轨道安全措施15篇

第1篇 斜井设备管道轨道运输安装安全措施

为了确保斜井施工的人身、设备、设施安全,有利井下施工有序进行,特制定斜井管道、轨道运输、安装施工安全措施,望各有关单位、人员严格遵照执行。

1、斜井巷道施工时,巷道施工点上、下部位各处不得有其他人员交叉施工;

2、施工人员必须戴好安全帽、脚下蹬踏稳固,且施工人员不得站在施工器材、设备的下方,只能站在施工器材、设备的两侧施工;

3、施工人员在施工时,处在相对上部的人员,要保证上方及自己工作处周围不得有未摆放稳固的设施、器件、杂物及矸渣等,若有,施工前要清理干净或摆放稳固;处在相对下部的人员,在施工时,随时注意上方,防止有器件或异物下滑而伤己伤人;

4、在斜巷采用人工运输设备、管道、轨道时,运输人员除脚下要蹬踏稳外,同时抬同一器件的所有人员必须协同一致,同时用力,同时卸力,不得有任何一个人出现单干行为;

5、在采用机械运输设备、管道、轨道时,人员在装卸货物时,必须抬稳、握实,物件必须绑扎紧实,同时要有保证货物不会下滑的防滑措施,保证装车的货物归顺于轨道方,货物高度不得超过巷道的最低限制物;

6、在运输设备、管道、轨道前,必须提前把情况告诉各处的信号工、绞车司机,让其操作者心中有数;

7、信号工必须使用安全火花型打点器打铃,打铃必须清楚明了,同时保证通讯畅通;

8、不得采用约时间的方式开绞车、装卸货物等。

9、下放设备、物料时,斜巷内人员必须全部进入躲避硐;

10、其它事宜需执行各工种的操作规程及注意事项。

第2篇 特殊天气轨道车行车 安全措施

一、 雨雾天行车安全措施

1.1 出车前,认真检查灯具、刮雨器的技术状况,不良时严禁出车。

1.2 雨雾造成视线不良时,要适时降低车速,并做好随时停车的准备,必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时,可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用,以防水滴凝聚,看不清线路。

1.3 因雨雾看不清信号时,及时上报车站值班员和列车调度员,按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认,不得臆测行车。

1.4 在车站遇到大雨或大雾时,可待雨稍小或雾稍散再行车,途中遇有暴风雨天气时,车辆不得超过每小时15公里速度,并做好随时停车的准备。

1.5 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时,应加强了望,多鸣喇叭、适时减速,以防万一,要精力集中,谨慎驾驶,严格执行呼唤应答制度,探身窗外了望时,注意人身安全。

二、 炎热天行车安全措施

2.1 进入夏季,对车辆应进行换季保养,更换夏季润滑油、润滑脂和燃料(柴油发动机),并调整各部间隙。

2.2 清除发动机冷却水箱中的水垢(按规定配备除垢剂)。

2.3 发动前,运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度,百叶窗、送风窗的开启程度,水泵轴是否松旷,冷却水箱有无漏水、缺水现象,发现后及时排除。

2.4 在运行中,必须备有冷却水(50l)适时加注,防止发动机开锅,打开水箱盖时,要特别当心,以防烫伤。

2.5 作业车在出车前,司机和学习司机应充分休息,保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精,以防中暑。

2.6 夏季天气火热,蓄电池电解液容易挥发,所以要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水,以防极板长期外露氧化,导致蓄电池损坏。

3、 大雪寒冷天气行车安全措施

3.1 在冬季来临前,应对车辆进行换季保养,更换冬季润滑油、润滑脂及冬季燃料(柴油发动机)。

3.2 冷车应低档起步,各档次应由小到大逐级换档,严禁起步后,快速换入高档。

3.3 蓄电池应适量提高比重,冬季加注蒸溜水时,应使发动机发动充电,让电液充分混合,以防冻结,造成蓄电池损坏。

3.4 冬季运用发电机带动电暖气取暖时,暖气应分组开放,以免负荷太大,造成发电机损伤。

3.5当气温低于轨道车上柴油适用最低气温(-20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃,-30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃,)时,出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象,。段作业车指导司机要随时掌握气温变化和柴油状态,在司机出乘时要严格把关,提前预热车辆,网工区可安排就近车站进行作业。

3.6冬季在库外停放车辆时,司乘人员要定时发动车(如环境温度在0~-5℃时,须间隔六小时发动车一次,每次发动时间不少于十五分钟,;如环境温度在-6~-15℃时,须间隔五小时发动车一次,每次发动时间不少于二十分钟;如环境温度在-16~-25℃时,须间隔四小时发动车一次,每次发动时间不少于三十分钟;如气温低于-25℃时,须间隔三小时发动车一次,每次发动时间不少于三十分钟;),司机可根据气温变化和车况,适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。发动车时,司机要打开作业车监控装置进行“打点”,做为车辆发动依据,段主管人员要每天通过监控数据分析检查落实。

3.7作好出车前的各项检查,防止发生机件折断和脱落;及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污,防止发生制动机件冻结。

4.汛期行车安全措施

4.1司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段(路局或段公布的汛期危险地段)分布情况,注意天气变化,在阴雨天气及洪水季节,车辆运行到汛期易发生险情的地段时,要加强了望,严格控制速度,对路基、线路以及两侧山体的状况要随时注意观察;

4.2汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时,司机应立即采取减速或停车措施,绝不可臆测盲行,停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时,应立即通知就近车站,说明情况,听从安排,以便确定就地停车,还是退行;如就地停车,司机要按规定做好防护;如需退行时,要凭行车调度命令或后方车站值班员命令。

4.3严格执行晃车信息报告制度。作业车辆运行中如遇线路发生晃车现象时,司机应立即将晃车地点报告两端车站;当线路发生严重晃车时,司机要立即采取停车措施,确认晃车原因和具体地点,通报两端车站采取相应措施,运行到前方车站后将信息上报段调度。

4.4雨天行车或运行途中遇下雨情况时,要适当降低车速,必要时开大灯运行;在车站遇到大雨或大雾时,可待雨稍小或雾散后再行车;运行途中遇暴风雨天气时,速度不得超过15km/h,并做好随时停车准备。

4.5雨雾天气,车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时,司乘人员要加强了望、适时减速,多鸣笛;要集中精力、谨慎驾驶,严格执行呼唤应答制度,探身窗外了望时,注意人身安全。

4.7因雨雾看不清信号时,则按列车调度员的规定方式行车,行车凭证必须两人以上确认,不得臆测行车,天气好转后,司机应及时报告列车调度员,恢复正常行车。

第3篇 轨道放线车操作 安全措施

1、操作人员应随时检查线盘轴等润滑部位的润滑状况。

2、放线时,线盘的最大制动力不得超过规定值。

3、作业要有专人指挥控制作业车的行车速度,放线车的液压压力根据放线要求增减。

4、放线时,严禁在放线线盘两侧有人员靠近。

5、线车推进运行时,须由司乘人员站在车前端进行引导。

6、禁放线车单独停放在区间内。

7、断线时要通知其它作业组并注意本作业组成员的安全。

8、紧线时 , 架线车要保持原位不动 , 长大坡道处紧线、架线应用铁鞋控制。

9、放线施工中 , 应分工明确 , 有统一的指挥信号及口令 , 指挥人员要与架线车司机、挂线人员密切配合。

第4篇 轨道下山扩修安全措施

一、工程概况

12轨道下山位于二1煤层中，斜长210m，坡度25°，原支护形式为9m229u型钢，巷道周边矿压分布均匀，瓦斯正常。由于12皮带下山受右侧已回采煤工作面的压力影响，巷道支架变形严重，断面已不足5.5 m2，影响矿井通风，经领导研究现决定对该巷道进行扩修。为确保扩修施工期间安全，特制定本安全技术措施。

二、支护形式、规格及质量要求

巷道采用29u9mu 型钢单棚支护。（附图）

其质量标准：

1、扩修采用9m2u型钢单棚支护，棚距0.5m，用塑料网、椽子打帮打顶。

2、9m2u型钢支架成巷后下净宽3600mm，净高2900mm，梁腿搭接长度400mm，卡缆间距（中-中）300mm，棚与棚之间用三根拉杆固定，具体位置在u型钢梁腿搭接处的下方卡缆螺栓上，拉杆上于外侧并成一直线。梁中间一道拉杆。

3、竹芭铺设均匀，以不漏顶板为准，发现顶板没有铺好，重新再打。

4、背帮、顶所用塑料网要求10×0.8m（长×宽），网要过棚，要相互搭接完好，用塑料网条连接不得假连，搭接宽度不少100mm，连网间距不大于200mm。椽子要求800×50mm（长×直径），要求椽子成对布置，全部过梁，间距250-300mm，分布均匀，打顺成线，每棚不少于26对，相互搭接，压力大时可适当加密，不留网兜。

5、柱腿要成一面、一线，不能前鼓后倾。

6、支架必须迎山有力，梁头向上坡方向倾斜前倾不超4.0°，严禁后仰。

7、柱窝深度200mm，柱腿要立牢，不准垫浮矸、浮煤，必要时穿上木鞋。

对空帮和空顶的巷道必须背实、接顶、背牢。

9、巷道卫生要求：巷道必须保持干净，无杂物，材料工具码放整齐，设备安放平稳，管线、风筒吊挂平直，保证巷道高、宽、平、直、净。

10、严格控制中线、三角线。严格按照《质量标准化标准》中的要求进行扩修，达到合格品以上。

三、施工工艺

扩修采用手镐施工先挑顶上梁，搞好临时支护，然后扩帮站柱，最后回收老棚的施工工艺，具体工艺流程为：清理退路→敲帮问顶→手镐挑顶→移前探梁→上梁铺网护顶→装运煤→回收老棚→扩帮站柱→打椽子被帮→验收工程。

四、 施工及顶板管理安全技术措施

1、施工前施工单位领导必须对所有施工人员认真贯彻该措施并签字，施工人员熟知措施内容后，才准施工，否则不准施工。

2、扩修施工期间，现场负责人带领作业人员认真做好安全确认，对安全隐患及时排查处理，辨识现场存在的危险源，及时采取防范措施，处理安全隐患，在确认安全后方可作业。

3、施工前，煤及软岩巷道扩修,必须提前(三天)进行顶帮静压注水。使该段巷道顶煤胶结完好，防止扩修时发生冒顶事故。注水孔每隔四棚（间距2米）打一排，即巷帮打两个，上孔距梁0.5米，上下孔间距0.8m，与巷道方向夹角15，与巷道坡度一致。巷顶打3个，间距0.7米，左右两孔距柱腿0.5米，与巷道前进方向一致，仰角比巷道坡度大20。注水孔深2米，距巷道施工地点50米范围内安装终端压力表使注水压力控制在2-3mpa，每眼注水时间不低于15分钟，注水量以巷道帮顶渗水为止。

4、扩修前，施工队必须先把扩修地点后10米内的浮煤及杂物清理干净，确保后路畅通。

5、扩修期间必须在扩修点下方5米处设置防止矸石滚落装置。

6、扩修前，施工队至少备有木钎椽100根、荆笆100块，2.6米长以上坑木10根，1.8米长以上小径木20根，铁钎椽20根等防冒顶材料，并分类整齐码放在距施工地点20米内，以备急用。

7、扩修前，必须保护好扩修处的电缆、信号线、监测线及风水管路，电缆保护采用1节长度为4m的2寸钢管从中间劈开，两端加工固定卡，随着扩修的前移而逐步向前移动（或采用旧溜子槽包裹，并用铁丝捆绑），保护长度不少于5米。

8、扩修前，施工队必须先检查扩修点前后10米范围内的失修巷道，并对巷道漏帮漏顶处重新打好打严，以确保安全。

9、扩修前必须先检查施工地点前6m后5m的支架，并对前6m后5m支架进行加固牢靠，确认无危险后，方可施工。扩修地点上下10米要用工字钢或者坑木戗在ｕ型钢棚上或采用3.6米工字钢加特制u型卡对前6后5m的支架进行连锁加固，分别在梁中间和两帮各一道，根据扩修进度逐渐前移。

10、扩修前，要搭好牢固的操作台，以确保施工人员的安全。

11、架棚巷道扩修作业必须按照先架新支架后拆老支架的工艺施工。拆除老支架松解卡缆前，须将老支架梁用专用绳鼻或铁链吊在新支架上方，去掉卡缆、拉杆后，清除老支架上的煤、碴、网等，人工取下梁。

