铁路安全技术15篇

第1篇 铁道部液化气体铁路罐车押运员安全技术培训

第一章 总则

第一条 根据铁道部《危险货物运输规则》等有关规定，为加强对押运人员的安全技术培训、考核的管理工作，增强押运员的安全意识和实际安全操作技能，促进安全运输，特制定本办法。

第二条 本办法适用于铁路运营线上使用液化气体铁路罐车（以下简称罐车）的一切企业、事业单位和机关、社会团体（以下简称单位）。

第三条 为保证液化气体铁路罐车在运输过程中的安全，及时消除运输途中出现的异常情况，减少铁路站场及沿线的损害，办理运输时，每辆罐车必须配有经过培训考核合格，持有押运证的押运员方可办理运输，并从事押运工作。

第四条 押运员职责

（一）在执行押运任务时，应坚守岗位，不得中途离岗、漏乘，必须进行全程押运。如中途停车时间较长，应进行监护。

（二）押运员在执行任务时，必须携带足够的防护用品、检修工具及备品。

（三）罐车停站时，押运员应对罐车及附件进行检查，并认真记录温度、压力变化情况，及时填写《罐车运行记录》。

（四）罐车在运输中途发生泄漏时，应积极主动予以处理。如处理不了，应立即会同车站向各级锅炉压力容器监察机构和地方政府有关部门报告，并请罐车的检验、修理、储运单位前来处理和抢救。

第二章 培训

第五条 押运员在上岗前，必须进行技术培训。

第六条 押运员的安全技术培训应实行理论教学与实际操作技能训练相结合，重点是提高其安全操作技能和事故预防的能力。

第七条 罐车的押运员培训工作，由铁道部和各铁路局锅炉压力容器安全监察机构统一进行。押运员所在单位负责填写《液化气体铁路罐车押运员培训、考核申请表》，向所在铁路局锅炉压力容器安全监察机构申报，由各铁路局锅炉压力容器安全监察机构或铁道部主管部门委托有关单位负责实施。

第八条 押运员培训教材及实际操作技术考核内容由铁道部统一制定。

第三章 考核与发证

第九条 押运员安全技术考核与发证工作，由铁路局锅炉压力容器安全监察机构实施。

第十条 押运员技术考核包括安全技术理论考试与实际操作技能考核两部分，以实际操作技能为主。安全技术考核工作应在培训过程中进行。

第十一条 经考核合格者，发给《液化气体铁路罐车押运员证》；不合格者，允许补考一次，补考仍不合格者，须重新培训。

第十二条 《液化气体铁路罐车押运员证》由铁道部统一印制，各铁路局锅炉压力容器安全监察机构或经铁道部同意的单位负责签发，签发单位应加盖液化气体铁路罐车押运员证专用章。

第四章 复审

第十三条 取得《液化气体铁路罐车押运员证》者，每两年复审验证一次。未按期复审或复审不合格者，其押运员证自行失效。

第十四条 复审内容

（一）检查违章作业记录和事故责任。

（二）检查押运员填写《液化气体铁路罐车运行记录》情况。

（三）进行事故案例教育。

第十五条 押运员证复审，由所在单位提出申请，签发单位负责审验。

第五章 安全技术管理

第十六条 押运员必须持证上岗，严禁无证押运。各级锅炉压力容器安全监察负责监督检查。在办理运输时，经办人应检查押运员证与持证人是否相符。

第十七条 押运员所在单位应加强对押运员的管理，做好日常安全技术教育。

（一）押运员变动工作单位，由所在单位凭其原证件，到发证部门办理变更手续。

（二）使用罐车的单位应保持押运员的稳定，如确需变动工作时缴回押运员证。

第十八条 离开押运岗位１年以上的押运员，须重新进行安全技术考核，合格者方可从事押运工作。

第十九条 押运员变动押运液化气体种类时，应重新进行培训考核。

第2篇 铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织及安全技术措施

根据段更换水泥枕计划安排，武北小机捣车间为保值保量完成好武九线清筛、更换水泥枕施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织：

1、施工负责人：车间主任、书记、副主任

2、工地负责人：工区工长

二、更换水泥枕地点与施工项目：

1、清筛、换枕地点：

2、施工项目：卸路料及线路清筛、更换水泥枕施，堆码失效枕、码道床坡角，路肩整理等。

三、各项安全保障技术措施。

1、行车安全防护保障工作：

（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。

（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。

（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

（4）在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.2.17条、第2.218条之规定执行。

（6）各级负责人必需清楚每日的施工起止里程，影响范围，施工命令内容和施工条件是否相符。当施工负责人发布施工命令后，方可开工。

（7）认真执行“天窗修”要求的其它作业项目。

2、施工人身安全保障工作：

（1）施工作业前及施工途中，施工负责人和工地负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，使其掌握安全操作技术、并服从管理、服从指挥。

（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。

（4）遇有降雾、暴雨、大风等恶劣天气时，应停止线上作业。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

3、清筛、换枕作业安全技术保障工作：

（1）提前调查线路道床情况；预卸足够的道碴，保证施工需要。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（2）混凝土枕锚固必需符合锚固工艺标准。在锚固过程中，施工人员要站在顺风的上方，防止化学物中毒，同时也要注意发生烫伤。

（3）当线路封锁后，进行线路清筛，清筛时，双线地段宽度达到二分之一并筛透，道床轨枕下深度不小于300mm，道碴洁度达到规定标准，同时做好排水坡；清筛后的弃土及时清除于路肩、路堑、路堤外。

（4）换枕前的搬运及抽换时要4人为一组，要统一指挥，步代稳健、动作一致。

（5）在末进行封锁施工前，点前30km/h时，施工人员要每隔6根枕木挖一孔，并可破底，进入封锁点后方能连续抽换。当离封锁点毕还有30分钟时，施工人员必须停止更换，加强对更换的枕木进行找平捣固。

（6）在慢行时间内更换水泥枕时，要每隔6根枕木开挖一孔，循回作业，但可以破底，每换一根必须经捣固后才能更换下一根，禁止连续抽换。

（7）更换枕木时禁止两人相对挖碴，禁止使用压机。

（8）换枕前必须要进行用油漆在钢轨上打点，保持枕木垂直。（误差不大于10mm）

（9）捣固前枕木扣件要拧紧达到三点落地，胶垫无偏斜，捣固时应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实。

（10）当日更换过的枕木盒内道碴必须达到饱满。换枕地段的几何尺寸在下班前，必须经检查达到合格后施工人员方能离开，特别是清筛、换枕的交换口处，同时加强巡养使线路尽快稳定。

（11）更换下的枕木部分平行于钢轨码在坡角，其余枕木就地存放码好。

3、其它施工安全技术保障工作：

（1）严格遵守无缝线路作业技术标准，遵守《维规》表4.3.7—1、表4.3.7—2之规定。特别是轨温的测量工作。

（2）施工中加强对换枕地段的钢轨动态观察。对易下沉的处所要加强保养。

（3）夏季施工现场备齐防胀备品、任何时间内备齐防断备品（发电机一台、钻孔机一台、水桶10个、防胀布50m、万能夹板、普通夹板、鼓包夹板各1对、急救器4个、镙栓6套等）。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（4）当出现胀轨、断轨情况时，一定要采取先防护后排除的原则，胀轨处理按照《安规》第2.3.1条，断轨处理及列车放行条件按照《安规》第2.3.2条之规定进行处理。

（5）在区间卸轨枕和卸道碴时，要保证卸料人员充足，每辆车必需专人指挥，当车未停稳时严禁人员上下车，严禁卸路料。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（6）双线地段两线间严禁卸轨及站人。卸轨枕时，车上的人要站稳，听从口令，动作一致，严禁用手翻枕木，车下有人员及时清道，否则禁止动车。

