地铁工程管理制度7篇

包括哪些

地铁工程管理制度旨在确保地铁建设的安全、高效、合规进行，其主要内容涵盖以下几个方面：

1. 工程规划与设计管理：确保设计方案符合城市规划、交通需求及安全标准。

2. 施工质量管理：监控施工过程，保证工程质量，防止豆腐渣工程。

3. 安全生产管理：预防和应对施工期间的安全风险，确保人员生命财产安全。

4. 环境保护与社区关系管理：遵守环保法规，减少施工噪音、尘土污染，维护周边社区和谐。

5. 工程进度与成本控制：合理安排工期，控制项目成本，确保工程按时、按预算完成。

6. 合同与供应商管理：规范合同签订与执行，选择优质供应商，保障材料设备质量。

流程

1. 工程启动阶段：确定项目目标，编制项目计划，完成初步设计，审批后进入施工准备。

2. 设计与招标：详细设计，制定技术规范，公开招标，选定合格承包商。

3. 施工阶段：执行施工计划，定期进行质量、安全、环保检查，处理异常情况。

4. 监理与验收：第三方监理机构全程监督，工程完成后进行验收，确保达到设计和规范要求。

5. 运营准备：完成设施调试，培训运营人员，制定应急预案，为开通运营做好准备。

6. 后期评估：运营一段时间后，评估工程效果，总结经验教训，为后续项目提供参考。

重要性和意义

地铁工程管理制度的实施对于城市交通发展和公共安全至关重要：

1. 提升效率：通过规范化的流程管理，优化资源配置，提高工程实施效率，缩短工期。

2. 保障安全：严格的安全生产制度能有效预防事故，保护工人安全，降低社会风险。

3. 维护环境：合理的环保措施减少对周边环境的影响，提升城市居民生活质量。

4. 促进公平：公正的招标制度防止腐败，保障公平竞争，促进市场健康发展。

5. 提高服务质量：高质量的工程基础确保地铁系统的稳定运行，提升乘客出行体验。

6. 增强公众信心：完善的管理制度使市民对地铁工程有更高的信任度，有利于项目的顺利推进。

地铁工程管理制度是确保地铁建设成功的关键，它不仅关乎工程本身的成败，也直接影响到城市的可持续发展和社会的和谐稳定。只有严格执行管理制度，才能打造出安全、便捷、舒适的地下交通网络，服务于广大市民。

地铁工程管理制度范文

第1篇 某地铁工程施工管理保证措施

地铁工程施工管理保证措施

1)项目经理部认真执行《建设工程质量管理条例》,实行工程质量领导人责任制和工程质量终身负责制。项目经理部根据工程质量目标制定本标段工程的质量管理制度及创优规划,认真做好施工组织及各项制度、措施的落实。严格执行工程质量一票否决制。

2)认真贯彻执行百年大计、质量第一的方针,加强对施工人员的质量教育,加强施工管理,强化质量意识。在施工中严格按照设计图纸、专用条款明确的规范和标准、国家及北京市有关标准规定的要求组织施工。成立专业防水小组,加强防水施工及管理,保证隧洞不渗漏。

3)严格执行国家、北京市、甲方代表、监理工程师颁发的各项质量管理办法,接受北京市建设工程质量监督总站、市政工程监督站等单位对建设工程质量实施监督管理。积极参加监理工程师组织的现场例会,认真落实会议纪要。

4)定期召开内部生产协调会,总结和检查前一阶段工期、质量、安全情况,有针对性的采取改进措施,布置下一阶段工作重点,确保工程质量得到持续改进和提高。

5)人员组织与安排

健全质量管理组织,完善质量保证体系。配齐配足施工管理、技术人员及技术工人,切实做到责任明确、工种齐全、奖罚及时,使每个人的切身利益与工程质量挂钩。

投入本标段的主要管理人员及施工技术人员,均参加过多项地铁车站、区间隧道施工建设,具有丰富的地铁施工经验。为保证本标段工程的建设质量,成立以单位总工程师为组长,有地质、地铁施工、防水、机械、工程试验等方面专家组成的专家组,定期或不定期深入现场,帮助现场优化施工方案、解决施工技术难题。

