【第1篇】道路工程参观实习报告怎么写2750字
实习培养了我们从实际情况考虑问题的思维方式,不至于纸上谈兵。如下就为大家收集了道路工程参观实习报告,欢迎阅读!
道路工程参观实习报告
一、实习目的:
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
20xx年5月27日 6月10日
三、实习地点:
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容:
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。
另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是应注意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵:
高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下:
(1)基层准备和放样
面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
(2)摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80kn双轮压路机以1.5~2.0 km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。随即用100~120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2~4遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。
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精选写报告经验5人觉得有用
道路工程参观实习报告怎么写
这次去工地参观实习,说实话一开始挺懵的,毕竟之前在学校学的东西跟现场情况差别不小。不过慢慢看下来,也算摸到了点门道。写这种报告得先把当天的行程梳理清楚,不然记不清细节,写出来就乱七八糟了。比如那天去了两个地方,一个是桥梁施工点,另一个是路面铺设现场。这两处的重点不一样,写的时候就要分块处理。
桥梁那边主要是看钢筋绑扎和混凝土浇筑,这过程中要注意观察工人是怎么操作的。当时注意到有个师傅绑扎钢筋特别熟练,动作利索得很,旁边几个新人还在摸索呢。这边建议把具体工序记录下来,比如绑扎时的间距、焊接点的数量什么的,这样写起来就有依据了。不过我当时没太留意这些细节,只顾着拍照,回来整理资料的时候才发现漏了不少关键信息。
路面铺设那边更复杂些,涉及到摊铺机的工作原理、沥青混合料的温度控制等等。记得那天摊铺机刚开动时,有人在旁边测温,还有人负责调整厚度。这个环节我觉得可以多写点技术上的东西,毕竟这是核心部分。但当时脑子有点乱,只顾着记设备型号,忘了问技术人员更多细节。现在想想挺遗憾的,要是能多拍几张照片就好了。
写报告的时候还得注意条理性,别一股脑全倒出来。可以先列出提纲,把每个地方的关键点都罗列一下。比如桥梁那边写工序流程,路面那边写技术参数,这样就不会杂乱无章。不过我第一次写的时候没这么规划,结果写了半天才发现结构松散,重点不突出。后来重写了一次,感觉顺畅多了。
另外,报告里最好加上自己的看法。比如看到某个环节觉得不合理的地方,可以大胆提出来。那天我在想,为什么那个桥墩的支架做得那么高?后来问了监理才知道是为了预留后期调整的空间。这种交流挺重要的,不仅能学到知识,还能让报告更有深度。
最后提醒一下,写报告的时候别光抄现场的解说词,那样没什么意义。要结合自己的理解去描述,这样才能写出点新意来。当然,要是能附上一些现场的照片和图表就更好了,这样直观性强,别人看的时候也容易明白。不过我当时图省事,只写了文字,回头一看确实少了点东西。
【第2篇】道路工程认知实习报告怎么写2800字
道路工程认知实习报告
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说,如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院带领我们进行了这次实习活动,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。如下是小编给大家整理的道路工程认知的实习报告,希望对大家有所作用。
道路工程认知实习报告篇一
一、实习目的:
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
20xx年5月27日6月10日
三、实习地点:
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容:
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。
另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是应注意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是:粗平放样打灰线精平测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵:
高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下:
(1)基层准备和放样
