装置安全措施15篇

第1篇 高压电缆试扎装置安全措施

电力电缆线路是目前电网中传输和分配电能的主要元件之一。相对架空线路而言,电力电缆线芯外包裹着一定厚度的绝缘,具有防止人身电击的优势,但也因此造成无法在电缆终端以外的位置进行直接验电,给工作人员正确判断电缆是否带电带来了一定的困难。

为了防止误判断带电电缆给工作人员带来的伤害,在原能源部颁布的《电业安全工作规程》中作出了如下规定:“锯电缆以前,必须与电缆图纸核对是否相符,并确切证实电缆无电后,用接地的带木柄的铁钎钉入电缆芯后,方可工作。”这其中所提到的“接地的带木柄的铁钎”(一般称之为“电缆刺锥”)就是电缆安全试扎装置的原型,其原理是采取保护接地的方式,消除误判断电缆带来的安全隐患。

1 电缆安全试扎装置

随着电缆事业的飞速发展,交联聚乙烯绝缘电缆逐步取代油纸绝缘电缆,被应用在越来越广泛的领域中。但绝缘硬度较高,靠人力将“接地的带木柄的铁钎”钉入到电缆线芯之中难度大为提高,同时由于工作人员距离工作地点较近,也存在一定的安全隐患。针对这个问题,国内外各工具生产厂研制生产了包括遥控射钉型高压电缆安全试扎装置(以下简称遥控射钉刺锥)在内的一系列产品,努力降低电缆断切工作中存在的安全风险。

2 遥控射钉刺锥原理

遥控射钉刺锥是利用射钉枪原理,由自动机械部件、电子检测控制电路和机电控制部件构成,其结构示意见图1。

遥控型高压电缆安全试扎装置由控制体与枪身组成;控制体部分主要担任电气控制与枪机控制,工作时,当控制器接收到遥控指令时,经过严格的判定,确认接收信号的正确性时,控制执行机构进行操作,执行机构带动枪栓抠动扳机。撞针撞击射钉弹引发爆破,爆破气体推动活塞打击射钉,并将射钉打入需要处理的电缆内。

3 遥控射钉刺锥的可靠性检验

这种以射钉枪原理制成的高压电缆安全试扎装置投入市场以来,由于其具有以火药为动力、远距离操作等特点,解决、消除了电缆刺锥难以刺入交联聚乙烯电缆、工作人员距离地点较近等问题和安全隐患,受到了许多电缆施工、维护单位的欢迎,甚至将其作为电缆工作必备的安全工具之一。

但是,也有部分单位及电缆专家对这种安全装置的可靠性提出了质疑。为了确保现场工作人员安全,有关部门对该装置进行了检验。

3.1 现场实际检验

检验单位分别选取10kv三芯统包交联聚乙烯电缆、110kv_lpe电缆各一段作为样本进行检验。由于统包及单芯电缆在结构上具有相似性,因此检验结果适用于各电压等级的该种类型的电缆。

3.2 现场检验方案

将10kv电缆固定在托架上,用遥控刺锥依次对准提前标好的试扎点垂直将射钉射入(每个试扎点相对偏移一定的角度,本次检验选取30°)。当12根射钉均匀射入电缆后,采用电锯紧贴射钉位置将电缆切断,通过观察截面情况,对遥控刺锥可靠性进行检验。

将110kv电缆固定在托架上,用遥控刺锥垂直射入,采用电锯紧贴射钉位置将电缆切断,通过观察截面情况,对遥控刺锥可靠性进行检验。

3.3 现场检验照片及分析

图2~5为检验过程中具有代表性的四张照片。其中前三张为10kv统包电缆检验中,第一次、第三次、第五次试扎后的电缆断面图;图5为110kv单芯电缆检验后的断面图片。

从图2~5试验结果中可以看出:

110kv单芯电缆的试扎射钉准确刺入电缆线芯中;

10kv统包电缆第一次试扎射钉完全刺入电缆一相线芯中;

10kv统包电缆第三次刚刚接触其中一相线芯;

10kv统包电缆第五次试扎没有碰到电缆任何一相线芯。此时,射钉同电缆线芯仍保持一定厚度绝缘,即使电缆带电也可能不会通过射钉对地进行放电。在后期的检测过程中也多次观察到相同的结果。

3.4 现场检验结论与结果分析

通过试验,可以得出以下结论:

此种遥控刺锥在进行单芯电缆试扎工作中,能够比较可靠地实现线芯接地的目的。

由于统包电缆结构的原因,使用此种遥控刺锥,确实存在电缆线芯无法可靠接地的情况。

如果遥控射钉刺锥没有使工作人员对带电电缆做出正确的判断,而直接对其进行断切等操作,后果将不堪设想。退一步来说,即使无人对该电缆进行操作,此时电缆绝缘已经遭到破坏,随时有放电的可能,也会给周边的工作人员带来严重安全隐患。

因此,遥控射钉刺锥在应用过程中,具有严重的局限性。

4 电缆安全试扎装置替代新产品

既然已经知道遥控射钉型高压电缆安全试扎装置,在应用上的局限性,那么目前应该选取安全型来替代,实现对统包电缆的安全试扎。

经过对国内外知名电缆工具厂家的调查和研究,发现一种目前已经较成熟的设备,即带电电缆安全切刀。该设备以电缆切刀为基础,刀头处设接地点,液压泵与刀头间增加了一定长度的绝缘油管。这种设计有效弥补了遥控射钉型刺锥的不足,接地的环形切刀刀头可以使电缆线芯接地和断切同时完成,较长的绝缘油管也能够同样使人员实现远控操作,大大降低了断切电缆工作的风险性,有效地保证了现场人员的人身安全。

5 结束语

尽管遥控射钉型高压电缆安全试扎装置具有其自身的特点和优越性,但却不可否认其在应用中存在的局限性。因此,从人身安全的角度出发,必须在统包电缆安全试扎工作中选取更加可靠、有效的工具设备,真正确保安全工作“万无一失”。

第2篇 安装二水平活动抱索器架空乘人装置安全措施

一、编制说明:

根据工作安排,我队需在二水平胶带运输巷安装一部rjhy37-18/1300型活动抱索器架空乘人装置。为确保安装工作顺利进行,保证人身和设备安全,特制定本措施。

二、施工项目:

1、安装拖轮梁牛腿座、拖轮梁、驱动装置、尾轮装置、牵引钢丝绳、乘人座椅等机械部分及其附属装置;

2、安装活动抱索器架空乘人装置电控系统、综合保护系统、信号系统等;

3、活动抱索器架空乘人装置的调试工作。

三、劳动组织:

1、施工地点:二水平皮带运输巷

2、施工时间:2009年11月3号至12月18号

3、施工人员

土建基础施工:开一队人员

机电设备安装施工:机二队皮带维护班人员

4、土建、基础工程施工安全负责人:刘新伟刘须学

5、机电设备安装施工安全负责人:张峰

四、安装需用工具一览表

名称

规格型号

数量

用途

导链

3t

3台

起吊设备

扳手

12寸

10把

紧固螺丝

套筒扳手

m7-m32

1套

紧固螺丝

安全带

6条

高空作业安全保护

梯子

4套

设备安装

线绳

2公斤

设备安装

大锤

2个

设备安装

水平尺

2把

调校水平度

五、主要技术参数

轮边制动器型号:ylbz40-120-c_

防爆电动机型号:yb250m-6

功率:37kw

电力液压块式制动器型号:bymz-315/45

制动力矩:1000n.m

巷道斜长(安装长度):500m

巷道平均坡度:16°

驱动轮直径:1.3m

吊椅运行速度:1.17m/s

拖轮间距:8m

尾轮张紧行程:9m

最大输送效率:280人次/h

吊椅间距:15m

最大配重重量:900㎏

钢丝绳型号:6×19-φ22 右交无油

六、安装技术要求

1、巷道中心线偏行人侧1000mm为活动抱索器架空乘人装置的安装中心线

2、机头、机尾横梁安装尺寸与设计标高尺寸偏差不得大于±10mm;

3、机头、机尾横梁埋梁窝处需灌浆填实,并用振动机捣实,不得有松散、空洞等不良现象;

4、拖轮横梁安装尺寸与设计设计标高尺寸偏差不得大于±15mm,横梁底平面平行于巷道腰线;

5、全部横梁的水平度≤3:1000;

6、驱动轮、尾轮与巷道的纵向中心线偏移1000mm其偏差≤2mm,绳槽中心线须与出入侧牵引钢丝绳的中心线吻合,偏移不得大于1/1000,驱动轮的水平度和垂直度≤0.3/1000;