配备熟练的技术工人,如隧道工、电工、电焊工、木工、混凝土工、架子工、起重工、钢筋工、施工机械操作等技术工人,严格执行持证上岗制度,对规定持证上岗的人员全部进行岗前培训,考试合格、取得岗位证书后上岗。

具体标准如下:

(1)本项目的管理人员,均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训,并具有一定的地铁施工及管理经验的技术、经济人员组成。

(2)所有特殊工种人员、各种领班以上人员均具有符合有关规定的资质。专业工种人员均按照国家有关规定进行培训考核,获取上岗证及相应技术等级,持证上岗。新工人、变换工种工人上岗前将对其进行岗前培训,考核合格后上岗。

(3)施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料前,编制施工工艺及具体要求,组织专业技术人员对操作者进行培训。

6)物资、设备管理措施

(1)甲方供应的材料在使用前将材料出厂质量合格证书、施工单位检验、试验合格证书等送交监理工程师审批,监理工程师批准后再复检,合格后进厂使用。

(2)自行采购钢筋、土工布、防水板、止水带、水泥等材料,按采购程序文件和作业指导书对分供方进行评审,采购前向监理工程师报送产品合格证明和样本,按合同、《技术规范》或监理工程师的要求,对产品进行检验和试验,合格后进行采购。对不符合设计或标准要求的,禁止进入施工现场。对符合设计和标准要求的进场材料,进行标识,实现材料质量可追溯,确保工程材料不被混用。

(3)所有进场材料分类分区保存,保证其整洁有序,不受天气及施工的影响,不影响周围设施的使用,不影响环境质量。

(4)施工组织安排的主要施工机械(包括备用机械)按时到达施工现场,并定期进行维修、保养,在施工期间保持状态良好,保证满足施工质量的需要。

7)施工技术保证措施

(1)严格执行设计文件、图纸及施工设计复核签字制度。总工程师组织经理部技术人员详细熟悉、审核施工设计图纸及资料,发现问题,及时报告监理工程师,审核完成并由总工程师签字后交付使用。

(2)严格执行技术交底制度。

①将各分项工程的技术标准、质量标准、施工方法、施工工艺、保证质量及安全措施等向领工员、工班长书面交底。

②施工技术交底,执行书面交底,包括结构图、表和文字说明。交底资料详细准确、直观,符合设计、施工规范和工艺细则要求,交底资料经第二人复核确认无误签字后,交付领工员、工班长签收。交底资料妥善保存备查。

③工程开工前,项目经理部技术部门根据设计文件、图纸编制施工手册,向施工管理人员进行工程内容交底。施工手册内容包括工程名称、工程范围、工程数量、技术标准、质量标准、工期要求、结构尺寸等内容。

(3)严格执行测量复核签字制度

①控制测量、施工测量,分两级管理。遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》及招标文件有关规定。

②工程范围内控制桩,由项目经理部精测组负责接收、使用、保管,并保护和保存好工程范围内全部控制网点、水准网点和自己布设的控制点。

交接桩时现场逐一查看、点交桩橛,双方在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见,并进行签认。

总工程师组织复测,复测精度按有关规定执行,如误差超过允许值范围,及时报告业主、监理工程师。

③根据监理工程师会同设计单位提供的工程范围内有关控制网点、水准网点,与控制桩点资料进行复测验算,施工测量放样前向监理工程师送施工测量报审表,放样后报监理工程师进行复测确认。