面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
(2)摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的'分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80kn双轮压路机以1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。随即用100~120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2~4遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。
道路工程认知实习报告篇
精选写报告经验104人觉得有用
道路工程认知实习报告怎么写
做道路工程的认知实习报告,先得把实习的过程弄明白。实习的时候,肯定要去工地现场看看,了解施工的具体步骤,比如路基处理、路面铺设这些基本环节。在现场,最好带上笔记本,随时记录一些重要的数据,像是测量的标高值,还有材料的配比情况。有时候,施工方会讲解一些技术要点,听的时候要集中注意力,不然回去写报告就抓瞎了。
写报告的时候,开头部分要交代清楚实习的时间地点,还有参与人员。这部分不用太复杂,简单介绍就行。接着就是讲实习的主要内容,这个部分可以按照时间顺序来排列,把每天干的事情都写下来。不过要注意的是,不能光罗列事情,还得加上自己的观察和体会,这样显得有深度。比如看到工人在铺沥青的时候,可以想想这种做法的优点是什么,有没有改进的空间。
在描述具体工作的时候,专业术语要用对。像路基压实度这种概念,就要用标准的说法表达清楚。要是记不太准的话,可以翻翻教材或者资料核对一下。有时候可能会遇到一些突发状况,比如说突然下雨导致停工之类的,也要写进去,因为这反映了实际情况。不过这里有个小地方需要注意,有些细节可能当时没太留意,写的时候要想办法补救,比如问问老师或者其他同学。
报告的中间部分还可以插入一些图表,像现场拍摄的照片或者绘制的草图。这些都能帮助读者更好地理解你的实习经历。但要注意,照片不能乱放,要挑那些最能反映实习成果的。另外,图示要清晰,标注也不能马虎,否则会误导读者。
到了结尾部分,可以谈一谈自己的收获,尤其是理论知识和实践结合的感受。比如通过这次实习,对道路工程的整体流程有了更直观的认识,也明白了书本上学到的知识在实际中是怎么应用的。当然,也可以提一下存在的不足之处,比如说对某些设备的操作还不够熟练,这为以后的学习指明了方向。
写完初稿后,最好找个人帮忙看看,特别是那些有经验的人。他们可能会指出一些忽略的地方,或者给出改进建议。修改的时候要耐心,不要嫌麻烦。有时候一个小小的改动就能让整篇文章看起来更严谨。
【第3篇】道路桥梁工程技术专业毕业论文开题报告怎么写1550字
论文题目:基于标准化的车险现场查勘定损方法研究
一、选题的背景和意义
1.选题的背景
2.选题的意义
随着生活质量的不断提高,汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段,预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活,工作,工地作业等带来很便捷的作用,但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今,中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起,因交通事故死亡人数均超过10万人,已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生,财产安全,国家出台一系列的措施,保护消费者的合法权益,汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车,对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。
二、选题研究的主要内容
一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的,不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正,又能更好的维护消费者的合法权益。
论文应完成项目
(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;
(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;
(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;
(4)车险查勘定损工作内容细化分析;
(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。
拟解决关键问题
1.查勘的调度流程是怎样的
2.如何判断事故的真实性
3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序
4.定损员拍照的技巧
5.判断零件修复还是更换的标准
6.定损员如何入单
三、选题的研究方法及技术路线
1.选题的研究方法
文献研究法:通过查阅大量的资料,各种学术文献,全面的了解车险现场查勘定损的方法。
实习观察法:通过到人民财产保险实习,了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法:通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊,扬长避短。学习国外的先进方法,促进国内汽车保险业务的发展。