（7）路料卸完后，要及时全面检查、清道，在确认路料无侵限后，方可开通线路；通过一趟列车，经检查，确认行车安全后，施工负责人和清道人员才能离开工地。

（8）冬季施工注意防断工作，严格遵循段、车间《防寒过冬措施》。

四、把住安全卡控关，落实安全责任制：

（1）施工中施工负责人及带班人必须思想集中，密切关注现场施工情况；施工完毕后认真落实检查责任制，遵守《大规》第3.7.3条、第4.4.9条之规定，发现异常及时汇报和处理。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（2）工间休或夜间值守人员要坚守岗位，勤检细查，认真做好检查记录以备查（施工地段昼夜要进行慢行看守和测速）。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（3）加强施工现场路材、路料24小时的看守巡查工作。

（4）做好夏季施工的防暑降温、冬季防冻、雨季防滑、食品卫生工作。

第3篇 铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施

按照段线路大中修计划安排，车间为保质保量完成好本次线路大中修施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织：

1、施工负责人：主任、书记、副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、施工项目：装卸与倒运路料，线路清筛、更换砼（本）枕，换轨，纵坡调整、线间距拨移、外观整治等。

三、施工地点：导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

四、各项安全保障技术措施。

1、行车安全防护保障工作：

（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。

（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。

（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

（4）在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.2.17条、第2.218条之规定执行。

（6）各级负责人必需清楚每日的施工起止里程，影响范围，施工命令内容和施工条件是否相符。当施工负责人发布施工命令后，方可开工。

（7）认真执行“施工天窗”要求的其它作业项目。

2、施工人身安全保障工作：

（1）施工作业前及施工途中，施工负责人和工地负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，使其掌握安全操作技术、并服从管理、服从指挥。

（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。

（4）遇有降雾、暴雨、大风等恶劣天气时，应停止线上作业。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

3、清筛、换枕作业安全技术保障工作：

（1）提前调查线路道床情况；预卸足够的道碴，保证施工需要。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（2）混凝土枕锚固必需符合锚固工艺标准。在锚固过程中，施工人员要站在顺风的上方，防止化学物中毒，同时也要注意发生烫伤。

（3）当线路封锁后，进行线路清筛，清筛时，双线地段宽度达到二分之一并筛透，道床轨枕下深度不小于300mm，道碴洁度达到规定标准，同时做好排水坡；清筛后的弃土及时清除于路肩、路堑、路堤外。

（4）换枕前的搬运及抽换时要4人为一组，要统一指挥，步代稳健、动作一致。

（5）在末进行封锁施工前，点前30km/h时，施工人员要每隔6根枕木挖一孔，并可破底，进入封锁点后方能连续抽换。当离封锁点毕还有30分钟时，施工人员必须停止更换，加强对更换的枕木进行找平捣固。

（6）在慢行时间内更换水泥枕时，要每隔6根枕木开挖一孔，循回作业，但可以破底，每换一根必须经捣固后才能更换下一根，禁止连续抽换。

（7）更换枕木时禁止两人相对挖碴，禁止使用压机。

（8）换枕前必须要进行用油漆在钢轨上打点，保持枕木垂直。（误差不大于10mm）

（9）捣固前枕木扣件要拧紧达到三点落地，胶垫无偏斜，捣固时应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实。

（10）当日更换过的枕木盒内道碴必须达到饱满。换枕地段的几何尺寸在下班前，必须经检查达到合格后施工人员方能离开，特别是清筛、换枕的交换口处，同时加强巡养使线路尽快稳定。

（11）更换下的枕木部分平行于钢轨码在坡角，其余枕木就地存放码好。

（12）在站场或编组场施工时，对全天侯封存锁的股道，可采用“大揭盖”的方式进行，施工完毕后，严格按照设计规定起道，调整好既有线路纵坡。同时注意站场其它设备，以防损坏。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

3、其它施工安全技术保障工作：

（1）严格遵守无缝线路作业技术标准，遵守《维规》表4.3.7—1、表4.3.7—2之规定。特别是轨温的测量工作。

（2）施工中加强对换枕地段的钢轨动态观察。对易下沉的处所要加强保养。

（3）夏季施工现场备齐防胀备品、任何时间内备齐防断备品（发电机一台、钻孔机一台、水桶10个、防胀布50m、万能夹板、普通夹板、鼓包夹板各1对、急救器4个、镙栓6套等）。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（4）当出现胀轨、断轨情况时，一定要采取先防护后排除的原则，胀轨处理按照《安规》第2.3.1条，断轨处理及列车放行条件按照《安规》第2.3.2条之规定进行处理。

（5）在区间卸轨枕和卸道碴时，要保证卸料人员充足，每辆车必需专人指挥，当车未停稳时严禁人员上下车，严禁卸路料。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（6）双线地段两线间严禁卸轨及站人。卸轨枕时，车上的人要站稳，听从口令，动作一致，严禁用手翻枕木，车下有人员及时清道，否则禁止动车。站场卸枕要注意相邻股道的其它设备情况

（7）路料卸完后，要及时全面检查、清道，在确认路料无侵限后，方可开通线路；通过一趟列车，经检查，确认行车安全后，施工负责人和清道人员才能离开工地。

（8）冬季施工注意防断工作，严格遵循段、车间《防寒过冬措施》。

五、把住安全卡控关，落实安全责任制：

（1）施工中施工负责人及带班人必须思想集中，密切关注现场施工情况；施工完毕后认真落实检查责任制，遵守《大规》第3.7.3条、第4.4.9条之规定，发现异常及时汇报和处理。

（2）工间休或夜间值守人员要坚守岗位，勤检细查，认真做好检查记录以备查（施工地段昼夜要进行慢行看守和测速）。

（3）加强施工现场路材、路料24小时的看守巡查工作。

（4）做好夏季施工的防暑降温、冬季防冻、雨季防滑、食品卫生工作。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（5）做好同相关车间的线路交验工作。

第4篇 铁路既有线施工行车安全技术

1.1施工组织与管理规定

1.1.1凡影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，施工单位应结合现场具体情况制定施工安全技术措施，编制施工组织设计或专项施工作业组织设计，并报送铁路局有关业务处室（部门）审查、通过。

1.1.2既有线及邻近既有线施工时，施工单位应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人：

1.影响路基稳定的开挖路建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。

2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

3. 需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

4. 需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车运行速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由职务不低于工（班）长的人员担任。

6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低工（班）长的人员担任。

7.邻近既有线施工，由职务不低于工（班）长的人员担任。

8.特殊情况下，上述作业可由段长指派胜任的人员担任。

1.1.3施工负责人必须严格遵守下列规定：

1.开工前，应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。

2.指派的防护员必须经过培训考试合格的员工持证上岗。

3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

4.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

1.1.4既有线及邻近既有线施工，施工单位应根据作业内容涉及行车设备（含路基、线路、桥梁；接触网及其供电设备；通信、信号及其缆线等）范围，分别与设备管理单位签订施工安全协议。未签订完施工安全协议，不得进行施工作业。

需要办理封锁、慢行施工时，施工单位还需与车务部门（车站或车务段）签订施工安全协议。电气化区段施工，如需供电部门配合施工时还需与接触网供电管理单位签订施工配合协议。

1.1.5凡影响既有线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，都必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。

未纳入月度施工计划的临近既有线的各种施工，都必须纳入临近既有线施工安全监督计划。

施工单位必须严格按照批准的月度施工计划组织作业，不得擅自更改作业内容、作业地点等，扩大作业范围。禁止无计划施工。

1.1.6凡影响行车安全的施工，必须全面落实施工组织设计制定的安全保护措施，并依据作业项目防护条件规定的防护办法设置防护。未纳入月度施工计划的邻近既有线施工，必须设有专人对作业人员、设备等进行监护。

1.1.7限速地段必须设专人对线路静态几何尺寸、架空设施技术状态进行检测监护，及时组织维修养护，确保行车安全。

1.2施工地段放行列车条件

1.2.1施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（vma_=120km/h）容许偏差管理值。列车速度vma_＞45km/h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vma_≤45km/h时，线路状态应符合下列要求。