7、尾轮两侧导轨的安装中心线直线度不大于1/1000,平行度不大于0.5/1000,高度差≤3mm;

8、安装后,全线中在同侧的托绳轮槽和压绳轮槽的中心线应在同一直线上,其偏差≤2mm;

9、钢丝绳的接头插接长度为钢丝绳直径的1000倍,安全系数不小于6,插接后的钢丝绳接头绳径不大于原直径的10%;

10、坡点处必须采用双托、压绳轮平缓过渡,以保证每个绳轮均受力均匀,且必须保证任何地方牵引钢丝绳离地面的高度为2.15米;

11、巷道坡度大于3度的地方采用双托、压轮,其余地方每隔8米安装一个单托绳轮,每隔48米安装一组托、压绳轮;

12、土建、基础施工按设计图纸严格控制施工质量。

七、施工准备:

1、由生产科按照安装图纸及设计要求对活动抱索器架空乘人装置的拖轮梁、牛腿座、机头、机尾横梁的安装位置进行测量定位及机头、机尾横梁基础的设计;

2、由生产科根据测量定位数据向机电科提供牛腿座及拖轮梁加工角度并进行编号加工;

3、由开一队土建施工人员根据生产科提供的安装数据对牛腿座的固定锚杆进行打眼、安装施工,对机头、机尾横梁的基础进行施工,并由开一队土建工程施工安全负责人刘新伟、刘须学负责开一队土建施工人员的安全作业与管理;

4、由生产科测量组对牛腿座的固定锚杆及机头、机尾横梁基础的施工质量验收,只有确保全部土建工程满足设计图纸要求后,方准进行设备安装工作。

八、井上、下搬运措施:

1、井上搬运、装运设备时,要注意力集中,听从指挥,以免发生碰手碰脚的现象;

2、对入井的全部设备进行严格检查,不完好和不符合煤矿防爆电气设备标准的严禁入井;

3、井上装运的设备,必须重心平稳,捆绑牢固,杜绝超高、超长、超宽现象,对于在斜巷运输中容易滑落的设备,必须捆绑牢固后方准如井;

4、运输过程中必须保证设备或配件的完好;

5、在装卸过程中,要轻拿、轻放,特别是对易损坏部件,严禁乱扔、乱放、乱丢、乱撞;

6、电缆入井前需由专职电工用摇表对其绝缘值进行摇测,确认绝缘值合格后方准入井;

7、装、卸、运过程中要注意周围环境。对设备配件要放置整齐,不准盲目丢放,避免意外伤人。

九、斜巷运输:

1、设备入井后跟车人员人力推车时,必须遵守下列规定:

(1)、一次推一辆车,严禁在矿车两侧推车。

(2)、推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍时,从坡度较大的地方向下推车以及接进道岔、弯道、巷道口、风门等时,推车人必须发出警示信号;

2、使用绞车运输设备时,绞车操作工必须持证上岗,否则不准开车;

3、绞车运行前一定要详细检查绞车的完好情况,绞车刹车、离合器的完好情况,红灯信号的完好情况;绞车地锚的稳固,压绳板的牢固压紧情况,钢丝绳的断丝情况,绞车钩头(含绳卡、桃形环、保险绳等)的完好情况,检查轨道运输中的安全设施是否灵活可靠等,确保绞车设备的安全可靠,正常运转;

4、绞车操作工拉运物料时,必须按照绞车司机操作规程进行操作;

5、严禁超挂车辆;

6、严禁不带电松车,严禁放飞车。

十、施工步骤:

1、将两根机头大梁装入机头大梁基础内;

2、起吊活动抱索器架空乘人装置的机头驱动装置大架,起吊到安装位置后,用螺栓将驱动装置大架与机头大梁牢固的连接在一起;

3、分别起吊、组装驱动装置的减速器、电动机与制动装置;

4、由生产科测量人员携带水平仪及测量仪器协助机二队人员对驱动装置的水平度及设计中心线按照设计要求进行调校;

5、调校完毕后由开一队施工人员对机头大梁进行灌浆固定;

6、分别起吊、组装机尾大梁及机尾装置;

7、由生产科测量人员携带水平仪及测量仪器协助机二队人员对机尾装置的水平度及设计中心线按照设计要求进行调校;

8、调校完毕后由开一队施工人员对机尾大梁进行灌浆固定;

9、对照编号分别安装牛腿座及托绳梁;

10、由生产科测量人员携带水平仪及测量仪器协助机二队人员对托绳梁的水平度及安装中心线按照设计要求进行调校;

11、调校完毕后用线绳在托绳梁标出托、压绳轮的安装位置,并按照8米一个托绳轮、48米一组托、压绳轮安装托、压绳轮;

12、全部安装完毕后,由生产科测量人员携带水平仪及测量仪器协助机二队人员对托、压绳轮的水平度、安装高度及运行线按照设计要求进行调校;

13、缠绕钢丝绳;

14、由机电科协调有关技术人员插接钢丝绳;

15、安装张紧绞车及机尾重锤吊架装置;

16、由机电科及厂家技术人员指导、协助机二队人员按照设计要求及《煤矿安全规程》、《操作规程》、《河南省电器设备防爆标准》、《机电设备完好标准》安装抱索器架空乘人装置的电器及安全保护设施;

17、试运转。

十一、电器安装安全措施

1、井下电工安装电器时,操作人员必须持证上岗,并随身携带便携式瓦斯检查仪;

2、安装电器及安全保护设施时必须严格按照设计图纸要求进行安装,并有机电科及厂家技术人员现场指挥、协助机二队人员施工;

3、在对电气设备、设施安装时,电工必须使用便携式瓦检仪测量周围的瓦斯,在瓦斯不超过0.5%时方可进行作业;

4、作业前安装施工人员应首先检查电器设备的完好及防爆情况,检查在运输过程中是否有碰撞、损坏现象,检查合格后方准安装;

5、必须严格执行停送电制度;

6、验电时必须用与电压等级相匹配的验电器进行验电;

7、检修时检修人员必须严格按照《煤矿安全规程》、《操作规程》、《河南省电器设备防爆标准》及《机电设备完好标准》作业。

十二、安装、起吊安全措施

1、在施工现场必须有施工负责人现场指挥,参加施工人员必须听从指挥调配,遵守劳动纪律;

2、在起吊设备前仔细检查起吊工具的安全性,达不到安全标准的严禁使用;

3、起吊前,仔细检查起吊部位的顶板及受力部位的牢固情况,达不到起吊标准的严禁起吊;

4、在起吊过程中,施工人员严禁站立在设备受力方向范围内;

5、在安装设备时施工人员必须严格按照《煤矿安全规程》、《作业规程》及《机电设备完好标准》作业;

6、高空作业时,施工人员必须佩带安全带;

7、使用梯子时梯子必须放置牢固,有可靠的防滑倒设施,并由专人进行监护;

8、在施工过程中,要仔细、耐心,严禁野蛮施工;

9、施工中需对巷道内的皮带机、风筒、电缆、监测线及风水管等进行必要的保护,防止损坏;

10、施工时皮带严禁运行;

11、参加施工人员必须认真学习本措施,并熟悉现场工作情况,否则,不准参加施工;

12、施工过程中作业人员要做到自保、互保、联保,严防设备伤人;

13、未尽事项严格按照《煤矿安全规程》以及审批意见执行。

十三、试运转安全技术措施

1、机械及电器、安全保护设备全部安装完毕后,在断电状态下,打开液压制动器,对驱动系统试车;

2、首先人工盘动驱动轮数圈,确认无异常情况后进行电动试车;

3、空载试运行:首先空转8小时,以消除钢丝绳的内应力;待其内应力消除后,从上站和下站各安装一个空吊椅进行空载试运行,运行时间不得低于4小时。以上述相同的方式,以设计的1/4倍、1/2倍及设计吊椅数量布满全线试运行,其运行时间总和不得少于4小时;

4、重载试运行,利用模拟人员的有效载荷的重物按照设计运行载荷的1/2、2/3和全部载荷全线试运行,其运行时间总和不得少于4小时;

5、确认全部安全无误后,设备转入正式运行。

十四、文明施工

为保证文明施工,确保施工地点环境的清洁、整齐,特制定如下措施:

1、检修结束时,必须清理现场工具及物品,物件分类码放,杂物回收。并在下班前对施工现场打扫一遍;