④施工过程中,作业队负责施工测量,进行施工放样、定位、控制桩点护桩测设保护和工序间检查复核测量。

认真贯彻执行测量复核制度,外业测量资料由第二人复核,内业测量成果经二人独立计算,相互校对。

⑤测量原始记录、计算资料、图表真实完整,并妥善保管。工程竣工后,按设计图纸进行竣工测量,确保达到设计要求,并绘制竣工图。

⑥测量仪器按计量部门规定,定期进行标定,并做好日常保养工作,保证状态良好。

(4)编制实施性施工组织设计,按施工网络计划节点工期分段控制,实现均衡生产,保证工程质量。

(5)为了更好地建设好本标段工程,施工过程中不断地进行施工方案优化工作,以求得施工方案的先进、科学和保证工程质量。

(6)为适应信息化管理的要求,我单位将进行施工技术的信息化管理,即施工计划进度网络、工程质量、施工安全、资源管理、工况变化、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统,采用先进的管理软件,对施工全过程进行控制,实现一次调整,全盘优化的目标。

(7)配备先进的试验检测仪器设备,按招标文件及有关技术规范要求对进场原材料、各种成品、半成品构件进行检验和试验。

(8)工程设计变更:施工中不擅自对地铁工程设计进行变更。施工中提合理化建议涉及对设计图纸或施组的变更及对材料、设备的换用,报请监理工程师批准后实施。

(9)

关键工序实施前编制详细的工艺细则及作业指导书,并有明确的技术要求和质量标准,并对有关人员进行培训和技术交底。

(10)严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后,填写隐蔽工程检查证,报监理工程师,经监理工程师检查签认后,再进行下道工序施工。

(11)加强施工监测工作,利用监测数据分析施工现状,并采取相应的处理办法。

(12)由项目总工程师定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查,分析工程质量要点,制定预防措施。

(13)建立健全全面质量管理体系,开展tqc工作;成立质量qc攻关小组,围绕以下重点工序展开活动:

①结构防水施工工艺

②信息化管理

③施工设计

④钢管柱施工工艺

通过qc小组活动不断将其成果应用于施工当中,提高施工水平,保证工程质量。

8)收尾阶段质量保证措施

(1)制定收尾阶段施工计划,对剩余工程数量、材料、机具、人员需求量作出具体安排,保证收尾阶段工程质量。

(2)工程将要竣工前,由经理部主管生产的副经理组织有关管理人员及作业人员对收尾工程进行自验,清点未完及需要修补的项目,采取措施一项一项加以落实。

(3)组织技术人员对竣工资料进行全面整理、编制装订归档,其整理标准按照甲方及监理工程师要求执行。

(4)在工程交工验收之后,项目经理部制定质量回访计划,对已完工程存在的缺陷负责保修。

(5)在工程交工验收之前,根据《建设工程质量管理条例》,国家关于工程质量保修的有关规定与甲方签订工程质量保修书。确定工程质量保修范围和内容,在质量保修期内,承担保修责任。在保修期发生质量问题,我单位将全力予以整修,确保业主满意。