1．轨道静态几何尺寸偏差值不大于下列规定：（1）轨道：轨距+7～-4 mm；水平6 mm；高低6mm；轨向（直线）6mm；三角坑：缓和曲线5mm，直线和圆曲线6mm。（2）道岔：轨距+5～-3 mm；水平6 mm；高低6mm；轨向：直线6mm支距3mm；三角坑（扭曲）6mm。

2．轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3。

3．枕底道砟串实。

4．轨枕每隔6根可空1根。

5．道钉或扣件：（1）钢轨接头两根轨枕和桥枕道钉、扣件齐全、有效；（2）半径小于或等于800米曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；（3）半径大于800米曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根拧紧1根。

6．接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

7．钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。

8．起道（含垫砟）顺坡率不小于200倍。

9．冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。

1.2.2施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。

施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。

1.2.3线路大、中修，在封锁施工前vma_≤45km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨底的道砟不松动。

机械清筛，在封锁施工前vma_≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。

1.2.4在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化。

移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100km/h，货车限速60km/h。施工期间，列车限速不得超过45km/h。

1.3施工作业项目防护条件

1.3.1下列作业项目施工应办理封锁手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时限速条件如下。

作业项目名称	施工结束放行列车速度条件
1.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上。 2..成段更换道床。 3.大型养路机械换咋。 4.基床换填。 5.曲线平面改造。 6.一次起道量超过40mm。 7.一次拨道量超过40mm。 8.利用小型爆破开外侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围）。 9.成组更换道岔或岔枕。 10.成段更换、方正轨枕连续3根及以上。	大型养路机械捣固、稳定作业	（1）道岔两捣作业程序，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24小时后恢复正常。 （2）两捣一稳作业程序，第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复正常。 （3）三捣两稳作业程序，第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24小时后恢复正常。 （4）五捣三稳作业程序，第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常（速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常）。
	人工捣 固作业	（1）施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1h。 （2）施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。
	人工捣 固作业	（1）施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1h。 （2）施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。
11．在线路上安装、拆除轨束梁，横穿梁和d型施工便梁。 12．在线路上安装、拆除、使用小型枕底清筛机。 13.更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或撤叉短心轨转向轴处轨枕。	开通后，速度不得超过45km/h，限速时间、次数和速度由施工负责人根据具体情况决定。
14.成段更换钢轨。 15.无缝线路放散。 16.成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头。 17.成段修整轨底坡。	开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。速度大于120km/h线路，第一列25km/h、第二列45km/h、第三列80km/h，其后正常。
18.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm。	开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，其后正常。速度大于120km/h线路，第一列60km/h、第二列80km/h、第三列120km/h，其后正常。
19.长大隧道宽轨枕垫砟。	开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，其后正常。
20.道口大修。	开通后，第一列25km/h，第三列60km/h，其后正常。
21.隧道整体道床翻修。	施工期间速度不超过25km/h；施工结束后，第一列45km/h，第二列60km/h，其后正常。
22.拆除钢轨，，无砟桥全面更换桥枕。	开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，其后正常（施工期间每日开通后至次日施工封锁前最高速度不超过60km/h）。
23．不拆除钢轨更换桥枕。	施工结束后，第一列45km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，第四列120 km/h，其后正常。
24.更换或拨正钢梁、圬工梁。 25.抬高或降低桥梁。 26.拨正支座、更换桥梁支座或翻修支撑垫石、砂浆厚度超过50mm。 27.下承式钢梁整孔喷砂除锈涂装。 28.喷锚加固隧道衬砌。	开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，不少于24h，其后正常。
29.整治和铺设圬工梁、桥台防水层。 30.翻修隧道内排水沟。 31.加深隧道内侧沟整治道床翻浆冒泥。 32.整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底。	开通后，速度不得超过45km/h，限速时间、次数和速度由施工负责人根据具体情况决定。
33.影响道床路基稳定、轨道几何尺寸或行车安全的其他施工作业。	按施工组织设计要求规定办理。

上一页12下一页1.3.2下列作业项目施工应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度v＞160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。

1.单根更换钢轨。

2.更换绝缘接头夹板。

3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联接螺栓。

4.在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨（不含手提砂轮打磨机）及整治接头错牙。

5.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。

6.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。

7.翻修道口铺面（不动基础）。

成段清筛枕盒道砟。

9.一次起道量不超过40mm。

10.一次拨道量不超过40mm。

11.成段改造轨距。

12.松开扣件涂油。

13.清筛道床(含不破底处理道床翻浆)。

14.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫。

15.在线路上吊装、搬运钢轨、枕木等。

16.拆除、安装桥上护轨或整修护轨梭头。

17.整修道口铺面及护轮轨。

18.单根抽换、方正轨枕（含桥枕）。

19.使用有碍行车的小型养路机械。

20.大型养路机械维修作业。

21.在线路上使用单轨车、齿条式起道机、捣固机、机动螺栓扳手、锯轨机、小型起道车、钻孔机等有碍行车的机械（具）上道作业。

22.清理危石、伐树影响行车安全时。

23.钢梁上盖板涂装。

24.安装更换防磨垫板。

25.更换桥上护轮轨。

26.成根拆除、安装桥上护木。

27.电气化区段桁梁(半穿式桁梁)上部检查、清洗、维修。电气化区段隧道上部检查、维修。

28.更换梁端、梁间挡砟版。

29.清除隧道衬砌表面烟尘。

30.隧道拱顶漏水整治。

31.隧道衬砌裂损加固。

32.清理修补隧道内纵向排水沟。

33.隧道除冰。

34.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。

35.抬起钢轨，单根抽换桥枕。

36.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。

37.桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内的。

38.跨越线路上部且有碍行车安全的施工。

39.在不能设置可靠的安全防护设施情况下，临近线路进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及行车安全的作业：

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工作业。

（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工作业。

40.利用小型爆破开外侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。

41.铺拆施工临时道口整体铺面板设施。

42.施工车辆等自轮运转设备通过临时道口穿越线路。

43.通过平交道口搬运笨重物体。

44.跨越线路桥梁架设、拆除吊装施工。

44. 上跨桥梁人行道栏杆装、拆施工。

45.影响营业线设备稳定、使用和行车安全的其他施工作业。

1.3.3下列作业应办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，限速条件如下表。

施工项目名称	施工期间放行列车速度条件
1.隧道内增设密井暗管施工。	施工期间速度不超过25km/h。 施工结束后第一列45km/h，第二列60km/h，其后正常。
2.新建明、棚洞开挖基础。	施工期间速度不超过45km/h。
3.桥涵施工采用d型便梁、工字钢梁或轨束梁架空、加固线路施工。	施工期间限速45km/h。 梁体拆除后45km/h不少于12h，60km/h、80km/h各不少于24h，后120km/h一列恢复正常。。
5．影响道床路基稳定、轨道几何尺寸或行车安全的其他施工作业。.	列车或单机运行速度按设计文件执行。

1.3.4在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护的其他作业，应在作业地段两端500~1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标防护。

1.3.5下列突发灾害或故障抢修作业应办理临时封锁施工手续，设置停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。

1.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修。

2.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理。

3.线路胀轨紧急处理。

4.更换重伤钢轨、辙叉或联接零件。

5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修。

6.更换桥上伸缩调节器（或主要部件）。

7．其他影响行车安全的故障处理。

1.4施工防护办法

1.4.1在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场和两端远方防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

如无通信设备，施工负责人与现场防护员按规定的听觉、视觉信号进行联系。

现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号防护辙除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。

1.4.2在区间或站内使用移动减速信号防护施工时，施工现场设接车防护员。本线来车时，接车防护员应站立于减速地点标处（距钢轨头部外侧不少于2.3米）。当列车距减速地点不少于300米时举旗接车（视距不足以列车露头为准），面向来车方向，身体直立，一臂平举手持展开的黄旗（夜间为黄色信号灯）。来车通过50米后放下信号旗，同时转身面向线路。

