理人员

考核办公室设在材料科 联系电话:5370452064

二、组织考核方式

每月21日-次月20日为一个考核期,由材料科、安调科、职教科组织,考评小组结合日常检查情况对12个轨道车乘务组和3个运搬班按安全生产、劳动纪律、业务技能、日常管理进行综合评定考核。

三、考核评比内容

1.安全生产(50分)

否决条件:发生事故或事故危机

(1)路局下发“两违”通知单1件扣20分;

(2)段下发“两违”通知单1件扣10分;

(3)班前班中饮酒1件扣10分;

(4)车上有人打牌、走棋1件扣10分;

(5)在外停留车上无人值守1件扣10分

(6)长时间停留或过夜未采取防溜措施1件扣10分;

(7)未按规定使用运记、录音笔、gps1次扣10分;

(8)运行揭示漏传、误传、错传1次扣10分;

(9)学习司机违反规定操纵轨道车1次扣10分;

(10)运行时发生“机故”未及时上报或处理不力1次扣30分;

(11)封闭网区段发生路外伤每件/次扣5分,无封闭网区段发生路外伤每件/次扣10分;

(12)电气化线路上违反轨道车使用规定1次扣5分;

(13)车辆连挂未按规定进行全列制动试验1次扣5分;

(14)值乘中漏认信号或未“手比眼看、呼唤应答”,或车机联控1次扣2.5分;

(15)遇道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、施工未按规定减速或鸣笛1次扣5分;

(16)无人看守道口未一度停车1次扣5分;

(17)备品缺失1件扣1分;

(18)运送施工人员平车上无带班职工1次扣5分;

(19)装载货物不牢固或偏载、超载1次扣5分;

(20)装运弃碴、弃土未按规定清扫1次扣2.5分;

(21)卸车未按规定进行清道和限界检查1次扣5分;

(22)因设备保养不到位影响施工任务1次扣5分。

2.劳动纪律(10分)

(1)迟到早退1次扣1分;

(2)值乘中漏岗1次扣5分;

(3)未经批准擅自缺岗1次扣5分;

(4)未及时汇报任务完成情况1次扣2.5分;

(5)擅自关闭通信工具影响工作1次扣2.5分;

(6)值班值守缺岗1次扣2.5分;

(7)打架斗殴1次扣2.5分。

3.业务技能(10分)

(1)上级文件传达学习。未传扣10分,缺1人扣1分/人;

(2)业务学习缺1次扣5分,,缺1人扣1分/人;

(3)业务考试低于80分1次扣1分,缺1人扣2分/人;

(4)轨道车、平车检查、故障排除考试最后一名扣5分;

(5)救援起复演练最后一名扣5分。

4.日常管理(20分)

(1)工作日志填写不规范、漏项、乱画每项扣1分;

(2)轨道车、平车保养维修记录簿未及时填写一次扣1分;

(3)文件柜资料不全、有杂物1次扣1分;

(4)车内有与学习无关的书刊报、酒瓶1次扣5分;

(5)车内电线路乱拉,摆放悬挂与生产无关物品1次扣2分;

(6)驾驶台、床上、水箱上、桌面上有杂物1次扣2分;

(7)工作时间着装不整1次扣2分;

(8)重要信息未报扣5分,晚报扣3分;

(9)安全分析会缺1次扣5分;

(10)问题库未及时登记、上报或消记1次扣2分;

(11)修程未兑现每台次扣2分;

(12)班组管理台帐、调度命令传递台帐登记不及时1次扣2分。

5.段科室考核

(1)上报资料晚报1次扣2分;

(2)交办工作未完成1次扣2分。

四、奖惩

1.乘务组

第一名奖励2000元,第二名奖励1500元,第三名奖励1000元。

乘务组评比最后一组扣800元。

2.运搬班组

第一名奖励1500元。

运搬班组评比最后一名,第一次批评教育,连续两次评比最后一名扣800元。

第4篇 汽车安全运用管理制度

(一)对汽车的使用保养要求

1、汽车实行“二定三包”制度,即定人、定车辆,包使用、包养护、包保管。每辆车应指定一名责任司机对汽车负责保养。轮班值乘的必须执行汽车交接班制度。

2、汽车出车前必须对汽车进行检查,特别要检查汽车的刹车系统、转向系统及轮胎、灯光、喇叭、雨刮器和倒车镜等零部件是否符合安全要求,确认良好方准出车。

3、汽车在沿线执行任务时,应将车辆停放在我段的工作场地,锁好门窗、方向锁、开启防盗功能。无法停放在工作场地时,应由专人看管,防止车辆丢失。

4、严禁汽车司机疲劳驾驶,司机出车前必须充分休息,执行任务需要连续驾驶4小时以上时,必须配备两个司机。

(二)对汽车在长坡、弯道上的行驶要求

1、在转弯、下坡时,应将车速控制在随时能够安全停车的状态下。

2、采用鼓式刹车的车辆长期处于下坡时,由于连续使用刹车,容易造成刹车鼓发热烧蚀,导致刹车失效。所以,下长坡时应用低速档(二或三档)。

3、汽车在弯道多的道路上行驶,在进入弯道前应提前减速,将车速控制在30km/h以下,并鸣喇叭提醒对面方向的来车。

4、特殊情况下,车辆需停在坡路时,如果处于上坡状态,除了拉手制动,挂前进档外,还要在车轮后面垫上石块等物,确保汽车不会后溜。相反,如果汽车处于下坡状态,则要拉手制动,挂倒档,此时,变速箱的齿轮转向不同,倒档正好可以卡住齿轮的转动,同时,要在车轮下面垫上石块等,以防止溜车。

(三)其它要求

1、由于沿线行车道路多为石子泥沙路,对轮胎损伤较大,要经常检查轮胎磨损情况,必要时更换。并定期检查备胎的气压是否满足要求,以备更换。

2、由于南方雨水较多,容易出现山体滑坡,在雨后出车执行任务时尽量与山体侧保持距离,并应随车配备锄头等工具,防止因山泥堵塞道路无法通行。

3、车辆涉水行驶时,必须由专人确认水的深度及路况,符合安全行车条件后挂低档匀速通过。

第5篇 审计结果运用管理办法

审计结果运用管理办法

第一章 总则

第一条 为规范审计结果运用工作,加强整改落实,提高审计执行力,充分发挥审计的作用,根据《中华人民共和国国审计法》、《教育系统内部审计工作规定》、《兰州大学内部审计工作实施办法》等有关规定,结合我校实际,制定本办法。

第二条 本办法所称审计结果,是指审计处按照规定程序实施审计后,依法出具的审计报告、审计决定、管理建议书、移送处理书等结论性和建议性审计文书所反映的内容和事项。

第三条 本办法所称审计结果运用,是指校内相关单位实施的公开审计结果、审计整改落实以及责任追究等充分使用审计结果的管理活动。

第四条 建立健全审计结果通报、审计整改以及责任追究等审计结果运用制度,逐步探索和推行审计结果的校内公告制度。

第五条 审计结果运用的原则

(一)实事求是、客观公正;

(二)以审促改、以用促审;

(三)适当公开、成果共享;

(四)权责对称、协调联动。

第二章 审计结果运用的方式

第六条 审计处和被审计单位以适当的方式,在一定范围内公开审计结果。

第七条 被审计单位执行审计决定,整改存在的问题,落实审计意见和建议。

第八条 纪委(监察处)、组织部、人事处等相关部门在干部管理监督、选拔任用、表彰奖励、单位及个人年度考核等工作中,将审计结果及其整改落实情况作为重要参考依据。

第九条 纪委(监察处)、组织部、人事处、审计处等相关单位对领导干部不履行或不正确履行经济管理职责,单位或个人存在严重违反财经法规的问题,不认真整改落实审计结果,拒绝、阻碍、不配合审计工作等行为进行责任追究。

