架梁安全规程7篇

内容

一、架梁作业前准备

1. 详细审查施工图纸，确保对桥梁结构、尺寸和位置有清晰理解。

2. 检查吊装设备，确保其处于良好工作状态，包括吊索、滑轮、挂钩等。

3. 对作业人员进行安全培训，明确作业流程和安全规定。

4. 确定安全警戒区域，设置明显标志，并安排专人负责监控。

二、架梁过程控制

1. 严格执行吊装指挥信号，确保通信畅通无误。

2. 在吊装过程中，保持稳定速度，避免快速起落造成冲击。

3. 梁体就位前，确认支座位置准确无误，防止偏移。

4. 安装临时支撑，待梁体固定后方可撤除。

三、作业中安全措施

1. 工作人员佩戴必要防护装备，如安全帽、安全带、防护眼镜等。

2. 严禁在梁体下方停留或穿越，以防意外坠物。

3. 遇到恶劣天气，应立即停止作业，确保人员安全。

4. 设立应急救援计划，应对可能出现的突发情况。

四、架梁后检查

1. 检查梁体与支座连接稳固，无明显缝隙或错位。

2. 进行荷载试验，确认梁体承载力符合设计要求。

3. 清理施工现场，恢复作业区原貌。

标准

1. 符合国家《建筑施工安全检查标准》jgj59-2011的相关规定。

2. 遵守《建设工程施工现场安全防护、场容卫生及消防保卫标准》db11/945-2012的要求。

3. 严格执行《建筑施工高处作业安全技术规范》jgj80-2016。

4. 按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》gb50204-2015进行质量控制。

考试题及答案

1. 何时应停止架梁作业？（a） a. 恶劣天气 b. 梁体就位后 c. 吊装设备检查完毕 d. 作业人员全部到位

2. 架梁作业前应做什么准备？（b） a. 开始吊装 b. 审查施工图纸 c. 撤除临时支撑 d. 梁体就位

3. 架梁过程中，哪项行为是错误的？（d） a. 保持吊装速度稳定 b. 严格执行指挥信号 c. 确保支座位置准确 d. 在梁体下方停留

4. 哪项不属于架梁后的检查内容？（c） a. 梁体与支座连接情况 b. 荷载试验 c. 吊装设备状况 d. 施工现场清理

5. 架梁作业中，工作人员应佩戴哪些防护装备？（a） a. 安全帽、安全带、防护眼镜 b. 手套、防尘口罩、护膝 c. 防滑鞋、工作服、耳塞 d. 护目镜、安全帽、耳塞

答案：

1.a 2.b 3.d 4.c 5.a

架梁安全规程范文

第1篇 架梁特殊工种岗位安全操作规程

1.特殊条件架桥作业

架梁工作如遇有特殊线路、特殊气候、特殊桥墩和特殊桥梁等条件,需采取特别措施时,称特殊条件下架设。

1.1变跨架设操作规程

1)变跨作业分为大跨变小跨和小跨变大跨两种情况,需要在提梁机和导梁机过孔时调整前支腿位置及高度。

2)导梁机前支腿的变跨在导梁机过孔第一阶段后通过导梁天车吊装移位完成。支腿高度通过其上油缸调整完成。

3)提梁机前支腿变跨时由辅助支腿支撑提梁机前端在导梁机上,前支腿吊挂在主梁上完成移位。支腿高度通过辅助支腿的油缸升降调整完成。

4)前吊梁天车位置的调整由导梁吊机吊装完成。

1.2首末跨架设操作规程

1)架桥机首尾跨架设施工时,需要将提梁机的后、前支腿作用在桥台上,其支撑情况需要满足受力要求。

2)尾跨施工时需要利用前支腿两侧的电动葫芦将支腿下节向两边翻转收起。

3)导梁机前后支腿翻转利用导梁机主梁内卷扬机,操作接近完成时采用点动,避免到位后继续动作造成意外情况发生。

1.3曲线桥架设操作规程

1)架桥机在曲线桥架设施工时,需要在过孔移位时做横向调整以适应曲线桥位对中的要求。

2)由于吊梁天车具有纵横向调整功能,可以方便地适应曲线桥梁体对位调整的要求。导梁机过孔时可以通过导梁吊机和导梁天车上的横移机构完成导梁机的横向调整,以适应曲线桥施工对位调整要求。

3)提梁机过孔走行时,可以通过拨正桥面走道来调整提梁机的后支腿横向位置,以适应曲线桥施工对位调整要求。

1.4 特殊气候条件下架设操作规程

1.4.1当现场实测风力达到7级时,停止作业,并采取相应防护措施。当风力达到6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。在4~6级风中架梁时,应采取下列措施:

1)与当地气象部门及时联系,掌握风向、风力情况,并密切观测风速变化。各型架桥机均应配备风速仪。

2)作业人员在风中架设时,必须有可靠的安全设施。墩台顶面应装围栏,或设置安全网。

3)吊梁走行及落梁时应选在风力较小时进行。

1.4.2暴雨后或长期阴雨中架设时,应根据路基质量、连续下雨的天数、总降雨量和排水等情况,采取下列措施:

1)运梁和架梁前,检查作业范围的路基、桥涵有无损害,并进行加固或整治。

2)雨中作业易发生漏电或电气短路等故障,应加强检查防护。

3)已压过道或已架过梁的路基,在暴雨或久雨后,必须整修加固重新压道后方可继续架设。

4)使用轮胎式运梁车的地段,应清除路基级配碎石上的污泥沟痕,严防运梁时轮胎侧滑。

1.4.3架梁时温度在-20c以下时,应采取下列措施:

1)墩台顶面、支承垫石上和预埋锚栓孔内的冰雪及杂物必须除尽,严禁将支座安放在带有薄冰层的垫石上。

2)联结板焊接前宜先将角钢预热。脚手板应有防滑设备。

3)浇筑锚栓孔砂浆或细石混凝土和横隔板混凝土时,应按冬季施工有关规定进行。

4)机械使用的各种油料和防冻液,必须采用和冬期施工温度相适应的标号。

第2篇 架梁安全操作规程

1、架梁前的准备工作：

1）检查前、后支腿是否走行轮脱空，支承油缸是否由安全抱箍锁定可靠且由安全抱箍直接传递荷载。

2）检查前支腿支承油缸与主梁是否锚固可靠。

3）检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。

4）检查各类限位器是否牢固可靠。

5）检查吊点、吊具有无变形、缺损。

6）检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。

7）检查钢丝绳、绳卡及其排列情况。

8）检查液压、电气的连结情况，判明正确动作方向。

以上情况如有异常，应及时有效处理。

2、测量检查

1）前后支腿站位偏差：

纵向±5cm

横向±5cm

2）钢主梁前后支腿位置处的高差：

左右±1cm

前后+10cm，-5cm

3运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠。

4、前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移。

5、前起重天车吊梁与后拖梁小车驮梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。 6、前后起重天车吊梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。

7、在吊梁纵移时，要有专人观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处置。当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。

8落梁就位

落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落箱梁与已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10度,必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。起重天车横移时禁止连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。

9、当现场实测风力达到7级时，停止作业，并采取相应防护措施。当风力达到6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。

第3篇 架梁机安全:操作规程

1 总 则

1.1 为统一铁路架桥机架梁的技术要求、作业程序和安全措施,确保安全优质地实施,制定本规程。

1.2 本规程适用于在标准轨距铁路线上使用悬臂式架桥机、单梁式架桥机、双梁式架桥机和铺架机架梁施工作业。

1.3 按本规程所架设的梁,除特别指明外,均为成品梁,即预制的钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。