施工慢行限速45km/h以上及站场作业时，本线来车时，防护员可以不接车。

1.4.3封锁时间外进行线路整修、便桥养护等作业，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。

未纳入封锁、慢行防护条件的其他临近营业线施工作业，现场必须设专人进行安全防护。使用大型施工机械时，必须按一机一人的方式设置安全监护。

1.4.4封锁施工，使用移动停车信号防护方法。

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第5篇 铁路工务大修队道岔清筛换填施工组织及安全技术措施

根据段大、中修工施工计划安排，车间进行道岔清筛、换碴施工作业，为确保在施工过程中的行车与人身绝对安全，保质保量的完成好此项工作任务，特制定以下道岔清筛、换碴施工组织及安全技术措施。

一、施工组织

1、施工负责人：车间主任、书记、副主任

2、工地负责人：工区工长

3、职工_____人，民工_____人。

二、施工地点：

三、施工时间：______年____月____日至______年____月____日（截止时间由施工电报确定。）

四、施工方案

本次施工从    站   岔区开始，按照由   向   的顺序依次滚动展开。导航仪品牌排名  幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

五、施工任务

道岔清筛换碴   组，岔区夹直线清筛换碴   m。

六、施工安全技术保证措施

1、防护人员必须经工务段教育科培训并考试合格的路工担任。导航仪品牌排名  幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

2、施工前按规定办理线路慢行封锁施工手续。严格按照《安规》第2.2.6条，第2.2.8条，第2.2.10条办理。驻站及工地防护员要保证通讯机具的良好性，每隔3-5分钟通话一次，本线、邻线来车必须及时通知负责人组织人员机具下道至限界以外。

3、设置测速仪、轨温表做好记录。施工中防护标志的更换和撤除工作。

4、严格执行安全包保责任制的落实，卡控施工安全关。

5、在站内作业时，严禁钻车、扒车、抢越列车，过股道时做到'一站、二看、三通过'，上下班时要集体走路肩。

6、施工时要做到本线来车800m下道制，并保证一侧下道，不得到邻线下道；邻线来车要停止作业，两线间不得有任何机具。导航仪品牌排名  幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

7、严格执行施工过程中'自控、互控、他控'工作，作业时不能用镐相对挖孔，要保持距离，以免伤人。

8、施工前的准备工作要做到：

（1）做好道碴的调查和预卸工作；

（2）做好夏季施工的防胀、冬季施工的防断工作；

（3）做好施工前的全体施工人员的行车与人身安全教育工作，并有记录与签认；

（4）按《安规》规定和调度通知的施工命令做好各种慢行标志；导航仪品牌排名  幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（5）保证测速仪的良好性；

（6）保证各种施工机具的良好性与完整性，各种施工材料的充足；

（7）保证夜间施工照明设备的良好性；

（8）做好同车站、电务等单位的协调工作。

9、施工作业程序

（1）慢行前的准备工作：全体施工人员必需提前0.5-1小时前到达施工现场。

（2）慢行施工的工作要求：将线路或道岔的石碴扒在两侧（将预卸的干净道碴全部装筐并放置在施工地段的一侧或两侧）。导航仪品牌排名  幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（3）将每隔8根枕木打上的油漆标记处进行开口并挖至设计深度，两线间的邻线道床用彩条布遮铺好，在距枕木头外侧0.3m处垂直下切道床，对道床边坡进行一次性彻底清筛，并与路肩面平齐，同时做好2%的排水坡。

（4）封锁点前1小时内的工作要求：对开口处的枕木破底1根，挖至设计深度，用枕木头及木板、胶垫作为支撑，高度与轨底平行，无松动；按施工电报要求做好道岔的勾锁工作，之后再将全段面开挖曲股，并由专人负责划线定出开挖范围，严禁控制超挖量。

（5）封锁点内工作要求：严格执行当施工负责人下达封锁命令后，才能对线路道岔进行全段面开挖。根据预先调查好的起道量垫置木板或胶垫，保证施工段面高度一致，水平一致；施工人员按照分定好的区段2-3人为一组按编号开挖，直至全段面开挖到设计深度后，再回填道碴；当道碴回填完毕后，整修班立即对开挖区段的线路或道岔用机械进行全面捣固（至少要保证2遍以上）；捣固结束后，各组抽出枕木头及木板、胶垫，封锁点前十分钟解开道岔勾锁器，并同车站联系做好转撤部分的调试工作，确保线路或道岔的开通；工地负责人做好线路或道岔的开通前的检查工作，确认无一切行车障碍方可发布开通命令；做好车站的消记工作，按规定设置好各种慢行标志。

（6）封锁点后1小时内的慢行工作要求：整修班继续做好线路道岔的整修工作，尽快恢复轨道钢度，整治几何尺寸，补充道碴，外观整修工作。

（7）其他慢行工作要求：继续整修该区段的线路道岔养护工作，直至线路达到稳定状态，并加强线路检查（每两小时检查一遍线路，发现异常及时整修，同时做好夜间的顺检养护工作）。导航仪品牌排名  幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（8）质量要求：按要求换填一级道碴，边坡及碴面可利用旧碴；深度达到250-300mm，宽度两线间挖除一半，并做好排水沟；边坡无土垅，路间要平整。

七、其他工作

1、做好夏季防暑降温，冬季防冻，雨季防滑工作。

2、做好机电设备的养护和使用工作。

3、做好后勤保障与卫生工作。

4、做好线路或道岔的施工交验工作。

第6篇 铁路路基:安全技术交底

安全交底

工程名称

红烟电气化改造工程

交底日期

2010年9月16日

施工单位

一分部

交底名称

路基工程作业

交底内容:

一、路基工程安全注意事项

1、场地清理

1)清除的丛草、树木严禁放火焚烧,以防引起火灾;

2)砍伐树木必须遵守下列规定:首先所砍伐的树木必须取得园林绿化管理部门的批准。伐树前,应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除,并选好安全躲避的退路;伐树范围内应布置警戒,非工作人员不得逗留、接近;为使树木按预定方向倾倒,要在树木下部倒树方向砍一剁口,其深度为树干直径的1/4,然后再从剁口上边缘的对面开锯,最后应留2~3cm安全距离;在陡坡悬岩处砍伐树木,应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施;在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业;截锯木料时,树杈和树干垫撑必须稳固;

3)拆除建(构)筑物前,应制定安全可靠的拆除方案。先将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断,并在四周危险区域内围设安全护栏,非工作人员不得进入。拆除工序应由上而下,先外后里,严禁数层同时作业。操作人员应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。对有倒坍危险的结构物应予临时支撑加固。拆除某部位时要防止其他部位发生坍塌。拆除梁柱之前应先拆除其承托的全部结构物,严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。 当采用控爆法拆除大型建(构)筑物时,必须有经批准的控制爆破设计文件;

4)清除淤泥时,应先排除积水,并制定出相应的安全措施后方可清淤。

2、土方工程

1)人工挖掘土方必须遵守下列规定:开挖土方的操作人员之间,必须保持足够的安全距离:横向间距不小于5m,纵向间距不小于3m;土方开挖必须自上而下顺序放坡进行,严禁采用挖空底脚的操作方法;

2)在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时,必须采取安全防护措施;

3)高陡边坡处施工必须遵守下列规定:作业人员必须绑系安全带;边坡开挖中如遇地下水涌出,应先排水,后开挖;开挖工作应与装运作业面相互错开,严禁上、下双重作业;弃土下方和有滚石危险及范围内的道路,应设警告标志,作业时坡下严禁通行;坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除,严禁在危石下方作业、休息和存放机具;

4)开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行,并加强支撑,及时砌筑和回填墙背,施工中应设专人观察,并随时进行位移监测,严防坍方;

5)会车时应轻车让重车,通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时,应注意来往行人及车辆。重车运行,前后两车间距必须大于10m;下坡时,间距不小予l5m,并严禁车上乘人。车道应有专人维修,悬崖陡壁处应设防护拦杆和指示灯;