第十条 纪委(监察处)在党风廉政建设工作中,将审计结果及其整改落实情况作为党风廉政建设责任制考核、干部廉政谈话的重要内容。

第十一条 审计处向学校党政领导和职能部门提交特殊事项的专题报告、反映共性问题的综合性报告,在校内发布审计简报等。

第十二条 人事处将经济责任审计结论材料存入被审计领导干部的组织人事档案。

第十三条 建设单位按照工程项目的审计决定,与施工单位办理结算。

第三章 审计结果公开

第十四条 根据《兰州大学信息公开实施细则》等规定,按照规定程序,以适当的方式,在一定范围内,将可以公开的审计结果主动公开或者依申请公开。

第十五条 审计结果公开依法保守国家秘密和被审计单位的商业秘密,并充分考虑可能产生的社会影响,不得危及国家安全、公共安全、经济安全和社会稳定。

第十六条 公开审计结果,必须经审计处处长审核;涉及重大事项或者公开范围较大的,报经主管校领导批准。

第十七条 审计处可综合利用校内网络、报刊、广播、电视、宣传栏、电子显示屏等媒体以及年鉴、年报、会议等形式公开审计结果。

第十八条 公开审计结果,应当在审计报告、审计决定等结论性文书生效后进行。

第十九条 审计处将有关审计结果报送学校党政领导,抄送纪委(监察处)、组织部、人事处、财务处,发送被审计单位。

第二十条 被审计单位及时在单位内部向领导班子、教职工通报审计结果及其整改落实情况。

第四章 审计整改落实

第二十一条 被审计单位现任主要领导为审计整改落实工作的第一责任人。原任领导对任职期间的经济活动及财务收支的行为和结果负责,并须积极配合整改落实工作。

第二十二条 被审计单位在审计结论性文书送达之日起60日内,将审计决定的执行、存在问题的整改、审计意见和建议的落实等情况书面反馈审计处。

第二十三条 整改落实的监督检查工作由审计处牵头负责,纪委(监察处)、组织部、人事处、财务处、国资处、资产经营公司等有关单位根据各自职责协助执行。

第二十四条 审计处建立健全内部责任制,对整改落实情况进行跟踪检查,并向学校报告年度审计整改落实情况。

第二十五条 根据被审计单位的整改落实情况,决定是否实施后续审计。适时安排后续审计工作,并将其列入年度审计工作计划。

第五章 责任追究

第二十六条 被审计单位若存在本办法第九条的问题,纪委(监察处)、组织部、审计处等相关部门根据有关法律法规和《兰州大学领导干部问责实施办法(试行)》、《兰州大学财经违法违纪行为处罚处分实施细则》的要求,追究相关人员的责任,给予相应的党纪政纪处分以及经济处罚;涉嫌犯罪的,移送司法机关依法处理。

第二十七条 对拒绝、拖延整改落实工作,或未按规定期限及要求整改落实的被审计单位,审计处要查明原因,向主管校领导或经济责任审计工作联席会议汇报,提出追究有关人员责任的建议并予以通报批评。

第二十八条 审计处发现重大违法违纪或经济案件线索,应及时移交纪委(监察处)处理。

第六章 附则

第二十九条 国家法律、法规和有关政策另有规定的,从其规定。

第三十条 本办法自2022年1月1日起施行。

第6篇 轨道车运用管理 安全控制措施

一、职责划分

1.轨道车工长岗位职责:

①在科长、副科长的领导下负责工班全面工作。

②负责全体职(民)工的班前教育和安全指导。

③根据材料科下达的运输任务,合理编制运输计划,统计任务完成情况。

④负责工区各项管理制度的落实,健全工区各项管理台帐。

⑤负责工区安全教育和业务培训。

⑥负责轨道车的运用、检查,督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理的落实。

⑦负责司乘人员和运搬工的考核评定。

2. 轨道车班长岗位职责:

①在工长的领导下,负责分管班组的各项日常工作。

②负责分管班组运输计划的落实。

③负责轨道车的运用、检查,督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理工作,指导配合司机对重要设备部件的修理调试。分管班组司乘人员、运搬工的安全教育,业务培训和思想政治工作。

④负责分管班组设备检查、设备检修。

⑤负责分管班组司乘人员运搬工考核及奖惩。

⑥负责每日运输任务完成情况反馈。

⑦负责车组重要情况的及时反馈。

二、运用

1.轨道车运行按列车办理。

2.轨道车工长根据上级下达运输计划,加强运输组织,确保计划兑现。对担当运输任务的乘务人员进行有针对性的安全教育,并认真传达运行揭示相关内容,确保轨道车运用安全。

6.轨道车班长根据工长下发派工单或运输计划,组织司乘人员、运搬工传达运输计划内容及安全注意事项,确保运输计划兑现。对每日运输计划完成情况或重要情况及时向工长汇报。

7.轨道车的运用原则上按所熟悉的区段分片作业,确需跨段作业运行时,必须申请带道司机带道运行。

9.轨道车跨段管内运行,必须通知包保干部添乘跟班。

三、安全

1.认真执行铁道部《轨道车管理规则》、《技规》、《行规》、《车机联控办法》、遵守行车纪律,确保行车安全。

2.班组每天要及时准确掌握轨道车的动向及位置,并向材料科报告,轨道车动向揭示上要有详细纪录,轨道车在外段(站)停留时,车上必须有人看守。

3.未参加年检和年检不合格的轨道车(含平车)禁止上线使用。未参加年审和年审不合格的轨道车司机、副司机严禁执乘。

4.上线运用的轨道车三项设备必须齐全有效,(无线列车调度电话、机车信号和运行监控装置)。配齐通讯信号设备、安全防护用品、救援起复机具,并按期鉴定,确保合格有效。

5.轨道车司乘人员交接班时,应对监控装置外观及施封处所进行检查,确认各项装置工作正常,遇有损坏的要做好记录。出库前必须进行全面试验,监控装置不良严禁出库。开车前要确认监控装置工作正常,各项显示正确。

6.在运行中不得无故或变相关闭监控装置,对擅自关机者,一律提报段安全科处理。

7.轨道车司乘人员必须按规定正确使用gyk监控装置,使用说明书人手一册必须随车携带,运行中严禁违章操作、擅自解锁。

8.监控装置制动动作后,严禁在车未停稳时缓解,以免造成其它严重事故。

9.轨道车司机要实行包乘、包检、包保养制度。

10.轨道车司乘人员要保证出勤前不少于6小时休息时间,班前严禁饮酒,连续工作时间不超过10小时,连续驾驶时间不得超过4小时。

11.乘务员出乘前,必须认真抄阅调度命令,未抄阅调度命令严禁动车。

12.动车前要对轨道车进行全面检查,确认无线列调、机车信号和运行监控装置、走行部制动机等状态良好,并进行制动试验,列车管风压不得低于50kpa,同时确认防溜撤除。

13.实习司机在司机指导下方可学习操纵轨道车。

14.轨道车长时间停留时,必须采取防溜措施,并使用带锁止轮器。

15.轨道车转线作业时,司机、副司机必须认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答制度,确认信号必须从近到远逐个确认,严格按信号显示要求运行。

16.一台轨道车换端及二台以上轨道车更换操纵时,轨道车辆联挂完毕后,必须进行全列制动试验,司机进行制动试验时,副司机必须在车下检查闸瓦与车轮的制动和缓解状态。

17.轨道车区间运行时前部机车为主、后部机车为辅,辅车必须服从主车指挥,在区间长大坡道上行驶时应采取“先冲后爬、冲爬结合”的操作方法,下坡时要适时使用制动机,防止超速,停车前应掌握速度,做到运行稳、停车准。

18.严格执行轨道车司乘人员人身安全制度:

(1)严禁飞乘飞降、扒车代步和不了望就穿越线路,严禁在股道上或车下坐卧、休息;严禁钻车;严禁跨越,翻越动态中的车辆;严禁调整动态中的车钩;严禁在动态中摘接风管。

(2)动车前,必须确认车组人员齐全和车上、车下无其它作业人员,先鸣笛后动车。轨道车辆进行整备作业或检查时,要密切注意邻线来往车辆,以防碰轧。

(3)在复线区段施工时,严禁从两线间上、下车辆。

四、检修

1.轨道车的日常保养和定期保养

(1)日常保养由司乘人员负责,主要内容包括清洁、紧固、调整、润滑。

日常保养项目:

(a)清洁车体内外、车窗玻璃、电气设备和底盘各部;

(b)检查灯光、仪表、刮雨器、喇叭和撒沙器;

(c)检查散热器、油箱及油管、水管、空气制动管路;

(d)检查冷却水、燃油、润滑油、蓄电池电解液是否充足;

(e)检查各部连接螺栓,连接销以及开口销和弹簧垫;

(f)检查和调整柴油发动机散热器风扇皮带、充电发电机皮带和空气压缩机皮带的松紧度;