9)施工技术文件、资料管理

(1)工程施工技术文件和资料,由经理部技术部门负责收集、整理、分类保管,并建立管理工作制度,以明确管理责任。

(2)指定专人及时填写工程日志,保证内容详细、真实、齐全,字迹清楚。

第2篇 地铁工程施工安全管理制度

1. 适用范围

一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。

二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。

三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。

2. 施工作业基本安全制度

2.1项目启动施工安全作业要求

2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。

2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。

2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定的负荷。

2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。

2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。

2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、打闹、玩戏。

2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核查排除，避免造成不必要的损失。

2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。

2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案，防止发生事故。

2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操作。

2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。

2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及电脑主机和显示器等用电设备关闭。

2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。

2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作，使用工程施工现场的任何设备或工具。

2.2 基本规定

2.2.1三不动：

1、未登记联系好不动；

2、对设备性能、状态不清楚不动；

3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。

2.2.2三不离：

1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离；

2、影响正常使用设备缺点未修好前不离；

3、发现设备有异状时，未查清原因不离。

2.2.3四不放过：

1、不查清事故原因不放过；

2、不落实造成事故责任者不放过

3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过；

4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。

2.2.4七严禁：

1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点

3、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；

5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

6、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。

7、严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

2.2.5三级施工安全措施

1、施工前的准备措施

2、施工中单项作业措施

3、施工后检查试验措施

4、预防认为故障措施

5、发生故障时人为的应变措施

3. 在施工作业中技术安全的注意事项

凡进行危险性较大、影响行车和人身安全工作时，必须事先与有关员一起制定安全技术措施方案，并由施工负责人切实组织落实。进行与其它部门相关的有危险性的工作时，还应与有关单位洽商，采取保证安全的措施后进行。

3.1 施工用工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良立即停用。施工人员每次工作前，必须检查一次。

3.2 对带有220伏及其以上电压的信号设备进行工作时，应切断电源或双人作业。设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂停电作业牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

3.3 对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：

1、使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；

2、不得同时接触导电和接地部分；

3、未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传 递工具、材料。

4. 在站内、区间技术作业人身安全要求

4.1上道进行施工作业时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰）和绝缘鞋，并应设安全防护员，实行专人防护。

4.2防护员应与维修或地铁部门室内值班员保持联络，随时掌握列车运行情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。

4.3防护人员应随时与地铁值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场作业人员，现场作业人员接到防护人员的通知后，应立即停止作业，下道躲避。

4.4在地铁站内作业时要时时注意了望电动客车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。

4.5在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行向行走，并不断前后了望，禁止在邻线或两线中间躲避列车。

4.6横越线路时，必须执行“一站，二看，三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留电动客车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

4.7禁止在电动客车行驶中检修机车外部的设备，电动客车入库或在车站停车检修电动客车外部的设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

4.8禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

4.9雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。

5. 在电气化铁路区段要遵守以下规定

5.1施工作业需接触网停、送电及拆挂地线时，须在计划中注明；如未在施工计划中明确提出接触网是否带电要求，一律视为可在接触网带电状态下作业。

5.2线路上所有接触网，通常带有750v直流电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如工具棒、导线、水流等）与上述设备接触。上线作业时，在没有经正常过验电接地的情况下，必须按有电对待，不得臆测接触网无电。

第3篇 地铁车站工程安全管理制度

地铁车站建设工程安全管理制度

1、安全生产责任制

按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则,全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解,横向到职能部门,纵向到各级领导和每个职工,并逐级签订安全责任状,形成一级保一级,层层抓落实的安全生产责任保障体系。

2、安全技术交底制度

针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点,有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项,交底至班组,并要求传达到每个作业人员。

3、安全教育制度

(1)加强作业人员的的安全教育,使广大工人牢固树立“安全第一,预防为主”的意识,克服麻痹思想,组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识,做到思想上重视,生产上严格执行操作规程。

(2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员,必须经专门安全操作技术培训,考试合格后方可持证上岗。

(3)要经常进行有针对性的安全教育,提高全体人员安全意识和自我保护能力,做到“三不伤害”(即:我不伤害自己,我不伤害别人,我不被别人伤害)。

(4)对新入场工人进行三级安全教育,变换工种时也要进行转岗安全教育。

(5)施工管理人员要进行年度安全培训,专职安全员按规定进行年度培训考核,考核不合格不得继续从事安全员的工作。

4、安全检查制度

○1坚持经常检查和定期检查相结合的形式,及时发现事故隐患,堵塞安全漏洞。

○2项目部组织月检查,工区进行周检查,工班经常进行检查,职工相互监督检查。

○3坚持以自查为主,互查为辅,边查边改的原则,主要查措施落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。