12、施工前必须提前三天对老支架卡缆螺栓用煤油进行沁润、清洗，确保卡缆螺栓能够安全松动。

13、拆除老支架卡缆、拉杆时，必须先对卡缆螺栓逐个均匀松动泄压，待卡缆螺栓均松动，支架应力释放后，方可进一步松卸螺帽、去掉卡缆。在支架卡缆腐锈、滑丝或变形用扳手不能卸掉，需切断时，切断卡缆前，必须用u型卡将支架两侧梁腿搭接部位卡紧，然后再用专用工具切断，逐个松卸两帮卡缆螺栓。

14、拆除老支架松卸卡缆、拉杆时，必须使用专用扳手，严禁敲击卡缆，防止螺栓崩断伤人；拆除老支架时人员须站在安全可靠地点，确保退路安全畅通，严禁在支架的上部及后身部位作业。

15、拆除老支架期间，要按照先回棚梁后回腿的顺序进行，使用导链进行回收，导链必须悬挂在牢固可靠的支架上，并将拆除支架捆绑牢固。

16、扩修时，及时观察扩修地点支架、顶帮安全情况，发现不安全隐患及时派人进行处理。如有异常，必须立即撤人，等确认无危险后，方可松卡缆螺丝（松卡缆螺丝时，严禁人员正对卡缆螺丝，以防卡缆螺丝突然崩出伤人）、去u型钢梁、腿。去u型钢梁时要多人配合，并安排专人观山，如有活矸危岩必须及时处理后，方可继续工作。

17、施工时必须使用不低于3.6米前探梁一梁三卡。施工要迅速、快捷，减短空顶时间，顶板破碎时，采用挺钎椽、小径木等配合前探梁超前护顶作业。坚持使用前探梁，要先护好顶（戴梁）后站腿，即采用长度不少于2.0米，φ20mm的钢钎或长度不少于1.8米，直径不小于50mm的小径木，以仰角为30向巷顶打入，外露长度不超过300mm，每根间距不超过200mm，成扇形布置。对帮顶不实处必须采用坑木或装煤编织袋填严背实，杜绝空帮空顶现象。

18、施工队要切实保护好帮顶围岩，防止片帮、冒顶事故重复发生，当煤体松软破碎，出现流煤（矸）时，必须及时用荆笆将帮顶挡严，防止冒落范围扩大，造成片帮、冒顶事故。

19、施工时若帮顶出现流煤（矸）时，必须及时用荆笆封堵，防止范围扩大，造成瓦斯积聚。

20、施工期间，严禁随意敲打、抛掷铁器，以免产生火花，发生事故。

21、扩修期间，如有人员通过扩修场时必须与施工人员联系，经同意后方可通过，不经施工人员允许，严禁强行通过。

22、扩修期间，必须坚持小拿小取的原则，严禁大拆大回，扩修一棚，加固一棚，保证施工场所安全。施工时，若需拆除抬棚时，必须先打点柱加固，再拆抬棚扩修。严禁出现空帮空顶现象

23、扩修采用手镐、风镐进行，严禁放炮，必须先护好顶，再进行扩修。

24、扩修期间，新棚架好后方可拆除老棚，拆老棚时必须使用导链配合钢钎、手镐等长把工具进行。

25、扩修期间，人员要站在完好支架下面，在一架未完工之前，不得中止工作，不连续施工时，每次工作结束前，必须接顶封帮，确保工作地点的安全。

26、施工时，必须及时清理施工地点附近的浮煤、杂物，保持正常的通风断面，严禁无风或微风作业，班长必须带便携仪，并于施工地点正确使用。

27、扩修期间，地测科应及时放线，施工队必须加强工程质量管理，坚持棚棚上尺拉线，卡缆螺丝必须拧紧上牢，严防松动造成支架下滑，所有支架必须做到迎山适中有力，确保工程质量全部达到合格品以上。

28、施工队更换掉的旧支架应及时运走，严禁在巷道内存放大量支架。

29、施工时，施工队必须有一名负责人现场跟班，落实各项制度和措施，处理各类事故隐患，各班组间要严格现场交接班，每班作业结束前，要完成整个作业循环，接茬处，闭好帮，护好顶。

30、每班接班后，跟班队长必须认真检查扩修地点前后10米内支架完好情况情况，发现隐患及时处理，并对扩修场后20棚卡缆螺丝重新上紧，确认安全后方可施工。

五、提升运输安全措施

1、轨道运输必须有声光信号，并保证性能可靠，以确保运输安全。

2、扩修点打铃信号及电话必须灵敏可靠，如有损坏，应及时修换。

3、开车前把钩工必须认真检查矿车的连接和装载情况，连接不良或物料超重、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时，严禁发出开车信号。同时，信号工认真检查“一坡三挡”使用的可靠性，如有问题应及时更换。

4、往上开车时，必须挂上保险叉及安全绳。矿车通过施工段时要缓慢行驶。

5、施工时必须注意轨道下山的上下车情况; 必须听好绞车信号，当有开车信号时，必须停止离开绳道撤到安全地点，确认绞车不再开动时，再开始施工。

6、施工地点附近必须安设临时打铃信号和挡车器，同时根据施工进度应及时更换临时信号和临时挡车器位置，并专门安排一名信号工打信号，信号工不得从事其他工作。临时打铃信号和临时挡车器必须灵敏可靠，如有损坏，应及时修换。

7、在施工地点上方10-15米处必须打双层护身支柱，如遇紧急情况无法躲避时，可临时躲在护身支柱后面。

8、装卸车时必须将车打好点杆，防止装卸车时发生跑车现象。

9、轨道中间的杂物要及时清理，防止掉道。如果坡上掉道后，应立即打定铃，打好点杆后，再进行处理。

10、轨道下山施工和使用绞车必须严格执行开车不行人、行人不开车运输制度，必须要有专人发信号。规定为：“一停、二开、三回、四慢回、五上人”。每次开车都要检查绳与车的连接情况并且使用好保险绳，否则严禁开车。

11、每班开工前班长、电工必须认真检查绞车、钢丝绳的完好情况，若发现不安全隐患必须及时处理，否则不能开车。

12、每班电工要维护好绞车和开关，保证机电设备正常运转。

13、绞车司机、把钩工和信号工必须持证上岗，严格按照操作规程进行操作，精力集中，听清信号，手不离操作按钮或手把。

六、组织措施

1、施工期间，施工队必须指派2～3名有三年以上掘工经验的老工人亲自作业，并设一人专职“观山”，发现险情立即撤退处理。

2、 跟班队长下井必须携带瓦斯便携仪，按要求悬挂在迎头3米内顶梁上，做到瓦斯超限立即停止作业撤出人员进行处理。

3、安检员、瓦检员必须巡回检查施工地点的瓦斯浓度，如发现异常，立即处理，严禁瓦斯超限作业。

4、坚持跟班队长跟班制度，现场指挥，并对本班工程质量及安全负全责。

七、避灾路线

发生火灾、瓦斯及煤尘事故时的避灾路线：

12轨道下山人员由：扩修点→轨道下山→副井底→地面。

八、本措施由区长负责落实，安监科负责监督执行。其它未尽事宜按《煤矿安全规程》中有关规定执行。

生产技术科：

2014年11月10日

第5篇 皮顺调整轨道施工排水沟安全措施

根据矿生产工作安排,综采一区负责314皮顺卧底调整轨道、施工排水沟、清理杂物、顺平巷道底板、进料等施工。为保证施工安全,制定本施工安全技术措施。

一、工程安全程度评估

序号

作业活动、场所(包括设备器材)

存在的危害

可能导致的事故

可能性等级

风险级别

会

发生

很

可能

可能

不太

可能

不

可能

一般

重大

不可承受

1

绞车

运输

绞车信号不灵敏、不齐全

伤人、损坏设备

√

√

运输时,人员未躲开绳道

伤人

√

√

2

拨道

施工

使用工具不当误操作

伤人

√

√

人员配合不默契

误伤

√

√

3

机电

作业

未执行停电闭锁挂牌制度

伤人

√

√

未落实停电、验放电制度

触电

√

√

4

顶板

管理

顶板、巷帮存在危矸、危岩

煤矸伤人

√

√

二、施工内容及技术要求

1、按照技术科设计对轨道变形地段进行卧底、调整、完善安全设施,调整后保证轨面到顶板的距离不小于2.8m,满足行车要求。

2、沿顺槽挖顺水沟,分段掘砌横水沟,并用水泥硬化。

3、清理皮顺煤矸、杂物,顺平巷道底板,进胶带输送机部件,为安装胶带输送机做好准备。

4、对314皮顺交叉口的风水管路进行合茬。

三、施工前的准备

1、准备手镐、铁锨、撬棍、风镐、钎子、起道机等工具。

2、准备好胶管、水泥、沙等材料。

3、准备好警示牌。

四、安全技术措施

(一)一般要求

1、作业人员必须严格执行各项安全管理制度,严禁违章作业、违章指挥,杜绝单人作业。

2、严格执行敲帮问顶制度,班长指派经验丰富的职工,使用长把工具对施工地点和沿途巷道进行敲帮问顶作业,找掉悬矸危岩。此项工作必须由两人进行,预先清理出撤退路线,一人监护,一人敲帮问顶。对顶板破碎区域悬挂警示牌,提醒人员注意安全,未修复前严禁人员逗留,人员通过时,必须观察确认好,避开顶帮垮落所波及的范围。

3、现场作业人员严格落实手指口述安全确认制度。作业人员密切配合、协调作业,做好互保联保。

4、作业前施工人员必须了解其它单位作业内容,避免互相影响,为确保施工人员安全,失修巷道未修复前,人员从314皮顺进入施工(可将皮顺栅栏向切眼方向挪移),综掘工区在314皮顺交叉口放炮时,放炮警戒区域范围内严禁有人,并落实好放炮撤人措施。

(二)轨道调整、运输安全措施

1、由于矿压影响,巷道底板变形严重,因此必须整改完善辅助运输系统,达到完好标准后方可使用。

2、现场对需要起底的底鼓地段,首先利用起道器把轨道、道木抬高,利用道木在合适位置作为支点垫好,然后利用风镐、手镐等进行起底,矸石人工翻到巷帮,待完善好运输系统后外运。为保证轨道平直,起底时底板保持水平、前后顺好坡度、垫实道木,损坏的道木及时更换。

3、使用手拉葫芦辅助作业时,必须严格遵守下列规定:

(1)用葫芦起吊时,专人负责统一指挥,号令一致,相互配合。

(2)使用手拉葫芦牵拉时,葫芦吨位必须大于重物的重量,并且要有专人检查葫芦的安全技术性能,严禁用失效的葫芦。

(3)施工人员应离开重物失落可能波及的范围,以免造成事故。

4、根据实际情况决定每次起高的范围、高度,作业人员密切配合,避免起高、落道过程出现伤人事故。起高和落道木时,与附近人员打好招呼,躲开道木、轨道被抬起、落下的波及范围;使用风镐、铁锨对道木下方起底时,观察好轨道受力情况、人员手脚严禁放入道木下方。

5、起底达到要求后,撤除支点处道木落下道木、轨道,然后进行调整轨道、垫实道木,使之达到规定要求。

6、轨道变形严重地段,为施工安全、方便,可采取拆除轨道、重新铺设、更换轨道的方式进行。起轨道时,首先拆掉道夹板螺丝以及道钉,然后用镐、撬棍从轨道一头依次撬起,然后起道木。此项施工,施工人员躲开轨道侧滑或崩起的方向施工。

7、皮顺达到运输标准后,方可运输。运输前安排专人对运输设备、安全设施进行检查;把钩工要严格检查装、封车情况,确保矿车连接销齐全,并正确使用挡车器等各种保护设施,只能在挂好钩头联好销子,正确使用保险绳后,方可发出启动信号。

8、倾斜巷道停放车辆时,必须将车辆掩牢、并锁住车。锁车采用φ18×64mm链条配合5/8链条卸扣或m20连接环将车和轨道锁在一起。

9、掩车时,应提前放好车掩(掩车木)。严禁在运行车辆的前方操作。

10、人力推车,必须严格遵守《煤矿安全规程》第362条的规定和鲁煤安管[2009]75号文件规定。

(1)1次只准推1辆车。严禁在矿车两侧推车。同向推车的间距,在轨道坡度≤5‰时,不得小于10m。

(2)推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物,从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时,推车人必须及时发出警号。