2.选题研究的技术路线
首先是通过相关的查阅书籍,学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说,作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法,要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。
其实,查勘和定损时两个不同的工作岗位,在查勘和定损之间有衍生出复勘岗,只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。
除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格,这一点也是做好定损工作的要领。
四、选题研究的工作基础
1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解,有机会再去深入学习研究。
2.我们有一门汽车保险课,有条件让老师指导一下。
3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍,可以利用这些资源更加深入的学习。
五、实施计划
20xx年9月阅读,收集相关资料做好开题报告
20xx年10月对资料进行理解,阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想
六、参考文献
2.朱奇。商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[j].上海保险,2023(06)。
3.李景芝,赵长利。《汽车保险与理赔》,国防工业出版社2025年版。
4.周新苗。我国机动车辆保险市场风险理赔因素分析[j],数量经济技术经济研究,2023(12)。
5.王俊喜。svda查勘定损职业资格认证体系的研究。湖南农机,2023(5)。
6.刘少波。探索车险理赔通赔通付。中国保险报,2023(9)
7.陈世飞。《汽车保险与理赔》吉林科学技术出版社
8.王永盛《车险理赔查勘与定损》机械工业出版社
9.骆孟波《汽车保险与理赔》同济大学出版社
10.赵颖悟《汽车保险与理赔》电子工业出版社
精选写报告经验197人觉得有用
写毕业论文开题报告的时候,得先把题目确定好,这个题目不能太宽泛,比如“关于道路桥梁工程的研究”,这种就太大了,没法深入探讨。应该具体点,像“某地区桥梁施工技术优化研究”这样的题目就比较好。选题的时候最好结合自己的兴趣和平时积累的知识,这样写起来不会觉得特别吃力。
接着就是文献综述这部分,需要查阅大量相关资料,把前人的研究成果都梳理一下。不过这里有个小问题需要注意,有些同学可能会直接照搬别人的观点,这样就不太好,最好是用自己的话重新组织,突出自己的见解。还有就是引用的时候一定要标明出处,不然会涉及到抄袭的问题。
接下来就是研究方法的选择,一般来说,做这类课题可以采用实地调研法,就是去现场看看实际情况,也可以用理论分析法,通过已有的理论来推导新的结论。如果条件允许的话,还可以结合实验法,做一些模拟测试之类的。不过有时候选择方法时可能会有点纠结,因为每种方法都有它的优缺点,得根据具体情况来决定。
然后就是预期成果这块,要明确写出通过这次研究希望能达到什么样的目标。比如说希望通过这次研究找到提高桥梁施工效率的具体措施,或者是提出一种新的设计理念。但有时候可能会遇到一些预料之外的情况,导致最终结果和预期有所偏差,这也是正常的。
最后就是进度安排,要把整个研究过程分成几个阶段,每个阶段都要有明确的任务和时间节点。比如第一个月完成文献搜集,第二个月开始实地考察等等。不过有时候计划赶不上变化,可能某个阶段会拖延,这就需要及时调整后续的安排。
【第4篇】道路桥梁工程实习报告怎么写1400字
一、实习目的:
对安南高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计其它公路设施的设计与布置,一次的感性认识,了对所学课程知识的理解,使学习和实践相。
二、实习:
xx年年5月5日至10月10日
三、实习地点:
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况:安南高速公路是河南省规划的高速公路建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成,它的建设将豫北东西方向区域交通的状况,豫北路网骨架,豫北区域性中心城市,豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容:
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
(1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量,而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量(间歇式拌和机)、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后,即可选定施工的比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染;