○4检查出事故隐患时,整改做到定人、定时间、定措施。

5、安全员跟班作业制度

安全人员要佩带“安全员”标志,只要现场有施工就必须有安全员在场,认真贯彻岗位责任制,查出问题及时报告,及时处理。

6、安全警示制度

禁止进入危险场所的措施,要用适当的警示等表示,使有关人员遵守。凡进入施工现场,必须戴安全帽,严禁穿拖鞋、光脚,且服从值班员指挥,遵守各项安全生产管理规定。

7、事故处理报告制度

发生事故必须及时报告,及时处理,坚持“四不放过”的原则,即事故原因分析不清不放过,事故的责任者和群众没受到教育不放过,整改措施得不到落实不放过,事故的责任者不得到严肃处理不放过。同时要及时总结教训,针对事故原因制订出切实可行的防范措施。

8、班前安全活动制度

建立班前安全活动制度,认真做好班前安全活动记录,项目部及工区安全负责人不定期对各个工班班前安全活动和记录进行检查,并做好记录。

9、持证上岗制度

所有参加特种作业施工人员必须持证上岗,未经培训、未持操作证的人员严禁从事特种作业。

10、安全例会制度

定期召开安全例会,分析安全生产形势及存在问题,并研究制定改进和整改措施。提出下阶段工作安排及工作重点。

第4篇 地铁工程施工安全事故分析防治管理

一、 城市地铁施工事故概述

近几年来,随着全国地铁建设规模逐步增大,地铁施工事故分别在上海、北京、广州、深圳、南京等城市时有发生。据相关人员初步统计:从2001年至2006年,我国及周边国家和地区共发生24起地铁施工事故(如表1)。其中以上海地铁4号线和广州海珠城基坑施工,导致房屋变形坍塌的社会

负面影响较大(如图1)。

图1 上海地铁4号线事故导致房屋变形坍塌

二、 地铁事故分析

事故主要由于施工技术和安全防护不当原因造成,造成事故由于施工技术原因有16起占66.6%,其中主要是由于地下水的防止不当或不可预见等原因造成事故。

安全防护原因有8起,占33.4%,其中主要是由于机械原因(如龙门吊等)造成事故。造成人员伤亡的分析如表2。

从上图中可以看出,因为地铁施工对地质环境造成的扰动而发生坍塌事故的占63%,这主要是由于受到地铁工程的特殊性的影响,施工过程的控制措施不当所引发的。

地铁工程的特殊性:

地铁工程具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工场所隐蔽、施工技术复杂、岩土工程的不确定性等不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点,属于高风险工程。地铁施工可能会对施工影响区内环境,如地面建筑物、道路、地下构筑物及地下管网等的安全造成影响和破坏。

1.地铁施工面临的“四大环境”。即“地表建(构)筑物环境、地下管线环境、地下水环境、地层覆盖环境”均存在不明确性。

2.地铁工程的隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性突出,这也加大了施工技术的难度和建设的风险性,从而导致事故的发生。

3.施工作业区域环境影响:地铁隧道内存在粉尘、噪声、有害气体、高温、潮湿等不良环境因素;另外,风、水、电、机械设备、原材料、建筑垃圾和运输车辆与施工人员争空间。

4。人为的不安全因素影响:根据目前地铁隧道施工工艺、施工技术和施工条件限制, 作业人员一年四季、白天黑夜都在狭小的洞室中从事单调、艰苦、危险的重复劳动。同时承受噪声、有害气体、高温等不良环境的影响,身心健康长期受到压抑,自我安全防卫能力很容易降低。

三、地铁工程施工重大危险源分析

地铁施工重大危险源主要有如下五点:

(1)盾构法的重大危险源:掌子面支撑。

危害表现:开仓时掌子面失稳导致相邻建(构)筑或地表变形严重或产生喷涌。

盾构施工过程中若遇“人头石” 即大粒径卵石和漂石处理难。只能通过盾构打开土仓,进行人工破碎,易产生掌子面失稳坍塌事故。

盾构机行走姿态控制难度高。由于地层砂卵石直径大、含量高,且地层较软弱,盾构掘进极易造成跑偏,而纠偏时又易产生建筑空隙引起地面正常沉降,甚至产生塌陷事故。

地下水压大。由于地下水位高,砂夹卵石层透水性强且含有大量细砂,如处理不当隧道内易产生喷涌灾害性事故。(例南京市地铁遭受水淹事故)