(3)严禁放飞车。巷道坡度大于7‰或坡度变化大于5‰时,严禁人力推车。

11、人员不准跨越正在运行中的钢丝绳。

12、对拉绞车安全技术措施:

(1)开车前司机必须检查绞车制动闸,保证完好。

(2)开车前检查绞车固定是否平稳牢靠,钢丝绳及钩头是否有打结、压伤、严重锈蚀、断丝超限以及钢丝绳在滚筒上的排列是否整齐,有无咬绳、爬绳现象,发现问题及时处理。

(3)试空车:启动绞车空转,应无异常声响和震动,无甩油现象。

(4)绞车必须有声光语言联络信号,声音清晰、准确可靠;司机听清信号后,方可开车。

(5)对拉绞车发送信号,必须执行“一声停、二声送、三声拉”信号要求,各绞车司机必须严格按信号操作绞车。

(6)对拉绞车的主动绞车和从动绞车运行期间,各司机必须集中精力,手不得离开离合闸把和制动闸把,严禁一手开车,一手处理爬绳、咬绳。需要处理爬绳、咬绳时,必须与其对拉绞车司机联系好,并严格执行斜巷停车的有关规定。

(7)开车过程中发现异常声响、收到不明信号、钢丝绳异常跳动、负载突然增大等现象时,必须立即向对拉绞车发出停车信号,并停车,查找原因,进行处理。

(8)对拉过程中,绞车司机应时刻注意钢丝绳松紧程度,依据松紧程度而开动、停止绞车或与对方司机联系,严禁强行牵拉。

(9)对拉绞车必须带电运输,严禁不带电放飞车,严禁反送电制动。

(10)运输作业终了,应做到平稳减速停车,钢丝绳不留余绳,不受力。

(三)机电管理

1、井下不得带电检修、搬迁电气设备、电缆和电线。

2、严格执行停送电制度。拆除开关电源线及负荷线时,必须将上一级开关电源停电闭锁,并悬挂“禁止合闸,有人工作”字样的警戒牌,非挂牌人员不得取下此牌。做到谁停电,谁送电。

3、绞车司机离开岗位时,必须对绞车开关停电闭锁。

4、严格执行“停送电制度”、“验放电制度”,严禁带电作业。

(四)人力施工

1、人力施工时,施工人员必须作好自主保安,工长必须明确安全监护负责人,在施工现场落实好互保、联保。

2、对314皮顺交叉口的风水管路进行合茬前,必须将315轨顺的风水管路主阀门关闭,待合茬后进行送风、送水查看完好情况,此项施工管路管口严禁对人。

3、顺平皮顺巷道底板、挖水沟清出的煤矸,可翻到巷帮,待运输系统形成后外运。

4、使用模板施工水沟时,保证质量,确保水沟平直,排水通畅。

5、现场需要登高作业时,执行以下规定:

(1)需要攀高作业时,必须利用人行梯、专用梯,并且有专人扶持、稳固、观察。

(2)攀登高度大于2m时,登高作业人员必须佩戴合格的保险带,保险带生根在顶板完好处起吊锚杆或其它牢固部件上。

(3)登高作业上下人员时,脚底必须踩实,下方有人进行监护,防止踏空。

(4)登高作业时,现场必须有安全监护人,安全监护人负责监护登高作业人员的安全,及时向登高作业人员发出正确的信号,并保证自己的安全。

6、所有施工人员佩戴合格的劳动保护用品,并且必须站在物体坠落波及的范围以外施工。

7、施工中,作业人员要顾及周围人员的安全,传递和使用工具、材料要互叫互应,不得乱扔乱放。

8、使用锤、镐等工具时,必须先检查工具的牢固可靠性,无问题后,方可使用。

9、使用风镐时,检查好风水管路完好,注意钎子运动方向,防止伤人。

10、人力搬、抬、运设备时,要有专人负责指挥,施工人员要协调一致,顾及周全,手脚等身体部位严禁放在工件的落点处。人力(单人)搬运重量最大限制应符合以下标准规定:采用“搬”的方式时,最大不超过15kg;采用“扛”的方式时,最大不超过50kg;采用“推或拉”的方式时,最大不超过300kg。

11、人力装车时,执行好以下规定:

(1)装车前要检查所使用的工具必须牢固、可靠。

(2)装车过程中,任何人都不准手扶车沿和站在车辆两旁。

(3)多人同时装车时,应相互协调,避免相互碰撞,防止被砸伤、擦伤。

(4)施工中,作业人员要顾及周围人员的安全,有人员通过时,停止工作让行人通过后继续施工。人力装车时,必须动作协调,顾及周全。

(5)装车完毕后,及时清理干净现场。

未尽事宜,执行《煤矿安全规程》、《煤矿工人技术操作规程》。

附: 重要工种“手指口述”安全确认内容

1、进入作业地点,开工前的安全确认

检查确认内容:对照开工检查表,逐项检查通风、各种设备、设施和作业工具完好可靠,无瓦斯聚积等。

手指口述:

(1)施工工具完好,符合规定,确认完毕。

(2)工长:施工作业地点具备开工条件,准许开工,确认完毕。

2、信号、把钩工安全确认

提升前手指口述:钢丝绳钩头、信号完好,防跑车装置灵敏可靠,可以提升,确认完毕。

发提升信号前手指口述:联车符合要求、封车合格、巷道内无人,可以提升,确认完毕。

摘钩前手指口述:车辆停稳,挡车器关闭,可以摘钩,确认完毕。

3、井下电修工安全确认

检查内容:设备完好状况、接地装置、仪表、信号、保护装置。

手指口述:停电符合《煤矿工人技术操作规程》要求,可以检修,确认完毕。

手指口述:设备检修完毕,检查正常,可以送电,确认完毕。

4、平巷推车安全确认

手指口述:符合推车规定,可以推车,确认完毕。

5、绞车司机安全确认

(1)绞车操作时安全确认

检查内容:确认收到的开车信号清晰、准确。

手指口述:收到信号,可以开车,确认完毕。

(2)停车时安全确认

检查内容:确认收到的停车信号清晰、准确。

手指口述:收到信号,可以停车,确认完毕。

检查内容:检查绞车速度给定及施闸手柄处于停车位置。

手指口述:绞车停稳,确认完毕。

(3)绞车司机离开操作位置安全确认

检查内容:检查速度给定手柄处于零位,施闸手柄置于施闸位,切断主控回路电源,按下紧停按钮。

手指口述:电源已切断,确认完毕。

第6篇 轨道铺设 安全措施

1、施工人员进入施工地点前,必须有专人检查巷道中有害气体和支护情况,排除不安全隐患后方可进入施工地点。

2、施工前全部清理巷道内所有的杂物及大块矸石,保证巷道平整。

3、铺道人员要备足钎子、大锤、撬棍、剁斧、钢尺、弯道器、等铺道工具,及手套等各种防护用品。

4、铺道前可将钢轨和道木严格按照铺设标准,码放在相应位置。人工运送钢轨时,要两人或多人配合有一个人喊号,一头先起或一头先放,严防出现伤手碰脚现象。

5、砸道钉时,必须手心向上载道钉,用锤轻轻稳牢,随后在加力钉进去,防止砸手或道钉崩起伤人。

6、用起道机或千斤顶起道时,钢轨顶起后要随起随垫,所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或道木下面,以防伤人。

7、严禁在钢轨上或轨缝处调直道钉。

8、使用弯道器应符合下列规定

⑴将加工好的钢轨放平稳,轨底向下。

⑵弯道器要平放,垫稳,并使两钩爪牢固卡住钢轨。

⑶用撬杠或钎子拧紧丝杠,用力要均匀,不得用力过猛,防止因用力过猛伤人。

9、铺设曲线轨道时,必须从曲线的一端向另一端进行,不得在缓和曲线的起点设有接头;在曲线的外侧不得有人作业。

10、手工锯钢轨时,必须将要锯的钢轨垫平、摆正、测量长度,钢轨必须锯断,不准用锤砸断。

11、在调整轨道方向时,要由一人指挥。拨道前应拨开轨枕断部和防爬木撑拨移方向一侧的道渣;拨曲线时,应先将曲线两端直线拨直,将弯曲线拨入曲线部分统一调整。

12、使用绞车运输时,声光信号齐全,有临时挡车设施,开车执行好“行车不行人,行人不行车”制度。

13、利用绞车进行运输时要捆扎紧固,送拉车时要注意不要出现伤人事故。运输期间人员部不要随意跟车行走。

14、铺道期间要加强文明生产,物料要进行码放整齐。

15、装卸轨道时,要注意轻抬轻放,防止出现道弹起伤人员事件。

第7篇 轨道车行车安全措施

一、 轨道车日常行车安全措施：

1. 轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。

2. 轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。

3. 严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。

4. 乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。

5. 轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。

6. 运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。

7. 施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。

8. 轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。

9. 轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。

二、 雨雾天行车安全措施

1. 出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。

2. 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。

3. 因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。

4. 在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，应加强瞭望，减速运行并做好随时停车的准备。

5. 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。

三、 炎热天行车安全措施

1. 进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油，并调整各部间隙。

2. 在出车前，司机和学习司机应充分休息，保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精，以防中暑。

3. 发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。

4. 在运行中，必须备有冷却水，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。

5. 夏季天气炎热，蓄电池电解液容易挥发，要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水，以防极板长期外露氧化，导致蓄电池损坏。

四、 大雪寒冷天气行车安全措施

1. 在冬季来临前，应对车辆进行换季保养，更换冬季润滑油及冬季燃料。

2. 冷车应低档起步，各档次应由小到大逐级换档，严禁起步后，快速换入高档。

3. 蓄电池应适量提高比重，冬季加注蒸溜水时，应使发动机发动充电，让电液充分混合，以防冻结，造成蓄电池损坏。

4. 当气温低于轨道车上柴油适用最低气温（－20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃，－30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃，）时，出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象，。轨道车司机要随时掌握气温变化和柴油状态，出乘时要严格把关，提前预热车辆。

5. 冬季在库外停放车辆时，司乘人员要定时发动车（如环境温度在0～－5℃时，须间隔六小时发动车一次，每次发动时间不少于十五分钟，；如环境温度在－6～－15℃时，须间隔五小时发动车一次，每次发动时间不少于二十分钟；如环境温度在－16～－25℃时，须间隔四小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；如气温低于－25℃时，须间隔三小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；），司机可根据气温变化和车况，适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。

6. 作好出车前的各项检查，防止发生机件折断和脱落；及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污，防止发生制动机件冻结。

五、汛期行车安全措施

1. 司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段（路局或段公布的汛期危险地段）分布情况，注意天气变化，在阴雨天气及洪水季节，车辆运行到汛期易发生险情的地段时，要加强瞭望，严格控制速度，对路基以及线路两侧的状况要随时注意观察；

2. 汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时，司机应立即采取减速或停车措施，绝不可臆测盲行，停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时，应立即通知就近车站，说明情况。

3. 当线路发生严重晃车时，司机要立即采取停车措施，确认晃车原因和具体地点，通知两端车站及上报段调度。

4. 雨天行车或运行途中遇下雨情况时，要适当降低车速，必要时开大灯运行；在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾散后再行车；运行途中遇暴风雨天气时，应加强瞭望减速运行，并做好随时停车准备。

5. 雨雾天气，车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时，司乘人员要加强了望、适时减速，多鸣笛；要集中精力、谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。

6. 因雨雾看不清信号时，则按列车调度员的规定方式行车，行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车，天气好转后，司机应及时报告列车调度员，恢复正常行车。

第8篇 轨道与机电撤出 安全措施

我矿副井井下资源枯竭,没有开采价值,为了便于管理,计划把井下轨道与机电设备全部撤出,在用钢管把井下水引到主井排出,副井用石料、水泥沙子打起密闭,井口场地恢复、复耕归还农户,特编制本安全技术措施。

(一) 矿成立老井副井回撤领导小组;