1.4 架梁工作人员应熟悉架桥机的结构、性能、操作规程和机电设备状况,结合设计文件和桥梁结构特性,确定合理的方案和周密的组织,按照本规程的规定作业。

1.5 当有下列情况之一时,严禁架梁:

1 架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵,或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。

2 架梁人员未经培训,或架梁人员之间分工不明确,指挥不统-、信号不一致时。

3 气候恶劣(大风、大雾、大雨、大雪等)妨碍嘹望操作,或夜间照明不足,影响安全作,业时。

4 桥头路基或线路未按本规程进行处理时。

5 架梁通过临时性桥梁未经检算又未采取措施不能确保安全时。

6 架设新型梁,或在特殊的墩台、桥梁上架梁,无明确要求,又未经检算时。

7 在运输、装卸过程中,梁表面受到损伤又未整修完好时。

1.6 铁路架桥机架梁,除应符合本规程外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 桥头作业

2.1 架梁岔线

架梁岔线的设置应符合下列规定:

1 悬臂式架桥机架梁时,除有较近的站线、岔线可资利用或采用桥头卸梁方式喂梁外,应设置架梁岔线。

2 单梁式或双梁式架桥机可不设架梁岔线。

3 铺轨架梁工程量很大或桥群地段铺轨架梁机械交替作业频繁时,宜在适当地点设置交会铺轨架梁列车的临时岔线。

2.1.2 架梁岔线的布置应符合下列规定:

1 出岔地点应靠近桥头,距桥台尾的距离应大于喂梁列车长度与拨道架梁时的拨移长度。受地形条件限制需要后移时,不宜超过300 m。

2 岔线有效长度不应小于装一片成品梁的平车总长,另加机车或轨道车的长度。

3 岔线与正线的线间距不得小于4.5 m;困难情况下可减至4.2m,小于4.2m时必须设人防护。

4 在曲线上出岔时,应设在曲线外侧,线间距应保持5 m以上。当设在曲线内侧时,曲线半径应在500m以上,道岔前后应适当取直。

5 岔线坡度宜在6%及以下,最大不得大于10%o。特殊情况应以计算确定,并制定安全防护措施。

6 架梁岔线宜选用向桥头出岔的顺开岔,但也可视地形条件选用逆桥头方向出岔的倒开岔。当梁孔数较多,桥头距车站较远时,宜选用两端与正线接通的贯通式岔线。

2.1.3 架梁岔线的修建应符合下列规定:

1 可利用桥头附近的平地或平缓坡地修建,有困难时,可采用加宽正线路基的办法解决。

2 需在路堑内修建岔线时,可临时利用侧沟土台等空地,并适当拨移正线线路以满足线间距需要。

3 岔线土方应与正线路基一同施工。

4 岔线应有排水设施。

2.1.4岔线道岔不得小于9号。扳动道岔宜用转辙器。

2.1.5架梁岔线的轨道条件应符合下列规定:

1 架梁岔线:钢轨不得小于38 k8/m,配件齐全;枕木每千米不得少于1 440根;枕下至少应有10cm厚的道碴。

2 需要吊梁通过的岔线:钢轨不得小于43 kg/m;配件齐全;枕木每千米不得少于1 600根;枕下至少应有20cm厚的道碴。

3 岔线经过压道加固后,方可通行。

4 道岔下部的道碴应充分捣固。

5 其他岔线应达到ⅲ级铁路标准。

4.2 压 道

2.2.1 架梁使用的压道车应符合下列规定:

1 单机压道时,其轴重应不小于190kn的机车。超重车压道日l其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

2 当采用悬臂式架桥机架梁时,必须使用超重车压道。

3 当采用其他类型架桥机架梁时,可用单机压道。当路基质量严重不良,宜用超重车压道。

4 严禁使用已组装的架桥机压道。

5 超重车宜使用e轴普通平车作为承载车辆。

2.2.2 压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。

2.2.3 压道范围、速度和次数等应符合下列规定:

1 压道范围:前方压上桥台1 m,后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时,除正线外应拨到计算拨道量一处压道。所有大轴重通过或停留地段均应压到。

2 压道速度:可取1~3 km/h,最大不得超过5 km/h。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所,应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

3 压道次数:压到无显著下沉,最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5 mm。压道不得少于三个往返。

4 压道时应有养路人员配合整道,认真捣固。比较松软的路基,在变形地段应起道捣实后再压。压道后或架梁过程中,当遇大雨或长期阴雨浸泡路基,或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长,或经过线路大抬道等情况,均应重新压道。

2.2.4 压道作业时应符合下列规定:

1 应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况,作为采取措施的依据。

2 应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动和出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基,还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

3 对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基,以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基,应避免使用悬臂式架桥机,否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

4 有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察,对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因,采取措施。

4.3 桥头线路加固

2.3.1 架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定:

1 道床厚不得小于25 cm (枕下至少应有15 cm厚的道碴)。

2 道床顶面宽不得小于350cm,并应在拨道范围内适当加停量轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。必须采取加固措施。

2.3.2 线路加固方式应符合下列规定:

1 轨道加固:临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆道钉和

2 单穿加固:每个枕木空加穿枕木1根。

3 对穿加固:每个枕木空对穿枕木2根。

4 特别加固:可根据具体情况采取下列一种方式,但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

1)路基面密排人字枕木一层;

2)密排人字枕木后再加扣轨束3~5组;

3)在路基面或枕木垛上支托扣轨梁;

4)专门设计的承托结构。

2.3.3 选择线路加固方式应符合下列规定:

1 轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路时,当架桥机轴重在400kn以上,应在全部走行地段采取单穿加固;未铺设垫板或道钉数量较少的线路应采取轨道加固;曲线半径在300m以下的线路尚应加钉下股护轨防止脱轨。

2 大轴重停留地段应采取对穿加固。

3 大轴重非停留地段的重型或次重型线路,经过压道已稳定时,道床厚在30cm以上可免予加固,否则应采取单穿加固。

4 经压道后尚不能达到完全稳定的路基,当使用单梁式或双梁式架桥机时,可采取单穿加固,当使用悬臂式架桥机时应采取特别加固。

5 跨过有水流浸润或其他有可能塌陷的地段以及在桥台尾与路基衔接地段,当施工时未分层夯实,又未砌筑锥体护坡时,应采取特别加固。

6 为减少单梁式或双梁式架桥机运行和起动时的线路阻力,避免自行式架桥机的走行机械受到损伤,可在个别地段采取单穿或对穿加固。

7 半填半挖地段路基软硬不匀,使用悬臂式架桥机时应采取特别加固。

2.3.4 线路加固作业时应符合下列规定:

1 加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿。

2 所有加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。

3 拨道时,应将木垫片暂时退出后再行拨动。

3 架梁作业

3.1 顶 梁

3.1.1 顶梁过程中严禁发生下列事故:

1 起顶过程中梁偏歪或翻倒。

2 梁在千斤顶或砂箱顶面突然滑动。

3 混凝土梁被顶裂,钢梁被顶出凹痕。

4 千斤顶底部的支托结构受压损坏。

3.1.2 成品梁的施顶位置应符合下列规定:

1 梁梗纵向:施顶中心至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离,并不应大于设计允许的悬出长度。

2 梁梗横向:两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放,千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100mm以上的距离。

3 低高度梁如顶道碴槽板,应按设计支顶位置和应力分布长度加以控制,距梁端的最小距离不得小于300mm。

4 除设计允许者外,横隔板处不应施顶。

3.1.3 钢梁施顶位置应在支座处、钢板梁加劲角钢下的翼缘盖板中心处、桁梁主节点下面或专门设置的施顶横梁或牛腿处。不应直接顶在薄钢板板面、盖板边缘和角钢边缘等薄弱处所。

3.1.4 选用顶梁千斤顶应符合下列规定:

1 宜选用液压千斤顶。当起落量较大时,也可用螺旋千斤顶。

2 标记载质量宜选在实际受载量的1.5倍以上。

3 梁每端应选用两个同类型的千斤顶同步起顶。

4 千斤顶应经过检查。

5 液压千斤顶使用的油类应符合有关规定,并应保持清洁。

6 落梁砂箱应有足够的强度和稳定性,所用砂子应筛去石 子并烘干,砂子不应装得过多过满,铁芯应放正、校平,不可偏斜,并严禁压在砂箱边缘上。

3.1.5 千斤顶安放应符合下列规定:

1 头部应垫有扩大传力面积的支垫(如硬木块、钢板等)。 混凝土与钢板、钢板与钢板之间以及砂箱顶面均应放置木片或麻 袋片。

2 千斤顶底座应放在可靠的基础上。当为土质地面时应整 平夯实,上面密排枕木,并加垫厚度不小于16mm的钢板。

3 千斤顶安放在平车上时,应放在平车纵向中心线附近, 甩短轨或枕木垫底,上加钢板分布荷载,并应将侧梁下部垫实。

4 安放在有斜坡的混凝土表面上时,应用硬质木板或钢板 将斜坡垫平垫实,再安放千斤顶。

5 当梁底与墩台顶帽间的净空较小,不便安放千斤顶或砂 箱,设计图又未提出顶梁方法时,可在墩台上预留放顶凹槽或托 架,架梁后再恢复原设计式样。

3.1.6 千斤顶或砂箱顶落梁作业应遵守下列规定:

1 顶落梁必须两端交替进行,严禁同时起落。两端高差不宜过大、未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。砂箱落梁应两端同时均匀下落,梁不应出现倾斜。同端两千斤顶-f落 应同步,严禁用交替下落的方法调整横向位置。

2 顶落梁时应设置保险枕木垛,紧随梁起落加高或降低, 并用木板,木楔等调整间隙,梁底与垛顶间应保持不超过50mm的距离。中途停止工作时,应将空隙用木楔打紧。使用千斤顶顶梁安放支座时,顶起后应立即塞入支座。严禁长期用千斤顶支承梁体。

3 t形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁,应在不施顶的一端用木撑支护或有其他防护措施。

4 如发现起顶困难,应查找原因,不应接长手把或增加人力强压。

5 安全栓外露的千斤顶的前面,不应站人或抛掷工具。

3.2 捆 梁

3.2.1 捆梁过程中不应发生下列事故:

1 捆梁位骨和方式不符合要求,起吊时使梁体受损或产生 裂纹;卷扬机受力不正常,部分卷扬机超载。

2 梁受挤压发生局部破损或变形;千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。

3 抛落千斤绳或工具材料滑落时,打伤梁下工作人员。

3.2.2 捆梁位霞应符合本规程第3.1.2条中对纵向限制的规定。

3.2.3 捆梁千斤绳应采用6_(37)型、6_ 37型或6_ 61型交互捻制的钢丝绳。安全系数不得小10。为适应各种类型的梁,应备有几种不同的千斤绳供选用,捆梁时应保持千斤绳每次均向同-方向弯折,避免受反复应力千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土面接触处应垫木板防护。

3.2.4 捆梁作业应符合下列规定:

1 千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀,不应有绞花和两股互压现象。

2 护梁铁瓦及其他支榔物应在受力时进行调整,使其支垫牢实,不致小途脱落,

3 于斤绳必须可靠地足挂在吊钩或铁扁担上, 有保险销日寸应插好。

4 当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时, 应及时折减使用或报废。

5 受过超载的钢丝绳,应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用,否则不应再度使用。

3.2.5 捆梁时,不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。

3.2.6 吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。

3.3 吊 梁

3.3.1 吊梁过程中不应发生下列事故:

1 卷扬系统制动失灵,梁向一端或一侧不停下落或向下坡 方向不停溜动。

2 滑轮无防止跳槽装置,钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升;滑车组上升超过最大限度,导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

3 起落梁时左右侧或前后端高差过大,造成梁体混凝:上应力过大而出现裂缝;梁上配件或道碴下落;吊具或铁扁担被扭坏,并使各台卷扬机受力不正常。

4 钢丝绳在卷筒上混缠,或钢丝绳固定端突然松脱。

5 第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

6 两端交替起吊时,梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

3.3.2 卷扬用的起重钢丝绳应采用6_(37)型、6_ 37型或6 _61型交互捻制的钢丝绳,安全系数不得小于6。

卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过 短。因距离过短不能自行排绳时,应设置排绳器,否则应有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处,均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时,卷筒上必须留有3圈钢丝绳。

3.3.3 吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。

3.3.4 吊梁应符合下列规定:

1 保持左右两侧卷扬机升降速度一致,受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

2 梁体吊离支承面20-‘30mm时,应暂停起吊,对各重要受力部位和关键处所进行观察,确认一切正常后方能继续起吊。

3 梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜亦不宜过大。

4 出梁时,梁的前后端下落落差不得大于500 mm,严禁梁的尾端碰擦机臂。

5 单梁式或双梁式架桥机偏吊时,应调节几台卷扬机的升降量,严禁出现只有部分卷扬机受力现象。

6 起重钢丝绳在起升过程中,梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时,必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏,必须更换。

3.3.5 落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

3.4 拨道对位

3.4.1 拨道对位时不应发生下列问题:

1 由于线路拨道使梁或桥台托盘受到过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

2 前后轮组的拨道量不适当,梁落不到需要的位置;架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡(如信号机、隧道洞门等);侵入邻线限界。

3 拨道后线路不圆顺,曲线半径过小,缺少线路加强设备等,以致发生掉道、挤钉等现象。

3.4.2 拨道对位可采取单面拨道法或交叉拨道法。在梁上拨道时,拨道量必须控制在设计允许的范围内,各种梁跨吊梁通过及拨道量计算见本规程附录jo当设计允许的拨道量不能满足对位落梁的需要时,可适当选择拨道曲线形状,调整前后轮组的拨道量,并按设计有关规定进行检算。当检算不能达到所需的拨道量时,应采取其他的架梁措施,不应强行拨移。

3.4.3 计算拨道量时,可采用叠加法。

3.4.4 线路拨道后应有良好的平面条件,必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60~70 m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得超过101tim。拨道后曲线半径不宜小于250m,条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设,不另加宽;当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。拨道前应算出曲线起迄点和中点位置,并在线路上作出相应标记。

3.4.5 曲线上拨道可采用简易方法在现场直接测定。

3.5 移 梁

3.5.1 机上移梁应注意下列事项:

1 移梁前应重新检查零号柱和架桥机主机前支腿支垫情况,移梁时观察墩顶支垫处变化情况。

2 机上移梁不到位,需要少量斜拉时,宜选择低位进行,斜拉距离不得超过400mm,斜拉所用手拉葫芦起质量不得小于5 t。

3 机上移梁就位前,应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

3.5.2墩顶移梁不应发生下列情况:

1 梁在落放或移动过程中翻倒。

2 移梁设备破损,滑道下沉,引起梁倾斜或溜动。

3 梁保护层及墩台帽边缘受压破裂。

4 移梁时方向掌握不好,造成就位困难等。

3.5.3 墩顶移梁可采取滚移,并应配有滑道、托盘、辊轴和手拉葫芦等移梁设备。移梁设备应轻便坚实。 移梁时,承托梁的位置应符合本规程第5.1.2条的规定。

3.5.4 滑道设置应符合下列规定:

1 滑道可用两根50 mm~50 mm方钢并列组成,间距宜为250mm。方钢每节长可为1~2m,每节两端宜制成斜坡。接长时,搭接长度不得小于200mm。方钢的最外端应设置止动木楔。