盾构法施工安全隐患

用盾构法修建隧道,它引起地层位移的主要原因是施工过程中的地层损失、地层原始应力状态的改变、土体固结及土体的蠕变效应、衬砌结构的变形等。因此,能否有效控制地层位移(主要为地面沉降)是盾构隧道施工成败的关键之一。

盾构法施工导致安全隐患主要表现在地面沉降。地面沉降一般可分为以下三类:

第一类:正常沉降

沉降原因:主要是施工现场的客观条件,如地质条件或盾构施工工艺的选择。

第二类:非正常沉降

沉降原因:主要是施工中盾构操作失误而引起的,如盾构操作过程中各类参数设置错误、超挖、注浆不及时。

第三类:灾害性沉降

沉降原因:施工中盾构开挖面有突发性急剧流动,甚至暴发性崩塌,使地面塌陷。主要原因是遇到地下水压大或透水性强的颗粒状土体不良地质条件。

引起地面沉降的因素主要有:

(1)主观因素:它同施工人员的工作态度、技术水平等因素有联系,具体体现在:

a.盾构严重超(欠)挖引起地面沉降,

b.盾构机推进时,推进参数匹配不合理,

c.盾构同步注浆不足,

d.由于地层砂卵石直径大、含量高,且地层较软弱,盾构掘进极易造成跑偏,

e.较长时间盾构停止推进,因千斤顶漏油而导致盾构后退。

(2)客观因素:

a.盾构的选型

b.由于注浆材料本身体积的收缩,产生“建筑空隙”

c.盾壳移动对地层的摩擦和剪切,造成对土体的扰动

d.在土压力的作用下,隧道衬砌的椭圆度变形也会引起沉降。

盾构施工控制重点

(1)盾构机拆、装、运(起重吊装、道路运输应有专项方案)

(2)盾构机进出洞门(反力架的强度、盾构机自身的旋转、加固区的加固强度)

(3)起重作业(工作井口处管片泥土的垂直运输,上下交叉作业)

(4)洞内轨道运输(人员与车辆分道并进行隔离、洞内二次注浆人员防护)

(5)管片拼装(联接螺栓是否上紧)

(6)10kv高压线(防触电)

(7)盾构机穿越地下障碍物(高层或重要建筑、构筑物、煤气、水、电、通讯等管网)

(8)盾尾注浆压力及量的控制(防止地面凸凹)

(9)施工通道的设置

(10)门吊运转作业

(11)洞内动火管理

(2)矿山法的重大危险源:衬砌支护。

危害表现:相邻建(构)筑或地表变形严重或围岩坍塌或地下涌水。

矿山法施工安全隐患

矿山法施工安全隐患主要表现以下六种类型:

第一类:地下涌水

主要原因:地下水位高,地下水压力大。

第二类:隧道开挖时冒顶片帮

主要原因:地层结构松散、含软弱砂夹层等不良地质状况。

第三类:地表沉陷和相邻建筑物变形

主要原因:衬砌背后的建筑空隙填充不密实等因素。

第四类:支护结构失效

主要原因:设计方案考虑不周,支护结构选型或支设不当。

第五类:隧道通风不足导致中毒窒息

主要原因:通风设备选型不当,通风管路堵塞、破损。

第六类:触电事故等其它因素

主要原因:未使用安全电压,漏电保护设置不当。

(3)明挖法的重大危险源:深基坑。

危害表现:相邻建(构)筑变形或基坑壁坍塌。

(4)明挖车站施工的重大危险源:高大模板

危害表现:支模架失稳坍塌造成群死群伤。

(5)起重设备:塔吊或龙门吊

危害表现:塔吊折臂或倒塔,龙门吊倾斜事故。

四、地铁工程风险规避措施

依照《建设工程安全管理条例》和《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》,完善有专业针对性的专项施工安全管理办法;按照工程在地政府现行的《建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法》、《建设工程高(大)模板施工安全管理暂行办法》、《建筑施工起重机械设备安全管理暂行规定》,对地铁施工的深基坑、高(大)模板、起重机械设备进行安全管理。同时,还要进一步完善相应的管理办法、制度和标准:

1.建立和实行工程风险管理制度。这种风险管理包括辨识分析、风险评估和风险控制,内容涉及探明风险源、分析风险因素、根据事故发生可能性和影响大小评估工程风险等级,以及建立监测系统,采取预防措施规避或转移风险等。

2.制定《地铁工程施工安全监督管理暂行规定》。借鉴建筑工地的深基坑管理办法,进行暗挖工程施工方案评估,加强安全监测。同时,积极构建专家参与的中介安全服务平台,充分发挥社会安全中介机构或专家的力量,按照建设部《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》,施工单位对暗挖工程重大危险源部位施工时编制专项施工方案,邀请专家对方案进行咨询评估。同时,必须加强对地铁施工现场沿线道路及相邻建(构)筑物的安全监测。通过该规定的实施,从制度的建立来保障地铁工程的安全施工。

3.编制企业《地铁工程暗挖施工安全技术标准》。鉴于当前尚无国家性的关于地铁暗挖工程施工安全技术标准,可借鉴北京、上海、沈阳等地的地铁工程安全管理的有益做法,根据工程的水文地质情况、建筑物的基础形式、沿线的地下管网分布情况以及明挖、暗挖施工工艺方法等,建立和完善地铁工程施工安全的企业标准,为地铁工程施工安全管理提供技术保障。

4.充分发挥社会技术资源。与工程所在地地铁工程施工安全专家组保持联系,针对地铁工程施工专业性强,施工难度大,危险源隐蔽的特点,可聘请在地铁设计、施工、监理领域有丰富经验的专家作为专家组成员,参加地铁工程施工安全重大技术方案的会审和论证,参与相关技术标准的制定,参加地铁施工重大危险点源抽查和专项整治活动,进而起到地铁施工安全管理的专家库作用。

5.在地铁施工工地安装安全风险远程监控系统。在所有的地铁施工工地尤其是在各风险点都安装摄像头,利用计算机网络系统对工地进行24小时监控,并设立四级风险警报,一旦发现问题,信息会立刻反馈到控制平台,便于及时有效发现安全隐患。项目经理部、子(分)公司或集团公司,通过网络实行远程监控。若地铁施工工地围档不规范对交通造成影响、施工组织不当、施工存在安全隐患、工地发生事故或者在工地发生治安事件,相关管理人员在办公室内就可以实时掌握现场情况,能够立即要求施工单位采取措施整改解决。

6.制定《地铁工程施工突发事故应急预案》。制定行之有效的应急救援预案,做到超前预想,提前防范;发生事故,可防止事故进一步扩大,最大限度地挽救生命和财产的安全。同时,可成立常设的抢险专家组,并定期组织演练。

地鐵施工的五條原則﹕

一是建立一系列的安全規章制度﹐強化各級安全管理職責﹐明確各級安全管理的責任。

二是實施重要技術方案業主審批制﹐未經論證﹑審批的方案不得開工﹐並在安全措施上加大投入﹐進一步提升設計對安全的把關。

三是加強對地鐵施工及周邊建筑物監測﹐對管網的監測數據進行動態控制﹐建立動態數據控制網絡。

四是嚴格實施風險源控制﹐加大對風險源的投入和控制力度﹔健全風險源管理制度﹐將地鐵二號線所有的風險源進行梳理並制定相應的預案和措施﹐實施動態的安全管理檢查﹔進一步明確業主﹑設計﹑監理﹑施工在安全管理方面的責任。