组长:魏贵才

副组长:顾国贤

组员:李平安、颜小周、杜德昌、张德芳、

张小生、张小培。

(1) 井下巷道轨道回撤负责人:顾国贤

(2) 机电设备与各种电缆撤出负责人:杜德昌、张

小生、刘新江。

(3) 矿内工作协调由:魏贵才

(二)回撤顺序;

(1)先撤出运输平巷轨道,轨道在撤出过程中,先观察顶板及巷道变化、压力等情况确认无安全隐患时在进行回撤。

(2)回撤的轨道用人工抬到副井底,在用矿车架装车帮扎好,人员撤到安全地点后,在发信号提升。

(3)抬轨道人员在帮运过程中要交待注意事项,轻抬轻放,严禁伤人。

(4)运输平巷回撤完成后,在回撤水仓的水泵、电缆与副井斜坡轨道和管路。

(5)副井井下回撤工作完工后,才准撤出地面设施。

(三)安全技术措施;

(1)对副井井下巷道进行安全检查、井巷、轨道、机电设备等指定专人负责。

(2)对副井提升设备,信号进行检查,灵敏度、清楚性,确认后才准进行提升。

(3)绞车工、信号工必须是培训合格的专业人员,绞车工在提升及下放时,必须听清信号才能操作,信号不清不准提升。

(4)撤除轨道装车时矿值班领导、班组长对该车装、堆、拉、帮扎等进行检查,检查无误后才准信号工发出信号进行提升。

(5)机电人员在撤出电缆及电器设备前,对回撤线路和设备进行检查,在回撤过程中要挂明停电标志牌,并标明有人工作,禁止合闸,锁好开关闭锁,确保操作人员生命安全。

(6)瓦斯检查员,准时对工作点进行瓦斯及二氧化碳的浓度进行监测,如有超限及时停止作业,撤出人员,进行处理,必须按规程规定进行作业。

(7)无论在撤出任何设备及设施材料时,发现隐患及时处理,处理后方可恢复回撤工作。

第9篇 皮顺调整轨道施工排水沟 安全措施

根据矿生产工作安排,综采一区负责314皮顺卧底调整轨道、施工排水沟、清理杂物、顺平巷道底板、进料等施工。为保证施工安全,制定本施工安全技术措施。

一、工程安全程度评估

序号

作业活动、场所(包括设备器材)

存在的危害

可能导致的事故

可能性等级

风险级别

会

发生

很

可能

可能

不太

可能

不

可能

一般

重大

不可承受

1

绞车

运输

绞车信号不灵敏、不齐全

伤人、损坏设备

√

√

运输时,人员未躲开绳道

伤人

√

√

2

拨道

施工

使用工具不当误操作

伤人

√

√

人员配合不默契

误伤

√

√

3

机电

作业

未执行停电闭锁挂牌制度

伤人

√

√

未落实停电、验放电制度

触电

√

√

4

顶板

管理

顶板、巷帮存在危矸、危岩

煤矸伤人

√

√

二、施工内容及技术要求

1、按照技术科设计对轨道变形地段进行卧底、调整、完善安全设施,调整后保证轨面到顶板的距离不小于2.8m,满足行车要求。

2、沿顺槽挖顺水沟,分段掘砌横水沟,并用水泥硬化。

3、清理皮顺煤矸、杂物,顺平巷道底板,进胶带输送机部件,为安装胶带输送机做好准备。

4、对314皮顺交叉口的风水管路进行合茬。

三、施工前的准备

1、准备手镐、铁锨、撬棍、风镐、钎子、起道机等工具。

2、准备好胶管、水泥、沙等材料。

3、准备好警示牌。

四、安全技术措施

(一)一般要求

1、作业人员必须严格执行各项安全管理制度,严禁违章作业、违章指挥,杜绝单人作业。

2、严格执行敲帮问顶制度,班长指派经验丰富的职工,使用长把工具对施工地点和沿途巷道进行敲帮问顶作业,找掉悬矸危岩。此项工作必须由两人进行,预先清理出撤退路线,一人监护,一人敲帮问顶。对顶板破碎区域悬挂警示牌,提醒人员注意安全,未修复前严禁人员逗留,人员通过时,必须观察确认好,避开顶帮垮落所波及的范围。

3、现场作业人员严格落实手指口述安全确认制度。作业人员密切配合、协调作业,做好互保联保。

4、作业前施工人员必须了解其它单位作业内容,避免互相影响,为确保施工人员安全,失修巷道未修复前,人员从314皮顺进入施工(可将皮顺栅栏向切眼方向挪移),综掘工区在314皮顺交叉口放炮时,放炮警戒区域范围内严禁有人,并落实好放炮撤人措施。

(二)轨道调整、运输安全措施

1、由于矿压影响,巷道底板变形严重,因此必须整改完善辅助运输系统,达到完好标准后方可使用。

2、现场对需要起底的底鼓地段,首先利用起道器把轨道、道木抬高,利用道木在合适位置作为支点垫好,然后利用风镐、手镐等进行起底,矸石人工翻到巷帮,待完善好运输系统后外运。为保证轨道平直,起底时底板保持水平、前后顺好坡度、垫实道木,损坏的道木及时更换。

3、使用手拉葫芦辅助作业时,必须严格遵守下列规定:

(1)用葫芦起吊时,专人负责统一指挥,号令一致,相互配合。

(2)使用手拉葫芦牵拉时,葫芦吨位必须大于重物的重量,并且要有专人检查葫芦的安全技术性能,严禁用失效的葫芦。

(3)施工人员应离开重物失落可能波及的范围,以免造成事故。

4、根据实际情况决定每次起高的范围、高度,作业人员密切配合,避免起高、落道过程出现伤人事故。起高和落道木时,与附近人员打好招呼,躲开道木、轨道被抬起、落下的波及范围;使用风镐、铁锨对道木下方起底时,观察好轨道受力情况、人员手脚严禁放入道木下方。

5、起底达到要求后,撤除支点处道木落下道木、轨道,然后进行调整轨道、垫实道木,使之达到规定要求。

6、轨道变形严重地段,为施工安全、方便,可采取拆除轨道、重新铺设、更换轨道的方式进行。起轨道时,首先拆掉道夹板螺丝以及道钉,然后用镐、撬棍从轨道一头依次撬起,然后起道木。此项施工,施工人员躲开轨道侧滑或崩起的方向施工。

7、皮顺达到运输标准后,方可运输。运输前安排专人对运输设备、安全设施进行检查;把钩工要严格检查装、封车情况,确保矿车连接销齐全,并正确使用挡车器等各种保护设施,只能在挂好钩头联好销子,正确使用保险绳后,方可发出启动信号。

8、倾斜巷道停放车辆时,必须将车辆掩牢、并锁住车。锁车采用φ18×64mm链条配合5/8链条卸扣或m20连接环将车和轨道锁在一起。

9、掩车时,应提前放好车掩(掩车木)。严禁在运行车辆的前方操作。

10、人力推车,必须严格遵守《煤矿安全规程》第362条的规定和鲁煤安管[2009]75号文件规定。

(1)1次只准推1辆车。严禁在矿车两侧推车。同向推车的间距,在轨道坡度≤5‰时,不得小于10m。

(2)推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物,从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时,推车人必须及时发出警号。

(3)严禁放飞车。巷道坡度大于7‰或坡度变化大于5‰时,严禁人力推车。

11、人员不准跨越正在运行中的钢丝绳。

12、对拉绞车安全技术措施:

(1)开车前司机必须检查绞车制动闸,保证完好。

(2)开车前检查绞车固定是否平稳牢靠,钢丝绳及钩头是否有打结、压伤、严重锈蚀、断丝超限以及钢丝绳在滚筒上的排列是否整齐,有无咬绳、爬绳现象,发现问题及时处理。

(3)试空车:启动绞车空转,应无异常声响和震动,无甩油现象。

(4)绞车必须有声光语言联络信号,声音清晰、准确可靠;司机听清信号后,方可开车。

(5)对拉绞车发送信号,必须执行“一声停、二声送、三声拉”信号要求,各绞车司机必须严格按信号操作绞车。

(6)对拉绞车的主动绞车和从动绞车运行期间,各司机必须集中精力,手不得离开离合闸把和制动闸把,严禁一手开车,一手处理爬绳、咬绳。需要处理爬绳、咬绳时,必须与其对拉绞车司机联系好,并严格执行斜巷停车的有关规定。

(7)开车过程中发现异常声响、收到不明信号、钢丝绳异常跳动、负载突然增大等现象时,必须立即向对拉绞车发出停车信号,并停车,查找原因,进行处理。

(8)对拉过程中,绞车司机应时刻注意钢丝绳松紧程度,依据松紧程度而开动、停止绞车或与对方司机联系,严禁强行牵拉。

(9)对拉绞车必须带电运输,严禁不带电放飞车,严禁反送电制动。

(10)运输作业终了,应做到平稳减速停车,钢丝绳不留余绳,不受力。

(三)机电管理

1、井下不得带电检修、搬迁电气设备、电缆和电线。

2、严格执行停送电制度。拆除开关电源线及负荷线时,必须将上一级开关电源停电闭锁,并悬挂“禁止合闸,有人工作”字样的警戒牌,非挂牌人员不得取下此牌。做到谁停电,谁送电。

3、绞车司机离开岗位时,必须对绞车开关停电闭锁。

4、严格执行“停送电制度”、“验放电制度”,严禁带电作业。

(四)人力施工

1、人力施工时,施工人员必须作好自主保安,工长必须明确安全监护负责人,在施工现场落实好互保、联保。

2、对314皮顺交叉口的风水管路进行合茬前,必须将315轨顺的风水管路主阀门关闭,待合茬后进行送风、送水查看完好情况,此项施工管路管口严禁对人。

3、顺平皮顺巷道底板、挖水沟清出的煤矸,可翻到巷帮,待运输系统形成后外运。

4、使用模板施工水沟时,保证质量,确保水沟平直,排水通畅。

5、现场需要登高作业时,执行以下规定:

(1)需要攀高作业时,必须利用人行梯、专用梯,并且有专人扶持、稳固、观察。

(2)攀登高度大于2m时,登高作业人员必须佩戴合格的保险带,保险带生根在顶板完好处起吊锚杆或其它牢固部件上。

(3)登高作业上下人员时,脚底必须踩实,下方有人进行监护,防止踏空。

(4)登高作业时,现场必须有安全监护人,安全监护人负责监护登高作业人员的安全,及时向登高作业人员发出正确的信号,并保证自己的安全。

6、所有施工人员佩戴合格的劳动保护用品,并且必须站在物体坠落波及的范围以外施工。

7、施工中,作业人员要顾及周围人员的安全,传递和使用工具、材料要互叫互应,不得乱扔乱放。

8、使用锤、镐等工具时,必须先检查工具的牢固可靠性,无问题后,方可使用。

9、使用风镐时,检查好风水管路完好,注意钎子运动方向,防止伤人。

10、人力搬、抬、运设备时,要有专人负责指挥,施工人员要协调一致,顾及周全,手脚等身体部位严禁放在工件的落点处。人力(单人)搬运重量最大限制应符合以下标准规定:采用“搬”的方式时,最大不超过15kg;采用“扛”的方式时,最大不超过50kg;采用“推或拉”的方式时,最大不超过300kg。

11、人力装车时,执行好以下规定:

(1)装车前要检查所使用的工具必须牢固、可靠。

(2)装车过程中,任何人都不准手扶车沿和站在车辆两旁。

(3)多人同时装车时,应相互协调,避免相互碰撞,防止被砸伤、擦伤。

(4)施工中,作业人员要顾及周围人员的安全,有人员通过时,停止工作让行人通过后继续施工。人力装车时,必须动作协调,顾及周全。

(5)装车完毕后,及时清理干净现场。

未尽事宜,执行《煤矿安全规程》、《煤矿工人技术操作规程》。

附: 重要工种“手指口述”安全确认内容

1、进入作业地点,开工前的安全确认

检查确认内容:对照开工检查表,逐项检查通风、各种设备、设施和作业工具完好可靠,无瓦斯聚积等。

手指口述:

(1)施工工具完好,符合规定,确认完毕。

(2)工长:施工作业地点具备开工条件,准许开工,确认完毕。

2、信号、把钩工安全确认

提升前手指口述:钢丝绳钩头、信号完好,防跑车装置灵敏可靠,可以提升,确认完毕。

发提升信号前手指口述:联车符合要求、封车合格、巷道内无人,可以提升,确认完毕。

摘钩前手指口述:车辆停稳,挡车器关闭,可以摘钩,确认完毕。

3、井下电修工安全确认

检查内容:设备完好状况、接地装置、仪表、信号、保护装置。

手指口述:停电符合《煤矿工人技术操作规程》要求,可以检修,确认完毕。

手指口述:设备检修完毕,检查正常,可以送电,确认完毕。

4、平巷推车安全确认

手指口述:符合推车规定,可以推车,确认完毕。

5、绞车司机安全确认

(1)绞车操作时安全确认

检查内容:确认收到的开车信号清晰、准确。

手指口述:收到信号,可以开车,确认完毕。

(2)停车时安全确认

检查内容:确认收到的停车信号清晰、准确。

手指口述:收到信号,可以停车,确认完毕。

检查内容:检查绞车速度给定及施闸手柄处于停车位置。

手指口述:绞车停稳,确认完毕。

(3)绞车司机离开操作位置安全确认

检查内容:检查速度给定手柄处于零位,施闸手柄置于施闸位,切断主控回路电源,按下紧停按钮。

手指口述:电源已切断,确认完毕。

第10篇 轨道铺、拆安全措施

根据我矿2011年6月底停产检修工作安排我队在回风斜井铺设轨道380米。为了确保本次轨道铺设工作安全顺利进行，特制定以下安全技术措施。

一、施工时间

2011年6月21日至25日

二、施工要求

为了能够高标准、高质量完成回风斜井轨道铺设任务，轨道选用24kg/m钢轨，轨道内轨距为600mm，道轨铺设长度为380米;枕木选用木枕木，枕木设计间距为800mm。

三、施工安全技术措施

1、铺设轨道应根据巷道底板适当调整坡度，沿巷道中心铺设，枕木要铺到底板内。

2、铺轨道时，枕木为每0.8米一根，轨道连接处，必须有两块道夹板，且用4道鱼尾螺丝固定，所有螺栓必须禁锢牢固，防止脱轨造成运输事故的发生。

3、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，轨道接头处间隙不得大于5mm,高低与左右差错不得大于2mm。

4、轨枕的规格及数量必须符合标准要求，间距偏差不得超过50mm，必须使用同一型号钢轨与枕木。

5、开工前，首先检查所用的工具是否齐全、完好，传递工具时，要互叫互应，不准乱扔乱放。

6、在铺轨时，作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面，防止歪斜伤人。

7、道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下面要捣实，对道床要经常清洗，做到无杂物、无浮煤、无积水。

8、砸道钉时(轨外侧布置两个，轨内侧布置一个)，必须手心向上拿道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人，严禁在轨道及轨缝处打道钉。

9、安装道夹板应注意道夹板的小面紧贴钢轨，紧固螺栓时，先中间后两边，两边上紧后再把中间紧一次。

11、安装道轨前，现场作业人员必须学习安全措施后方准施工，同时必须严格按照《煤矿安全规程》中的规定执行。

四、28t绞车使用安全技术措施

1、绞车运行时，运行范围内严禁有人，做到“行车不行人，行人不行车”。

2、绞车运行前，信号必须畅通，一定要联系清楚，以防误操作。

3、绞车工、信号工、挂钩工应持证上岗

4、绞车在正常停车后(指较长时间停止运行)，应闸死滚筒，确需离开岗位时，必须切断电源，并闭锁。

5、回风斜井雾气大、风机噪音大，矿生产调度室必须给我队敷设有线电话及配给我队手持电话进行联系。

五、装卸和运送钢轨时应注意事项：

1、运输线路：副斜井-1310大巷-回风斜井(铺设地点)。

2、装车时要两端匀称，并装捆牢固可靠，需要采用网片困拦，以防脱落，保持运行平稳。

3、装钢轨要注意力量要平等，以防掉落伤人。

4、装卸钢轨时要设专人指挥，要由一人喊口号或同时起、同时放，以防用力不均而伤人。

5、轨道采用钢丝绳固定在平板车上向上拉移的方式运送，在轨道拉移时下部所有人员必须躲入安全硐室，铺轨运送到地点后，平板车必须用卡轨器卡死，然后人员将轨道一根一根卸下，在卸轨时，人员手不得抓在物料两端头处。

6、施工地点的钢轨、轨枕都必须整齐稳固地存在宽畅地点。

六、工程质量监督验收

标准

铺道轨时及完毕后，所有负责人对铺轨工作进行验收，验收必须严格按照《运输安全质量标准化标准》进行验收。

验收标准

1、道床内外无杂物、无浮煤积尘、无积水。

2、扣件是否齐全、牢固可靠。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

3、轨枕是否按规定要求铺设，其偏差不得超过±50mm。

4、轨道道夹板、螺丝固定是否牢固、可靠。

5、轨枕应捣实，道碴粒度及铺设厚度应符合标准要求。

6、巷道高度轨面净高不得低于1.8m,净宽从道渣面不得低1.6m 高度，人行道宽度不小于0.8m。

7、直线段两条钢轨顶面的高低差及曲线段高差都不得大于5mm。

掘进一队

2011年6月

审批意见

郝总补充意见：

1)、斜井行车前所有施工人员必须进入躲避硐或上井口或下车场的安全地点。

2)、所有电器设备必须做到无失爆。

3)、斜巷临时停车或装卸物料时，严禁绞车司机脱岗。

4)、斜巷铺轨期间，上井口必须设专人看管，防止下放车辆。

5)、平巷装卸物料时，车辆必须固定牢固。

6)、斜行卸物料时，车辆下方及物料正下方不准有人。

7)、车场道岔前后5米范围内不准停放车辆。

8)、用大锤砸道钉时，施工人员应防止产生铁屑及火花崩伤眼睛。

1#主、副井轨道铺设安全技术措施

为确保1#主、副井轨道铺设工程的安全顺利进行，特制定本安全技术措施。

一、工程概况

目前，1#主斜井及胶带石门内用于巷道掘进的轨道已全部回收上井;副斜井及轨道石门内的轨道均已拆除，且轨枕已全 部回收干净。为一号主、副井内皮带机、管路等后续安装工程的顺利开展，经公司领导同意，决定由我单位在1#副斜井、+980轨道石门、一号联络巷内重新敷设30kg/m、轨距600mm的轨道，选用水泥轨枕，敷设段长度为1300米。1#主斜井、+980胶带石门重新敷设22kg/m、轨距600mm的轨道，采用木道板，敷设段长度为1300米。其中，主斜井轨道随皮带机安装，随时回收上井。

二、施工组织

1、工程负责人：李富运

2、施工负责人：胡勋会、刘问龙

3、技术负责人：徐涛、崔文峰

4、安全负责人：王万林、王俊书、左明强、左勋武、漆顺国

三、施工准备

1、将铺道所用的轨道、轨枕、道岔、弯道等材料运到1#副斜井井口附近，分类码放整齐。

2、将铺道所用的道钉、螺栓、弯道器、大锤、轨距水平仪、起道器、钉道器、道轨垫等材料、工具准备齐全充足。

3、按巷道设计要求整平道床，将巷道内需铺轨段积水排净，如无法用水泵排水段，可采用人工排水。

4、开工前，由地测科根据设计要求在巷道两帮用红漆给出巷道腰线;并按30米每颗悬挂轨道中心线，沿中线方向安装激光。

三、轨道、轨枕材料的装封车及卸车

1、一号副斜井段即从井口往里至底车场的轨枕全部人工抬运到位(以后所用轨枕及道轨采用装卸车的方式就位)，每700毫米一根垂直巷道摆放整齐;钢轨抬运至井口以下 80米处，由上而下沿巷道方向顺序摆开。后续轨道用材料车装运。

2、轨道铺设所用的水泥轨枕在井口用平板车装车，对角用4分钢丝绳捆绑封车;道轨用材料车分层装车，层间垫以木板皮，然后，用4分钢丝绳将道轨与车封牢固后，由1#副斜井井口jd-40调度绞车放下，在已铺设的轨道往后数第二节轨道上停车，打好十字马，一次性卸车，卸车方法采用人工徒手逐根抬架卸车，道轨卸于车的两侧。码放整齐，然后按本项第一条抬运就位。

3、平巷段轨道的铺设所用的水泥轨枕在井口用平板车装车，轨道用材料车装车，(封车方法同前所述)封车牢固后，由1#副斜井井口jd-40调度绞车松车至底车场，人工推车至卸车位置，卸车时直接平稳的摆放在轨枕上。

4、道夹板、联接螺栓、弹平垫等小型部件从材料房带到作业地点，不单独装车。

5、轨道运输路线

1#副斜井井口 1#副斜井 +980轨道石门

+980轨道石门

联络巷 +980胶带石门

+980胶带石门 1#主斜井

四、施工方法

1、铺轨顺序：采用由外到内，即由井口向迎头方向逐搭道依次铺设的方法进行。

2、铺轨方法：第一，根据轨道预给中线点，沿中线点每50米用工程线拉一组中线;第二，铺设轨枕，用徒手抬架的方法将轨枕移动就位，保持轨枕距中对中为700毫米，轨枕中心线与轨道中心线在竖直方向重合;第三，在轨枕钢筋卡处放轨胶垫;第四，在轨胶垫上铺轨，铺轨仍采取人工抬架的方式搬运就位;以同样的方式铺设另一根钢轨，轨距控制在600毫米，两轨始终保持同步平行铺设，此时，一搭道已铺设完毕。以同样的方法铺设下一搭轨道，钢轨间的对接采用道夹板配专用螺栓连接，螺栓规格为m20 的圆尾型专用螺栓。两轨道对接处，轨枕间距为480毫米。弯道的铺设如上车场、底车场中间的过度弯道的铺设根据设计图纸要求采用预弯制后再行铺设的方式。

3、钢轨的接头的安装：安装道夹板每个接头先上两个螺栓，即每一个钢轨头先上一个。安装螺栓时应先上好弹、平垫圈，开口向下。鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油。

4、轨道必须严格按照《窄轨轨道工操作规程》、《煤矿窄轨铁道维修质量标准》进行铺设。

5、轨道全部铺设完轨道后，再填道渣，道渣的填充量不得超出轨枕高度的2/3。

五、施工标准

1、整修路基：

轨道的路基，按设计要求标出轨道中心线，直线段每隔20～30m设一标桩，曲线段每隔5～10m设一标桩，曲线起止点、直线变坡点、道岔交点、等均需设桩标明。然后根据现场巷道腰线按设计标高整修路基，消灭上凸下凹现象，误差超过50mm时要铲除或补填，地面路基宽度不足要加宽，井下巷道宽度不够要处理。整修底板时把巷道多余杂物全部运出。

2、铺轨：道轨、轨枕必须按设计要求选用铺设。轨道型号：30kg/m，轨距600mm，接头处480毫米;道岔型号为dk630-4-15(左)、dk630-4-15(右)、dk630-3-15;轨枕为1.2×0.15×0.15钢筋混凝土轨枕，轨枕间距700mm;凹、凸弯道尺寸见图纸。轨道的铺设质量应符合下列要求：

(1)扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

(2)直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

(3)直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

(4)在曲线段内应设置轨距拉杆。

(5)轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50 mm。

(6)同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

(7)曲线轨道的铺设。首先确定曲线中心线位置，要在起点和终点间定出若干个中间点。井下曲线铺设钢轨时，应在铺轨前用弯道器弯好，里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距1/2;根据曲率半径要求内轨加宽，外轨要抬高。

(8)斜巷轨道的铺设。

为防止钢丝绳磨枕木，在倾斜巷道要设托绳轮，间距为20m。巷道变坡时，托绳轮安设在变坡点上，并在两侧适当加密。托绳轮不得高于轨面35mm，以免车辆运行时刮撞托绳轮。托绳轮(辊)应保持转动灵活。

(9)道岔铺设。

①道岔铺设前应对道岔材料进行检查，特别注意翼轨前部、尖轨尖端与尖轨后部工作边，三点是否成一直线，尖轨前端只能内凹，不能凸 出，凹进深度不大于1mm。全部材料质量合格后方能铺设。