2 滑道可安放在支承垫石上。当放在垫石外的泄水坡上时,应用硬质楔形木板垫平垫实,其木纹走向应与滑道相垂直。

3 方钢滑道的外侧与墩台帽边缘应保持loo mm的安全距离。托盘式或特殊设计的墩台,滑道安放位置应根据设计要求或通过检算决定。

4 两股滑道应互相平行,其间距允许误差为±10 mm,并 应与梁移到正位时的方向相垂直。

5 两股滑道顶面应在同-水平面上。

6 滑道端部应向墩台外缘作成不大于2%的上坡道。严禁设置下坡滑道。

3.5.5 移梁用的托盘应有足够的强度和刚度,并应便于安放砂箱和护梁支撑木。托盘顶面宜比砂箱底面宽出约100 mm,底面两端宜作成斜面以利吞吐辊轴。托盘至少应比梁梗底面两边各宽50 mm。不能与托盘一起移动的支护设备或保险设施,应在梁移动时能随时调整其位置或长度。

3.5.6 移梁宜根据梁重选用直径30-70mm的实心钢辊轴,辊轴直径应大小-致,表面光滑,并应有足够的把持长度。

3.5.7 移梁时应用梢径100nlffl圆木或100 mm_l00 mm方木支护梁,上端支在梁颈部,下端支在托盘端的挡肩上。支撑木应在梁落实后安装。支护设备应有足够的强度。常备的支护设备应在梁顶面受到60kn左右的水平分力时不致受到破坏。

3.5.8 墩顶移梁可用手拉葫芦、起道机、千斤顶或液压推顶器等作为推动力,其推动力应比计算阻力至少大50%。千斤绳必须固定在可靠的锚固物上,不应脱落。 用千斤顶、起道机和液压推顶器等顶梁移动时,其支点可设在滑道内,随梁挪动。

3.5.9 墩顶移梁作业应符合下列规定:

1 梁下落接近砂箱或托盘顶面时,应检查托盘与滑道是否上下相对,辊轴方向、位置等是否正确,发现问题应立即纠正。

2 梁落实后应立即安好支护设备,然后移梁。

3 梁两端的走行速度应基本一致。在滚移时应随时调整梁的纵、横向位置。吞吐辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落。

4 托盘前后均应有止动木楔,梁停止移动时应立即塞紧。支托在移梁设备上等待回移的梁片,必须可靠地制动。

5 当墩台顶帽较窄时,应有可靠的防溜、防倾保险设施,梁梗外缘距墩帽边缘应留有100mm的保险距离。

6 当支座为盆式橡胶支座时,应采用托盘移梁,并应在支座两侧增设防倾设施。严禁在支座下直接移梁。

3.6 落梁和支座安装

3.6.1 落梁就位安放支座应符合下列规定:

1 支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。

2 梁缝应符合规定尺寸。

3 在保持梁梗竖直的前提下,梁片间隙应符合规定;道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9m。

4 支座固定端、活动端位置应符合规定。

5 支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴,上座板(顶板)与梁底之间应无缝隙,整孔梁不应有三条腿现象。

3.6.2 当成品梁或墩台的误差不能同时满足本规程第5.6.1条的规定时,应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下,按下列原则调整:

1 当梁跨与桥跨有差值时,其纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配,但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间,其近似值为梁全长的1/1 000。

2 横向误差应保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下,以桥梁中线为准,向两片梁对称分配。

3.6.3 固定支座的顶板与底板(或上下座板)应互相对正,其中线的纵、横错动量,以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm; 固定支座及活动支座底板(下座板) 中心十字线的扭转允许偏差为1 mm。

3.6.4 支座安装应符合下列规定:

1 支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净。

2 支座弧形承压面在安装前应涂黄油。

3 支座安装应符合支座设汁要求。

4 支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴,不得有缝隙。

5 梁在支座上落实后应立即打好支撑。 :

6 在安装支座的同时,应将锚栓安放齐全。

3.6.5 上下锚螺栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个丝扣。

3.6.6 板式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙 时,应以水泥砂浆等适当材料填实。坡道上采用板式橡胶支座时,当坡度在6%o以下时,可采用砂浆垫层调整;当在6%o及以上时,必须在支座与梁底支承钢板间加焊一块和坡度相同的楔形钢板。

3.6.7 板式橡胶支座安装后应符合下列规定:

1 支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。

2 无初始剪切变形。

3 垂直压缩量不大于设计值,侧看无不均匀鼓凸。

4 表面无裂纹。

3.7 铺 桥 面

3.7.1 铺桥面不应发生下列问题:

1 道碴厚度不足,枕木直接放在防水盖板上。

2 泄水罩和防水盖板等破损或数量不足,临时用其他材料替代。

3 相邻两片或两孔梁间顶面高差过大,安放防水盖板困难或不能完全落实。

4 未经认真整道即继续架梁或行车。

3.7.2 当相邻两孔梁顶面高差大于30 mm,应用水泥砂浆将较低一端垫高后,方可铺设防水盖板。

3.7.3 桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排,用架桥机铺设,并宜一次铺成正式线路。

用龙门吊换装或用架桥机吊铺轨排时,应正确选定吊点位置。吊25 m轨排必须采用双吊点,并宜使轨排中腰和两端的下挠度大致相等;两吊点间的距离可选为14 m;两端悬出长度宜 为5.5m。不能满足以上要求时,可按下列原则布置:

1 钢轨重43kg/m及以上的混凝土枕轨排,其吊点间距离不得大于16m,吊点至悬出端的长度不得大于6m。

2 钢轨重43kg/m及以上的木枕轨排,其吊点距离不得大于18m,吊点间至悬出端的长度不得大于7m。

3 当使用43kg/m以下的钢轨,应另按钢轨应力检算其吊点间距离和悬出长度。

4 不能满足以上要求时,可采用三吊点或四吊点方式进行。吊12.5m轨排的悬出长度, 同样应符合以上的规定。吊木枕轨排可用单吊点,吊混凝土枕轨排仍应用双吊点。 采用拨道对位的线路,宜先恢复到设计中线后再铺新轨排。铺设轨排后应立即进行整道作业,消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷,并应将轨道枕木头下面用道碴串满,不应悬空。

3.7.4 各型架桥机均应配备几种长度的短轨和异型鱼尾板,以便能在各种情况下满足架梁作业要求。任何情况下,接长后的线路轨端距架桥机对位后第一位轴不得小于1.0m。

3.8联结板焊接

3.8.1 联结板焊接不应发生下列问题:

1 联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

2 成品梁的联结角钢在上、下或左、右错动过多,使用原配联结板不适宜,又未准备工具、材料在现场配制。

3 临时发现焊条质量不合格。

4 焊缝质量不符要求等。

3.8.2 联结板必须焊接的最少档数应符合下列规定:

1 各式架桥机应至少焊完三档,位置可取在两端及跨中处。

2 悬臂式架桥机拨道量较大时,应焊完所有档数中的一半以上,拨道量最大处附近的各档应多焊。

3.8.3 当两片梁的联结角钢相互错动很大,使用原配联结板不能保证联结质量时,应在现场另行配制钢板。配板厚不得小于原设计厚度,配板长度不应大于联结角钢之长度,并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖孔直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时,应随高差大小裁成平行四边形。

3.8.4 电焊可用交流或直流焊机。焊条应符合现行国家标准。 电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态,低温作业时尚应采取预热措施。焊缝:厚度不得小于8 mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷;联结板的下端不应低于联结角钢的下端,否则应将超出部分割去。

3.9 收尾作业

3.9.1 梁架完后,应随即作好下列收尾作业:

1 灌注锚栓孔砂浆。

2 灌注横隔板混凝土。

3 小跨度梁支座下座板与垫板间的焊接。

4 整修因架梁造成的缺陷,如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。

5 安装支座围板。

6 拆除岔线或其他架梁辅助设施等。

3.9.2 灌注锚栓孔砂浆前必须清除孔内杂物,用清水冲洗干净后再灌注m20水泥砂浆,并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平,用草袋覆盖并浇水养生。

3.9.3 灌注横隔板混凝土前,应将联结角钢上的浮杂物质除净, 敲去电焊熔渣后再立模板。混凝土强度等级应按设计规定配制,无设计时可按髓0配制。

3.9.4 因施工预留的槽和孔,以及在架梁过程中碰伤和挤破的处所,宜随同灌注横隔板混凝土时一并修整完好。修补前应将破碎混凝土彻底清除,并用清水冲净。当破损深度超过50 mm或露出主筋时,应作成记录交养护单位备查。

3.9.5 拆除电焊脚手板时,必须用绳缚牢,缓缓吊下,严禁从高空向下抛掷。

路桥集团国际建设股份有限公司

兰渝铁路lys-11标段项目经理部一分部

2009年8月15日

第4篇 架梁机安全操作规程

1  总    则

1．1  为统一铁路架桥机架梁的技术要求、作业程序和安全措施，确保安全优质地实施，制定本规程。

1．2  本规程适用于在标准轨距铁路线上使用悬臂式架桥机、单梁式架桥机、双梁式架桥机和铺架机架梁施工作业。

1．3  按本规程所架设的梁，除特别指明外，均为成品梁，即预制的钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。

1．4  架梁工作人员应熟悉架桥机的结构、性能、操作规程和机电设备状况，结合设计文件和桥梁结构特性，确定合理的方案和周密的组织，按照本规程的规定作业。

1．5  当有下列情况之一时，严禁架梁：

1  架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵，或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。

2  架梁人员未经培训，或架梁人员之间分工不明确，指挥不统-、信号不一致时。

3  气候恶劣(大风、大雾、大雨、大雪等)妨碍嘹望操作，或夜间照明不足，影响安全作，业时。

4  桥头路基或线路未按本规程进行处理时。

5  架梁通过临时性桥梁未经检算又未采取措施不能确保安全时。

6  架设新型梁，或在特殊的墩台、桥梁上架梁，无明确要求，又未经检算时。

7  在运输、装卸过程中，梁表面受到损伤又未整修完好时。

1．6  铁路架桥机架梁，除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2  桥头作业

2．1  架梁岔线

架梁岔线的设置应符合下列规定：

1  悬臂式架桥机架梁时，除有较近的站线、岔线可资利用或采用桥头卸梁方式喂梁外，应设置架梁岔线。

2  单梁式或双梁式架桥机可不设架梁岔线。

3  铺轨架梁工程量很大或桥群地段铺轨架梁机械交替作业频繁时，宜在适当地点设置交会铺轨架梁列车的临时岔线。

2．1．2  架梁岔线的布置应符合下列规定：

1  出岔地点应靠近桥头，距桥台尾的距离应大于喂梁列车长度与拨道架梁时的拨移长度。受地形条件限制需要后移时，不宜超过300 m。

2  岔线有效长度不应小于装一片成品梁的平车总长，另加机车或轨道车的长度。

3  岔线与正线的线间距不得小于4．5 m；困难情况下可减至4．2m，小于4．2m时必须设人防护。

4  在曲线上出岔时，应设在曲线外侧，线间距应保持5 m以上。当设在曲线内侧时，曲线半径应在500m以上，道岔前后应适当取直。

5  岔线坡度宜在6％及以下，最大不得大于10％o。特殊情况应以计算确定，并制定安全防护措施。

6  架梁岔线宜选用向桥头出岔的顺开岔，但也可视地形条件选用逆桥头方向出岔的倒开岔。当梁孔数较多，桥头距车站较远时，宜选用两端与正线接通的贯通式岔线。

2．1．3  架梁岔线的修建应符合下列规定：

1  可利用桥头附近的平地或平缓坡地修建，有困难时，可采用加宽正线路基的办法解决。

2  需在路堑内修建岔线时，可临时利用侧沟土台等空地，并适当拨移正线线路以满足线间距需要。

3  岔线土方应与正线路基一同施工。

4  岔线应有排水设施。

2．1．4岔线道岔不得小于9号。扳动道岔宜用转辙器。

2．1．5架梁岔线的轨道条件应符合下列规定：

1  架梁岔线：钢轨不得小于38 k8／m，配件齐全；枕木每千米不得少于1 440根；枕下至少应有10cm厚的道碴。

2  需要吊梁通过的岔线：钢轨不得小于43 kg／m；配件齐全；枕木每千米不得少于1 600根；枕下至少应有20cm厚的道碴。

3  岔线经过压道加固后，方可通行。

4  道岔下部的道碴应充分捣固。

5  其他岔线应达到ⅲ级铁路标准。

4．2  压    道

2．2．1  架梁使用的压道车应符合下列规定：

1  单机压道时，其轴重应不小于190kn的机车。超重车压道日l其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1．1倍。

2  当采用悬臂式架桥机架梁时，必须使用超重车压道。

3  当采用其他类型架桥机架梁时，可用单机压道。当路基质量严重不良，宜用超重车压道。

4  严禁使用已组装的架桥机压道。

5  超重车宜使用e轴普通平车作为承载车辆。

2．2．2  压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。

2．2．3  压道范围、速度和次数等应符合下列规定：

1  压道范围：前方压上桥台1 m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时，除正线外应拨到计算拨道量一处压道。所有大轴重通过或停留地段均应压到。

2  压道速度：可取1～3 km／h，最大不得超过5 km／h。对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

3  压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5 mm。压道不得少于三个往返。

4  压道时应有养路人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。压道后或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

2.2．4  压道作业时应符合下列规定：

1  应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况，作为采取措施的依据。

2  应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动和出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基，还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

3  对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基，应避免使用悬臂式架桥机，否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

4  有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察，对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因，采取措施。

4．3  桥头线路加固

2.3．1  架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定：

1  道床厚不得小于25 cm (枕下至少应有15 cm厚的道碴)。

2  道床顶面宽不得小于350cm，并应在拨道范围内适当加停量轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。必须采取加固措施。

2.3.2 线路加固方式应符合下列规定：

1 轨道加固：临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆道钉和

2  单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。

3  对穿加固：每个枕木空对穿枕木2根。

4  特别加固：可根据具体情况采取下列一种方式，但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

1)路基面密排人字枕木一层；

2)密排人字枕木后再加扣轨束3～5组；

3)在路基面或枕木垛上支托扣轨梁；

4)专门设计的承托结构。

2．3．3  选择线路加固方式应符合下列规定：

1  轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路时，当架桥机轴重在400kn以上，应在全部走行地段采取单穿加固；未铺设垫板或道钉数量较少的线路应采取轨道加固；曲线半径在300m以下的线路尚应加钉下股护轨防止脱轨。

2  大轴重停留地段应采取对穿加固。

3  大轴重非停留地段的重型或次重型线路，经过压道已稳定时，道床厚在30cm以上可免予加固，否则应采取单穿加固。

4  经压道后尚不能达到完全稳定的路基，当使用单梁式或双梁式架桥机时，可采取单穿加固，当使用悬臂式架桥机时应采取特别加固。

5  跨过有水流浸润或其他有可能塌陷的地段以及在桥台尾与路基衔接地段，当施工时未分层夯实，又未砌筑锥体护坡时，应采取特别加固。

6  为减少单梁式或双梁式架桥机运行和起动时的线路阻力，避免自行式架桥机的走行机械受到损伤，可在个别地段采取单穿或对穿加固。

7  半填半挖地段路基软硬不匀，使用悬臂式架桥机时应采取特别加固。

2.3．4  线路加固作业时应符合下列规定：

1  加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿。

2  所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。

3  拨道时，应将木垫片暂时退出后再行拨动。

3 架梁作业

3．1  顶    梁

3．1．1  顶梁过程中严禁发生下列事故：

1  起顶过程中梁偏歪或翻倒。

2  梁在千斤顶或砂箱顶面突然滑动。

3  混凝土梁被顶裂，钢梁被顶出凹痕。

4  千斤顶底部的支托结构受压损坏。

3．1．2  成品梁的施顶位置应符合下列规定：

1  梁梗纵向：施顶中心至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离，并不应大于设计允许的悬出长度。