2、听从现场指挥人员的安排与指导。

第3篇 详析燃气调压装置设计安全措施

1装置分类

在现行的行业标准中,燃气调压装置既不属于压力容器,难以按压力容器划分类别和监察,也不属于压力管道的任何一种。相关企业在设计制造时会出现一些误区,如错误地将其作为非标设备来处理,既不受《压力容器安全技术监察规程》(国家质量技术监督局颁布,1999年版)监察,也不按压力管道的相关规程、标准进行设计、制造。这必然会导致监管力度不够,造成事故隐患。该装置应归人特种设备目录中“元件组合装置”来进行管理,特种设备目录详见国质检锅[2004]31号文件《关于公布特种设备目录的通知》。对组合装置,按照《特种设备安全监察条例》(国务院2003年颁布)的规定,制造单位必须向国家质检总局提出申请,取得特种设备(特指压力管道元件)制造许可证,方可进行制造、安装。装置内附带的压力容器,如换热器、过滤器、缓冲罐等,应当由取得相应类别的压力容器制造许可证的单位制造。

2按压力分别提出设计、制造、检验要求

调压装置一般有一级或多级调压形式。调压装置可根据调压前后压力不同,分别提出不同的设计、制造、检验要求。具体表现为各压力段的法兰、钢管、阀门可按不同的压力级别制造、选用,以减轻重量、降低成本。对焊接接头的无损检测也相应提出不同的检测要求。强度试验可根据各压力段分别进行,各段组装在一起后再总体进行一次气密性试验。

3设计中需考虑的安全措施;

燃气属于易燃易爆气体,使用调压装置的安全问题不容忽视,需采取相应的安全措施,具体如下。

①设置紧急切断阀和安全放散阀

系急切断阀一般设于调压器的上游,在燃气输送过程中当燃气压力超过紧急切断阀的设定压力时自动切断(即超压切断),以保护下游的管道及调压器。同时若下游管道出现事故,燃气大量泄漏造成管道内压力骤降时也可切断管道(即低压切断),避免发生更严重的事故。

安全放散阀设置于每级调压器的下游,当管道压力超过开启压力时,安全放散阀自动开启,释放部分燃气,以保护下游管道使其压力保持稳定。

紧急切断阀与安全放散阀的设定压力可根据需要确定,可以设为当超压时先切断管道,后放散气体(多用于设计压力>1.6mpa的高压管段),反之亦可。二者的设定压力应有一定的差值,以保证出口燃气的连续、平稳。

②设置导静电装置

调压装置中因有法兰和螺纹连接,非金属垫片和螺纹密封胶、生料带等的存在造成管道中局部电阻的增大,输送燃气产生的静电荷发生积聚,易产生火花引发事故。故当每对法兰或螺纹接头间电阻>0.03欧姆时,应设置导电性能良好的铜绞线或铜板跨接法兰或螺纹接头两侧,将管道中的静电及时导出。导静电接触面必须除锈且连接紧密,不得涂漆,以免影响导电效果。

调压装置在安装时也应考虑可靠接地。若管道系统对地电阻>100欧姆时,应设两处接地引线。

③设置加臭口

液化石油气有特殊气味,泄漏时易被人们发觉,但天然气本身无色无味,如出现泄漏难以发现,极易形成事故隐患。根据gb50028--2006《城镇燃气设计规范》的要求,无毒城市燃气,在泄漏到空气中达到爆炸下限的20%时,应能察觉。有毒燃气泄漏至空气中,达到对人体允许的有害浓度时,应能察觉。故对于气味不明显的燃气,需加入一种既对燃气燃烧特性无影响又对管道无腐蚀,还易被人们察觉到的特殊物质,来消除事故隐患。当前常采用四氢噻吩tht(c4h8s)和乙硫醇(c2h5sh),用量少,效果好。一般在调压装置的出口段设置加臭口。

④设置测压、测温仪表

每级调压后管段应设置测压、测温仪表,用来显示工作状态是否正常。如条件允许,当加设远传显示仪表时,在控制室内即可实现远程监控调压装置的运行。

第4篇 液化石油气站工艺装置的置换方法及安全措施

摘要：简单介绍新安装的液化石油气站投入使用前工艺系统的置换方法，具体论述各置换方法的原理以及安全措施和实用性，通过对照比较，选择安全经济的置换方法，来保证液化石油气站工艺装置置换时的安全工作，使工艺装置正常投入运行。

关键词：液化石油气；工艺装置；置换方法；安全措施

1  概述

随着石油化学工业的发展，液化石油气作为一种化工生产的基本原料和新型燃料，已越来越受到人们的重视，液化石油气站的建设规模和数量也不断增加，因此，液化石油气站投入使用前的安全问题就显得十分重要。新安装的液化石油气工艺装置内充满着空气，若直接灌入液化石油气，两者混合会形成爆炸性气体，这时由于充灌液化石油气时的流速很大，有静电产生，若接地不良，极可能会产生静电放电。静电火花一旦产生，就会引起系统内的可燃混合气体发生化学爆炸。为了杜绝这种事故的发生，在充装液化石油气之前，必须进行置换。

2  工艺系统置换方法及安全措施

液化石油气站工艺系统常用的置换方法有水洗置换法、抽真空置换法、蒸汽置换法和氮气置换法。

2．1  水洗置换法

水洗置换法是用水作媒介进行液化石油气与空气置换的方法。进行置换时要将置换的系统全部充满水，使空气排出，然后从系统最高位接管接通气态液化石油气，再从最低位排污(排水)管向外排水。水在液化石油气气相压力和位置差的作用下，经排污管流出。随着水位的下降，液化石油气体不断补人到水流出的空间，直到水全部排净，从排污管口冒出液化石油气时，立即关闭排污管阀门，待系统内液化石油气压力升至0．49mpa以上，再关闭上部通气态液化石油气的阀门，置换工作完成。这时系统处于待液状态，按照罐车卸液操作程序，便可向储罐内充装液化石油气。

水洗置换法操作简单、置换费用低、效果好。但对工艺路线复杂的大、中型液化石油气站，为避免置换中出现死角，应根据每台储罐的工艺路线逐台进行置换。另外，在北方地区的冬季采用水洗置换法时，容易使管道结冰造成冻结。

2．2  抽真空置换法

抽真空置换法是用真空泵将工艺装置内部抽为真空，降低其气体含氧量的置换方法。据有关资料介绍，当容器内气体中氧的体积分数低于4％时，通人易燃气体后不会形成爆炸性气体。用国产的真空泵，抽吸负压值已达到o．0867mpa(650mmhg)，按此值计算其含氧量为：

含氧量＝［(760—650)／760］_21％＝3％

式中，21％——空气中氧的体积分数。

用抽真空置换时，应先将系统上的压力表和安全阀的根部阀关闭，使其与置换系统隔离，并将储罐上的一块压力表改为真空表，作为置换指示用。置换步骤为：将系统的液相管与真空泵相接，气相管与液化石油气的气相来源相接，切断与无关系统的联系，开启真空泵抽吸系统内的空气，当系统真空度降到0．0867mpa以下时，停止抽气，关闭液相管上的操作阀；开启气相进口阀，从气相管向系统内充进气态液化石油气，并视进气情况开启压力表根部阀，关闭换为真空表的根部阀；待压力达到当时条件下的饱和蒸气压后，关闭进气阀，停止充气，按充液操作程序便可向储罐内充装液态液化石油气。充液结束后，应及时开启安全阀的根部阀，使安全阀处于工作状态。

抽真空置换法具有操作方便、置换简单等优点，且置换费用低，因而被普遍采用。

2．3  蒸汽置换法

蒸汽置换法是以水蒸气为媒介，进行置换的方法。进行置换时，要按照管道流向和设备布置情况，从管道始端接人蒸汽。对储罐应从下部排污管接人蒸汽。使蒸汽进入管道或设备，将内部原有介质从另一管端(储罐从上部人孔或放散管)驱散出来。为了保证置换安全，待蒸汽从出口管冒出后，关闭出口阀，使蒸汽压力升至o．196mpa以上后，再开启排放阀，如此反复吹洗约2h，取样分析系统内气体含氧量小于3％为止(若是动火置换，其含氧量应小于0．2％)。置换合格后，及时拆除蒸汽接管，关闭拆开的人孔和各阀门，防止含氧气体的进入。

经置换合格的工艺装置，应从气相管路充人气态液化石油气，待压力达到当时条件下的饱和蒸气压时，再按充液操作程序，向储罐内储存液化石油气。

蒸汽置换法由于蒸汽具有一定的温度和压力，不仅能驱排气体，还能使残存在系统内的可燃液体和油脂被气化排出，得到很好的冲洗，置换效果好，故多用于检修动火设备的置换。不足之处是置换现场要有蒸汽来源，置换费用较高。