②确定道岔位置之前要确定道岔中心，根据道岔的前长、后长标桩，以确定支线道岔轨道方向。

③道岔位置确定后，按设计标高和轨道中心，平整好路基面。

④道岔铺设之前摆好岔枕，枕木头在直股基本轨一侧取齐。

(11)轨枕的铺设。

① 道渣要在铺设混凝土轨枕间散布，厚度不超过10cm。

② 铺设轨枕时，轨枕中心尽量与轨道中心线重合，以减少轨枕的来回拨动。

③ 钢轨与钢筋混凝土轨枕之间必须用胶垫或软木橡胶垫作为缓冲层。

④ 捣固时应注意，避免镐头碰到轨枕上，以免轨枕因撞击而产生裂缝、脱边现象。

⑤ 道渣的捣固须在轨枕底部承轨面范围内进行，中部约20cm～30cm范围内不要捣固，以免轨枕中部受道床支承造成断裂，钢轨的接头处及曲线地段外侧应加强捣固。

⑥ 用木枕的曲线段或道岔与铺设钢筋混凝土轨枕的轨道相衔接时，钢轨接头两侧要用同一类型的轨枕，其延续范围为5根轨枕。

六、安全措施

1、平整路基、卧底等工作使用手镐作业，其他工作人要躲开镐头的运行方向，

2、地面装封车安全注意事项

(1)、封车用钢丝绳直径不得小于12.5毫米，严禁用铁丝封车，装封车棍应用不小于1寸半的铁管，不得用木质物替代，封车棍不准超出车宽。

(2)、装水泥轨枕不得超过80块，装轨道车不得超过30颗。

(3)、水泥轨枕对角封车，轨枕封车不少于两道绳。

(4)、道轨封车，道轨层间要垫以木板皮，防滑。先用钢丝绳将道轨捆为一体，然后再与车体封牢，绞紧封车绳后严禁留有余绳。

(5)、人工徒手装车时，要设专人统一指挥，同时起落，轻起轻放，相互配合。

(6)、装车前，要对车辆的完好情况进行检查，看有无坏轮、车体开焊、销轴弯曲变形损坏等不良现象。

3、所用工器具必须确保完好。

4、搬运、铺设轨道及轨枕安全

1)、施工过程中，派专人指挥，并明确施工负责人及安全负责人。

2)、抬运轨道时，应先清除行走路线上的障碍物。两个配合的人尽量高矮一致，同肩抬运。抬运时，要统一用力，同起、同放，行走过程中要步调一致，转弯、下坡、上坡、路滑、过沟、跨越障碍物等，要特别注意脚下以防摔倒或碰撞他人。

3)、抬运轨枕放轨枕时，要先一端着地，然后另一头轻放，不许耸肩摔下，以免碰伤人员及摔坏轨枕。

4)、斜巷人工拖放轨道时，先在轨道螺栓孔穿好铁丝，然后沿巷道底板下拖或上拉，下拉时速度不能过快，以防人员摔倒或因轨道惯性太大失控造成事故;同时作业人员两组之间距离不小于20米。

1、 斜巷提升运输必须遵从以下规定：

1)、提升运输前，必须确保绞车完好，事前检查绞车的基础是否稳固、固定是否牢靠，信号装置齐全、声光兼备。

2)、每班提松车前班长须均须安排专人检查绞车的完好情况，检查内容包括绞车的闸把、按钮、勾头、基础螺栓、钢丝绳、信号、电铃开关、有无保险绳等，有一项不合格均不准使用。

3)、小绞车硐室 (或安装地点) 应挂有司机岗位责任制和小绞车管理牌板 (标明 : 绞车型号、功率、配用绳径、牵引车数及最大载荷 ,斜巷长度、坡度等) 。

4)、在井口变坡点往外3米处安设一组“不倒翁”，“不倒翁”须转动灵活，自动复位;在井口变坡点往外1米处安设一组挡车棍，挡车棍埋入深度不得小于600mm;在斜巷上变坡点往下20米处，底变坡点向上各安设一组手动挡车栏，且挡车栏应经常处于常闭状态。

5)、严格执行 “行人不行车,行车不行人”、“一坡三挡” 制度，并在斜巷上下口安装斜巷语音报警装置。信号必须声光兼备 ,声音清晰 ,准确可靠。

6)、小绞车司机、把钩工必须使用摘挂钩专用工具，按要求穿好工作服、扎紧袖口、精力集中、 谨慎操作 ,不得擅自离岗 ,不做与本岗无关的事情 ,行车时不准与他人交谈。

7)、每班开工前应检查钢丝绳，要求无弯折、硬伤、打结、严重锈蚀 , 断丝不超限。在滚筒上绳端固定要牢固 ,不准剁股穿绳，钢丝绳在滚筒上的排列应整齐 ,无严重咬绳、爬绳现象。缠绕绳长不得超过绞车规定允许容绳量 ,绳径符合要求。松绳至终点 ,滚筒上余绳不得少于 3 圈。保险绳直径与主绳直径应相同，并连结牢固。绳端连结装置应符合《煤矿安全规程》规定。

8)、小绞车司机必须在护绳板后操作 ,严禁在绞车侧面或滚筒前面 (出绳侧) 操作 ,严禁一手开车 ,一手处理爬绳。

9)、小绞车司机下放车辆时 ,应与把钩工配合好 ,随推车随放绳 , 不准留有余绳 ,以免车过变坡点 ,突然加速损伤钢丝绳甚至造成断绳事故。

10)、绞车如启动困难时 ,应查明原因

,不准强行起动。禁止两个闸把同时压紧 ,以防烧坏电机。

11)、小绞车运行中 ,司机应集中精力 ,注意观察 ,双手不离闸把。如收到不明信号应立即停车查明原因。

12)、绞车运行过程中 ,如发现下列情况时 ,必须立即停车 ,采取措施 ,待处理好后再运行：

①有异常响声、异味、异状。

②钢丝绳有异常跳动，负载增大 ,或突然松弛。

③有严重咬绳、爬绳现象。

④电机单相运转或冒烟。

⑤突然断电或有其他险情时。

13)、严禁不带电放飞车。

14)、接近停车位置，应先慢慢闸紧制动闸，同时逐渐松开离合闸，使绞车减速。听到停车信号后，闸紧制动闸，松开离合闸，停车停电。

15)、严禁超载、超挂、蹬钩、扒车。

16)、处理车辆掉道，应用撬棍或千斤顶复轨。复轨前必须先检查封车情况，如有异常，封车牢固后方准复轨。复轨时，严禁摘钩，车辆后打牢十字木马，绞车司机刹住闸， 车辆后不准有人，底车场人员入安全地点，复轨时应先将车轮起高至轨面以上20毫米左右，用木道板垫实车碰头，再移动复轨，在车轮落至轨面之前，宜将碰头下的道木抽出。复轨后拆除十字马拆除。禁止用绞车硬拉复轨。

17)、因事故或其他原因车辆在斜巷中停留时，司机必须集中精力，注意信号，手不离闸把，严禁离岗。如需松绳处理事故时必须由施工人员采取措施 ,将辆固定好。

18)、信号工在岗位上，不准做与工作无关的事情，不得在用电话或口头与他人联系时发送信号，必须精力集中，细心操作，发送信号必须清晰、准确、可靠。

19)、信号工在操作中必须与把钩工密切配合，联系清楚准确。当把钩工允许发信号时 ,信号工应确认安全可靠后 ,方可发出信号。

20)、信号工操作信号后，不得离开信号，以便观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，可随时发出停车信号。

21)、信号工收到的信号不明确时，不得发送开车信号，同时可用电话或回点等方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。

22)、井口的挡车器或挡车栏必须经常处于关闭状态，放车时，方准打开。

23)、提升时，运送车辆必须加装保险绳。

24)、把钩工上岗后，必须详细检查防跑车和跑车防护装置、连接装置、保险绳、钩头和接头( 钩头与钢丝绳的连接 )以及工具必须完好、齐全、灵敏可靠，并查看钩头15 米以内绳不得有打结、压伤、死弯等不安全隐患，如不符合提升要求，严禁提升。

25)、把钩工在上岗前必须扎紧袖口和腰带，做好自身安全保护。

26)、把钩工应认真检查封车情况，材料必须捆绑固定牢靠，重心必须稳定。

27)、把钩工应认真检查核对所挂车辆的重量和数量，应符合规定。

28)、把钩工等车停稳后方可进行操作，严禁车未停稳摘挂钩。

29)、把钩工操作时站立的位置应符合下列要求 :

①严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。

②必须站立在轨道外侧，距外侧钢轨 200 毫米左右进行摘挂钩。

③在单道操作时，一般应站在信号位置同一侧或巷道较宽一侧。

④ 在双道操作时，应站在双道之间进行摘挂钩，如甩车场双道之间安全间隙达不到《煤矿安全规程》要求，应站在人行横道一侧进行摘挂钩。

⑤ 摘挂完毕需越过串车时，必须从车辆运行上方越过，严禁从两车辆之间或车辆运行下方越过。

30)、把钩工摘挂时如遇到摘不开、挂不上时，严禁蹬绳操作，必须及时通知当班跟班区长或班长采取相应措施，进行处理。

31)、把钩工在每次挂钩完毕，必须对车辆各部位，保险绳、连接装置等再详细检查一遍看是否完好正确，牢固可靠，然后瞭望车辆运行方向有无障碍和隐患，确认安全后打开井口挡车器或挡车栏，进入躲避硐、信号硐室或安全地带，方准发给信号工开车指令。

32)、把钩工工作完毕，必须清理现场。将钢丝绳、保险绳、工具和多余不用的连接环、插销等连接装置放置在轨道以外的安全可靠地带，井口把钩工还应检查挡车器或挡车栏应处于关闭状态，确认无误后方可离开现场，以防发生意外。

33)、经由地面引入井下的轨道，必须在入井处轨道接头间安装绝缘轨道与绝缘道夹板并装设防雷电装置。

34)、把钩工必须严格遵守岗位责任制和交接班制度，严格执行斜井的有关安全规定。

1、提升运输每次只能提一车，保险绳要连接牢靠，严禁拖地，以防刮道板造成掉道、歪车、断绳等事故。

2、电瓶车运输必须确保机车完好，闸、灯、警铃、连接装置、撒沙装置齐全完好，前有照明后有红灯，持证开车。

3、严禁站在机车与车辆间摘挂钩。

4、轨道车的运输要用专用连杆连车。

5、正常运行时，禁止用电瓶车顶车运输。

6、机车行进巷道口、弯道、道岔、坡度较大或噪音较大等地段，以及前面有障碍物时，必须减速慢行，发出警告信号。

7、危险请情况下可用晃灯信号示意紧急停车，一般情况下禁用。

8、人力推车必须遵守煤矿安全规程第362条相关规定。

9、正确使用水平仪、弯道器等工具，以防损坏。

10、道夹板螺栓全部由里向外穿，不得反用

11、凡参加施工人员必须认真学习本措施，经考试合格后方可参与施工。

本措施未尽事宜，严格按《煤矿安全规程》的有关规定进行铺轨及安全防护，传达本措施时，一并将《煤矿安全规程》有关内容进行传达学习。

第11篇 高速铁路无砟轨道施工安全措施

一、安全措施：

1.入场大型设备必须 “四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。

2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线” 制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。

3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。

4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。

5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。

6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。

7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。

8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。

9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。

10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。

11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。

12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。

13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施工作业时间。

14.熟悉和掌握水泥乳化沥青砂浆加料站以及水泥乳化沥青砂浆搅拌车的操作规程，禁止盲目操作。

15.桥面凿毛、打磨、防水层施工人员必须佩带口罩等呼吸系统劳保用品。

16.严禁桥上作业人员向桥下抛掷器具，材料。

17.桥面边缘施工人员必须系好好全带。

二、质量控制管理要点：

1 施工准备

1.1 人员培训

1.1.1 施工前必须对技术及施工作业人员进行室内培训，讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系;必须严格履行施工作业交底制度。

1.1.2 通过建模拟试验段，进行测量、粗铺、精调、灌浆现场培训。

1.2 水泥乳化沥青砂浆型式试验

型式试验采用试验室通过的配合比并结合砂浆工艺试验同步进行，动态试验最终要形成砂浆设备搅拌流程，内容包括：

1.2.1 施工便道空行驶20～40km：

1.2.1.1 检测各计量系统精度是否满足要求;

1.2.1.2 其中每5～10km做一次调平试验。

1.2.2 施工便道满载行驶20～40km：

1.2.2.1 检测各计量系统精度是否满足要求;