c、每层铺筑后,交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时,好道路交通,如确实需要,须经我方同意,对车辆清洗后方可,但严禁挖掘机等重型机械;
(2)铺筑
铺筑工序如下:
a基层和放样 b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。
c碾压
改性沥青(中、上面层)碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压,以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则,并大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
(3)接缝施工
沥青路面的施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往压实,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,路面的平整度和耐久性,施工时注意。是上面层施工缝的要平顺流畅,尽量跳车平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施
整个路面为拱型,路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 >
精选写报告经验95人觉得有用
在写道路桥梁工程实习报告的时候,得先明确几个关键点。这类报告主要就是记录你在实习期间学到的东西,包括实际操作技能、理论知识的应用情况,还有遇到的问题和解决办法。开头部分最好能简单介绍一下实习的基本信息,比如时间、地点、单位名称,还有你担任的具体岗位。
实习报告的内容其实挺丰富的,你可以从多个角度去展开叙述。比如,每天的工作内容是什么样的,有没有参与过特别重要的项目,这些项目当中有哪些技术难点,你是怎么克服的。记得把一些具体的数据也写进去,像施工进度表、材料用量统计之类的,这会让报告显得更有说服力。不过要注意,数据一定要准确,不能乱编。
有时候实习过程中会接触到一些新的机械设备或者工艺流程,这时候就可以详细描述一下它的原理、使用方法,以及它给工作带来的便利之处。要是有机会的话,还可以谈谈自己的看法,比如说觉得某些设备设计得不合理的地方,或者某项技术还有改进的空间。
写报告的时候,别忘了提到团队合作的情况。毕竟大多数工程项目都不是一个人完成的,大家需要互相配合才能顺利推进。可以讲讲自己是如何融入团队的,有没有遇到沟通上的障碍,又是怎样解决的。这种经历不仅能体现你的社交能力,也能反映出你的责任心。
当然了,报告里肯定少不了对实习成果的总结。这个总结不是单纯的罗列成果,而是要结合实际情况进行分析。比如,通过这次实习,你觉得自己在哪方面有了明显的提升,未来在工作岗位上应该怎么做才能继续保持进步。这部分写的时候要真诚一点,不要夸大其词。
另外,如果你在实习期间有撰写过相关的文档,比如施工方案、检查记录之类的东西,不妨拿出来作为参考。这些东西往往能反映出你在专业领域的基本功。不过要注意的是,这些文档只是辅助材料,不能直接照搬进报告里,还是得用自己的话重新组织一遍。
有时候,实习报告里可能会涉及到一些比较复杂的概念或者专业术语。遇到这种情况,尽量用通俗易懂的语言解释清楚,这样不仅能让读者更好地理解你的思路,也能展示出你对专业知识的理解深度。当然,如果实在难以简化,那就得确保术语使用的准确性,避免产生歧义。
【第5篇】道路公路公路工程实践认知报告怎么写800字
实习性质:
本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动,初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法,对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念,并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判,建立起初步的工程意识,激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识,培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
实习时间、内容及地点:
实习过程:
xx年11月11日8点30分,我们全体xx级土木工程专业的学生集中于厦门理工学院教学楼6-405。首先彭苗老师给我们具体讲解了这一次认识实习的有关要求,例如出勤要求,纪律要求,并现场进行了点名。点名的情况并不理想,很多人还是迟到了,有的甚至还不来。作为一位成年人 过几年就要当爸当妈的人,这种行为不得不让人寒心。试想在工作单位,谁会喜欢这种没有时间观念,没有责任感的职工。接着阮建凑老师给我们讲解了工地实习时应该要注意的有关安全事项,例如去工地的路上要注意交通安全,实习过程中要严肃认真,不得嬉笑打闹。然后彭老师又向我们讲述他在工地上的亲身经历,因为工人不注意安全而发生了一幕幕惨剧,发人深省。一段讲解后,彭老师让我们观看工地安全知识录像,这一录像以动画的形式生动有趣地向我们介绍了工地上的安全知识,例如建筑行业的特点,相关的法律法规,施工员的权利和义务等等。接着我们观看了防灾教育录像,从录像中,我们了解到世界上一些高层建筑因为设计上的缺陷或施工质量出问题而导致的一幕幕灾难的发生。作为未来建筑行业的一分子,我们必须吸取前人的经验和教训,努力而认真地做好自己的本职工作,不能浮躁,不能想当然,要脚踏实地,一步一个脚印,因为许多生命就掌握在我们的手里,我们来不得一点点马虎!