(g)检查车辆减震弹簧;

(h)检查踏梯及门扶手,调车踏板及扶手的紧固情况;

(i)检查手制动机的工作情况;

(j)检查闸瓦磨损情况,必要时调整闸瓦间隙。

(2)定期保养由工区组织每季或2000km-3000km为一周期,全面检查、调整、紧固、润滑,以及排除不正常状态为主要内容的定期检查工作。

定期保养项目:

(a)清空空气滤油器及空气压缩机滤清器、排除储风缸、均衡风缸及油水分离器中的积水和油污;

(b)检查发动机、变速器、换向分动箱及车轴齿轮箱的润滑油,必要时添加或更换;

(c)检查各种皮带的磨损情况,必要时调整和更换;

(d)检查柴油发动机、变速器、换向分动箱及车轴齿轮箱的悬挂支座和紧固螺栓;

(e)检查传动轴的万向节、十字轴及花键磨损情况;

(f)检查车架有无裂纹和变形;

(g)检查油压减震器的安装紧固及工作情况;

(h)检查蓄电池的电解液比重;

(i)检查车钩的磨损情况及车架连接的紧固螺栓;

(j)检查年钩高度及排障器的高度,必要时更换排障器胶皮;

(k)检查散热器的散热效能,必要时清除冷却系结垢;

(l)检查车轴轮箱悬挂装置和传动轴角度,必要时予以调整;

(m)全面清除所发现的故障及异常现象。

2.轨道车修理

(1)小修每半年或8000km-10000km或半年进行一项小修,主要针对发动机、走行及制动系统进行维护性修理和更换。

(2)项修主要针对总成进行修理更换工作。

(3)每5年或80000km-100000km进行一次大修。

3.轨道平车修理

(1)每半年或8000km-10000km进行一次小修,主要对走行及制动系统进行修理及更换工作。

(2)每4-5年或40000km-50000km一次大修。

4.送修规定进厂大修,司机必须随车进厂配合,携带轨道车、平车履历簿和检修记录供修理人员参考。

五、轨道车司乘人员及运搬工考核办法

1.司乘人员要保证出勤前不少于6小时的休息时间,违反每次扣罚责任人考核分2分。

2.动车前,要对轨道车进行全面的检查,填写每日检查保养记录,未检查每次扣罚责任人考核分3分,检查漏项每次每项扣罚责任人考核分2分,未填写记录每次扣罚责任人考核分1分。

3.乘务员出乘前,必须认真抄阅调度命令,未抄阅调度命令严禁动车,违反每次扣罚责任人考核分2分。

4.出乘时,每车必须有正、副两名司机,违反每次扣罚责正副司机考核分2分。

5.出乘前,运搬工装载的材料捆扎不牢固、偏载、超载每次扣罚责任人考核分4分。

6.违反轨道车操作规程,每次扣罚责任人考核分3分。

7.实习司机在司机的指导下可学习操纵轨道车,违反每次扣罚责任人考核分3分。

8.违反轨道车禁止上道有关条款进行运行时,每次扣罚责任人考核分5分。

9.司机值乘中,精力不集中每次扣罚责任人考核分2.5分,未认真了望漏认信号每次扣罚责任人考核分3分,未认真执行高声呼唤应答和车机联控制度每次扣罚责任人考核分1分。

10.在通过道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、施工等地段及气候不良,视线不清的情况下运行时,司机应适当减速多鸣笛,必要时打开前灯,违反每次扣罚责任人考核分1.5分。

12.轨道车平板装载不良,每次扣罚责任人考核分3分。

13.在区间运行时发生“机故”,处理不及时或不力,每次扣罚责任人考核分5.5分。

14.违反电气化线路上使用轨道车的规定,每次扣罚责任人考核分4分。

15.一台轨道车换端及二台以上轨道车更换操作时,轨道车辆连挂完毕后,必须全列制动试验,确认制动良好,才能运行,违反每次扣罚考核分2.5分。

16.运搬工违章卸车的,未造成事故的每次每台扣罚责任人考核分3分。

17.运搬工卸下的货物侵入限界,未造成事故的每次扣罚责任人考核分5分。

18.轨道车在无人看守道口未一度停车,每次扣罚责任人考核分1分。

19.轨道车长时间停留时,需使用带锁铁鞋止轮,违反每次每台扣罚责任人考核分3分。

20.轨道车上严禁点火取暖,违反每次扣罚责任人考核分2.5分,严禁使用汽油、橡胶水等易燃品擦车,违反每次扣罚责任人考核分2.5分。

21.运搬工作业完后,未清点工具、每次扣罚责任人考核分1.5分。

第7篇 铁路工务段轨道车运用管理 安全控制措施

一、机构设置及职责划分

1.组织机构

段成立轨道车管理领导小组

组 长:段长、党委书记

副组长:安全副段长、大修副段长

组 员:安全科、线路技术科、桥梁技术科、材料科、财务科、教育科负责人及相关人员。

领导小组下设轨道车队,设专管人员三人:材料科副科长兼轨道车队长、安全员、主任材料员。

轨道车队下设武昌、江岸二个工区,设正副工长6名,班长13名(武昌轨道车班长6个、运搬工班长1个,江岸轨道车班长4个、运搬工班长2个)。

2.管理职责

轨道车管理领导小组负责轨道车安全运用管理和设备质量管理,每半年召开一次轨道车管理工作会议,对危及行车安全、人身安全的隐患制定整改措施,对需报废更新的轨道车及平车进行签定审查或提报更新计划,对轨道车司机的选拔、晋升工作进行考核上报。

轨道车队负责轨道车的日常运用及安全管理工作,定期组织司乘人员进行安全教育和技术培训,落实每旬安全分析会,加强跟乘检查,抓好标准化作业,督促存在问题整改,确保轨道车运用安全。

3.岗位职责:

(1)材料科副科长兼轨道车队长岗位职责:

①在科长领导下负责轨道车全面工作。

②负责上级各项文电、会议精神的学习和贯彻。

③负责轨道车司乘人员的政治业务学习培训和各项规章制度、会议精神的贯彻落实。

④负责设备日常保养和检修制度的落实,每季度对所有机车、平板等设备全面检查一遍。

⑤负责组织轨道车运输计划任务的安全顺利完成并对各车班进行月度考核。

⑥每月定期添乘轨道车不少于8次,作业全过程盯控不少于6次。

⑦每月下现场不少于2/3工作日。

⑧每月参加班组安全分析会不少于1次。

⑨每月检查班组台帐、班组料具管理、班组环境卫生、班组日常工作及参加职工思想分析会各1次。

⑩每月发现处理两违不少于2件。

(2)主任材料员岗位职责:

①在科长、副科长的领导下,负责轨道车运输组织工作。

②负责轨道车运输任务收集和运输计划提报协调。

③负责“运行揭示”有关内容的传达。

④负责轨道车动态情况的掌握及作业命令的传达,运输任务的盯控落实及完成情况收集反馈。

⑤包保江岸轨道车工班,每月添乘轨道车不少于6次,全过程盯控不少于6次。

⑥每月参加班组安全分析会不少于1次。

⑦每月下现场不少于1/2工作日

⑧每月检查班组台帐、班组料具管理、班组环境卫生、班组日常工作各1次。

⑨每月发现处理两违不少于1件。

(3)安全员岗位职责:

①在科长、副科长领导下,负责轨道车队司乘人员安全教育、设备运用、安全管理,安全奖惩考核工作。

②负责各项安全文电、会议和规章制度的学习和贯彻。

③负责职工业务学习培训,每月不少于1次。

④负责设备保养修制度的检查落实,确保车辆设备处于完好状态,每月对所有机车、平板等设备进行全面检查一遍。

⑤负责运记、列调、对讲机、安全防护用品、备品、灭火器材的检查补充。

⑥包保武昌轨道车工班每月添乘轨道车不少于10次,全过程作业盯控不少于10次。

⑦每月下现场不少于2/3工作日。

⑧每月参加班组安全分析会不少于2次。

⑨每月检查班组台帐、班组料具管理、班组环境卫生、班组日常工作各2次。

⑩每月发现处理两违不少于2件。

(4)轨道车工长岗位职责:

①在科长、副科长的领导下负责工班全面工作。

②根据车队下达的运输任务,合理编制运输计划,按周月统计任务完成情况。

③负责工班各项管理制度的落实,健全工班各项管理台帐。

④负责工班安全教育和业务培训。

⑤负责轨道车的运用、检查,督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理的落实,每旬对管辖设备检查一遍。

⑥负责司乘人员和运搬工的考核评定。

⑦每月跟班不少于10次。

(5)轨道车副工长岗位职责:

①在工长的领导下,负责分管班组的各项日常工作。

②负责分管班组运输计划的落实。

③负责全体职(民)工的班前教育和安全指导。

④负责轨道车的运用、检查,督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理工作,指导配合司机对重要设备部件的修理调试。每周对管辖设备检查不少于2遍,分管班组司乘人员、运搬工的安全教育,业务培训和思想政治工作。

⑤负责分管班组设备检查、设备检修。

⑥负责分管班组司乘人员运搬工考核及奖惩。

⑦每月跟班或替乘不少于2/3工作日。

(6)轨道车班长岗位职责:

①在工长、副工长领导下负责本班组运输计划的顺利完成,负责本车组全面工作。

②负责本车组各项安全运行揭示的传达落实。

③负责本车组出乘、作业前的安全指导和教育及出乘运行、作业项目作出具体的规定和要求。

④负责车组各项规章制度和作业标准的检查督促落实。

⑤负责车组各项台帐及设备日常保养和检修制度的落实。

⑥负责每日运输任务完成情况反馈。

⑦负责车组重要情况的及时反馈。

二、运用

1.轨道车运行按列车办理。

2.为保证轨道车能安全、高效、节能的运用,各科室及车间运用轨道车必须提前报计划,正常情况下提前四天将运输计划报材料科,材料科根据轻重缓急合理编制,提前三天将运输计划报到铁路局,并通知相关科室和车间。段调度依据材料科提报计划当天向局调度所报运行计划,请求运行。特殊情况(如重伤钢轨、岔心和抢险等)由段调度临时向局调度所提报计划,请求运行。

3.轨道车的运用(即倒运、装卸路材路料)全部纳入计划管理,轨道车的运用计划分为月度计划、和日班计划。轨道车在营业线路上施工天窗内进行运行作业的施工必须纳入月度计划,在营业线路上利用维修天窗进行作业及轨道车的一切运行必须纳入日班计划。

4.遇大型施工,相关科室或车间须将施工方案及计划于每月25前报材料科,由材料科和相关部门及时召开协调会,制定安全措施,在施工计划中一并报路局。

5.轨道车工长根据车队下达运输计划,加强运输组织,确保计划兑现。对担当运输任务的乘务人员进行有针对性的安全教育,并认真传达运行揭示相关内容,确保轨道车运用安全。

6.轨道车班长根据工长下发派工单或运输计划,组织司乘人员、运搬工传达运输计划内容及安全注意事项,确保运输计划兑现。对每日运输计划完成情况或重要情况及时向工长汇报。

7.轨道车如需配合外单位施工,必须由车队报安调科,使用单位需与段办理相关手续,签订安全协议后,由车队派专人盯控方可施工。

8.段轨道车的运用原则上按所熟悉的区段分片作业,确需本段内跨片作业运行时,必须由工长以上职务人员添乘跟班作业。

9.轨道车的运行,原则上不超过两组联挂,确需多组联挂时,不得超过四组,多组联挂运行作业时必须有干部添乘跟班。

10.轨道车跨段管内运行,必须有干部添乘跟班。

三、安全

1.认真执行铁道部《轨道车管理规则》、《技规》、《行规》、《车机联控办法》、《武汉铁路局轨道车lkj-93型监控装置管理办法》和《武汉铁路局轨道车管理办法》等各项规定,遵守行车纪律,确保行车安全。

2.轨道车队每天要及时准确掌握轨道车的动向及位置,并向段调度报告,车队轨道车动向揭示上要有详细纪录,轨道车在外段(站)停留时,车上必须有人看守。

3.未参加年检和年检不合格的轨道车(含平车)禁止上线使用。未参加年审和年审不合格的轨道车司机、副司机严禁执乘。。

4.上线运用的轨道车三项设备必须齐全有效,(无线列车调度电话、机车信号和运行监控装置)。配齐通讯信号设备、安全防护用品、救援起复机具,并按期鉴定,确保合格有效。

5.轨道车司乘人员交接班时,应对监控装置外观及施封处所进行检查,确认各项装置工作正常,遇有损坏的要做好记录。出库前必须进行全面试验,监控装置不良严禁出库。开车前要确认监控装置工作正常,各项显示正确。

6.在运行中不得无故或变相关闭监控装置,对擅自关机者,一律按险性事故严肃处理。

7.轨道车司乘人员必须按规定正确使用lkj-93监控装置,使用说明书人手一册必须随车携带,运行中严禁违章操作、擅自解锁、正常情况下运行区段运记无记录的按段“红线”管理规章处罚。

8.双机或多机担当牵引任务的轨道车,除第一位本务机外,其它轨道车一律输入补机车次控制,转为担当本务任务时须立即输入列车车次控制。

9.监控装置制动动作后,轨道车司乘人员应立即将闸柄置于“保压位”,严禁在车未停稳时缓解,以免造成其它严重事故。

10.轨道车司机要实行包乘、包检、包保养制度。

11.段长、书记每半年对轨道车添乘检查不少于一次;安全段长、主管段长、材料科长、安全科长每季度添乘检查不少于二次,并认真填写添乘检查记录,对检查出的问题及时解决,安全科室建立干部添乘轨道车检查记录薄。轨道车专职管理人员每季度全面添乘检查一遍,干部添乘检查制度的落实情况纳入干部量化考核范围。

12.轨道车司乘人员要保证出勤前不少于6小时休息时间,班前严禁饮酒,连续工作时间不超过10小时,连续驾驶时间不得超过5小时。

13.乘务员出乘前,必须认真抄阅调度命令,未抄阅调度命令严禁动车。

14.动车前要对轨道车进行全面检查,确认无线列调、机车信号和运行监控装置、走行部制动机等状态良好,并进行制动试验,列车管风压不得低于50kpa,同时确认防溜撤除。

15.实习司机在司机指导下可学习操纵轨道车。

16.轨道车长时间停留时,必须采取防溜措施,并使用带锁止轮器。

17.轨道车转线作业时,司机、副司机必须认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答制度,确认信号必须从近到远逐个确认,严格按信号显示要求运行。

18.一台轨道车换端及二台以上轨道车更换操纵时,轨道车辆联挂完毕后,必须进行全列制动试验,司机进行制动试验时,副司机必须在车下检查闸瓦与车轮的制动和缓解状态。

19.轨道车区间运行时前部机车为主、后部机车为辅,辅车必须服从主车指挥,在区间长大坡道上行驶时应采取“先冲后爬、冲爬结合”的操作方法,下坡时要适时使用制动机,防止超速,停车前应掌握速度,做到运行稳、停车准。

20.严格执行轨道车司乘人员人身安全制度:

(1)严禁飞乘飞降、扒车代步和不了望就穿越线路,严禁在股道上或车下坐卧、休息;严禁钻车;严禁跨越,翻越动态中的车辆;严禁调整动态中的车钩;严禁在动态中摘接风管。

(2)动车前,必须确认车组人员齐全和车上、车下无其它作业人员,先鸣笛后动车。轨道车辆进行整备作业或检查时,要密切注意邻线来往车辆,以防碰轧。

(3)在复线区段施工时,严禁从两线间上、下车辆。

四、检修

1.轨道车的日常保养和定期保养

(1)日常保养由司乘人员负责,主要内容包括清洁、紧固、调整、润滑。

日常保养项目:

(a)清洁车体内外、车窗玻璃、电气设备和底盘各部;

(b)检查灯光、仪表、刮雨器、喇叭和撒沙器;

(c)检查散热器、油箱及油管、水管、空气制动管路;

(d)检查冷却水、燃油、润滑油、蓄电池电解液是否充足;

(e)检查各部连接螺栓,连接销以及开口销和弹簧垫;

(f)检查和调整柴油发动机散热器风扇皮带、充电发电机皮带和空气压缩机皮带的松紧度;

(g)检查车辆减震弹簧;

(h)检查踏梯及门扶手,调车踏板及扶手的紧固情况;

(i)检查手制动机的工作情况;