1.2.2.2 检测干粉料级配是否发生改变;

1.2.2.3 其中每5～10km做一次调平试验。

1.2.3 采用同一配方，按照最大搅拌量，最小搅拌量，分别搅拌，并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性。

1.2.4 采用同一配方，同一搅拌量，分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度，分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化。

1.2.5 在1.2.4款基础上，调至砂浆性能状态满足配合比设计要求，总结搅拌工艺，形成自动流程。

1.2.6 在1.2.5款基础上，采用同一配方、同一砂浆车连续灌注5块以上轨道板：

1.2.6.1 检测各系统工作情况是否正常;

1.2.6.2 检测每次灌板砂浆状态物理性能是否具有同一性或相似性。

1.2.7 调整配合比，重复第1.2.6款1～2次。

1.3 测量仪器和系统的检校

精调作业前一定要进测量仪器和标架的检校，当过程中发现意外时也要及时检校。

2 两布一膜铺设

2.1 铺设前桥面一定要经过高压清洗，清除残留附着突起物，防水层破裂处要进行修补。

2.2 在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，中间薄膜及上层土工布不许对接。

2.3 土工布定制幅宽要至少大于3.05m。

3 底座混凝土

3.1 按照施组划分作业，规划每个作业面内的施工单元布置，形成布置图，统计后浇带数量，作为对下交底内容，在桥面防撞墙对应位置应标明后浇带类别位置。

3.2 钢筋加工分线下钢筋笼加工及桥上绑扎连接两步进行。

3.3 线下加工要在加工模床上进行，钢筋笼完成后，在运往现场存放前，应在钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号。

3.4 桥梁上钢筋绑扎要注明跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量，方便材料准备和施工。

3.5 剪力齿槽处锚固钢筋和钢板要注意旋入速度和高度。安装锚固螺栓的转动力矩为：ma=140n.m，螺栓旋入速度至少为42mm。

3.6 后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况，采用特制焊条和工艺，后浇带钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开状态。

3.7 桥梁上禁止焊接作业。

3.8 混泥土浇筑注意入模温度不大于30℃。浇筑时埋温差电偶。一个浇筑段之间混泥土必须一次完成，左右线同时浇筑。侧模底部漏浆和后浇带端模跑浆是常见缺陷，要采取妥善措施。后浇带端模在初凝后便拆除，及时修整凿毛处理。

3.9 底座混泥土的张拉连接要在混泥土温度小于30℃情况下才能进行，并且尽量围绕20℃左右作业。当温度在20℃～30℃之间时，只进行连接，无需张拉;当温度小于20℃时，要根据计算所得张拉量张拉连接器。

3.10 张拉时在曲线地段的临时端刺，要加装临时侧板，防止底座板在张拉进横向位移。临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞墙做支撑，中间支撑在两底座板之间。

4 轨道板粗铺

4.1 轨道板上桥前一定要进行检测，不合格轨道板禁止上桥。同时要对轨道板清理：地板、承轨台面、扣件表面，灌浆孔疏通，在调节千斤顶位置处粘结非吸水性泡沫材料。

4.2 底座板表面高程复测并处理完毕，表面要进行高压清洗。

4.3 再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序。

4.4 底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。

4.5 底座板上做好板号标识，方便时用墨线弹出轨道板边线位置，提高轨道板粗铺效率和精度。粗铺后轨道板定位精度10mm。

4.6 相邻板缝宽度要严格控制，5cm左右。

4.7 在混凝土底座板上放置35mm×35mm×350mm的垫木，垫木质地要硬，每侧放置3个，分别在轨道板两头及板中。

4.8 粗铺时禁止强行撬动轨道板。

5 轨道板测量及精调

5.1 无咋轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目分部测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是型板中的一个关键。

5.2 精调前再次检查粗铺精度，对明显偏差的轨道板，先调到一定精度范围内，再进行测量调整。

5.3 精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度，小型三角支座棱镜高度)，标架四脚平整度要进行检核和调整，再将必要的常数录入到程序中。在使用过程中，如发现意外也要重复检校。

5.4 精调完成后要及时对已调整完成轨道板的评估测量，检查的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差，检查的目的首先是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差，其次对施工队伍的作业精度进行检查。检查使用精调系统的精调标架，全站仪和对中三脚架。检查可使用cpⅲ网点，如果有可能的话也可以使用轨道基准点，然后开始检测。

5.5 对变形轨道板的处理。工期容许的情况下，采取调整支点，使变形恢复。工期不容许的情况下，重新打磨。

5.6 精调后立即安装压紧装置，场地要显著标识，配置跨线通道，禁止踩踏已精调轨道板。

6 水泥乳化沥青砂浆灌注

灌注作业前一定要对每班组作业人员进行线下实战练习和考核，做到砂浆车、砂浆性能、灌注工艺全面熟悉才能上岗。

6.1 封边前高压水枪彻底清理板底杂物。

6.2 横向采用封边干硬性乳化沥青砂浆或同性能的特种砂浆。纵向封边普通砂浆，要采取措施防止砂浆侵入板底，封边前对封边部位一定要润湿处理。

6.3 灌浆口一定要加装灌浆筒，筒高度一定要高于板底最高侧10～15cm。灌浆时对轨道板要覆盖保护。

6.4 封边后在砂浆初凝前，在轨道板四角和中间留出排气孔。排气孔要紧粘板向上留出。

6.5 灌浆采用“慢-快-慢-补”四步法实施灌注。

6.6 加料站及移动加料设备。考虑到材料对温度敏感性及必要的防离析保护，设备加料站作为中间储料机构，有利于保证砂浆品质。移动砂浆加料设备作为备选方案要确保在保温隔热措施和防离析措施到位。

6.7 砂浆车的保养与清理。砂浆车保养与清理对生产效率和砂浆质量都有较大影响，对影响计量、传输、密封等功能的部件一定要坚持维修保养和清洗制度。

三、环境保护措施：

1.桥面或路基上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场，避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境。

2.桥上施工用水必须规范，特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中，避免施工用水污染桥墩，或污染桥下环境。

3.桥上无咋轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理，避免洒落，污染桥面，且应进行必要的回收处理。

4.施工便道注意洒水，避免扬尘。

5.水泥乳化沥青砂浆车清洗禁止倾倒污水，特别要注意避免对农作物，植被和水系的污染，要设专门的清洗地点进行清洗，清洗后污水要做无害处理。

第12篇 大巷、轨道上山下、综采工作面机风巷、采面行走安全措施

一、在大巷、轨道上下山、综采工作面风巷行走时，严格遵守“行车不行人”制度，禁止嬉戏打闹。

二、在大巷、轨道上下山、综采工作面风巷行走时，要走在巷道两边的人行道上，严禁行走在轨道中间。

三、在大巷、轨道上下山、综采工作面机风行走时，巷道失修区域行人时应先观察，然后迅速通过，严禁在失修区域随意停留。通过巷道维修作业区，要先与该区域人员打招呼，等到允许后方可迅速通过。

四、如在大巷内行走时有车辆经过，应及时躲至距道边宽度不低于400mm的巷道宽敞处或及时躲进附近的躲避洞室内躲避，禁止“扒、蹬、跳”。

五、在大巷内行走时，听清电机车运行时所发出的信号，严禁强行超车，严禁从矿车中间跨越。

六、在轨道上、下山行走，如途中突然行车，应及时躲进躲避硐室。

七、在综采工作面风巷内行走时，如途中突然行车，应及时躲至距道边宽度不低于400mm的巷道宽敞进行躲避。

八、行人进出采面必须走上、下安全出口，严禁跨越采面机头、机尾。

九、在采面行走时注意观察顶板完好性，必须走在支架的架角上，严禁贴近煤墙行走，禁止乘坐运输机。

十、行人通过两巷超前支护、替棚作业区、设备检修区、有关拉架、推溜作业区、割煤区，要提前与有关作业人员打招呼，经允许，方可快速通过，不准随意在上述区域停留。

十一、机巷行人严禁走转载机上、坐皮带；行走跨越转载机和皮带时必须走过桥

第13篇 轨道机电撤出安全措施

我矿副井井下资源枯竭,没有开采价值,为了便于管理,计划把井下轨道与机电设备全部撤出,在用钢管把井下水引到主井排出,副井用石料、水泥沙子打起密闭,井口场地恢复、复耕归还农户,特编制本安全技术措施。

(一) 矿成立老井副井回撤领导小组;

组长:魏贵才

副组长:顾国贤

组员:李平安、颜小周、杜德昌、张德芳、

张小生、张小培。

(1) 井下巷道轨道回撤负责人:顾国贤

(2) 机电设备与各种电缆撤出负责人:杜德昌、张

小生、刘新江。

(3) 矿内工作协调由:魏贵才

(二)回撤顺序;

(1)先撤出运输平巷轨道,轨道在撤出过程中,先观察顶板及巷道变化、压力等情况确认无安全隐患时在进行回撤。

(2)回撤的轨道用人工抬到副井底,在用矿车架装车帮扎好,人员撤到安全地点后,在发信号提升。

(3)抬轨道人员在帮运过程中要交待注意事项,轻抬轻放,严禁伤人。

(4)运输平巷回撤完成后,在回撤水仓的水泵、电缆与副井斜坡轨道和管路。

(5)副井井下回撤工作完工后,才准撤出地面设施。

(三)安全技术措施;

(1)对副井井下巷道进行安全检查、井巷、轨道、机电设备等指定专人负责。

(2)对副井提升设备,信号进行检查,灵敏度、清楚性,确认后才准进行提升。

(3)绞车工、信号工必须是培训合格的专业人员,绞车工在提升及下放时,必须听清信号才能操作,信号不清不准提升。

(4)撤除轨道装车时矿值班领导、班组长对该车装、堆、拉、帮扎等进行检查,检查无误后才准信号工发出信号进行提升。

(5)机电人员在撤出电缆及电器设备前,对回撤线路和设备进行检查,在回撤过程中要挂明停电标志牌,并标明有人工作,禁止合闸,锁好开关闭锁,确保操作人员生命安全。

(6)瓦斯检查员,准时对工作点进行瓦斯及二氧化碳的浓度进行监测,如有超限及时停止作业,撤出人员,进行处理,必须按规程规定进行作业。

(7)无论在撤出任何设备及设施材料时,发现隐患及时处理,处理后方可恢复回撤工作。

第14篇 轨道上山与回风上山闭墙拆除 安全措施

为了保证拆除轨道上山与回风上山密闭时安全排放瓦斯及保证矿井的通风系统的合理、安全、可靠,特编制本安全技术措施:

一、组织管理措施:

为了保证瓦斯排放安全完成,特成立瓦斯排放领导组:

组长:张喜林

职责:负责此次闭墙拆除的相关工作协调,保证本次瓦斯排放及通风系统的安全。

拆除现场负责人:赵爱辰

职责:负责此次闭墙拆除的现场指挥工作,处置拆除现场突发情况,保证本次闭墙拆除过程中瓦斯排放的安全及瓦斯排放完成后,矿井通风系统调整指挥工作。

安全负责人:李秋发

职责:负责此次闭墙拆除瓦斯排放的警戒,保证瓦斯排放流进路线无人员停留或进行作业。

测风员:陈新伟邓贵平

职责:负责此次瓦斯排放期间的风量调整及瓦斯排放完成后,风量及通风系统调整。

排放瓦斯浓度测定:当班瓦斯员

职责:负责此次瓦斯排放期间,瓦斯排放流进路线的瓦斯、二氧化碳浓度的检测工作,确保低浓度瓦斯排放。

密闭拆除现场负责人:来显锋

职责:负责此次闭墙拆除瓦斯排放期间,根据现场指挥员的指令,进行密闭的逐步拆除工作,确保安全进行密闭的拆除工作。

二、 瓦斯排放路线:

轨道上山新鲜风流→轨道上山与回风上山横贯→回风上山→主要回风巷→总回风→地面

三、 拆闭墙、排瓦斯技术措施:

1、总工程师确定密闭拆除瓦斯排放日期、班次后,一通三防部提前一个班进行通报。严禁在瓦斯排放期间,在瓦斯排放流进路线有人员进行作业。

掘进队准备好打开密闭的专用工具。拆除闭墙前须先在回风上山侧的闭墙顶部凿大约1米×0.5米的通风孔作为回风口。再在轨道上山侧闭墙顶部拆除一个大约1米×0.5米的通风孔作为进风孔。只有闭墙处瓦斯浓度不大于1%时,方可凿口。凿开口后利用矿井负压进行瓦斯排放,采用在通风口覆盖风筒布进行风量调节。