精选写报告经验190人觉得有用
写报告这事,说复杂也复杂,说简单,其实也没那么难。关键是要清楚目标,明白为什么要写。比如写道路公路工程实践认知报告,这报告得让人看了知道你是干什么的,学到什么了,还有就是以后该咋做。
开头部分,得把背景说清楚。像你参与的是哪条路的项目,是新建还是改建,用什么技术手段之类的。这部分要是没交代好,后面内容就显得悬空了。还有,涉及到一些专业术语,比如路基处理、路面结构设计什么的,最好别用太晦涩的词,不然别人看着费劲。不过有时候为了显得专业点,适当用几个术语也是可以的。
中间部分,就得具体讲你的工作了。比如说你在现场负责什么,遇到过什么难题,又是怎么解决的。这里头可以多提一些具体的例子,像某天发现路基沉降问题,是怎么排查原因并采取措施的。这样写出来的内容会更有说服力。但有时候写到兴头上,可能会不小心把时间顺序搞混,比如把后来解决的问题提前说了,这得留神检查一下。
结尾这部分,可以谈谈自己的感悟,但也别光顾着抒情。可以结合实际提些建议,比如针对某个技术环节提出改进意见,或者分享下自己学到的经验教训。这里需要注意的是,写的时候可能会觉得有些话想表达但又表达不清楚,这时候就得多推敲几遍,确保意思能传达到位。
写报告还得注意格式,虽然不用太死板,但基本的东西还是要有的。比如页眉页脚、字体字号什么的,都得统一。另外,写完后最好找同事帮忙看看,有时候自己写的时候没注意到的问题,旁人一眼就能看出来。
【第6篇】2025道路桥梁工程专业实习报告怎么写2800字
我们的第三项实习项目是桥梁工程。从网上我了解到:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类:垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。(6)桥的组成有:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
桥在很久以前就诞生了,那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。但是经过时代的变迁,桥的应用更加广泛,它不再单纯的应用与河流上面,凡是能方便交通的地方都可以使用桥。比如现在在城市里随处可见的立交桥。桥根据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。木桥和石桥是古代最常见的桥,当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。现在修建最多的是钢筋混凝土桥,原因和其他工程一样是钢筋混凝土的使用方便、经久耐用。而铁桥也是比较常用的桥,因为用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长,用途更广泛。世界上第一座完全用铁造成的桥是1799年在英国的建造的,但是因为其易锈,所以维修方面较为繁琐。
我们在桥梁方面的知识就只有这些,因此我们希望通过这次实习能够增强深化我们在桥梁工程方面的知识。
在实习的第一天,我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。首先我们到达桥下面的空地上,由实习老师为我们讲解有关知识。经介绍,此桥长155米,宽29米,引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米,为下承式系杆拱,两拱圈之间无横向联结,桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米,距桥面17.8米。这座桥竣工于2025年底并通车。
圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥,引桥下面也有桥墩,这些桥墩采用圆柱形实体桥墩,桥墩与桥的底面之间有柱上支座,它主要根据桥的载重和变形要求而采用不同的大小和材料。桥的梁体是板梁桥结构,桥面开孔,整个主桥有四块(桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块)。桥下的梁采用连续梁,而一般通用的梁结构是简支梁。
桥的下部结构(即桥墩)呈圆柱形,上部结构叫梁体,它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部结构也会不同
整个桥是拱桥结构,因为这种情况下,没有拱形结构的桥梁要求其梁高也特别高,这样既影响美观,有会加大工程量。拱桥一般根据材料不同而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。此桥拱属于钢箱拱。在桥梁体上面两边有支撑梁,桥体的重量通过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱,因此产生轴力。
随后我们沿着桥走,一边吹着河面吹来的凉风,一边听着老师的讲解,经过长长的一条公路,我们来到另外一座桥前。这座桥位于浏阳河上,它横跨浏阳河两岸,据说这座桥是目前长沙最宽大桥。不仅如此,它是一座很有特色的桥。长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座结构,“一跨过河”,水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩,各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。因该桥所处地质情况特别复杂,墩柱平均潜入地下60米,最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱结构,但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台(主桥墩)支撑。