(j)检查闸瓦磨损情况,必要时调整闸瓦间隙。

(2)定期保养由车队组织每季一次以1500km-2500km为一周期,全面检查、调整、紧固、润滑,以及排除不正常状态为主要内容的定期检查工作。

定期保养项目:

(a)清空空气滤油器及空气压缩机滤清器、排除储风缸、均衡风缸及油水分离器中的积水和油污;

(b)检查发动机、变速器、换向分动箱及车轴齿轮箱的润滑油,必要时添加或更换;

(c)检查各种皮带的磨损情况,必要时调整和更换;

(d)检查柴油发动机、变速器、换向分动箱及车轴齿轮箱的悬挂支座和紧固螺栓;

(e)检查传动轴的万向节、十字轴及花键磨损情况;

(f)检查车架有无裂纹和变形;

(g)检查油压减震器的安装紧固及工作情况;

(h)检查蓄电池的电解液比重;

(i)检查车钩的磨损情况及车架连接的紧固螺栓;

(j)检查年钩高度及排障器的高度,必要时更换排障器胶皮;

(k)检查散热器的散热效能,必要时清除冷却系结垢;

(l)检查车轴轮箱悬挂装置和传动轴角度,必要时予以调整;

(m)全面清除所发现的故障及异常现象。

2.轨道车修理

(1)小修每半年或6000km-8000km进行一项小修,主要针对走行及制动系统进行修理和更换,并对车轴擦伤和“三阀”校验。

(2)项修主要针对总成进行修理更换工作,项修必须向铁路局提报项修内容(或两年一次)。

(3)每4年或60000km-80000km进行一次大修。

3.轨道平车修理

(1)每半年或6000km-8000km进行一次小修,主要对走行及制动系统进行修理及更换工作。

(2)每4年或30000km-40000km一次大修。

4.送修规定进厂大修,司机必须随车进厂配合,携带轨道车、平车履历簿和检修记录,并提供设备设备不良状态书供修理人员参考。

五、轨道车司乘人员及运搬工考核办法

1.轨道车司乘人员乘务津贴按运用车辆每台每月900元核定,核算方法为每公里0.15元计算,运载每吨货物按0.10元计算。

2.轨道车运搬工差旅费按出车运行公里核定,核算方法为每公里0.11元计算,运载每吨货物按0.08元计算,自装卸货物每吨0.3元计算。

3.有以下情况时,奖励按段奖惩办法执行。

(1)防止一般及以上的行车事故。

(2)发现线路(其他行车设备同上)的设备隐患,并能正确处理的。

(3)防止撞轧路外人员伤亡事故的。

(4)在例行检查时,发现有重大车辆隐患时。

(5)在局检查中被获得好评时。

4.司乘人员要保证出勤前不少于6小时的休息时间,违反每次每台扣罚责任人50元。

5.司乘人员连续驾驶时间不得超过5小时,连续工作时间不得超过10小时,违反每次每台扣罚工班100元。

6.动车前,要对轨道车进行全面的检查,填写每日检查保养记录,未检查每次每台扣罚责任人100元,检查漏项每次每项扣罚责任人20元,未填写记录每次每台扣罚责任人50元。

7.无线行调、机车信号和运行监控装置、运行部动动机等设备状态不良时,禁止上道运行,违反每次每台扣罚工班200元。

8.乘务员出乘前,必须认真抄阅调度命令,未抄阅调度命令严禁动车,违反每次每台扣罚工班200元。

9.出乘时,每车必须有正、副两名司机,违反每次每台扣罚责工班200元。正、副司机驾驶证及轨道车年验合格证必须齐全、有效,每漏项每次每台扣罚责任人50元。

10.出乘前,运搬工装载的材料捆扎不牢固、偏载、超载每次每台扣罚责任人100元。

11.违反轨道车操作规程,每次每台扣罚责任人50元。

12.实习司机在司机的指导下可学习操纵轨道车,违反每次每台扣罚责任人100元。

13.违反轨道车禁止上道有关条款进行运行时,每次每台扣罚责任人500元。

14.司机值乘中,精力不集中每次每台扣罚责任人50元,未认真了望漏认信号每次每台扣罚责任人100元,未认真执行高声呼唤应答和车机联控制度每次每台扣罚责任人50元。

15.在通过道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、施工等地段及气候不良,视线不清的情况下运行时,司机应适当减速多鸣笛,必要时打开前灯,违反每次每台扣罚责任人100元。

16.需要用轨道平车接送施工人员时,应指定专人负责安全,并对搭乘人员进行安全教育和指挥,无专人负责安全,每次每台扣罚工班100元。

17.用于接送施工人员的轨道车应设置端板、侧板和防护栏杆。违反每次每次每台扣罚责任人200元,运行时,搭乘人员不要在平车上站立或坐在侧板、端板上或撑、靠防护栏杆,违反每次每台扣罚工班50元。

18.区间收、卸料时,违反卸料的有关规定,每件每次每台扣罚工班100元。

19.轨道车平板装载不良,每次每次每台扣罚责任人200元。

20.在区间运行时发生“机故”,处理不及时或不力,每次每台扣罚责任人500元。

21.违反电气化线路上使用轨道车的规定,每次每台扣罚责任人100元。

22.一台轨道车换端及二台以上轨道车更换操作时,轨道车辆连挂完毕后,必须全列制动试验,确认制动良好,才能运行,违反每次每台扣罚责任人100元。

23.运搬工违反禁止卸车的有关规定,未造成事故的每次每台扣罚责任人100元。

24.运搬工卸下的货车侵入限界,未造成事故的每次每台扣罚责任人200元。

25.轨道车在无人看守道口未一度停车,每次每台扣罚责任人100元。

26.轨道车在外段(站)停留时,车上必须有人看守,违反每次每台扣罚责任人200元。

27.轨道车长时间停留时,需使用带锁铁鞋和防溜枕木,防止轨道车溜逸,违反每次每台扣罚责任人200元。

28.轨道车因生产、生活用火时,必须采取防火措施,违反每次每台扣罚责任人50元。

29.轨道车上严禁点火取暖,违反每次每台扣罚责任人50元,严禁使用汽油、橡胶水等易燃品擦车,违反每次每台扣罚责任人50元。

30.运搬工作业完后,未清点工具、未清扫车辆每次每台扣罚责任人50元。

31.未及时向段汇报轨道车运行情况,每次每台扣罚工长50元。

32.严格请假制度,未经工长同意缺岗的按旷工处理;无论周六周日或是节假日都必须经工长同意方可休息,有事必须提前申请,二天以内工长审批,超过二天报材料科批准。

33.凡规章制度、技术业务考试不及格者每次扣罚当事人50元,经补考不及格者停岗学习。凡参加路局统一培训考试不及格者食宿费自理。

六、附则

本办法由材料科起草并负责解释。

本办法自印发之日起执行。任何与本办法相抵触的以本办法为准。

附件:1. 安全管理细则

2. 特殊情况行车操作细则

3. 司机乘务作业标准

4. 轨道车司机车机联控作业标准

5. 运搬工作业的指挥与作业流程

6. 技术操作细则

7. 运行监控装置管理办法

8. 轨道车轨道车检查检修

9. 轨道车三项设备管理

10.轨道车使用

11.轨道车添乘

12.岗位责任制

13.业务学习制度

14.安全分析制度

15.内业台帐管理

16.轨道车工长办公室上墙挂牌揭示

17.轨道车应配备的台帐

18.运行监控考核办法

19.轨道车运送、装卸长大物件(钢梁)作业程序

20.轨道车运送、装卸轨枕作业程序

21.轨道车运送、装卸钢轨作业程序

第8篇 物业管理法规运用技能培训试卷

一、是非判断题(对的打√,错的打×,共30分,每小题2分)

( × )l、行政处分是对公民和法人违反行政管理法律法规的行为所实施的制裁措施。

( √ )2、行政诉讼在审理中不能调解。

( √ )3、分期开发尚未完成的住宅区,只能成立临时业主委员会。

( √ )4、法律关系的实质就是主体的权利和义务关系。

( × )5、违约责任一般为过错责任。

( × )6、行政法规是由国务院所属各部、委根据法律法规所颁布的规范性文件。

( × )7、公平责任同样适用于精神损害赔偿场合。

( √ )8、新设立的物业管理企业,其资质等级按照最低等级核定,并设一年的暂定期。

( √ )9、在复有法律关系中存在主体法律地位不平等。

( × )10、物业管理委托属于具体委托。

( × )l1、行政调解不具[[有法律效力。

( √ )12、法律规范的中心规范是行为规范。

( × )13、在我国,仲裁是两审终审制。

( × )14、合同成立时合同生效。

( √ )15、合同附件与合同正文具有同等法律效力。

二、简答题(20分,每题10分)