2．4  氮气置换法

氮气置换法是以氮气为媒介置换工艺装置内空气的方法。用氮气置换时，先将液相管路与氮气接通，向系统内加入氮气，同时打开储罐上部的放散阀，让气体排出，约10min后，关闭排空阀，使系统内充气压力到0．196mpa后，关闭氮气源和液相管上的阀门，稳压后排放。依次重复操作，直到取样分析系统内气体含氧量小于3％为止。然后拆除氮气源，从气相管通人液化石油气体，待压力达到当时条件下饱和蒸气压时，停止充气，再按充液操作程序向储罐充装液化石油气。

氮气置换法稳妥可靠，但用于置换大、中型液化石油气站时气源难以保障。据核算，置换一台储罐所需的氮气量约为储罐容积的3倍，置换费用高。

3  结束语

液化石油气站的工艺管道和设备，在投入使用前，必须经过置换，采用何种置换方法，应根据被置换装置的容积大小和现场实际条件来考虑。不论选择何种方法，都要先编制置换方案，隔离不相关的系统和设备，如水洗置换时，水不得进入烃泵内；抽真空置换时，要关闭压力表和安全阀的根部阀等。置换作业切忌简单从事，盲目操作。置换合格后向系统充气态液化石油气时，要随时检查有无漏气现象，对出现的漏气应及时消除，不能及时消除的要停止充气，待处理合格后方可恢复充气作业。

参考文献

1.祖因希．《液化石油气操作技术与安全管理》．北京：化学工业出版社，2000．8

2.《液化石油气使用与管理》.山东科学技术出版社

（摘自：《化工安全与环境》2004.12）

第5篇 检修安全在石油化工装置上的对策——制订切实可行的检修方案及安全措施3

装置检修必须制定停车、检修、开车方案及其安全措施。检修方案除了应包括检修时间、检修内容、工期、施工方法等一般性内容外，还要有设备和管线吹扫、置换、蒸煮、抽加盲板方案及其流程图，以及重大项目清单及其安全施工方案，加重大起重吊装方案等。在制订检修方案之前，必须对检修装置进行全面系统的危害辨识和风险评价，然后根据辨识和评价结果，参照以往的经验和安全，制定包括检修安全措施，紧急情况下的应急响应措施等方面内容的检修方案。为了避免出现差错，方案必须详细具体，对每一步骤都要有明确的要求和注意事项，并指定专人负责。方案编制后，编制单位必须组织有关技术人员反复讨论，不断修订和完善，确认无误后送机动、生产、技术、安全等部门逐级审批，进一步补充完善。重大项目或危险性较大项目的检修方案及其安全措施，必须由主管经理（厂长）或总工程师批准，书面公布，严格执行。

刘光山

第6篇 主井口安装缓冲装置安全措施

根据煤矿《安全规程》第三百九十七条的规定，在主井井口、安装液压张紧装置，本次施工作业主要涉及高空作业及井口电气焊，为了本次作业的安全顺利进行，特制订以下安全技术措施：

一、 凡参加本次施工人员必须认真贯彻学习本措施。

二、 高空作业安全措施：

（1）高空作业场所边缘及孔洞设栏杆或盖板，作业前先检查稳定性。

（2）高空作业人员应衣着轻便，穿软底鞋。

（3）患有精神病、癫痫病、高血压、心脏病及酒后、精神不振者严禁从事高空作业。

（4）高空作业周围地点必须有安全通道，通道不得堆放过多物件，垃圾和废料及时清理运走。

（5）距地面1.5米及1.5米以上高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。

（6）遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止高空作业

（7）严禁人随物一起上下，在高空物品未放稳时不得有人员攀爬上下。

（8）高空行走、攀爬时严禁手持物件。

（9）高空作业时，及时清理施工现场的工件和零散物品。

（10）高空作业时，必须在对井口穿工字钢或钢管，然后在用木板进行铺盖，预防高空落物直接落入井底。

三、预防高空落物措施：

1、对于大件上提及安装必须有专人负责，统一指挥，配置专职安监人员；首先要对上提使用的提升工具（棕绳）进行检查，确保提升工具安全可靠。

2、对安装工件的底座需要焊接时，由专业焊工施焊并经检查合格后才允许使用。

3、从事高空作业时所使用的工具要绑上保险绳，保险绳一端保险牢固系在井架上。

4、加强高空作业场所的小件物品清理、存放管理，做好物件防坠措施。

5、上下传递工件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小型工件、工具时使用工具袋。

6、尽量避免上下交叉作业，高空作业时，在作业周围10米区域设警戒区，严禁无关人员进入。

7、切割物件材料时应有防坠落措施。

四、电气焊措施另附。

机电科

2012年5月 日

第7篇 矿区瓦斯泵站加装防回气装置安全措施模版

为保障瓦斯抽放泵站的安全运行,决定在进气管路侧加装防回气装置,为确保整个作业过程安全,特制定安全措施如下:

一、 作业前准备

1、 准备好作业用工器具、配件、材料等,准备好沙子、灭火器、水等灭火器材;

2、 本次作业由专人负责、专人指挥;

二、 作业

1、 首先停止运行瓦斯抽放泵,关闭井口处进气管路闸阀,打开排空阀,在井口处拆开管路上的三通堵头,利用临时敷设的压风管路的压风吹散管路内的瓦斯,经瓦斯员测量检查,确认管路里的瓦斯浓度在1%以下、室内及工作地点20米无瓦斯时,方可开始作业;

2、 用三脚架、吊链、绳套等将欲切除的管路吊好,根据安装尺寸及位置要求,用氧气割去多余管路并移开,并在割去一侧焊接法兰盘;

3、 起吊防回气装置至安装位置,并用螺栓连接固定;

4、 用同样方法安装另一管路的防回气和防回水装置;

5、 本次作业在起吊时,严格执行起吊时相关规定,电焊、气割时,要遵循电焊、气割的相关规定;

6、 严格执行《煤矿安全规程》中的其他规定;

7、 本次作业严格执行“安全第一”的原则;

8、 作业完毕后,要认真检查工作场所有无明火等危险源,将现场卫生打扫干净后,方可试运行,经检查确认无问题后,正式启动运行瓦斯抽放泵。

9、 所有作业人员必须认真学习本措施并签字。

2010年7月

机电机运队

第8篇 高压电缆试扎装置的安全措施

电力电缆线路是目前电网中传输和分配电能的主要元件之一。相对架空线路而言，电力电缆线芯外包裹着一定厚度的绝缘，具有防止人身电击的优势，但也因此造成无法在电缆终端以外的位置进行直接验电，给工作人员正确判断电缆是否带电带来了一定的困难。

为了防止误判断带电电缆给工作人员带来的伤害，在原能源部颁布的《电业安全工作规程》中作出了如下规定：“锯电缆以前，必须与电缆图纸核对是否相符，并确切证实电缆无电后，用接地的带木柄的铁钎钉入电缆芯后，方可工作。”这其中所提到的“接地的带木柄的铁钎”（一般称之为“电缆刺锥”）就是电缆安全试扎装置的原型，其原理是采取保护接地的方式，消除误判断电缆带来的安全隐患。

1 电缆安全试扎装置

随着电缆事业的飞速发展，交联聚乙烯绝缘电缆逐步取代油纸绝缘电缆，被应用在越来越广泛的领域中。但绝缘硬度较高，靠人力将“接地的带木柄的铁钎”钉入到电缆线芯之中难度大为提高，同时由于工作人员距离工作地点较近，也存在一定的安全隐患。针对这个问题，国内外各工具生产厂研制生产了包括遥控射钉型高压电缆安全试扎装置（以下简称遥控射钉刺锥）在内的一系列产品，努力降低电缆断切工作中存在的安全风险。

2 遥控射钉刺锥原理

遥控射钉刺锥是利用射钉枪原理，由自动机械部件、电子检测控制电路和机电控制部件构成，其结构示意见图1。

遥控型高压电缆安全试扎装置由控制体与枪身组成；控制体部分主要担任电气控制与枪机控制，工作时，当控制器接收到遥控指令时，经过严格的判定，确认接收信号的正确性时，控制执行机构进行操作，执行机构带动枪栓抠动扳机。撞针撞击射钉弹引发爆破，爆破气体推动活塞打击射钉，并将射钉打入需要处理的电缆内。

3 遥控射钉刺锥的可靠性检验

这种以射钉枪原理制成的高压电缆安全试扎装置投入市场以来，由于其具有以火药为动力、远距离操作等特点，解决、消除了电缆刺锥难以刺入交联聚乙烯电缆、工作人员距离地点较近等问题和安全隐患，受到了许多电缆施工、维护单位的欢迎，甚至将其作为电缆工作必备的安全工具之一。