接着我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上,这座桥全长1389.62m,主桥宽27m,西引桥宽27m逐渐加宽至33m,双向6车道,采用ⅴ形斜撑,新颖、美观。按双向六车道设计,中间没有设立隔离护栏,大桥两边设有非机动车和行人通道。我们主要参观的是桥的下部结构。桥下有很多桥墩,但是只有四个主墩,都采用v型桥墩,这样在桥梁上产生三个主块。桥体依旧采用箱体结构。
实习的第二天,我们首先来到洪山大桥,这是一座很特殊的桥,它是座无背索的独塔斜拉桥,形似一架巨大的竖琴,它塔高138米,主跨206米,被业内人士誉为“世界第一跨,神州第一桥桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索,它在桥面中央有一条人行道,而在人行道的尽头斜立着斜塔,而且也只有在一个方向上有吊杆,另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜一定的角度,已达到平衡的作用。他的桥梁也是采用大箱梁结构,采用单锁面。桥上的拉杆总共有十三根。每一根都比较粗,在吊杆底部有一个装置,听老师说是从外国引进的阻尼器,主要防止拉杆的晃动,因为在有大风的天气里,由于拉杆太长会产生晃动,严重时晃动程度达两三米,严重威胁桥体的稳定性。因此在底部装上这种价格昂贵的装置,尽管如此,在拉杆巨大的重力下,拉杆还是有向下垂的趋势,但是这比以前效果要好多了。
在独塔的下面是一间房子,听房子里的管理员说,这座斜塔斜高约170多米,垂直高度约为138米,在房子里面还有一座电梯,主要用于旅游观光。不过因为现在还未通过质量鉴定,不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在经过允许后我们进入里面,在电梯旁边的小门向上看去,电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延伸。
在桥下面,我们看到桥就是一个主体钢梁,没有一个桥墩,而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。
最后我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥(即湘江四桥),这座桥长2204米,宽31米是目前亚洲的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为100.8米,如果加上建在主塔顶上的附属结构——22.9米高的塔尖,总高将达到123.7米。两大主塔各由水下基础、承台和塔柱三部分组成。
三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索,每根各重500吨,悬链索通过高科技手段,架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成,每根重为500吨。悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆,主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根,而在桥塔中间有70根。
大桥每个塔顶设置2根避雷针,同时安装2盏探照灯。另外,从主塔到悬链索到桥面栏杆,都有先进的照明系统。在漆黑的晚上,大桥一带也像镶嵌在湘江上的一颗明珠。
通过两天对桥梁工程的认知实习,我们对桥梁工程也有了初步深入的了解,这次实习达到了预期目的。而且,在这次实习中,我们的各个方面都有了进步,相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!
精选写报告经验151人觉得有用
道路桥梁工程专业的实习报告,重点在于把你在工地上的观察、实践和思考用文字表达出来。开头部分得先把实习的时间地点交待清楚,比如说是哪一年哪一月到哪一年哪一月,在哪个项目部实习,跟着谁学的。这一步很重要,因为领导一看就知道你的工作背景。
接着就是讲具体的工作内容了。比如说你参与了施工放线,那就要详细描述测量仪器的使用方法,还有如何校正误差。记得把那些专业术语用上,像水准仪、全站仪这种,这样显得专业。有时候可能会遇到一些突发状况,比如某天风特别大,影响了仪器的稳定,这时就得写清楚当时是怎么解决的,这能体现你的应变能力。
然后就该谈谈技术方面的收获了。像桥梁施工过程中钢筋绑扎的质量控制,这可是个关键环节。你得写清楚钢筋型号、规格,还有绑扎间距的要求。要是有跟师傅讨论过的地方,也要记下来,特别是那些你觉得有道理的观点。不过这里有个小地方要注意,有时候你可能记错了一些细节,像某个型号的钢筋直径记成比实际的大了一点,这种小差错在所难免。
材料管理也是重要的一环。实习期间你肯定接触过各种材料的验收和堆放,这部分内容得写得具体些。比如水泥进场时检查出厂合格证,砂石料的含泥量测定,这些都是基本的操作。如果还参加了材料计划编制,那更要详细写明计算依据,比如混凝土用量的估算公式。
安全方面也不能忽略。工地上的安全帽穿戴规定,还有高空作业的安全措施,这些都是需要强调的重点。你可以结合实际发生的例子来谈,比如有一次看到有人没戴安全带就爬脚手架,结果被班长批评了,这件事对你触动挺大的。
最后别忘了附上一些数据和图表。像每天的施工进度统计表,或者是某座桥的墩柱浇筑记录,这些东西虽然看起来琐碎,但能让报告更有说服力。当然,表格里的数字得确保准确无误,不然会影响整体效果。
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