2  梁梗横向：两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放，千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100mm以上的距离。

3  低高度梁如顶道碴槽板，应按设计支顶位置和应力分布长度加以控制，距梁端的最小距离不得小于300mm。

4  除设计允许者外，横隔板处不应施顶。

3．1．3  钢梁施顶位置应在支座处、钢板梁加劲角钢下的翼缘盖板中心处、桁梁主节点下面或专门设置的施顶横梁或牛腿处。不应直接顶在薄钢板板面、盖板边缘和角钢边缘等薄弱处所。

3．1．4  选用顶梁千斤顶应符合下列规定：

1  宜选用液压千斤顶。当起落量较大时，也可用螺旋千斤顶。

2  标记载质量宜选在实际受载量的1．5倍以上。

3  梁每端应选用两个同类型的千斤顶同步起顶。

4  千斤顶应经过检查。

5  液压千斤顶使用的油类应符合有关规定，并应保持清洁。

6  落梁砂箱应有足够的强度和稳定性，所用砂子应筛去石  子并烘干，砂子不应装得过多过满，铁芯应放正、校平，不可偏斜，并严禁压在砂箱边缘上。

3．1．5  千斤顶安放应符合下列规定：

1  头部应垫有扩大传力面积的支垫(如硬木块、钢板等)。  混凝土与钢板、钢板与钢板之间以及砂箱顶面均应放置木片或麻  袋片。

2  千斤顶底座应放在可靠的基础上。当为土质地面时应整  平夯实，上面密排枕木，并加垫厚度不小于16mm的钢板。

3  千斤顶安放在平车上时，应放在平车纵向中心线附近，  甩短轨或枕木垫底，上加钢板分布荷载，并应将侧梁下部垫实。

4  安放在有斜坡的混凝土表面上时，应用硬质木板或钢板  将斜坡垫平垫实，再安放千斤顶。

5  当梁底与墩台顶帽间的净空较小，不便安放千斤顶或砂  箱，设计图又未提出顶梁方法时，可在墩台上预留放顶凹槽或托  架，架梁后再恢复原设计式样。

3．1．6  千斤顶或砂箱顶落梁作业应遵守下列规定：

1  顶落梁必须两端交替进行，严禁同时起落。两端高差不宜过大、未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。砂箱落梁应两端同时均匀下落，梁不应出现倾斜。同端两千斤顶-f落  应同步，严禁用交替下落的方法调整横向位置。

2  顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁起落加高或降低，  并用木板，木楔等调整间隙，梁底与垛顶间应保持不超过50mm的距离。中途停止工作时，应将空隙用木楔打紧。使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后应立即塞入支座。严禁长期用千斤顶支承梁体。

3  t形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁，应在不施顶的一端用木撑支护或有其他防护措施。

4  如发现起顶困难，应查找原因，不应接长手把或增加人力强压。

5  安全栓外露的千斤顶的前面，不应站人或抛掷工具。

3．2  捆    梁

3．2．1  捆梁过程中不应发生下列事故：

1  捆梁位骨和方式不符合要求，起吊时使梁体受损或产生  裂纹；卷扬机受力不正常，部分卷扬机超载。

2  梁受挤压发生局部破损或变形；千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。

3  抛落千斤绳或工具材料滑落时，打伤梁下工作人员。

3．2．2  捆梁位霞应符合本规程第3．1．2条中对纵向限制的规定。

3．2．3  捆梁千斤绳应采用6_(37)型、6_ 37型或6_ 61型交互捻制的钢丝绳。安全系数不得小10。为适应各种类型的梁，应备有几种不同的千斤绳供选用,捆梁时应保持千斤绳每次均向同-方向弯折，避免受反复应力千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土面接触处应垫木板防护。

3．2．4  捆梁作业应符合下列规定：

1  千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。

2  护梁铁瓦及其他支榔物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致小途脱落，

3  于斤绳必须可靠地足挂在吊钩或铁扁担上，  有保险销日寸应插好。

4  当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时， 应及时折减使用或报废。

5  受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不应再度使用。

3．2．5  捆梁时，不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。

3．2．6  吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。

3．3  吊    梁

3．3.1  吊梁过程中不应发生下列事故：

1  卷扬系统制动失灵，梁向一端或一侧不停下落或向下坡  方向不停溜动。

2  滑轮无防止跳槽装置，钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升；滑车组上升超过最大限度，导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

3  起落梁时左右侧或前后端高差过大，造成梁体混凝：上应力过大而出现裂缝；梁上配件或道碴下落；吊具或铁扁担被扭坏，并使各台卷扬机受力不正常。

4  钢丝绳在卷筒上混缠，或钢丝绳固定端突然松脱。

5  第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

6  两端交替起吊时，梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

3．3.2  卷扬用的起重钢丝绳应采用6_(37)型、6_ 37型或6 _61型交互捻制的钢丝绳，安全系数不得小于6。

卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过 短。因距离过短不能自行排绳时，应设置排绳器，否则应有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有3圈钢丝绳。

3.3．3  吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。

3.3.4  吊梁应符合下列规定：

1  保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

2  梁体吊离支承面20-‘30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处所进行观察，确认一切正常后方能继续起吊。

3  梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2％；纵向倾斜亦不宜过大。

4  出梁时，梁的前后端下落落差不得大于500 mm，严禁梁的尾端碰擦机臂。

5  单梁式或双梁式架桥机偏吊时，应调节几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力现象。

6  起重钢丝绳在起升过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏，必须更换。

3．3．5  落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

3．4  拨道对位

3．4．1  拨道对位时不应发生下列问题：

1  由于线路拨道使梁或桥台托盘受到过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

2  前后轮组的拨道量不适当，梁落不到需要的位置；架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡(如信号机、隧道洞门等)；侵入邻线限界。

3  拨道后线路不圆顺，曲线半径过小，缺少线路加强设备等，以致发生掉道、挤钉等现象。

3．4．2  拨道对位可采取单面拨道法或交叉拨道法。在梁上拨道时，拨道量必须控制在设计允许的范围内，各种梁跨吊梁通过及拨道量计算见本规程附录jo当设计允许的拨道量不能满足对位落梁的需要时，可适当选择拨道曲线形状，调整前后轮组的拨道量，并按设计有关规定进行检算。当检算不能达到所需的拨道量时，应采取其他的架梁措施，不应强行拨移。

3．4．3  计算拨道量时，可采用叠加法。

3．4．4  线路拨道后应有良好的平面条件，必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60～70 m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得超过101tim。拨道后曲线半径不宜小于250m，条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设，不另加宽；当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。拨道前应算出曲线起迄点和中点位置，并在线路上作出相应标记。