1、物业管理合同一般包括哪些主要条款(10分)

答案要点:

合同一般主要包括八项条款

①当事人的名称或者姓名和住所

②标的

③数量

④质量

⑤价款或者报酬

⑥履行期限

⑦地点和方式

⑧违约责任及解决争议的方法第二条和第八条各2分,其余每条各1分

2、物业管理企业的权利与义务有哪些

答案要点:

建设部第33号令《城市新建住宅小区管理办法》指出,物业管理公司的权利是:

1)物业管理企业应当根据有关法规,结合实际情况,制定小区管理办法;

2)依照物业管理合同和管理办法对住宅小区实施管理;

3)依照物业管理合同和有关规定收取管理费用;

4)有权制止违反规章制度的行为;

5)有权要求管委会协助管理;

6)有权选聘专营公司(如清洁公司、保安公司等)承担专项管理业务;

7)可以实行多种经营,以其收益补充小区管理经费。

物业管理企业的义务是:

(1)履行物业管理合同,依法经营

物业管理企业的义务,首先是履行合同,对合同规定的事项要全面履行。

1)管理服务合同一经签订,受国家法律保护,合同义务受国家法律监督。如果物业管理企业不全面履行合同,要承担相应的违约责任。

2)不得擅自变更和解除管理服务合同,双方必须信守合同。如果发生新的情况,要经双方协议重新达成新的合同。任何一方当事人都不得擅自变更或解除合同,也不允许单方拒绝履行或者变更已经订立的管理服务合同。

3)依法解决管理服务合同中的纠纷。一种是通过协议解决纠纷,一种是通过有关主管部门的调解解决,也可以向人民法院起诉。

(2)接受管委会和住宅小区内居民的监督

(3)重大的管理措施应当交管委会审议,并经管委会认可

(4)接受房地产行政主管部门、有关行政主管部门及住宅小区所在地人民政府的监督指导

权利与义务答出主要要点即可,每条1分

三、案例分析(50分)

(一)某小区四楼业主张某向管理公司投诉五楼业主李某,称李改造住房时将客厅一角加建了一厕所,由此对其生活带来了不良影响(张家在客厅时常闻李家冲厕水声),要求物业管理公司进行处理。

问:物业公司应如何解释或者处理理由是什么(15分)

答案要点:

物业管理公司应告知住户,此类事件可在物业管理公司配合下先协商解决,如协商不成住户可向法院提起诉讼。(假设物业管理公司并未超越权限审批楼上住户的装修方案)。3分

其理由为:

(1)在物业管理委托合同无特别规定的情况下,物业管理公司的权限范围不包括对住户装修方案的审批,只应对报修的业主尽告知义务,要求其按照《住宅使用说明书》进行使用。4分

(2)业主装修属于对自己所有财产的处分,在不影响其他使用人的情况下是合法的。但是本案中楼上业主改变楼宇使用结构,给楼下业主造成损害。4分

(3)根据《民法通则》,楼上楼下属于相邻关系,楼下业主是否起诉则以造成损害的严惩程度而定。4分

(二)某小区业主黄某一家人五一旅游后回到家,发现家里积满污水,经查是与楼上相连处的下水道(管)漫出。事后,小区物业管理公司称:下水管道是畅通的,因此不负管理责任。开发商则称:此楼己通过综合验收,是合格的,包以也无责任。黄某于是投诉到消费者协会。

问:你如何看待此次事件(10分)

答案要点:

(1)下水道漏水,物业管理公司应协助业主查明原因及情况:4分

(2)如在保修期内,由开发商负责维修,如确属先天质量缺陷,亦同。3分

(3)此外其他情形,则由物业管理公司负责维修。3分

(三)2000年10月,某房地产公司在拟建花园住宅小区的报批文件和图纸说明,住宅楼为17层,第一层为本楼地下停车场。办完审批手续后,该小区于2000年11月破土动工,并做售楼广告,称房地产公司将为本楼住户提供地下停车场的停车位。2001年年底该楼预售完毕,张某等52户均在售房合同中约定:由房地产公司提供地下停车场的停车位。交付使用后,张某等户在地下停车场停车时得知停车场已转让给小区的物业管理公司,小区住户使用需交纳5元/天的停车费。张某认为购买了楼房就自然取得了地下停车场的部分所有权,他不应付费。为此,张某等数十名住户与房地产公司交涉,但房地产公司则称合同约定的提供停车位是有偿提供,未说明是无偿提供。鉴于协商不成,张某等诉至法院,要求判决房地产公司对地下停车场无处分权,转让行为本身不合法,合同无效。

请你运用所学的物业管理法规相关知识对本案进行分析处理。15分

答案要点:

(1)停车场在建筑物内形成了一定空间,四周的范围明确是具有独立的出入口,已经构成了与住房相区别的特定物,在构造上和利用上具有独立性,因此停车场所有权仍归房地产公司所有。3分

(2)本案中不能认为因张某等购买了楼房就自然取得了地下停车场的部分所有权,即区分所有建筑物的共用部分。而对于合同上的约定:房地产公司提供地下停车场的停车位,不能认为房地产公司对地下停车场所有权的放弃。因此,房地产公司对地下停车场仍有

处分权,换言之,物业管理公司对停车场的取得合法有效。4分

(3)对于张某等业主信赖利益的损失,如房地产公司售房广告的内容,由于合同已生效履行,故本案中不存在缔约过失责任的承担问题。因为缔约过失责任是指在合同成立前的缔约过程中,因缔约人一方致合同不成立或无效所具有的过失而承担的责任。4分

(4)但本案例中,房地产公司称房地产公司将为本楼住户提供地下停车场的停车位。没有尽详尽告知的义务,即没有告知消费者房地产公司提供的停车位是属于所售楼房的一部分,还仅是公司为购房消费者能够提供的一种有偿服务。它没有告知消费者停车场的所有权或使用权的划分,且有一种误导的嫌疑,对消费者造成信赖利益的损失,应该负一定的责任。但由于我国现行法律没有规定,业主们很难得到这方面的损失赔偿。4分

(四)某物业管理公司不与小区业主委员会协商,擅自将所管辖住宅小区的所有楼内一层电梯旁的公共部位300余平方米出租给他人设摊经营。该住宅小区业主委员会认为,在购房时,已将该公共部分摊入所购房屋的建筑面积之中,对此公共部位让与他人经营是一种侵权行为,经交涉无果,遂一纸诉状将物业管理公司告上法庭。被告辩称:物业管理公司作为住宅小区的管理者,有权将楼内一层电梯旁的公共部位出租给别人设摊经营。

请你运用所学的物业管理法规相关知识对本案进行分析处理。10分

答案要点:

(1)我国《物业管理条例》第五十条规定:物业管理区域内按照规划建设的公共建筑和共用设施,不得改变用途。物业管理企业确需改变公共建筑和共用设施用途的,应当提请业主大会讨论决定同意后,由业主依法办理有关手续。

我国《民法通则》第78条规定:财产可以由两个以上的公民法人共有。 物业的共有是指两个或两个以上的权利主体对同一项物业共同享有的所有权。共有权利主体称为共有人,客体称为共有物业,各共有人之间因物业共有而形成权利义务关系称为共有关系。物业的共有可分为按份共有和共同共有。除夫妻共同共有和家庭共同共有的物业,大都属于按份共有。在住宅小区的大厦中,大门、楼梯、电梯、大厅等都属于业主共有财产。

《民法通则》第106条规定:公民、法人由于过错侵害国家的、集体的财产,侵害他人财产、人身的,应当承担民事责任。 5分

(2)本案中的物业管理公司将属于业主所有的一层电梯旁的公共部位300余平方米出租给一单位设摊经营,是一种对财产使用权的处分行为,它的行为侵害了部分业主对公共部分拥有的使用权,物业管理公司应承担相应的民事责任:停止侵权,返还违法所得,赔偿损失。3分