但是，也有部分单位及电缆专家对这种安全装置的可靠性提出了质疑。为了确保现场工作人员安全，有关部门对该装置进行了检验。

3.1 现场实际检验

检验单位分别选取10kv三芯统包交联聚乙烯电缆、110kv_lpe电缆各一段作为样本进行检验。由于统包及单芯电缆在结构上具有相似性，因此检验结果适用于各电压等级的该种类型的电缆。

3.2 现场检验方案

将10kv电缆固定在托架上，用遥控刺锥依次对准提前标好的试扎点垂直将射钉射入（每个试扎点相对偏移一定的角度，本次检验选取30°）。当12根射钉均匀射入电缆后，采用电锯紧贴射钉位置将电缆切断，通过观察截面情况，对遥控刺锥可靠性进行检验。

将110kv电缆固定在托架上，用遥控刺锥垂直射入，采用电锯紧贴射钉位置将电缆切断，通过观察截面情况，对遥控刺锥可靠性进行检验。

3.3 现场检验照片及分析

图2～5为检验过程中具有代表性的四张照片。其中前三张为10kv统包电缆检验中，第一次、第三次、第五次试扎后的电缆断面图；图5为110kv单芯电缆检验后的断面图片。

从图2～5试验结果中可以看出：

110kv单芯电缆的试扎射钉准确刺入电缆线芯中；

10kv统包电缆第一次试扎射钉完全刺入电缆一相线芯中；

10kv统包电缆第三次刚刚接触其中一相线芯；

10kv统包电缆第五次试扎没有碰到电缆任何一相线芯。此时，射钉同电缆线芯仍保持一定厚度绝缘，即使电缆带电也可能不会通过射钉对地进行放电。在后期的检测过程中也多次观察到相同的结果。

3.4 现场检验结论与结果分析

通过试验，可以得出以下结论：

此种遥控刺锥在进行单芯电缆试扎工作中，能够比较可靠地实现线芯接地的目的。

由于统包电缆结构的原因，使用此种遥控刺锥，确实存在电缆线芯无法可靠接地的情况。

如果遥控射钉刺锥没有使工作人员对带电电缆做出正确的判断，而直接对其进行断切等操作，后果将不堪设想。退一步来说，即使无人对该电缆进行操作，此时电缆绝缘已经遭到破坏，随时有放电的可能，也会给周边的工作人员带来严重安全隐患。

因此，遥控射钉刺锥在应用过程中，具有严重的局限性。

4 电缆安全试扎装置替代新产品

既然已经知道遥控射钉型高压电缆安全试扎装置，在应用上的局限性，那么目前应该选取安全型来替代，实现对统包电缆的安全试扎。

经过对国内外知名电缆工具厂家的调查和研究，发现一种目前已经较成熟的设备，即带电电缆安全切刀。该设备以电缆切刀为基础，刀头处设接地点，液压泵与刀头间增加了一定长度的绝缘油管。这种设计有效弥补了遥控射钉型刺锥的不足，接地的环形切刀刀头可以使电缆线芯接地和断切同时完成，较长的绝缘油管也能够同样使人员实现远控操作，大大降低了断切电缆工作的风险性，有效地保证了现场人员的人身安全。

5 结束语

尽管遥控射钉型高压电缆安全试扎装置具有其自身的特点和优越性，但却不可否认其在应用中存在的局限性。因此，从人身安全的角度出发，必须在统包电缆安全试扎工作中选取更加可靠、有效的工具设备，真正确保安全工作“万无一失”。

第9篇 微油点火装置运行安全措施

微油点火装置是通过装在一次风管内的小油枪来点燃一次风管浓相煤粉,浓相煤粉着火后,进而在喷燃器出口处点燃其余稀相部分煤粉。使煤粉在炉温较低的情况下能稳定地着火燃烧。从而实现少油点火,节约燃油。

采用微油点火装置点火的燃烧器与普通煤粉燃烧器相比较,其最大特点是煤粉在一次风管(内套筒)内已经着火燃烧。所以,运行中要特别注意燃烧器(内套筒)内和燃烧器出口处的结焦问题。一旦发生结焦,必将影响该燃烧器的一次风射流方向及射流速度,从而影响该燃烧器正常运行。进而影响到整个炉膛燃烧的稳定性和经济性(因为微油点火装置安装在炉膛最下层燃烧器内)。结焦严重时还可能造成一次风管堵塞和锅炉灭火。另外,若燃烧器内结焦而使煤粉气流向外侧偏斜,则会导致火焰冲刷水冷壁造成水冷壁结焦,同样会威胁锅炉的安全运行。所以,微油点火装置运行中预防喷燃器结焦是一个非常重要的问题。

此外,在利用微油点火装置进行冷炉点火时,还应特别注意煤粉燃尽度的问题。因为该阶段炉温低,煤粉燃烧时间短,故燃尽程度差。若未燃尽或未燃烧的煤粉沉积在尾部受热面(特别是空预器)上,极易发生二次燃烧。

为预防微油点火装置运行中发生喷燃器结焦和尾部烟道二次燃烧,特拟订以下措施,确保锅炉安全运行。

1. 利用微油点火装置进行冷炉点火前,首先应投入锅炉底部加热,将汽包水温尽量提高。并投入a 磨暖风器将a 磨出口风温尽量提高(暂定不超120℃)。

2.除aa和ab层二次风保留一定开度外,其余二次风(包括燃尽风)挡板全部关闭。二次风总量≯300knm3/h。

3.点火过程中应有专人就地通过看火孔进行监视,并加强与集控室的联系。当发现点火不正常时,应及时撤除油枪及煤粉。

4.微油点火装置运行中一次风速原则上保持在23-25m/s,燃烧不稳时可适当降低,但任何情况下均不能低于18 m/s。煤粉浓度保持在0.35kg/kg以上。

5.微油点火装置运行中应强对燃烧器壁温进行监视,发现温度异常升高时应通过增加一次风速和周界风挡板开度来进行调整,确保壁温不超过450℃。

6.结合磨煤机筒体压力及一次风速来判断喷燃器的结焦情况,若发现有结焦现象时,应设法清除,必要时停磨(同时停运微油点火装置)处理。

7.加强对空预器出口烟温及风温的监视,并按规定对空预器进行吹灰,防止发生二次燃烧。

8.微油点火装置进行冷炉点火,主再热汽温上升速度较快,要及时投用减温水,防止受热面超温。

生产准备部赵小刚

2008年12月9日

第10篇 更换架空乘人装置钢丝绳的安全措施

为保证更换架空乘人装置钢丝绳和职工的生命财产安全，机电科组织人员利用架空乘人装置空闲时段对架空乘人装置钢丝绳进行更换，特制定以下安全措施。

机电科预先制定架空乘人装置更换钢丝绳的工作方案和安全防范措施。同时汇报调度室和安监站。

1、对架空乘人装置钢丝绳时要明确一名负责人，组织好施工人员，更换前对该措施进行认真学习，并告知安全危害程度及注意事项，经考核合格后方可上岗施工。

2、更换时，所有施工人员精力必须集中，互相配合好，并听从施工负责人的统一指挥，施工负责人要做好组织分工，做到职责明确，责任到人，并向施工人员讲清施工内容、顺序及安全注意事项。

3、施工前，准备施工所用的起吊工具（三脚架、倒链、钢丝绳套等）及拆除需要的材料等。施工负责人必须对所用的设备及工具认真进行检查，确认合格后方可使用。首先切断架空乘人装置动力电源，在开关处挂上警示牌，并派专人负责停送电源。

4、在旧钢丝绳回收和新钢丝绳的下放过程中，由于钢丝绳比较滑，给工作进度带来了一定的影响，工作人员严格执行防滑措施，在检查并确认工具完好，绳夹牢固之后才能进行操作。5、机电科长必须在现场指挥钢丝绳的整个更换程序，确保了钢丝绳更换工作得到安全顺利开展。

6、先停止架空乘人装置，收回旧钢丝绳。

7、首先将新绳头拉到架空乘人装置前，并将绳头用绳卡子固定在横梁上，待检查确定固定牢固后，进行松放钢丝绳，在放钢丝绳时，必须保证不得让钢丝绳发生扭曲变形，更不能让钢丝绳呈螺旋状扭转。否则，钢丝绳将会在运行时产生自旋现象。

8、钢丝绳下放完毕后，对牵引钢丝绳插接，插接时将两端接头部分的绳股分开用麻绳将各股的钢丝绳绳头缠住，割掉麻芯，每端各錾掉3股，然后正对交叉插接，长度不得小于钢丝绳直径的1000倍，且插接要紧密，不得有松股、散股现象。