3.4.5  曲线上拨道可采用简易方法在现场直接测定。

3.5  移    梁

3．5.1  机上移梁应注意下列事项：

1  移梁前应重新检查零号柱和架桥机主机前支腿支垫情况，移梁时观察墩顶支垫处变化情况。

2  机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm，斜拉所用手拉葫芦起质量不得小于5 t。

3  机上移梁就位前，应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

3.5．2墩顶移梁不应发生下列情况：

1  梁在落放或移动过程中翻倒。

2  移梁设备破损，滑道下沉，引起梁倾斜或溜动。

3  梁保护层及墩台帽边缘受压破裂。

4  移梁时方向掌握不好，造成就位困难等。

3.5．3  墩顶移梁可采取滚移，并应配有滑道、托盘、辊轴和手拉葫芦等移梁设备。移梁设备应轻便坚实。 移梁时，承托梁的位置应符合本规程第5．1．2条的规定。

3.5．4  滑道设置应符合下列规定：

1  滑道可用两根50 mm~50 mm方钢并列组成，间距宜为250mm。方钢每节长可为1~2m，每节两端宜制成斜坡。接长时，搭接长度不得小于200mm。方钢的最外端应设置止动木楔。

2  滑道可安放在支承垫石上。当放在垫石外的泄水坡上时，应用硬质楔形木板垫平垫实，其木纹走向应与滑道相垂直。

3  方钢滑道的外侧与墩台帽边缘应保持loo mm的安全距离。托盘式或特殊设计的墩台，滑道安放位置应根据设计要求或通过检算决定。

4  两股滑道应互相平行，其间距允许误差为±10 mm，并  应与梁移到正位时的方向相垂直。

5  两股滑道顶面应在同-水平面上。

6  滑道端部应向墩台外缘作成不大于2％的上坡道。严禁设置下坡滑道。

3．5．5  移梁用的托盘应有足够的强度和刚度，并应便于安放砂箱和护梁支撑木。托盘顶面宜比砂箱底面宽出约100 mm，底面两端宜作成斜面以利吞吐辊轴。托盘至少应比梁梗底面两边各宽50 mm。不能与托盘一起移动的支护设备或保险设施，应在梁移动时能随时调整其位置或长度。

3．5．6  移梁宜根据梁重选用直径30-70mm的实心钢辊轴，辊轴直径应大小-致，表面光滑，并应有足够的把持长度。

3．5．7  移梁时应用梢径100nlffl圆木或100 mm_l00 mm方木支护梁，上端支在梁颈部，下端支在托盘端的挡肩上。支撑木应在梁落实后安装。支护设备应有足够的强度。常备的支护设备应在梁顶面受到60kn左右的水平分力时不致受到破坏。

3．5．8  墩顶移梁可用手拉葫芦、起道机、千斤顶或液压推顶器等作为推动力，其推动力应比计算阻力至少大50％。千斤绳必须固定在可靠的锚固物上，不应脱落。 用千斤顶、起道机和液压推顶器等顶梁移动时，其支点可设在滑道内，随梁挪动。

3．5．9  墩顶移梁作业应符合下列规定：

1  梁下落接近砂箱或托盘顶面时，应检查托盘与滑道是否上下相对，辊轴方向、位置等是否正确，发现问题应立即纠正。

2  梁落实后应立即安好支护设备，然后移梁。

3  梁两端的走行速度应基本一致。在滚移时应随时调整梁的纵、横向位置。吞吐辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落。

4  托盘前后均应有止动木楔，梁停止移动时应立即塞紧。支托在移梁设备上等待回移的梁片，必须可靠地制动。

5  当墩台顶帽较窄时，应有可靠的防溜、防倾保险设施，梁梗外缘距墩帽边缘应留有100mm的保险距离。

6  当支座为盆式橡胶支座时，应采用托盘移梁，并应在支座两侧增设防倾设施。严禁在支座下直接移梁。

3．6  落梁和支座安装

3．6．1  落梁就位安放支座应符合下列规定：

1  支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。

2  梁缝应符合规定尺寸。

3  在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定；道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3．9m。

4  支座固定端、活动端位置应符合规定。

5  支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，上座板(顶板)与梁底之间应无缝隙，整孔梁不应有三条腿现象。

3．6．2  当成品梁或墩台的误差不能同时满足本规程第5．6．1条的规定时，应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下，按下列原则调整：

1  当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为梁全长的1／1 000。

2  横向误差应保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。

3.6．3  固定支座的顶板与底板(或上下座板)应互相对正，其中线的纵、横错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm； 固定支座及活动支座底板(下座板) 中心十字线的扭转允许偏差为1 mm。

3.6．4 支座安装应符合下列规定：

1  支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净。

2  支座弧形承压面在安装前应涂黄油。

3  支座安装应符合支座设汁要求。

4  支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴，不得有缝隙。

5  梁在支座上落实后应立即打好支撑。    ：

6  在安装支座的同时，应将锚栓安放齐全。

3．6．5  上下锚螺栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个丝扣。

3．6．6  板式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙 时，应以水泥砂浆等适当材料填实。坡道上采用板式橡胶支座时，当坡度在6％o以下时，可采用砂浆垫层调整；当在6％o及以上时，必须在支座与梁底支承钢板间加焊一块和坡度相同的楔形钢板。

3．6．7  板式橡胶支座安装后应符合下列规定：

1  支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。

2  无初始剪切变形。

3  垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。

4  表面无裂纹。

3．7  铺  桥  面

3．7．1  铺桥面不应发生下列问题：

1  道碴厚度不足，枕木直接放在防水盖板上。

2  泄水罩和防水盖板等破损或数量不足，临时用其他材料替代。

3  相邻两片或两孔梁间顶面高差过大，安放防水盖板困难或不能完全落实。

4  未经认真整道即继续架梁或行车。

3．7．2  当相邻两孔梁顶面高差大于30 mm，应用水泥砂浆将较低一端垫高后，方可铺设防水盖板。

3．7．3  桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排，用架桥机铺设，并宜一次铺成正式线路。

用龙门吊换装或用架桥机吊铺轨排时，应正确选定吊点位置。吊25 m轨排必须采用双吊点，并宜使轨排中腰和两端的下挠度大致相等；两吊点间的距离可选为14 m；两端悬出长度宜    为5．5m。不能满足以上要求时，可按下列原则布置：

1  钢轨重43kg／m及以上的混凝土枕轨排，其吊点间距离不得大于16m，吊点至悬出端的长度不得大于6m。

2  钢轨重43kg／m及以上的木枕轨排，其吊点距离不得大于18m，吊点间至悬出端的长度不得大于7m。

3  当使用43kg／m以下的钢轨，应另按钢轨应力检算其吊点间距离和悬出长度。

4  不能满足以上要求时，可采用三吊点或四吊点方式进行。吊12．5m轨排的悬出长度，  同样应符合以上的规定。吊木枕轨排可用单吊点，吊混凝土枕轨排仍应用双吊点。    采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中线后再铺新轨排。铺设轨排后应立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并应将轨道枕木头下面用道碴串满，不应悬空。

3．7．4  各型架桥机均应配备几种长度的短轨和异型鱼尾板，以便能在各种情况下满足架梁作业要求。任何情况下，接长后的线路轨端距架桥机对位后第一位轴不得小于1．0m。

3．8联结板焊接

3．8．1  联结板焊接不应发生下列问题：

1  联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

2  成品梁的联结角钢在上、下或左、右错动过多，使用原配联结板不适宜，又未准备工具、材料在现场配制。

3  临时发现焊条质量不合格。

4  焊缝质量不符要求等。

3．8．2  联结板必须焊接的最少档数应符合下列规定：

1  各式架桥机应至少焊完三档，位置可取在两端及跨中处。

2  悬臂式架桥机拨道量较大时，应焊完所有档数中的一半以上，拨道量最大处附近的各档应多焊。

3．8．3  当两片梁的联结角钢相互错动很大，使用原配联结板不能保证联结质量时，应在现场另行配制钢板。配板厚不得小于原设计厚度，配板长度不应大于联结角钢之长度，并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖孔直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时，应随高差大小裁成平行四边形。