6)大型、重型机械进场前,应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够,否则应先予拓宽和加固;

7)在电杆附近挖土时,对于不能取消的拉线地垄及杆身,应留出土台。土台半径:电杆为1~1.5m,拉线1.5~2.5m,并视土质决定土台边坡坡度。土台周围应搭设围护警示栏;

8)机械在危险地段作业时,必须设明显的安全警示标志,并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥,驾机人员必须且只能接受指挥人员发出的规定信号,但对于任何人发出的立即停止信号均应执行。

9)机械在坡边、沟槽边作业时,应与边缘保持必要的安全距离,使轮胎(履带)压在坚实的地面上,并随时观察边坡的情况,发现问题要立即采取措施,保证安全;

10)配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合,协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时,应停止机械运转后,辅助人员方可进入;

11)挖掘机作业:发动机起动后,铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人;工作位置必须平坦稳固,车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致,操作时进铲不应过深,提斗不得过猛;严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时,应降低铲斗高度,防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内,严禁站人;

12)推土机作业:推土机上下坡时,其坡度不得大于300,在横坡上作业,其横坡度不得大于100,下坡时,宜采用后退下行,严禁空档滑行,必要时可放下刀片作辅助制动;在陡坡、高坎上作业时,必须有专人指挥,严禁铲刀超出边坡的边缘。送土终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车;多机在同一作业面作业时,前后两机相距不应小于8m,左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土时,两推土机刀片之间应保持20~30cm间距。推土前进必须以相同速度直线行驶;后退时,应分先后,防止互相碰撞;

13)平地机作业:刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大。遇到坚硬土质需要齿耙翻松时,应缓慢下齿。不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。在坡道停放时,应使车头向下坡方向,并将刀片或松土器压入土中;

14)装载机作业:起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时应使用低速档。用高速档行驶时,不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。铲斗满载运送时,铲斗应保持在低位,行驶道路应平坦,不得在倾斜度超过规定的场地上作业。向运输车辆上卸土时应缓慢,铲斗应处在合适的高度,前翻和回位不得碰撞车厢;

15)压路机作业:必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。压路机靠近路道牙边沿作业时,应根据路道牙高度留有必要的安全距离;两台以上压路机同时作业,其前后间距不得小于3米,在坡道上纵队行驶时,其间距不得小于20米;振动压路机碾压松软路基,先在不振情况下碾压1~2遍,然后再振动碾压。

3、防护工程

1)防护工程砌筑:边坡防护作业,必须搭设牢固的脚手架;砌石工程必须自下而上砌筑,石块破碎或改小时,不得在脚手架上进行。护墙砌筑时,墙下严禁站人,抬运石块上架,跳板应坚固,并设防滑条。架上作业时,架下不准有人操作或停留。上面进行砌筑时下面严禁勾缝作业;

2)搅拌机作业:搅拌机应安置稳妥、固定,开机前必须确认传动及各部装置牢固可靠,操作灵活,运转中严禁用手或木棒等伸进筒内清理筒的灰浆。作业中如发生故障,应立即切断电源,并将筒内砂浆倒出,待排除故障经试运站正常后,方可再进行搅拌作业。

3)人工挖基作业时,从基坑内抛上的土方应边挖边运。土台分层抛掷传运出土时,台阶宽度不得小于0.7m,高度不得大于1.5m。基坑上边缘暂时堆放的土方至少应距坑边0.8m以外,堆放高度不得超过1.5m;

审核人

交底人

被交底人

第7篇 铁路营业线施工:安全技术交底

工程名称

新建石家庄至济南铁路客运专线铁路站前工程3标

技术交底单位

中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部安全质量部

交底项目

铁路营业线施工安全技术

交底日期

年月日

内容:

营业线施工一般规定

一、当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行车时,施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。

二、在施工计划实施前,施工负责人应根据批准的施工计划,向车站值班员办理登记要点申请手续。

三、施工负责人在接到允许施工命令后,必须确认施工的起止时间,并根据施工地点所在位置设置可靠防护后,方可指示开工。施工负责人应保证在规定的时间内撤离施工区段。

四、施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。当开行施工列车进行施工时,应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。

五、封闭点施工结束,施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况,不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时,施工负责人应提前通知车站值班员,请求处理施工时间或限制列车运行速度。

六、利用开车间隔时间进行施工时,施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系,取得允许命令后方可进行。

七、利用列车间隔施工作业,施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系,确切掌握列车运行情况和施工时间。

八、开行施工列车应符合下列规定:

1、列车出发前应对列车制动机进行机能试验;

2、运行中必须按信号行车,严禁超速行车;

接受单位:接受人:交底人:

安全技术交底记录

c_-13-(3)

工程名称

新建石家庄至济南铁路客运专线铁路站前工程3标

技术交底单位

中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部安全质量部

交底项目

铁路营业线施工安全技术

交底日期

年月日

内容:

3、列车无线调度电话必须全程运转,严禁关机;

4、行车应保证停车准确,按规定鸣笛。

5、施工列车在区间被迫停车进行防护或停车进行装卸作业,或使用紧急制动阀停车后再起动时,司助人员必须服从施工负责人的指挥并按规定检查、试验列车制动主管的贯通状态,确认列车完整,具备开车条件后方可起动列车;

6、施工列车在停站等会列车及在区间停车卸料时,不得关闭风泵,应保持机车总风缸和制动主管有足够的压力;

7、施工列车进入封锁区间进行施工时,施工负责人应指定随车进行防护的专职人员;

8、夜间作业应关闭头灯或减弱灯光的强度。

九、当施工列车在区间被迫停车时,除使用列车无线调度电话联系外,还应使用响墩(自动闭塞区段除外)对列车进行防护并设防护人员显示停车手信号。

十、特快列车到达施工地点前10min应停止施工。设备、工具等应撤至距离钢轨外侧2m以外,施工机械、物料堆码应牢固。施工人员应在线路3m以外避让。

十一、 营业线施工“十不准”的有关规定

(1)没有签订安全协议不准施工;(2)没有制定安全防护措施不准施工;

(3)隐蔽设备没查清不准施工;(4)准备工作不到位不准施工

(5)无设备监管人员不准施工;(6)没有在车站登记不准施工;

(7)防护人员无资质不准施工;(8)无相应职级的人员带工不准施工;

(9)安全措施不落实不准施工;(10)无突发事项处理预案不准施工。

接受单位:接受人:交底人:

安全技术交底记录

c_-13-(3)

工程名称

新建石家庄至济南铁路客运专线铁路站前工程3标

技术交底单位

中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部安全质量部

交底项目

铁路营业线施工安全技术

交底日期

年月日

内容:

新线与营业线并行地段机械施工

1、在与营业线并行地段进行机械施工,不管是任何作业或停留过程,均不得侵入铁路建筑接近界限。

2、为防止机械侵限,在第二线与既有线基本等高地段,靠既有线—侧2.2米以外,设置明显的限界桩、桩高一般不少于1米,每10—20米设一根,并选择较宽阔的地段作机械转头或会车地点,以防因地形过窄机械转头或会车时侵限。

3、施工机械在营业线路堑边坡上推土作业时,在靠既有线一侧应留出不少于2米厚的隔墙,以防止施工机械向既有线滑落。

4、施工机械进入既有线路堑高坡上作业,在既有线上应派安全防护员,以便一旦出现险情时,立即进行防护。

5、翻斗汽车在既有线旁运行时,不许将汽车翻斗升起。

6、在营业线暂坡或堑顶上修筑便道或公路,应在便道或公路靠既有线一侧基础稳定处设置防护石墩,以防止汽车在运行过程中滑落到既有线上。

7、在营业线附近施工的钻机,背对营业线一侧必须设置防倾覆缆风绳,地锚埋设的拉力应满足设备倾覆要求。

8、吊装钢筋笼时,钢筋笼要远离接触网,在附近作业时,钢筋笼必须设置防摆动溜绳。

9、机械设备在邻近营业线施工时,必须办理设备登记,无登记的设备禁止进入营业线施工。

接受单位:接受人:交底人:

安全技术交底记录

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工程名称

新建石家庄至济南铁路客运专线铁路站前工程3标

技术交底单位

中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部安全质量部

交底项目

铁路营业线施工安全技术

交底日期

年月日

内容:

营业线桥、涵顶进施工

1、施工单位应根据施工特点提出明确的施工方案、防护措施、封锁要点及限速条件报铁路局(分局)批准后方可施工。

2、上跨越梁施工时,按有关防护办法办理。

3、施工单位应指派专人在每次列车通过后,对施工段线路两端各20m范围内进行一次检查,发现问题及时整治。

4、顶进桥涵施工,施工单位应向有关部门工务部门联系,双方到现场勘察,制定安全措施,签订书面协议后方可施工。

5、开顶之前必须制定严密的施工组织安排,以便开顶后尽量做到不间断作业。

6、工作坑的顶进边缘距铁路外侧钢轨不小于2.5m靠路基一侧的边坡不得小于1:1.5,桥涵顶入路基前,如需挖去部分路基边坡,应在工务段的配合下,先做好架空线路工作后才准施工,并应有防护措施,防止路基坍塌影响行车安全。

7、在全部顶进过程中及每次列车通过后,必须有专人对线路进行检查监视,如发现异状应立即整修,整修完毕后方准列车通过。

8、列车通过时应暂停顶进,同时将工作人员撤到安全位置待避。

接受单位:接受人:交底人:

第8篇 铁路工务大修队装卸倒运材料施工组织及安全技术措施

按照段路基、线路、道岔大中修施工计划安排，根据不同的作业项目，须对以下施工材料（工字梁、横梁、枕木头、砼（木）枕、钢轨、道碴、河砂、片石及联结零件等）进行装卸、倒运至施工现场，我车间为保证此项工作安全高效完成，并做好施工前的准备工作，特制定以下施工组织及安全技术措施：导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

一、组织领导

1、施工负责人：主任、书记或副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、装卸、倒运材料范围。

1、段管内各线（京广线、武九线、铁灵线、铁黄线、专用线）及各站场（区）。

2、装卸、倒运人数：视施工现场用量确定人员。

3、装卸、倒运顺序：视轨道车运行或路料装载情况确定。

四、倒运材料前的准备工作

1、每日确定装车数量与地点的核对是否相符。

2、由车间干部跟乘轨道车或机车，到达指定地点。

3、组织足够劳力，跟随轨道车或机车到现场装卸车与倒运。

五、安全技术措施。

作业前，由施工负责人对所有参加作业人员进行安全教育，学习有关安全规章及技术作业标准，签订安全协议。指定防护员到装卸车地点的车站进行运统—17登记，并进入站内股道或区间作业，工地防护员按规定防护；

（一）、装卸车作业：

1、在吊装钢轨前，由职工拿撬棍对堆在一起的钢轨进行散 摆，便于吊装。严禁用手搬动。

2、吊装工字梁、钢轨时，2人负责拿夹钳，2人拿撬棍同车上2人进行配合，起吊时应同钢轨保持距离，并注意夹钳钢丝绳的使用状态，同时还要同车上指挥人员保持联系，做到呼唤应答，其它员要远离正在作业的吊装物。

3、抬装横梁时，先搭好、搭救稳上车便架，4~8人为一组，做到呼唤应答，同起同落，每次应检查抬扁与绳索的状态，防止意外。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

4、抬枕木头时，每人1根，另人帮助上肩或怀抱，手要抓牢，防止滑落。

5、抬运枕木时，2人一组，同起同落，并注意滑落。

6、装车完毕后，对枕木头等松散材料应进行捆绑牢固后，并经施工负责人与轨道车负责人确认无误，方可动车，在区间运行时，严禁施工人员在平板车上站立坐卧。

7、到达卸车地点，待轨道车或机车停稳后方可卸车。

8、卸车过程中，工字梁平台必平稳牢固地先搭好，防止倾倒伤人；2人为一组拨散钢轨，横梁；2人为一组听召令抛枕木头、枕木，抛投物前不得站人。

9、装砼（木）枕时，作业跳板要搭牢，视重量不同4~8人为一组逐层堆码好。卸车时6~8为一组，在专人的指挥下，逐层下卸，对路肩较窄、路堤较高的地点，采取枕木斜卸方式进行，同时要防止因枕木卸法不当，枕木受损。

（二）、卸路料作业：

1、当车停稳后，卸车人员在工地负责人的指引下做好卸车准备工作。

2、车上卸车人员不得站在车门处，以防在开车门时随路料滑于车下。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

3、卸河砂时，视工地情况是否需要铺设彩条布等，以防止污染道床。

4、卸片石时，抛石要尽量远，同时在车内要站稳，防止夹手夹脚和清道困难。

5、转移卸车地点时，必须等清道完毕后才能动车。

6、卸车完毕后，确认车门关好后，方可动车回站。

（三）、其它要求：

1、卸车时，施工人员要听从施工负责人的命令，两线间不得站人和逗留，防止邻线来车。

2、卸车后，经检查无一切物体侵入限界后方可动车，并开通线路。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

3、对卸车的材料要当日归类堆码，作业完毕后并派人看守。

4、做好路料装车的防偏载与捆绑工作。

5、做好冬季、雨季装卸车的防滑、夏季的防暑降温工作。

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第9篇 跨铁路桥梁施工安全技术交底

1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。

2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。

3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。

4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等。

5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全标志和灭火器材。

6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识，并做防护。

7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：“一停、二看、三通过”，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。

8、在行车线路附近施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。

9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员伤害和其它损失。

10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。

11、钢筋、模板安装时，搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固，作业平台铺设要平稳，四周设围栏杆防护，凡进入施工现场必须配戴安全带；灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器，使用吊斗灌注混凝土时，应预先通知模板内捣固人员避让，以免物体坠落伤人。

12、列车通过时，必须停止施工，浓雾等视线不良好时不得施工，6级以上大风天气不得施工，铁运处工务部门在施工地点检查、维修时上空不得施工。

第10篇 铁路防火防爆安全技术

1．客运、货运“三品”查堵规定

严格旅客进站、托运行包的检查，认真执行行包和货物托运的开包和过机检查，旅客列车加强列车员立岗检查和车内定期巡视制度，积极开展车内禁止吸烟的宣传和检查。

客运、货运所指的“三品”指的是易燃、易爆和有毒物品。

易燃物品有汽油、香蕉水、煤油等。

易爆物品有鞭炮、雷管、丁烷等气体瓶。

有毒物品有氰化物、硒化物、强酸性液体(如硫酸、硝酸等)等。

2．列车防火防爆安全措施

严格客运、货运“三品”查堵，加强客车电器设备的检查检测，客车和车站配备良好的消防器材，加强客车“二炉一灶一电”的使用管理，加强旅客车内禁止吸烟宣传和检查，加强货物装载加固的规范和检查，严格易燃、易爆货物承运制度，加强罐车的检修，严格罐车限量灌装，落实电化区段货物运输安全措施。

3．客车火灾爆炸事故的主要原因

旅客列车发生火灾爆炸的原因主要是：旅客及旅客行包夹带易燃、易爆品上车；车内吸烟或违章用火；车辆电器设备不良或使用不当；餐车灶台作业违章操作；车辆锅炉、取暖炉、茶炉使用不当或设备不良等。