通风员根据回风流瓦斯浓度指挥调节风筒风量。确保全风压回风流瓦斯浓度不超过1.5%、二氧化碳浓度不超过1.5%。

4、根据回风孔里外的瓦斯浓度(瓦斯浓度<0.8%时),掘进队用工具将回风山上侧闭墙的回风孔慢慢扩大,在砸墙过程中,一边浇水一边砸,严禁产生火花直到全部打开密闭,瓦斯排放结束。

5、瓦斯排放期间如发现异常情况及时向排放现场指挥和调度室汇报。

四、排瓦斯安全措施

1、排放前组织召开协调会,统一布置相关工作、贯彻措施、落实责任。

2、排放前掘进队警戒人员到警戒点警戒处(胶带上山与回风上山横贯、采区配电室调节风门处、回风下山与主要回风巷拐弯处),并向调度室汇报。

3、拆闭墙必须使用专用工具,使用工具时轻拿轻放,防止产生撞击火花。

4、排放瓦斯必须坚持低瓦斯浓度排放原则,严格落实控制风量措施,严禁“一风吹”和高浓度瓦斯排放,使排放出的风流同全风压风流汇合后的瓦斯浓度不超过1.5%。

5、在排放瓦斯期间,对密闭墙内的顶板、巷帮、底板的变形和压力情况进行观察,如发现巷道严重变形甚至有冒顶现象,危及排放人员安全的,要立即停止排放工作,撤出人员,制定专项安全技术措施进行处理,待处理完毕后再组织排放,严禁任何人员在冒顶、空顶下或片帮地点作业。

6、控制风量人员要听从指挥,统一行动,严禁不听指挥,擅自调节风量。

7、在排放瓦斯的巷道内使用光瓦仪检查瓦斯,要求做到在瓦斯排放风流内用光瓦仪吸气,在新鲜风流处读数。

8、加强密闭墙附近的瓦斯检查,当上述地点的瓦斯浓度超过1.5%时,立即调节风量降低瓦斯浓度。

9、排放瓦斯人员必须配置经检查合格的防爆矿灯和完好的自救器。

10、当排放瓦斯区域的瓦斯浓度降到1.0%、二氧化碳浓度降到1.5%以下,经全面安全检查,情况正常,无局部瓦斯积聚并且稳定30min后方可结束排放瓦斯工作。

11、排放瓦斯结束后,所有受影响地点,都必须经过瓦检员检查,证实瓦斯浓度符合《煤矿安全规程》规定后,方可恢复正常工作。

12、参加瓦斯排放人员严禁穿化纤衣服,作业时要轻缓,防止撞击产生火花,开启密闭墙时严禁产生撞击火花。

13、各工作人员必须听从指挥,统一协调工作。

14、瓦斯排放完成后,一通三防部及时调整通风系统,确保通风系统稳定、可靠。

五、通风及避灾路线

正常通风水、火、瓦斯避灾路线:轨道上山-轨道大巷-主斜井井底-地面。

盂县恒泰常顺煤业有限公司

第15篇 高速铁路无砟轨道施工 安全措施

一、安全措施:

1.入场大型设备必须 “四证一书”齐全,生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。

2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一,必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线” 制,必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护,严禁使用花线、明插座、碘钨灯,严禁线路在钢筋上缠绕。

3.所有上桥通道必须有安全防护装置,有安全护栏及休息平台。

4.工地照明设备要齐全可靠,确保夜间施工安全。

5.桥面上施工场面狭窄,各种机具、材料要有序堆放,严禁靠桥边缘堆放,且要预留专门的过人通道。

6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施,在桥上作业时,操作人员严禁抽烟。

7.施工便道要随时平整压实并设会车通道,基坑回填要密实,防止车辆会车发生倾倒。

8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态,吊装过程中,吊臂范围内严禁站人,桥下及桥上要设置两名安全员全程监控,分别负责桥上与桥下的安全监管工作。

9.轨道板粗铺安放时,施工人员应用专用的撬杆安放,防止发生挤伤事故。

10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向,防止滚轮脱落导致作业架倾覆,就位后采取拉紧固定措施,避免大风造成作业小车坠落。

11.定期对调节千斤顶进行检查,防止调板过程中意外坠板。

12.及时备份精调的数据文件,防止由于系统瘫痪而使数据丢失。

13.随时关注气候变化情况,遇雷雨天气提前采取措施或调整施工作业时间。

14.熟悉和掌握水泥乳化沥青砂浆加料站以及水泥乳化沥青砂浆搅拌车的操作规程,禁止盲目操作。

15.桥面凿毛、打磨、防水层施工人员必须佩带口罩等呼吸系统劳保用品。

16.严禁桥上作业人员向桥下抛掷器具,材料。

17.桥面边缘施工人员必须系好好全带。

二、质量控制管理要点:

1 施工准备

1.1 人员培训

1.1.1 施工前必须对技术及施工作业人员进行室内培训,讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系;必须严格履行施工作业交底制度。

1.1.2 通过建模拟试验段,进行测量、粗铺、精调、灌浆现场培训。

1.2 水泥乳化沥青砂浆型式试验

型式试验采用试验室通过的配合比并结合砂浆工艺试验同步进行,动态试验最终要形成砂浆设备搅拌流程,内容包括:

1.2.1 施工便道空行驶20~40km:

1.2.1.1 检测各计量系统精度是否满足要求;

1.2.1.2 其中每5~10km做一次调平试验。

1.2.2 施工便道满载行驶20~40km:

1.2.2.1 检测各计量系统精度是否满足要求;

1.2.2.2 检测干粉料级配是否发生改变;

1.2.2.3 其中每5~10km做一次调平试验。

1.2.3 采用同一配方,按照最大搅拌量,最小搅拌量,分别搅拌,并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性。

1.2.4 采用同一配方,同一搅拌量,分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度,分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化。

1.2.5 在1.2.4款基础上,调至砂浆性能状态满足配合比设计要求,总结搅拌工艺,形成自动流程。

1.2.6 在1.2.5款基础上,采用同一配方、同一砂浆车连续灌注5块以上轨道板:

1.2.6.1 检测各系统工作情况是否正常;

1.2.6.2 检测每次灌板砂浆状态物理性能是否具有同一性或相似性。

1.2.7 调整配合比,重复第1.2.6款1~2次。

1.3 测量仪器和系统的检校

精调作业前一定要进测量仪器和标架的检校,当过程中发现意外时也要及时检校。

2 两布一膜铺设

2.1 铺设前桥面一定要经过高压清洗,清除残留附着突起物,防水层破裂处要进行修补。

2.2 在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带,底层土工布可对接,中间薄膜及上层土工布不许对接。

2.3 土工布定制幅宽要至少大于3.05m。

3 底座混凝土

3.1 按照施组划分作业,规划每个作业面内的施工单元布置,形成布置图,统计后浇带数量,作为对下交底内容,在桥面防撞墙对应位置应标明后浇带类别位置。

3.2 钢筋加工分线下钢筋笼加工及桥上绑扎连接两步进行。

3.3 线下加工要在加工模床上进行,钢筋笼完成后,在运往现场存放前,应在钢筋笼端头挂标识牌,分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号。

3.4 桥梁上钢筋绑扎要注明跨缝处纵向钢筋变化情况,可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量,方便材料准备和施工。

3.5 剪力齿槽处锚固钢筋和钢板要注意旋入速度和高度。安装锚固螺栓的转动力矩为:ma=140n.m,螺栓旋入速度至少为42mm。

3.6 后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况,采用特制焊条和工艺,后浇带钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开状态。

3.7 桥梁上禁止焊接作业。

3.8 混泥土浇筑注意入模温度不大于30℃。浇筑时埋温差电偶。一个浇筑段之间混泥土必须一次完成,左右线同时浇筑。侧模底部漏浆和后浇带端模跑浆是常见缺陷,要采取妥善措施。后浇带端模在初凝后便拆除,及时修整凿毛处理。

3.9 底座混泥土的张拉连接要在混泥土温度小于30℃情况下才能进行,并且尽量围绕20℃左右作业。当温度在20℃~30℃之间时,只进行连接,无需张拉;当温度小于20℃时,要根据计算所得张拉量张拉连接器。

3.10 张拉时在曲线地段的临时端刺,要加装临时侧板,防止底座板在张拉进横向位移。临时侧向挡块采用枕木配合钢板,两侧以防撞墙做支撑,中间支撑在两底座板之间。

4 轨道板粗铺

4.1 轨道板上桥前一定要进行检测,不合格轨道板禁止上桥。同时要对轨道板清理:地板、承轨台面、扣件表面,灌浆孔疏通,在调节千斤顶位置处粘结非吸水性泡沫材料。

4.2 底座板表面高程复测并处理完毕,表面要进行高压清洗。

4.3 再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序。

4.4 底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm,高程±0.1mm。

4.5 底座板上做好板号标识,方便时用墨线弹出轨道板边线位置,提高轨道板粗铺效率和精度。粗铺后轨道板定位精度10mm。

4.6 相邻板缝宽度要严格控制,5cm左右。

4.7 在混凝土底座板上放置35mm×35mm×350mm的垫木,垫木质地要硬,每侧放置3个,分别在轨道板两头及板中。

4.8 粗铺时禁止强行撬动轨道板。

5 轨道板测量及精调

5.1 无咋轨道精调测量必须建立专项管理制度,分三级专人管理,要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目分部测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是型板中的一个关键。

5.2 精调前再次检查粗铺精度,对明显偏差的轨道板,先调到一定精度范围内,再进行测量调整。

5.3 精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度,小型三角支座棱镜高度),标架四脚平整度要进行检核和调整,再将必要的常数录入到程序中。在使用过程中,如发现意外也要重复检校。

5.4 精调完成后要及时对已调整完成轨道板的评估测量,检查的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差,检查的目的首先是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差,其次对施工队伍的作业精度进行检查。检查使用精调系统的精调标架,全站仪和对中三脚架。检查可使用cpⅲ网点,如果有可能的话也可以使用轨道基准点,然后开始检测。

5.5 对变形轨道板的处理。工期容许的情况下,采取调整支点,使变形恢复。工期不容许的情况下,重新打磨。

5.6 精调后立即安装压紧装置,场地要显著标识,配置跨线通道,禁止踩踏已精调轨道板。

6 水泥乳化沥青砂浆灌注

灌注作业前一定要对每班组作业人员进行线下实战练习和考核,做到砂浆车、砂浆性能、灌注工艺全面熟悉才能上岗。

6.1 封边前高压水枪彻底清理板底杂物。

6.2 横向采用封边干硬性乳化沥青砂浆或同性能的特种砂浆。纵向封边普通砂浆,要采取措施防止砂浆侵入板底,封边前对封边部位一定要润湿处理。

6.3 灌浆口一定要加装灌浆筒,筒高度一定要高于板底最高侧10~15cm。灌浆时对轨道板要覆盖保护。

6.4 封边后在砂浆初凝前,在轨道板四角和中间留出排气孔。排气孔要紧粘板向上留出。

6.5 灌浆采用“慢-快-慢-补”四步法实施灌注。

6.6 加料站及移动加料设备。考虑到材料对温度敏感性及必要的防离析保护,设备加料站作为中间储料机构,有利于保证砂浆品质。移动砂浆加料设备作为备选方案要确保在保温隔热措施和防离析措施到位。

6.7 砂浆车的保养与清理。砂浆车保养与清理对生产效率和砂浆质量都有较大影响,对影响计量、传输、密封等功能的部件一定要坚持维修保养和清洗制度。

三、环境保护措施:

1.桥面或路基上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境。

2.桥上施工用水必须规范,特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中,避免施工用水污染桥墩,或污染桥下环境。

3.桥上无咋轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理,避免洒落,污染桥面,且应进行必要的回收处理。

4.施工便道注意洒水,避免扬尘。

5.水泥乳化沥青砂浆车清洗禁止倾倒污水,特别要注意避免对农作物,植被和水系的污染,要设专门的清洗地点进行清洗,清洗后污水要做无害处理。