3.8．4  电焊可用交流或直流焊机。焊条应符合现行国家标准。 电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。焊缝：厚度不得小于8 mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。

3．9  收尾作业

3．9．1  梁架完后，应随即作好下列收尾作业：

1  灌注锚栓孔砂浆。

2  灌注横隔板混凝土。

3  小跨度梁支座下座板与垫板间的焊接。

4  整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。

5  安装支座围板。

6  拆除岔线或其他架梁辅助设施等。

3．9．2  灌注锚栓孔砂浆前必须清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注m20水泥砂浆，并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平，用草袋覆盖并浇水养生。

3．9．3  灌注横隔板混凝土前，应将联结角钢上的浮杂物质除净， 敲去电焊熔渣后再立模板。混凝土强度等级应按设计规定配制，无设计时可按髓0配制。

3．9．4  因施工预留的槽和孔，以及在架梁过程中碰伤和挤破的处所，宜随同灌注横隔板混凝土时一并修整完好。修补前应将破碎混凝土彻底清除，并用清水冲净。当破损深度超过50 mm或露出主筋时，应作成记录交养护单位备查。

3．9．5  拆除电焊脚手板时，必须用绳缚牢，缓缓吊下，严禁从高空向下抛掷。

路桥集团国际建设股份有限公司

兰渝铁路lys-11标段项目经理部一分部

2009年8月15日

第5篇 运架梁安全操作规程

1、坚持安全第一，文明施工，确保工程服务质量。

2、运梁前必须认真检查运梁车、吊车等机械设备，如发现有异常现象要及时排除并确保机械性能良好后方能上岗操作。

3、操作司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥，操作前必须先鸣喇叭，操作手对发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。

4、指挥人员指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。5、作业人员进入作业现场，应衣着利落，衣扣、鞋带系好，不允许穿拖鞋或赤脚，并必须佩戴安全帽。

6、操作工具应放在随身携带的工具袋内，严禁抛掷材料、工具，严禁下抛任何物品。

7、运梁途中，密切注意运梁线路及梁车，若有异常，立即停车检查。

8、运梁小车进入架桥机尾部时，应提前降速，严禁冲撞挂碰架桥机。

9、喂梁时，架桥机作业人员保护联系电缆，确保不受刮碰。

10、架梁时，严禁闲人走近架桥机工作范围，架桥机下严禁站人。

11、架梁时，1号天车吊梁至足够高度后，由领班发令，运梁车司机必须与架桥机司机密切配合，同时开启、停止，并采用相同档位运行。

12、1号、2号天车同时吊梁前行时，密切注意其运行情况，如发现异常声响或异常现象，立即停车检查，确认正常后，方可继续运行。

13、落梁、横移过程中由领班发令，派专人看护1号、2号天车上卷扬机的制动器，下落过程中密切监视待架梁与已架梁的相对位置，不得撞击已架梁。梁体就位时，应先落固定端，再落活动端，待两端准确定位对位后，方可放松吊板。

14、架桥机每次就位后，均要空车试运行，特别注意启动、停止控制是否灵敏，轨道车有无咬轨现象。

15、架桥机严禁超载使用。

16、按照检修规定做好设备检修。

第6篇 运架梁:安全操作规程

1、坚持安全第一,文明施工,确保工程服务质量。

2、运梁前必须认真检查运梁车、吊车等机械设备,如发现有异常现象要及时排除并确保机械性能良好后方能上岗操作。

3、操作司机必须与指挥人员密切配合,服从指挥人员的信号指挥,操作前必须先鸣喇叭,操作手对发出的紧急停车信号,必须立即服从,待消除不安全因素后,方能继续工作。

4、指挥人员指挥手势要清晰,信号要明确,不准带手套指挥。5、作业人员进入作业现场,应衣着利落,衣扣、鞋带系好,不允许穿拖鞋或赤脚,并必须佩戴安全帽。

6、操作工具应放在随身携带的工具袋内,严禁抛掷材料、工具,严禁下抛任何物品。

7、运梁途中,密切注意运梁线路及梁车,若有异常,立即停车检查。

8、运梁小车进入架桥机尾部时,应提前降速,严禁冲撞挂碰架桥机。

9、喂梁时,架桥机作业人员保护联系电缆,确保不受刮碰。

10、架梁时,严禁闲人走近架桥机工作范围,架桥机下严禁站人。

11、架梁时,1号天车吊梁至足够高度后,由领班发令,运梁车司机必须与架桥机司机密切配合,同时开启、停止,并采用相同档位运行。

12、1号、2号天车同时吊梁前行时,密切注意其运行情况,如发现异常声响或异常现象,立即停车检查,确认正常后,方可继续运行。

13、落梁、横移过程中由领班发令,派专人看护1号、2号天车上卷扬机的制动器,下落过程中密切监视待架梁与已架梁的相对位置,不得撞击已架梁。梁体就位时,应先落固定端,再落活动端,待两端准确定位对位后,方可放松吊板。

14、架桥机每次就位后,均要空车试运行,特别注意启动、停止控制是否灵敏,轨道车有无咬轨现象。

15、架桥机严禁超载使用。

16、按照检修规定做好设备检修。

第7篇 架桥机架梁安全规程

1、架桥机上的卷场机、减速机、走行车、电器等设备要定期保养、检修，不得带病运行。

2、架桥机导梁各杆件要定期检查，发现螺栓松动应及时拧紧。

3、架桥机上的重要承重部件如承重销、轴、吊具、吊绳等应随时检查。

4、吊绳应理顺直，不能有相互挤压现象，随时检查断丝量，断丝量不能超过此断面总丝数的百分之五。吊绳与梁接触位置应放包角或橡皮垫，以防损坏梁体和吊绳出现硬伤或断丝。

5、及时查看卷扬机上的排绳情况，确保每次吊梁时钢丝绳在卷筒上排列整齐。

6、经常检查卷扬机、走行设备的制动系统，使之制动体系随时处于正常状态。

7、架桥机吊梁时设专人操作，非司机不得开车，架桥机司机要做到四不开车：

①信号、口令不清不开车：②情况不明不开车；⑧故障不排除不开车；④不符合安全规范不开车。

8、架桥机作业时设专人指挥，采用口语、手势、吹哨指挥，指挥人员应做到：口令果断、信号明确、手势清晰到位。

9、架桥机纵移到位后，应牢固定位，车轮前后应设好车挡，前支腿支撑稳固，导梁调至接近水平，严禁出现反弯现象。

10、架桥机吊梁时，应先将梁提升10-15cm，经检查各个部位正常无异后方可进行下一步操作。

11、大梁平稳下降距滑道项面2-3cm时停止。首先调整梁的项向位置，然后再调整横向位笋，最后调整垂直度，待三个方向位置准确后落至滑道上，梁端支撑稳固后，方可解除吊绳。

12、横移梁滑道铺设应平顺、垫实，两条滑道应相互平行，不许出现喇叭口现象。滑道铺设要用线绳拉线抄平，不平处要进行铺垫，滚杆及滑板应摆放准确。

13、横移第一片边梁时经检查支撑牢固后方可横移。

14、梁横移时两端一定要同步进行，两墩台上负责人要不间断地报告横移量和梁的纵向位置，发现偏差及时纠正调整。指挥人员要认真负责，随时观察梁的移动情况，将梁准确无误地移到设计位置。

15、落梁时要先支撑好副腿，检查后方可进行起吊高度以能抽出

滑道为准。滑道抽出后迅速放入橡胶支座，对好支座位置，落梁就位。

16、橡胶支座位置放置准确，保证梁的垂直度符合规范要求。

17、架桥机走行轨道铺设要符合规范要求，轨道前端一定要设车档。