(1)一般客车车体本身为金属材料制成，但现有列车内装饰材料及座椅、床、行李等为可燃材料，遇到电火花或旅客吸烟乱丢烟头、火柴梗，会引燃车厢内的这些可燃物。

(2)旅客携带易燃、易爆物品如香蕉水、赛璐珞、烟花爆竹等搭乘客车，因列车的颠簸摩擦而引发大火。

(3)发生异常事故，如列车脱轨翻车等引起火灾。

(4)蓄意制造爆炸事故，引起火灾。

(5)餐车上用火不慎，引起火灾。

4．货车火灾主要原因

1)货车火灾主要原因几种类型

由于货车的车厢较为简陋，货物大多暴露在外，所载货物若为易燃、易爆物品，而如果牵引货车的机车为蒸汽机车，运行中不断有火星从烟囱中飞出，有可能引燃装载的货物发生火灾；运化学物品时，如混装不当或包装不良，在运行中因撞击、震动，易导致易燃液体泄漏遇明火引起火灾，遇水燃烧物品受潮起火等；扒车人员点火照明、吸烟引燃货物，或碰触电器和车的架空电线，电弧熔珠落到货物上引起火灾；由于异常事故，导致货车脱轨翻车引起火灾。

2)货物列车(含液化石油气铁路罐车)发生火灾爆炸的原因

装载货物自燃，货物夹带易燃、易爆品，铁路罐车超量灌装、泄漏或罐车安全阀、排气阀作用不良，电化区段运行敞车的货物加固或遮盖篷布不按规定等。

5．客运站(场)火灾原因及其后果

客运站就是人们常说的火车站。它是人员密集的公共场所，候车室内聚集着大量旅客，尤其是春节等重大节日更是人满为患，而且人们还都携带着许多行李物品。如遇到电器设备故障火花、烟花爆竹燃爆的明火、烟头和小贩卖食品带进来的火种等，发生火灾后极易引发群死、群伤事故。

6．客运车站的防火防爆安全措施

(1)电器设备故障火花是客运站的引火源之一。因此，除了严格按照有关规范安装电器设备外，还应建立定期监测制度，避免因电器设备发生短路、断路、过负荷等故障而引发火灾。

(2)站内应设置醒目的宣传栏，使乘客自觉遵守防火安全规定。同时要对乘客携带的物品加强观察和询问，防止旅客藏匿易燃易、爆物品乘车。

(3)行李房内严禁明火，电器设备的安装和使用应严格按照规范执行。

7．客运列车的防火防爆安全措施

列车火灾爆炸事故应急处置的基本方法：当列车发生火灾爆炸后，首先疏散人员，隔离肇事车辆；及时报告，积极采取自救，迅速切断电源；抢救伤员，保护现场，协助调查取证。

(1)客运列车在运行时，除了加强宣传、检查外，还应加强火源、用火设备及电器设备的安全检查和管理。

列车上的电器设备、线路应由专业人员按电器安装规程进行安装，并定期进行检查、测试和维修。

(2)可由列车长、运转车长、乘警、检车组长和餐车主任等共同负责客运列车的防火工作。应按照乘务员工作分工，建立岗位防火责任制。

(3)列车内不能使用蚊香、蜡烛、酒精炉、煤油炉等，并禁止躺卧吸烟。餐车不宜炼油和油炸食品。

(4)行李车、邮政车应经常清理检查，防止行李、包裹内夹入火种。代客车(即货运篷车代替客车)内的照明应采用有桅灯并悬挂在固定的位置上。车内不能用稻草等可燃物铺垫，车厢内应配备一定数量的灭火器。

(5)应制定扑救客运列车火灾的应急方案，并使全体乘务员熟练掌握。

8．货运列车防火措施

(1)车站对已编好组列车的有关防火安全情况向运转车长及列车货运员介绍，并按规定办理站台交接手续。

(2)罐装的剧毒、易燃压缩气体和液化气体，承运站需检查装载技术状态以及充装记录和证明，并有合格的押运员，方可办理承运手续。

(3)各站检查装有易燃、易爆危险品车辆时，不能使用明火照明。检修时不能使用电焊、气焊及喷灯等工具。

(4)各编组站应有专用固定的装载易燃、易爆物品车辆的停留线。

(5)蒸汽机车需安装符合要求的火星熄灭器，进入可燃、易燃、易爆物品存放场所，应带防火罩。机车炉膛口周围及蒸汽管道上不能堆放易燃物品。

第11篇 预防铁路重大事故发生的安全技术措施

1.防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施

严格执行行车作业标准，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废。

加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调查线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并拧紧两端车辆的手制动机，后裔铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有滑坡，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。

2.防止机车车辆伤害事故的安全措施

提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全保护，来车按规定提前下班等。健全道口安全管理制度，认真落实道口元岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施。

3.防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施

电气化铁路上网作业必须先停电后作业，并落实接地和作业区段的安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；车站对作业区段的进路、道岔要落实闭锁，防止电力机车错误进入停电检修作业区。在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。

4.防止营业线施工事故的安全措施

施工实行分级管理，分别由负责部门领导负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。

第12篇 铁路路基安全技术交底

安全交底

工程名称

红烟电气化改造工程

交底日期

2010年9月16日

施工单位

一分部

交底名称

路基工程作业

交底内容：

一、路基工程安全注意事项

1、场地清理

1）清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾；

2）砍伐树木必须遵守下列规定：首先所砍伐的树木必须取得园林绿化管理部门的批准。伐树前，应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路；伐树范围内应布置警戒，非工作人员不得逗留、接近；为使树木按预定方向倾倒，要在树木下部倒树方向砍一剁口，其深度为树干直径的1／4，然后再从剁口上边缘的对面开锯，最后应留2~3cm安全距离；在陡坡悬岩处砍伐树木，应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施；在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业；截锯木料时，树杈和树干垫撑必须稳固；

3）拆除建(构)筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。先将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内围设安全护栏，非工作人员不得进入。拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。操作人员应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。对有倒坍危险的结构物应予临时支撑加固。拆除某部位时要防止其他部位发生坍塌。拆除梁柱之前应先拆除其承托的全部结构物，严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。 当采用控爆法拆除大型建(构)筑物时，必须有经批准的控制爆破设计文件；

4）清除淤泥时，应先排除积水，并制定出相应的安全措施后方可清淤。

2、土方工程

1）人工挖掘土方必须遵守下列规定：开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离：横向间距不小于5m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法；

2）在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施；

3）高陡边坡处施工必须遵守下列规定：作业人员必须绑系安全带；边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危险及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具；

4）开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，并随时进行位移监测，严防坍方；5）会车时应轻车让重车，通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于10m；下坡时，间距不小予l5m，并严禁车上乘人。车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护拦杆和指示灯；

6）大型、重型机械进场前，应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，否则应先予拓宽和加固；

7）在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1～1．5m，拉线1．5～2．5m，并视土质决定土台边坡坡度。土台周围应搭设围护警示栏；

8）机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，驾机人员必须且只能接受指挥人员发出的规定信号，但对于任何人发出的立即停止信号均应执行。

9）机械在坡边、沟槽边作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎(履带)压在坚实的地面上，并随时观察边坡的情况，发现问题要立即采取措施，保证安全；

10）配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入；

11）挖掘机作业：发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人；工作位置必须平坦稳固，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛；严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人；

12）推土机作业：推土机上下坡时，其坡度不得大于300，在横坡上作业，其横坡度不得大于100，下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动；在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。送土终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车；多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持20~30cm间距。推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时，应分先后，防止互相碰撞；

13）平地机作业：刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大。遇到坚硬土质需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中；

14）装载机作业：起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时应使用低速档。用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位，行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业。向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢；15）压路机作业：必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。压路机靠近路道牙边沿作业时，应根据路道牙高度留有必要的安全距离；两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3米，在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20米；振动压路机碾压松软路基，先在不振情况下碾压1~2遍，然后再振动碾压。

3、防护工程

1）防护工程砌筑：边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架；砌石工程必须自下而上砌筑，石块破碎或改小时，不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，墙下严禁站人，抬运石块上架，跳板应坚固，并设防滑条。架上作业时，架下不准有人操作或停留。上面进行砌筑时下面严禁勾缝作业；