(3)物业管理公司要出租共有房屋部分,必须征得大多数业户或业主委员会同意,且收益要归全体业主所有。2

第9篇 职业安全健康管理体系流程运用习题

一、单项选择题

1.在职业健康安全管理体系的建立流程中,内审及管理评审工作应在()阶段完成。

a.策划与准备阶段b.体系文件编写阶段

c.体系文件试运行阶段d.第三方审核认证阶段

2.大模板不按规范正确存放易导致()事故。

a.高处坠落b.起重伤害

c.坍塌d.物体打击

二、多项选择题

1.下列要素中,()属于职业健康安全管理体系的核心要素。

a.文件b.目标

c.运行控制d.沟通和协调

e.结构和职责

三、案例题

[案例1]

某建筑公司承接了旧城区市政排水管网的更新改造工程。2001年9月19,在给管沟进行人工清槽时,由于未执行安全技术规范,造成长约l0m的沟壁坍塌,5名在沟底作业的民工被埋压,经抢救4人脱险,1人死亡。经事故调查,在该项目工程施工中,严重违反《施工现场安全防护基本标准》的有关规定,对开挖的沟槽没有严格执行安全技术规范,进行放坡或支护;制定的安全技术措施没有实用性,导致施工人员在具体施工中无章可循,冒险蛮干;在监督检查工作中失察,未能及时发现和制止施工人员的违章行为,造成事故发生。

问题:

(1)试分析这起事故发生的原因。

(2)请说明职业健康安全管理体系的建立流程。

(3)职业健康安全事故分为哪几类

(4)何谓职业伤害事故按事故后果严重程度可分为哪几类

[案例2]

某大厦建筑面积约26700m2,框架—剪力墙结构箱形基础,地上12层,地下2层。民工甲和两名电焊工在10层进行钢筋对焊埋弧焊作业时,甲右手拿起焊把钳正要往钢筋对接处连接电焊机的二次电源时,不慎触及到焊钳的裸露部分致使触电倒地。焊工乙见此情景,立即拉开了民工甲手中握着的焊把钳,使甲脱离带电体,但由于甲中午喝过酒,加剧了心脏承受力,送医院后经抢救无效死亡。

问题:

(1)请简要分析这起事故发生的原因。

(2)职业健康安全管理体系的核心要素和辅助性要素分别包括哪些内容

(3)职业健康安全管理体系的策划内容包括哪些

[案例3]

某建筑公司承建某住宅工程。砌筑a组在东北墙角10m高处砌外墙,砌筑b组在东墙南侧砌自行车存放棚。上料井架设在楼南墙侧。a组工人张某运砖时,将高出车帮的一车砖推到砌筑b组上空拐弯处,车轮被脚手板缝隙卡住,手推车前倾,几块砖连续坠落下来,击中下面工作的砌筑工王某头部,将安全帽打掉后,又击伤左前额,人院抢救无效死亡。

问题:

(1)试简要分析这起事故发生的原因。

(2)企业职业健康安全方针的内容要满足一个框架和三个承诺的要求,分别指什么

(3)建筑企业常见的主要危险因素有哪些可导致何种事故

(4)企业职业健康安全初始状态评审报告的内容有哪些

[案例4]

某建筑物为5a智能型写字楼,总建筑面积86520.6m2,框筒结构桩箱复合基础,基坑深约12m.5名建筑工人在做地下防水时,由于通风不良,导致作业面苯和汽油浓度急剧增高而发生中毒。较重的出现意识模糊、呼吸困难,呈现出明显的躁动不安,经紧急抢救后,逐渐恢复健康。

问题:

(1)本次事故是由于中毒引起的安全事故,那么《企业职工伤亡事故分类》中所划分的16类事故是哪些

(2)职工发生职业健康安全事故后,哪些情况可以认定为工伤哪些情况可以视同工伤

(3)职业健康安全管理体系的17个要素分别是什么

职业安全健康管理体系的流程和运用习题答案

一、单项选择题

1.a;2.d

二、多项选择题

1.b、c、e

三、案例题

[案例1]答:

(1)这起事故发生的原因是:

①施工人员违反操作规程,沟槽没有放坡,没有进行支护

,且沟上沿推土未达到安全距离,沟壁受侧压力作用倒塌。

②未履行劳务用工管理职责,对施工人员未进行安全培训教育。

③对施工现场监督检查不力,制定的技术措施和安全技术交底缺乏针对性和可行性。

④安全检查不到位,没有发现事故隐患。

(2)职业健康安全管理体系的建立流程是:

①策划与准备阶段:领导决策与准备;人员培训;初始评审;制定方针、目标及环境管理方案;体系文件策划。

②职业健康安全管理体系文件编写阶段。

③职业健康安全管理体系文件试运行阶段:a.体系试运行;b.内审及管理评审;c.模拟审核。

④第三方审核认证阶段:a.认证审核准备;b.认证审核;c.颁发证书。

(3)职业健康安全事故分两大类型,即职业伤害事故与职业病。

(4)职业伤害事故是指因生产过程及工作原因或与其相关的其他原因造成的伤亡事故。

按事故后果严重程度可分为:轻伤事故、重伤事故、死亡事故、重大伤亡事故、特大伤亡事故和急性中毒事故等6类。

[案例2]答:

(1)这起事故发生的原因是:

①民工甲安全防护意识差,自我保护能力不强,没有穿戴绝缘鞋和手套,酒后作业使用漏电焊钳。

②埋弧焊班长对作业工具的安全状况检查不认真,对民工甲的违章行为和使用漏电的电焊把钳子,没有采取措施。

③项目经理部主管生产的副经理对埋弧焊作业中存在的安全问题检查不及时,整改不彻底,制度落实不力。

(2)职业健康安全管理体系的核心要素包括:①职业健康安全方针;②对危险源辨识、风险评价和风险控制的策划;③法规和其他要求;④目标;⑤职业健康安全管理方案;⑥结构和职责;⑦运行控制;⑧绩效测量和监视;⑨审核;⑩管理评审,共10个要素。

职业健康安全管理体系的辅助性要素包括:①培训、意识和能力;②协商和沟通;③文件;④文件和资料控制;⑤应急准备和响应;⑥事故、事件不符合、纠正和预防措施;⑦记录和记录管理,共7个要素。

(3)职业安全健康管理体系策划的具体内容为:职业安全健康方针的制定;职业安全健康目标的确定、管理方案的确定;确定组织机构、职责与资源;体系主要要素的策划。

[案例3]答:

(1)这起事故发生的原因是:

①在交叉作业安全防护方面考虑不周,a组运砖路线与b组作业面交叉,无可靠的防护措施,安全交底不清。

②脚手板铺设不符合要求,有隐患。

③装车过满。

④未正确使用劳动防护用品。

⑤安全检查未查出隐患。

(2)一个框架:提供建立和评审职业健康安全目标和指标的框架。

二个承诺是:遵行法律、法规的承诺;遵循可持续改进的承诺;坚持事故预防、保护员工健康的承诺。

(3)建筑企业常见的主要危险因素及可导致的事故有:

①洞口防护不到位、其他安全防护缺陷、人违章操作,可导致高处坠落、物体打击等;

②电危害(物理性危险因素)、人违章操作(行为性危险因素),可导致触电、火灾等;

③大模板不按规范正确存放等违章作业,可导致物体打击等;

④化学危险品未按规定正确存放等违章作业,可导致火灾、爆炸等;

⑤架子搭设作业不规范,可导致高处坠落、物体打击等;

⑥现场料架不规范,可导致物体打击等。

(4)企业职业健康安全初始状态评审报告的内容有:

①初始状态评审目的、范围;

②组织的基本情况;

③初始状态评审的程序和方法;

④危险源辨识、安全风险评价;

⑤组织现有管理制度评审状况和遵循的情况;

⑥职业健康安全法规和其他要求遵循情况评价;

⑦以往的事故分析;

⑧建立管理体系具备的条件及存在的主要问题分析;

⑨提出组织制定方针和目标、指标框架的建议。

[案例4]答:

(1)《企业职i伤亡事故分类》中所划分的16类事故有:物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、放炮、火药爆炸、化学

性爆炸、物理性爆炸、中毒和窒息及其他物理伤害等事故。

(2)职工有下列情形之一的,应当认定为工伤:

①在工作时间和工作场所内,因工作原因受到事故伤害的;

②工作时间前后在工作场所内,从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的;

③在工作时间和工作场所内,因履行工作职责受到暴力等意外伤害的;