9、钢丝绳接好后，为了加强接头的牢固程度以及消除自选应力，应将钢丝绳空载运行8小时。

10、完工后，对架空乘人装置钢丝绳进行试运转，试运转合格后，方可投入使用。

第11篇 加氢装置火灾爆炸危险性安全措施

作业五区8套装置,基本都有加氢工艺, 以加氢工艺装置为例,汽柴油加氢装置含有多种可燃气体,且有高温、中压的特点,因而具有易燃易爆的特点。工艺物料中的氢气、燃料气、汽柴油等这些物质具有强爆炸危险性和穿透性;而主要危险性为火灾爆炸危险性,以下主要分析物料的火灾爆炸危险性;工艺装置火灾危险性;工艺设备的火灾危险性。通过对主要危险性分析,结合作业05年以来,发生的火灾情况,从装置的工艺、设备及安全管理方面提出综合控制措施,降低装置发生火灾的概率,提高装置安全运行。

一、汽柴油加氢装置火灾爆炸危险性

1 物料的火灾爆炸危险性

汽柴油加氢装置以焦化汽柴油、催化柴油和直馏柴油为原料,在催化剂作用下,经高温、中压、临氢反应,并在分馏塔内进行脱硫化氢以及汽、柴油的分离,以生产高质量的汽柴油产品。所用燃料气来自管网,产品主要是汽油、柴油,还有部分轻烃和污油产生。上述物料在生产过程中大多处于高温、中压条件,一旦出现泄漏,易引发火灾爆炸事故。装置主要原料及产品火灾爆炸危险性见表一:

表1:主要原料及产品火灾爆炸危险性

名称

爆炸极限%(v/v)

引燃温度℃

闪点℃

火灾危险类别

汽油

1.1~9.5%

263~300

-50

甲

柴油

1.4~4.5%

257

60℃

丙(乙b)

氢气

4.1~74.1

560

甲

燃料气

3.0~13.o

538

甲

硫化氢

4.3~45.3

260

甲

丙烷

2.1-9.5

450

-104.1

甲

燃料油自燃点384℃,

2工艺装置火灾危险性

汽柴油加氢生产过程中有甲类火灾危险性物质存在,且操作温度高、压力大,一旦系统中出现泄漏现象,泄漏介质在高温下,一旦遇到空气就会着火,有可能引发火灾爆炸事故。按照《石油化工企业设计防火规范》对生产装置或装置内单元的火灾危险性确定的原则,汽柴油加氢装置应为甲类火灾危险性装置。

●爆炸性气体环境分区

在汽柴油加氢生产过程中,一旦出现泄漏,就会在装置区作业环境的空气中形成爆炸性气体混合物。因此,装置区域内属于爆炸危险环境。根据本装置爆炸性气体混合物出现的频繁程度和持续时间,按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》第2.2.1条对爆炸性气体环境分区划分的原则,装置主要生产区域应为2区:区域内的地坑、地沟等应为1区(防火防爆区域等级)。

3工艺设备的火灾危险性

1加热炉

加热炉,如炉管壁温超高,会缩短炉管寿命;当超温严重、炉管强度降低到某一极限时,可能导致炉管爆裂,造成恶性爆炸事故。材质缺陷、施工质量低劣、高温腐蚀、阀门不严、违章操作、点火等造成炉管和燃料系统泄漏,是炉区发生火灾的主要原因。炉管焊口、回弯头等处是容易发生火灾的主要部位。按《石油化工企业设计防火规范》的规定,加热炉属于丙类火灾危险设备。

2反应器

反应器是汽柴油加氢装置的关键设备,器内主要介质为汽柴油、氢气,且器内操作温度高、压力高,反应器在发生泄漏或超温超压时,有火灾爆炸的危险性。高压氢与钢材长期接触后还会使钢材强度降低(氢脆)出现裂纹,导致物理性爆炸发生火灾。按《石油化工企业设计防火规范》的规定,以反应器为主要反应设备的加氢精制属于甲类火灾危险设备。工艺介质温度较高(360℃以上,重整500℃加上摩擦温度上升)

3高压分离器

高压分离器包括热高压分离器和冷高压分离器。高压分离器既是反应产物的气液分离设备,又是反应系统的压力控制点。分离器内压力非常高,如液面控制不好,液面过高,会造成循环氢带液而损坏循环氢压缩机;液面过低,容易发生高压系统窜人低压系统而发生爆炸事故。其玻璃液面计、压力表、安全阀、调节阀任何1个部件失灵都可能导致重大事故的发生。

4氢压缩机

新氢和循环氢压缩机是本装置的重要设备,其主要功能是保证反应系统氢气循环,为反应过程提供氢气,提供操作用全部高压氢气。由于气体经过压缩产生高温、高压,所以压缩机缸体、部件、轴密封、管线、阀门、仪表等处容易发生泄漏和损坏,泄漏气体容易发生火灾爆炸事故。此外,高压分离器液面过高,循环氢带液,也会导致压缩机失去平衡,产生振动,严重时会损坏设备,造成氢气漏气,引起燃爆。按《石油化工企业设计防火规范》的规定,氢压缩机属于甲类火灾危险设备。

5其他

冷凝器、冷却器和换热器因腐蚀、安装质量差、热力作用等原因,冷换头盖大法兰、进出口阀门、法兰等处常发生泄漏或内漏,是石化企业经常发生火灾的部位,如装置开停工时法兰泄漏着火。

二、作业区近年发生的火灾情况

作为炼油装置中爆炸和火灾危险性较高的装置,其安全的可靠性取决于工艺条件的控制、设备的可靠设计及正常运行和日常的安全管理。如高压串低压可能引起低压系统爆炸;高温、高压设备设计、制造产生的问题,可能引起火灾或爆炸;管线、阀门、仪表的泄漏可能产生严重的后果;设计方案的不合理、生产管理中的问题(操作失误,违章作业)均可能引发事故。

工艺设计:如加氢裂化05年3.14加氢裂化分馏区域着火情况,脱硫系统干气分液罐d-3301向轻污油罐d-3412排凝缩油时,轻油满出。通过d-3412顶朝天放空喷向c-3202平台,遇到高温管线发生自燃。1

设备泄漏:2005-2-4连续重整装置再生催化剂提升管局部腐蚀爆裂引发火苗(缺陷) ;08年连续重整反应系统高温法兰多次发现泄漏,曾有2次发生火苗,08年装置开工时曾发现加裂汽包两层平台油品泄漏到高温管线处发生火苗。制氢原料中变器、加氢反应产物原料换热器曾发生开工时,法兰泄漏着火,都是重点关注对象;2008年3月5日20:20重整装置氢压机k202b一级出口阀阀盖密封圈老化,造成发生氢气泄漏,摩擦产生静电,引起着火。(缺陷)7

生产管理:07年5月11日中午12:54,运行的氢气管网末端dn200上法兰垫片泄漏,氢气漏出,在20kg压力的作用下,氢气泄漏逐步扩大,与空气磨檫产生静电引起火警。(缺陷)1

用火管理:连续重整装置泵房明沟曾发生一长串火苗;加氢裂化曾发生闪爆,窨井盖板掀起;蜡油加氢c601曾发生动火时保温燃烧;重整曾在更换一段江水管线时,由于协调不畅,发生操作人员在切换液化气泵时,泄漏的液化气被附近动火作业点燃。4

三、 防火防爆安全措施

总结作业区以前发生的火警原因,说明我们以前有许多工作没有做到位或没有做好的,安全生产意识存在欠缺的,主要提出5项防火防爆管理措施。

1、加强装置高温部位的保温,及时修复保温缺坏现象,不但对装置节能降耗、防止人员烫伤有作用,同时对装置万一发生泄漏,由于低燃点介质遇到高温部位发生自燃概率减少。如采样、切液、动设备泄漏等等引起高温燃烧爆炸。

2、动火前,对周围明沟,窨井(大多已覆盖)、地漏进行检查,在此,建议装置在平时采样,机泵泄漏积油不得倒入明沟之内,防止动火时,发生闪爆。另外还应加强对保温检查,防止在保温材料内部存在残余积油;动火期间,严禁在动火点附近进行机泵切换、采样、切液等含可燃气体泄漏的操作。

3、定期组织人员对高温法兰,包括容易产生摩擦静电的部位测爆检查,对存在泄漏点及时进行螺栓紧固,对暴雨季节更要加强检查。

4、装置开工时严格执行装置开工方案,缓慢提升工艺介质的温度及压力,防止管线膨胀变形过大,引起法兰泄漏,防止设备遭到破坏,装置停工时同样遵循平稳、缓慢变化的原则,防止设备因温度变化过快造成泄漏。