2）搅拌机作业：搅拌机应安置稳妥、固定，开机前必须确认传动及各部装置牢固可靠，操作灵活，运转中严禁用手或木棒等伸进筒内清理筒的灰浆。作业中如发生故障，应立即切断电源，并将筒内砂浆倒出，待排除故障经试运站正常后，方可再进行搅拌作业。

3）人工挖基作业时，从基坑内抛上的土方应边挖边运。土台分层抛掷传运出土时，台阶宽度不得小于0.7m，高度不得大于1.5m。基坑上边缘暂时堆放的土方至少应距坑边0.8m以外，堆放高度不得超过1.5m；

审核人

交底人

被交底人

第13篇 铁路运输安全技术

铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。

(一)、车务安全知识

1．行车工作的基本原则

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

2．行车基本闭塞法

行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

3．列车的分类和等级

列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。

4．编组列车的一般要求

列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

5．调车作业的有关规定

车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)、统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

6．车站接发列车的基本原则和程序

车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。

7．各铁路局《行车组织规则》制定的原则

各铁路局应按《铁路技术管理规程》规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和运营实践经验来制定《行车组织规则》。

(二)、机务安全知识

1．运用机车的基本类型

我国运用机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。

2．机车装设行车安全等设备的规定

内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；

牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；

蒸汽机车上装设自动停车装置。

3．《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则

《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。各铁路局可根据铁道部的有关规定，并结合各局实际情况进行编制。

4．《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析

监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录；日常分析是按铁道部相关规定，对列车操纵、行车安全、作业标准化等问题进行分析；运行干部的辅助分析，由车队、车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。

5．机车“三项设备”运用管理的规定

运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)、。为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。

6．机车乘务员待乘休息管理的基本要求

担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持ic卡到达待乘室签到，按指定房间休息；段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，铁路局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。

(三)、工务安全知识

1．铁路线路类别

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2．线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径≤350m，加宽5mm；半径≤300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm.

3．机车车辆上部限界最高、最宽的限度

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。

4．铁路线间距的基本规定

铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km／h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm；线路允许速度140km／h以上至160km／h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为6500mm。

(四)、电务安全知识

1．信号机的基本类型

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

2．连锁设备的基本类型

连锁设备分为集中连锁(继电连锁和计算机连锁)、和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)、。

3．信号机的显示距离规定

各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于1000mm；高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800mm；预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400mm；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于200mm。

4．集中连锁设备应保证的基本条件

集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)、。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

5．道口自动信号的技术要求

道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆(门)、，栏杆(门)、应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆(门)、应始终保持关闭状态。

(五)、车辆安全知识

1．车辆的基本类型

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)、。

2．旅客列车安装轴温报警器的基本规定

编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。

3．车辆轮对基本限度

车辆轮对内侧距离为(1353±3)、mm；车轮轮辋厚度客车≥25mm，货车≥23mm；车轮轮缘厚度≥23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm；车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm。

4．列车自动制动机试验的基本规定

列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。

5．列车中关门车的限制规定

入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6％，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280kn。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。

6．红外线轴温探测设备设置的基本原则

在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。

(六)、牵引供电安全知识

1．接触网工作电压的限度值

接触网最高工作电压为27.5kw，瞬时最大值为29kw；最低工作电压为20kw，非正常情况下，不得低于19kw。

2．接触网导线最大弛度限度

接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm；编组站和区段站，不少于6200mm；客运专线为5300～5500mm。

3．接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度

接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm；距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500mm。

4．电气化铁路道口限界架的高度规定

在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。

5．人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)、与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。

第14篇 铁路工程施工现场消防安全技术交底训制度

第一条 目的

规范施工现场消防技术交底工作,确保通过施工现场消防技术交底使施工人员了解解决现场消防问题和应急救援及火灾逃生自救等，确保施工质量符合规定要求，实现工程项目质量目标。

第二条 适用范围

各施工现场的消防技术交底。

第三条 编制依据

《中华人民共和国消防法》、《建设工程安全生产法》

第四条 职责

4.1 技术交底须在该工程的开工前进行。消防技术交底须通知现场监理参加。消防技术交底是一项重要的监控措施。现场监理人员必须在监理日记中进行详实记录。施工单位施工日记也须进行详实记录。

4.2消防技术交底由施工单位项目部安全主管主持并授讲。

4.3现场监理人员有权监督、检查消防技术交底文件，并监督、检查施工现场的执行情况。

4.4施工人员按消防技术交底进行施工。

第五条 管理规定

（一）、项目现场临时设施的防火规定：

1、厨房、锅炉房及经常使用明火的建筑必须单独设置在临时设施区域的长年下风向并与临时设施之间的防火间距＞15m。

2、存放汽油等易燃物品的库房单独建筑，与工程用为作业区及易燃材料堆放的距离≥30m。

3、临时设施区域内，应按规定设有消防通道，宽度不小于3.5米，并保持畅通。

4、高压架空电线下禁止搭建临时设施或堆放易燃材料。

5、变电间，乙炔库等房屋，应单独设置在地势较高，不易积水的地带，使用非燃材料建设，室内高度不得低于4m,应有良好的通风。

（二）、现场消防设施：

1、临时设施区域内，应按施工总平面图及有关规定设置消防器材,一般为每100m2临时设施放置两只10公升灭火机.

2、大型项目临时设施总面积超过1200m2时，应备有提供消防用太平桶，积水桶（池）黄砂池，这些部位四周不得堆放物件，阴塞通道。

3、钢构件加工厂、临时木工间（棚）、油漆间、火工品库应配足消防器材，一般为每30m2放置两只10公升灭火机，油库、危险品库应备足够的泡沫，干粉等灭火机。

4、消防器材应有专人负责维修保养，酸碱泡沫灭火机的药剂一般一年半更换一次，并挂有换药时间牌子。

（三）、防火制度及标志：

1、钢构件加工厂、木工间（棚）、油漆间、木库（木制品库）、油库、危险品库按规定建立防火制度要将防火制度和规定的防火标志挂在明显适当的位置。

2、宿舍、更衣室应挂在明显部位设置防火宣传标志，楼层应设置灭火器材。

（四）、项目集体宿舍安全防火规定：

1、集体宿舍必须设置消防器材和工具，消防器材和工具不得随便挪作他用，消防器材设置处不得堆放其它物资，以保持畅通易取。

2、宿舍内不得储存汽油、鞭炮、香蕉水等易燃易爆物品。

3、严禁在床上吸烟，火柴梗、烟蒂不得乱丢，不得在宿舍内焚烧文件和燃火取暖。

4、油漆工、柏油工的工具和工作服经汽油等可燃液体清洗不得存放室内或在室内凉干，严禁在未完全干燥情况下穿衣上岗接触火源。

5、不得在宿舍内加工各种木器和油漆个人用具。

6、把每月一次的卫生大扫除和防火安全结合起来，检查安全防火执行情况。

7、宿舍的室长和轮流值日人员，应在熄灯睡觉前，上班离开宿舍前进行一次防火检查，最后一个离开宿舍的人员也应做好防火检查工作

第15篇 铁路施工工程安全技术交底

施工单位：中铁沈阳四环快速路交通bt工程第十项目经理部

工程名称	沈阳四环快速路交通bt工程	分部分项工程	跨沈盘线立交桥支架	工 种	架子工、普工
1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。 2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。 3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。 4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等。 5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全标志和灭火器材。 6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识，并做防护。 7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：“一停、二看、三通过”，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。 8、在行车线路附近施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。 9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员伤害和其它损失。 10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。 11、钢筋、模板安装时，搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固，作业平台铺设要平稳，四周设围栏杆防护，凡进入施工现场必须配戴安全带；灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器，使用吊斗灌注混凝土时，应预先通知模板内捣固人员避让，以免物体坠落伤人。 12、列车通过时，必须停止施工，浓雾等视线不良好时不得施工，6级以上大风天气不得施工，铁运处工务部门在施工地点检查、维修时上空不得施工。 13.现场补充交底内容： 交底人签字： 日期：
接受人（全员）签字：

注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。