④患职业病的;

⑤因工外出期间,由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的;

⑥在上下班途中,受到机动车事故伤害的;

⑦法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。

职工有下列情形之一的,视同工伤:

①在工作时间和工作岗位,突发疾病死亡或者在48h内经抢救无效死亡的;

②在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的;

③职工原在军队服役,因战、因公负伤致残,已取得革命伤残军人证,到用人单位旧伤复发的。

(3)职业健康安全管理体系的17个要素分别是:

①职业健康安全方针;

②对危险源辨识、风险评价和风险控制的策划;

③法规和其他要求;

④目标;

⑤职业健康安全管理方案;

⑥结构和职责;

⑦培训、意识和能力;

⑧协商和沟通;

⑨文件;

⑩文件和资料控制;

⑾运行控制;

⑿应急准备和响应;

⒀绩效测量和监视;

⒁事故、事件不符合、纠正和预防措施;

⒂记录和记录管理;

⒃审核;

⒄管理评审。

第10篇 《机械工厂安全性评价标准》企业安全生产运用现代科学管理方法评价说明

现代科学管理方法应用检查评价表

序号

评价内容

评价说明

应得分

实得分

备注

下列方法应用6种,每种3分,共18分

1. 1. 注“δ”的属必考核项

2. 2. 其它任选3种。

3. 3. 少一种扣3分。

4. 4. 渗透到职能部门业务,应用到生产车间日常管理、职工的自我约束中去。

5. 5. 查证要点见“解析”表1-2-1。

18

1

δ安全检查表

2

δ事故树分析

3

δ目标管理

4

事件树分析

5

安全性评价

6

abc分析

7

信息管理

8

预先危险性分析

9

故障类型及影响分析

10

行为科学与心理学

11

pdca循环

12

人机工程

13

计算机辅助管理

14

电化教育

15

生物节律

1 设置原因

传统安全生产管理思想、理论和方法,奠定了企业安全生产管理的基础,在保证安全生产中发挥了重大作用。但是传统安全生产管理不能完全适应当前科技进步和生产的发展,存在着滞后于生产发展的现象。只有运用现代科学管理的理论和方法,以系统物质流、信息流的综合观点,积极、主动开展事故预防预测,研究探讨事故发生规律,把事故消灭在发生之前,提高安全生产决策能力和促进新技术成果的应用,不断提高管理水平,才能适应整个现代化管理发展的要求,克服传统安全生产管理之不足。

2 项目内容

现代科学管理方法运用于安全管理要做到有内容、有形式、有效果。现代科学管理方法主要有:安全目标管理、安全检查表、事故树分析、安全评价、预先危险性分析、故障类型分析、abc分析法、生物节律、安全行为科学与心理学、安全信息管理、pdca循环、计算机辅助管理和电化安全教育等。其中安全检查表、事故树分析、目标管理必须评价。现代科学管理方法的应用,不是孤立的个人应用,不能写在纸上、挂在墙上,摆花架子、装门面,而是要求企业建立和不断完善安全生产现代化管理体系,形成保障安全生产的整体效应。因此,各种科学管理方法,必须渗透到企业职能部门业务管理中去;渗透到生产车间日常管理中去;渗透到职工自我管理、企业自我约束中去。同时要将传统安全生产管理经验与现代科学管理方法有机结合起来,强化企业安全生产管理体系运作,保证安全生产。

?

3 评价方法

评价现代科学管理方法的应用要贯彻有效性原则,做到有形式、有内容、有效果。

有形式。即方法是先进的、科学的、可行的。不限定推荐范围。

有内容。即以现代科学管理思想、理论和方法结合本企业实际,与各职能部门业务、车间日常生产或职工生产操作结合起来。

有效果。科学管理方法渗透到企业职能部门业务管理中去,渗透到生产车间日常管理中去,渗透到职工自我管理和企业自我约束中去,形成整体效应,推动企业建立良好的工作秩序,提高职工队伍素质,减少工伤事故,改善安全卫生状况。

各种方法查证要点见表1-2-1《现代科学管理评价查证表》。

?

序号

评价项目

查 证 测 定 要 点

文本资料

抽查考试

现场(执行)记录

是

否

说明

1

安全检查表

1) 查阅各类常用检查表:项目正确、有检查时间、检查人。

2) 纳入安技部门业务范围。

查车间、班组有关人员定期使用或日常使用情况

1) 车间班组普遍使用安全检查表,对危险点监控有效,使用面不低于50%,重点危险点必用。

2) 抽查一工人以检查表为蓝本对照检查,判断检查效果。

2

事故树分析

1) 逻辑分析和事故符号无原则错误。

2) 能联系本行业多发性事故或重大事故。

3) 职能部门必用方法。

1)安技人员能了解事故图的逻辑关系,并能定性分析。

2)应用点操作者对事故树基本事件有所了解。

1)出现中间事件能给予制止。

2)对结构重要度较大的事件能有效控制。

3)具有一定预测能力。

3

目标管理

目标明确,有目标分解、实施、检查、控制、评价等内容。

1) 全厂职工明确安全生产总目标。

2) 查有关人员如何进行目标控制。

1)各项指标达到目标。

2)目标分解有效。

3)目标分解落实。

4

预先危险性分析

1) 能正确分析系统内危险因素。

2) 准确判断形成事故原因及危险等级。

3) 采取措施正确。

1) 是否成为常用方法。

2) 有效估计和排除开发系统固有危险。

1)避免不必要设计变更。

2)比较经济的保障系统安全性。

5

pdca循环

1) 制定规划、实施整改、检查结果、分析提高等四环节应无原则错误。

2) 数理统计分析应正确。

1)查有关人员如何应用数理统计方法,确定目标、制定对策。

1) 能不断改进安全生产工作。

2) 实施整改有效。

6

安全行为科学与心理学

1) 分析资料能符合行为科学和心理学基本规律。

2) 具有相当数量分析资料。

1)查资料所提供对改变人的不安全行为的理解。

1)对人的不安全行为管理有效果。

7

计算机辅助管理

1) 应用计算机进行事故统计分析,事故树分析,安全性评价等。

2) 应用于危险部位的控制。

1) 查有关人员对计算机应用的看法。

2) 了解危险部位有关的基础资料。

1) 提高安全工作效果

2) 提高危险部位的安全性。

8

故障类型分析

10能查明故障类型和对系统影响。

排除故障措施正确。

1)是否已成为职能部门或车间常用方法。

1) 用于工程安全保障跟踪管理,提高安全生产保障能力。

2) 消防故障措施有效。

9

电化教育

电化教育制度、教学计划花名册、教材等。

了解有关人员、查电化教育制度。

能提高安全教育效果。

10

事件树分析

1) 应用本厂事故实例,归纳逻辑正确。

2) 成为安技部门人员应会业务知识。

1) 安技人员、应用点生产管理人员能从多种可能结果中找出关键事件,并提出应采取的措施。

2) 工人了解如何避免人的不安全行为发生。

1) 应用点措施有效。

2) 提高事故预测、不安全因素动态发展、危险辨识能力。

11

a、b、c、分析法

1) 能抓住关键照顾一般进行分析,达到控制总体的目的。

2) 危险性分析正确。

1)a类对象的管理者、操作者能理解abc分析法并了解如何控制。

1)控制点采取措施切实有效。

12

生物节律

1) 查企业有关生物节律应用的规定。

2) 生物节律图无原则错误。

1)查有关人员对生物节律临界期下限等如何加强人为管理。

1) 能按生物节律应用规定执行, 如劝告、警告或禁止工作。

2) 行为约束有效。

13

安全人机工程

1) 能正确地进行人体测量,生理特点分析,动作分析,动作测定,机械、工具和环境改善应符合实际。

2) 成为职能部门业务范围。

1)查有关人员验证所测定数据的可靠性。

1)查应用安全人机工程改进机械、工具、场地、环境等具体实例。

14

信息管理

1) 查企业信息管理应用规定。

2) 计算机信息管理或人工信息管理必须能体现企业信息反馈程序。

1)有关管理人员能应用信息为安全生产采取相应对策。

1) 应用信息管理,提高安全生产决策能力。

2) 有效预防事故。

现代科学管理评价查证表

4 计分方法

本项目应得分为18分,目标值6种,每种3分。某种方法应用脱离工厂实际搞形式,没有明显的效果,该项不得分。

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