5、做好关键设备的安全检查,如密封圈、防止老化,油雾润滑系统,防止干摩擦,高温着火,橡皮管等易耗品的定期强制更换。确保设备的本质安全。

三、结论

以上总结作业五区从05年~08年发生的13起着火件事件,其中4起计入当前缺陷当量(05年2起当量6,06年无,07年1起当量3,08年1起当量1,分类,设计方案的不合理1起;生产管理1起设备缺陷(法兰漏)7; 施工用火4,几类火灾,涉及工艺控制、设备缺陷及安全生产管理,相信09年通过作业区安全管理,提高员工安全意识及设备本质安全,提高大家防火防爆意识,在做好以上5项管理措施,将会大大减少发生火灾的可能性,降低装置缺陷,提升作业区hse业绩。

第12篇 安装架空乘人装置安全措施

1、根据《煤矿安全规程》、《煤矿机电设备完好标准》及《煤矿安全技术操作规程》中的有关规定，特制定本措施。

2、所有参加此项工作的人员，必须认真学习《煤矿安全规程》、《煤矿机电设备完好标准》、《煤矿安全技术操作规程》中的有关条款及本措施，严格按《煤矿安全技术操作规程》操作，以确保安全。

3、指定一名安装施工负责人，所有参加安装架空乘人装置的工作人员，必须服从安装施工负责人的指挥和调度，统一号令，不得擅自行动。安装施工负责人应向有关人员传达安装施工的安全技术措施，讲清工作内容、方法、步骤，人员分工和安全注意事项等。

4、对在安装施工过程中起吊使用的倒链、钢梁、支架、吊钩、钢丝绳及绳索等起重工具，要严格检查，不得有损坏或过载使用情况。经安装施工负责人检查确认合格后，方准使用，严禁超载起吊、斜吊。

5、在任何情况下，严禁用人体重量来平衡被吊运的重物，更不准站在重物上起吊。在进行起重作业时，不能站在重物的下面（或下方），或重物运动的前方，只能在重物的侧面作业。严禁用手直接校正已被重物张紧的吊绳、吊具。

6、装车运输设备零部件时，不得超高、超宽、超长。封车、绑扎要牢固。提运前，应首先检查绞车是否完好，工作闸及制动闸是否灵活可靠，钢丝绳是否有咬绳、爬绳、断丝等不安全因素。经检查确认无误后，方准进行提升运输工作。

7、信号扒钩工要服从安装施工负责人的指挥，提运前应仔细检查车辆的装载情况。检查使用好安全挡车设施，检查车辆是否存在超高、超宽、超长、封车绑扎不牢等现象，并应认真检查车辆的连接情况，挂好保险绳。经检查确认无误后，方能发出提运信号。并要做到信号清晰，准确无误，慢速运行。

8、如遇有车辆超高，超宽、超长情况时，安装施工负责人应通知绞车司机及信号扒钩工，提示车辆超高、超宽、超长，要注意提升运输安全。并要安排人员随车同行，防止发生意外事故，确保提升运输安全。在斜巷中下放超高、超宽、超长车辆时，应安排两人分别在运输车辆的上方不小于3米的轨道两侧跟车监视，分别察看车辆与巷道的间隙和处理运输过程中的问题。严禁跟车人员在车辆的下方跟车监视，跟车人不得乘坐在运输车辆上。

9、绞车下放车辆时，当有人跟车行进时，绞车的运行速度不得超过跟车人的步行速度，并保证在经过斜巷的上下变坡点时放慢速度，严禁猛松、猛拉车辆。下放经过变坡点时，绞车的钢丝绳不得有余绳。

10、当在斜巷中运输车辆出现问题需要处理时，应首先停车施闸，锁着绞车滚筒，再下人到斜巷内进行处理，严禁在行进中处理。在斜巷中处理车辆掉道时，严禁用绞车硬拉复轨，严禁在车辆的下方处理掉道，并要防止钢丝绳弹跳伤人。

11、在绞车运行中任何一人要求停车，绞车司机都必须立即停车施闸。待查明原因排除故障后，再重新发出开车信号，方可开车。绞车运行中如发现钢丝绳异常跳动、绞车声音异常、电流表指针异常跳动或其它异常情况时，都应立即停车施闸，进行检查，待查明原因后，方可根据信号重新开车。

12、在斜巷中下放车辆，在斜巷的上车场推车时，应认真巡视轨道路线，检查轨道及道岔，清除沿途障碍物，确保线路畅通无阻。推车前，应将后面的车辆用木楔稳定。

13、了解所安装的设备技术性能、安装说明书和安装质量标准，熟悉安装工作环境、进出路线及相关环节的配合关系。

14、对安装的设备在下井前及运到安装现场后，均应设专人按施工图纸及有关技术文件要求，逐件清点数量、检查质量、校核尺寸。对需要分部件运输的设备，应由专人做上明显的标记，编号装车，对部件的结合面要用软质材料妥善保护。

15、按安装施工图纸及有关技术文件认真核对基础尺寸，找准设备的安装中心线和标高。清理安装现场、基础表面和基础螺栓孔，以保证安装后的二次灌浆的质量。

16、将所需安装的设备或部件的基座按照技术文件及安装说明书的要求，置于所需安装的基础位置上，找平找正后上好基础螺栓，按要求进行灌浆。将设备或部件置于基座上，按图纸及说明书等技术文件的要求校核尺寸后，上紧各连接件、托轮、螺栓等。

17、在吊装固定机头、机尾时，应在吊装地点前后两端设备警戒，严禁无关人员通行、逗留，更不准任何人在吊起的重物下穿越行走。

18、在吊装机头进行高空施工作业时，施工人员必须佩带保险绳或保险带，保险绳或保险带必须经施工负责人检查，确认合格后方准使用。保险绳或保险带应系在起重梁上或其它安全可靠的地方。

19、在斜巷内安装托轮及托轮吊架时，只允许施工人员自上而下或自下而上顺序作业，不得多组人员平行作业，以防止掉落的托轮或托轮架下滑滚动砸伤或碰伤在下方施工人员。

20、如确需多组人员进行托轮安装施工时，施工人员应分段进行安装，并采取一定的安全措施。如在斜巷内安装隔离栅栏或隔离板。

21、设备安装后，试车之前应按施工要求的安装质量标准逐项认真检查：

⑴各部件螺栓应齐全、紧固；

⑵减速器、油箱的油质应符合要求，油量应适当，无渗漏油现象；

⑶钢丝绳的张力应适当；

⑷联轴节间隙应符合要求；

⑸各转动部位的防护罩应完好、牢固；

⑹焊接部位应牢固、无开焊、裂缝等缺陷；

⑺设备周围，特别是转动部位周围，应无影响试车的杂物；

⑻检查相关设备和环节的配合情况。

22、安装完毕，试运行前，应安排人员清理巷道内的杂物。特别应清除巷道两壁上的电缆钩钢筋橛及其它杂物。

23、安装完毕，需经公司组织人员检查验收，确认安全可靠，符合要求，方可运行使用。

第13篇 架空乘人装置检修安全措施

一、工程概况

1、为确保该矿架空乘人装置运行的安全及平稳可靠，根据矿井已安装的架空乘人装置及矿井现状，严格按该架空乘人装置的设计及安全使用要求对该装置进行全面检修维护。

二、 检修地点

副斜井架空乘人装置

三、 检修时间

2018年2月5日-2月6日

四、 检修工作组

检修负责人： 史海平

参与检修人：

电气组；皮包海  李  健

机械组：赵光亮  李志强

五、 检修前准备工作

1、检修小组负责人传达有关安全措施、操作规程，使检修人员明确检修项目及注意事项。同时检查检修人员的精神状态、身体状况，不宜工作的不许参加检修工作。

2、检修负责人必须严格执行停送电制度及有关操作规程。

3、检修用配件、设备、材料要事先核对清楚，查明数量，保证质量，提前二十四小时送到检修施工地点，摆平放齐，保证不受损伤。

4、对要拆卸的部件事先要清除积垢毛刺，必要时再进行浸渗，洗油，防止在检查时缷不下来。

5、需要吊装时，要对吊装用的吊梁、支撑柱，手拉胡芦、钢丝绳、绳卡头等进行检查，确认完好后，方可用于吊装。

6、检修前切断主回路电源，并在开关手把上挂“有人工作 禁止合闸”警示牌。

7、准备好储油桶对更换下的油进行储存。

8、预测每条猴车可能发生的事故及防范措施。分工明确责任落实到每个工作人员。多人操作时，必须确定一人负责，并明确分工，责任落实到每个工作人员，确保检修质量及安全。

9、检修人员及司机应充分休息好。学习有关规程、标准、措施并严格执行。严禁酒后上岗作业，严禁违章作业。

10、检修人员与司机必须相互沟通好(讲清楚所到位置、联系方式、工作内容及对对方的具体要求等)，且均必须认真按照操作规程操作，双方均必须做好记录。司机做到“检修不开车，开车不检修”。

11、所有在架空乘人巷道检修的人员，必须注意防滑，相互照应、互相提醒，确保安全

六、 检修注意事项

1、检修人员检查架空乘人装置时，必须注意前后运行的吊椅，以防被碰到或钩 到。

2、更换单、双托轮等易滚落的零部件及钢梁时，严禁人员站在下方位置；上车点及下车点必须有人把守，下车点不得有人停留或行走；严禁在更换零件时有人员进入架空乘人装置巷道或异物掉入架空乘人装置巷道。架空乘人装置司机必须按下“急停、禁启”按钮；且不得擅自离开工作岗位（需要离开时必须切断电源开关电源并挂好“有人检修，禁止合闸”牌），以防止架空乘人装置意外被人启动。

3、检修人员在较高处固定、调整钢梁时，必须有2人或2人以上（其中一人起监护作用），并采取安全防护措施。

4、检修人员用梯子登高时，要有专人扶稳梯子（登高位置超过2米时应系保险绳），梯子必须合格，并牢固可靠。

5、 变速箱换油时注意保持变速箱周围的卫生清洁，避免其他杂物、硬物掉入变速箱。对更换下的废油及时挂井上，统一处理。

七、 检修完成后验收工作

1、每一项工序完成后要及时验收；整个检修过程完成后，必须按质量标准由施工负责人、验收人员进行签字验收。

2、验收中发现不合格的工程，要马上返工，直至处理合格。

3、架空乘人装置检修验收合格后，要清点工具、材料，并清理现场，将所有器材、材料安全运上来。

4、 试运转时，检修负责人要等架空乘人装置运行稳定后，方可载人。

七、安全技术措施

第14篇 微油点火装置运行的安全措施

微油点火装置是通过装在一次风管内的小油枪来点燃一次风管浓相煤粉，浓相煤粉着火后，进而在喷燃器出口处点燃其余稀相部分煤粉。使煤粉在炉温较低的情况下能稳定地着火燃烧。从而实现少油点火，节约燃油。

采用微油点火装置点火的燃烧器与普通煤粉燃烧器相比较，其最大特点是煤粉在一次风管（内套筒）内已经着火燃烧。所以，运行中要特别注意燃烧器（内套筒）内和燃烧器出口处的结焦问题。一旦发生结焦，必将影响该燃烧器的一次风射流方向及射流速度，从而影响该燃烧器正常运行。进而影响到整个炉膛燃烧的稳定性和经济性（因为微油点火装置安装在炉膛最下层燃烧器内）。结焦严重时还可能造成一次风管堵塞和锅炉灭火。另外，若燃烧器内结焦而使煤粉气流向外侧偏斜，则会导致火焰冲刷水冷壁造成水冷壁结焦，同样会威胁锅炉的安全运行。所以，微油点火装置运行中预防喷燃器结焦是一个非常重要的问题。

此外，在利用微油点火装置进行冷炉点火时，还应特别注意煤粉燃尽度的问题。因为该阶段炉温低，煤粉燃烧时间短，故燃尽程度差。若未燃尽或未燃烧的煤粉沉积在尾部受热面（特别是空预器）上，极易发生二次燃烧。

为预防微油点火装置运行中发生喷燃器结焦和尾部烟道二次燃烧，特拟订以下措施，确保锅炉安全运行。

1. 利用微油点火装置进行冷炉点火前，首先应投入锅炉底部加热，将汽包水温尽量提高。并投入a 磨暖风器将a 磨出口风温尽量提高（暂定不超120℃）。

2．除aa和ab层二次风保留一定开度外，其余二次风（包括燃尽风）挡板全部关闭。二次风总量≯300knm3/h。

3．点火过程中应有专人就地通过看火孔进行监视，并加强与集控室的联系。当发现点火不正常时，应及时撤除油枪及煤粉。

4．微油点火装置运行中一次风速原则上保持在23-25m/s，燃烧不稳时可适当降低，但任何情况下均不能低于18 m/s。煤粉浓度保持在0.35kg/kg以上。

5．微油点火装置运行中应强对燃烧器壁温进行监视，发现温度异常升高时应通过增加一次风速和周界风挡板开度来进行调整，确保壁温不超过450℃。

6．结合磨煤机筒体压力及一次风速来判断喷燃器的结焦情况，若发现有结焦现象时，应设法清除，必要时停磨（同时停运微油点火装置）处理。

7．加强对空预器出口烟温及风温的监视，并按规定对空预器进行吹灰，防止发生二次燃烧。

8．微油点火装置进行冷炉点火，主再热汽温上升速度较快，要及时投用减温水，防止受热面超温。

生产准备部 赵小刚

2008年12月9日

第15篇 斜井人车安全保护区装置试验 安全措施

斜井人车安全保护装置试验安全措施,根据《煤矿安全规程》第413条和《斜井人车试验细则》的规定以及《_rc21-6/6斜井人车使用说明书》的使用要求,定于2022年月日对我矿的人车进行手动落闸,静止松绳落闸试验。

技术负责人:郑国辰

项目负责人:王保杰

一、试验内容:

1、人车的手动落闸试验

2、人车的松绳落闸试验

3、绞车的各种保护试验

二、试验方法及步骤

1、静止手动落闸试验

将人车停稳,有信号工汇报情况,并介绍本岗位的场景描述,岗位职责,岗位风险和操作步骤,然后经主管领导批准后,进行静止手动落闸试验,扳动手柄,查看插爪是否落地,人车是否制动

2、静止松绳落闸试验

(1)将人车行至于井口30米外停稳,用30型溜子链条将车体靠近提升钢丝绳的一端固定在道轨上,发出回车信号(慢回),让钢丝绳松驰,查看插爪是否落地,人车能否制动。

(2)静止松绳落闸后,将人车上提到试验前的位置,将人车插爪提起。

(3)根据斜井人车使用说明书上的斜井倾角与主拉杆弹簧、扭杆与撞块间距,手动拉杆撞块与扭杆距离的关系如下表:

人车列次

斜井倾角

工作位置

弹簧长度

扭杆与撞块

间距

手动拉杆撞块与扭杆距离

头车

23°-30°

320mm-340mm

80 mm

30 mm

尾车

320mm-340mm

90 mm

30 mm

(4)人车插爪提起后,由机电科修理工李水清负责按照规定参照上表对人车的有关部位进行测量。

(5)此时由修理工李水清对提升钢丝绳、绳头、销子、主拉杆等部位进行全面检查。

(6)由机电科相关人员把检查结果及相关数据记录在案。

(7)此项工作结束后,有机电科修理工李水清汇报检查情况,并确认一切正常,可以安全运行。

3、绞车的各种保护装置试验。

将人车停稳于平台上,然后进行了各种保护装置试验。

(1)等有关领导进入绞车房时,由提升司机汇报运行情况,并介绍本岗位的岗位描述、岗位职责、岗位风险和操作要领,然后经主管领导批准后,进行绞车各种安全保护装置试验。

(2)绞车房的保护装置由提升司机在机电科电修工张治轻的监护下进行保护试验。

(3)车房试验保护的内容有深度指示器上的过卷装置、盘型闸上的闸瓦保护、操作台上的急停按钮。

(4)保护试验结束后,向有关领导汇报保护装置工作情况,并确认保护装置灵敏可靠,可以安全运行。

三、安全措施

1、所有参加试验人员在人车试验前要认真学习本措施。

2、人车试验时,井筒内严禁行人,井口、井底及各个通往副井的巷口必须设专人警戒,直到试验结束恢复正常后,警戒人员方可离开。

(井筒各巷口有安全科派专人进行把守看牢。)

3、人车信号工、绞车司机必须经过培训,持证上岗,并严格按照操作规程作业。试验时,绞车必须做到一人操作、一人监护。

4、关于人车信号的规定。

试验口令传达程序:现场总指挥——信号工——车房

人车信号方式:

一声——停车四声——上行五声——下行

5、必须保证提升设备完好,运转正常,各种安全保护装置齐全可靠,制动系统动作准确有效。

6、副井轨道铺设必须符合《煤矿安全规程》第三百五十三条之规定,满足人车试验的要求。(生产科派人把道木清理出1/3)

7、试验人员必须熟悉现场环境。

8、试验结束后,在工程技术人员的正确指挥下,检查人车的插爪是否有变形,为人车的正常运行做准备。

9、试验完毕,检查无误后经总指挥批准,人车方可运行。

10、所有参试部门人员签字以示负责,将结果准确填写到人车安全试验检查记录上,以便存档。

11、未尽事宜按《煤矿安全规程》及《斜井人车试验细则》执行。