五是對發生事故的責任弄清查明﹐用行政和經濟的措施追究相關責任人的責任﹔進一步提高對施工方在安全管理方面考核的比重﹐對于施工方造成的事故嚴肅查處。

稳定降水作业是地铁施工安全的重要保证,应针对供电线路易发突然停电事故的实际情况,配备备用发电机,确保停电后能够立即启动自备发电机,恢复降水施工。

地铁施工过程中对线路及沿线两侧建筑物倾斜和沉降、道路及各种管

线沉降、土体位移、水位变化、桥梁墩台位移、隧道收敛及拱顶下沉等进行及时的监测、分析和信息反馈,

第5篇 地铁土建工程安全管理制度

地铁土建工程项目安全管理制度

坚持落实各项安全保证制度使安全生产工作制度化,在施工中做到时时、处处有章可循,用安全生产保证制度来预防事故的发生。

1)安全教育培训制度

在上岗前组织施工人员学习国家、天津市和业主颁布的有关安全生产的规定,对施工人员进行安全技术培训,对参加教育培训的人员进行考核,只有考试合格者,才能持证上岗。对于特殊作业人员,参加天津市有关特种作业考核站进行审证教育。实习、学习人员不能进入现场。

在施工中通过板报、安全警示牌、安全手册等各种安全教育活动形式,通过班前交底、班中检查、班后讲评等各种安全控制手段,提高施工人员的安全意识、安全操作技能和遵章守制的自觉性,消除人为的不安全因素。

2)安全生产技术交底制度

结合工程特点,施工技术部门制定针对性强、可操作、易检查的安全技术规程、操作细则,组织进行安全生产技术交底,预防事故发生。

3)安全生产检查制度和安全生产会议制度

在施工的全过程中坚持班前讲安全、班中查安全、班后评安全。通过定期、不定期、抽查三种安全检查方式和定期、不定期召开安全生产研讨会,检查安全生产保证体系的工作情况,安全生产制度的执行情况,安全措施的落实情况,消除事故隐患。项目经理部每个月一次,由项目经理组织定期进行安全大检查,对检查出的问题,定出对策,限期解决。作业负责人和安质人员经常深入工地,及时纠正违章作业,消灭不安全因素。

4)安全生产奖惩制度

通过对安全生产进行讲评,对评比出的施工生产安全工作优胜的部门、班组和个人,进行奖励;对施工生产中存在不安全因素、隐患的部门、班组和个人,责令限期整改,并做通报批评和一定的经济处罚。

5)安全事故申报制度

在施工过程中,杜绝安全事故的发生,一旦出现安全事故,按照安全事故处理办法逐级上报。对一般安全事故由项目副经理负责组织施工技术、安质等有关人员进行评审,提出处置方案,并及时组织实施,安质人员进行跟踪验证并记录。对大、重大安全事故,项目经理组织有关部门负责人对安全事故进行分析,并按有关规定上报有关部门并通知监理工程师,认真执行上级主管部门的处置方案,对安全事故责任有关人员按照公司有关奖惩办法进行处罚。同时对安全事故总结教训制定措施。

6)安全生产记录牌制度

设置安全生产记录牌和安全警示标志牌,以增强各施工人员的安全责任感和责任心。

第6篇 地铁站工程安全管理制度

地铁站项目安全管理制度

1、安全生产责任制

按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则,全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解,横向到职能部门,纵向到各级领导和每个职工,并逐级签订安全责任状,形成一级保一级,层层抓落实的安全生产责任保障体系。

2、安全技术交底制度

针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点,有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项,交底至班组,并要求传达到每个作业人员。

3、安全教育制度

(1)加强作业人员的的安全教育,使广大工人牢固树立安全第一,预防为主的意识,克服麻痹思想,组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识,做到思想上重视,生产上严格执行操作规程。

(2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员,必须经专门安全操作技术培训,考试合格后方可持证上岗。

(3)要经常进行有针对性的安全教育,提高全体人员安全意识和自我保护能力,做到三不伤害(即:我不伤害自己,我不伤害别人,我不被别人伤害)。

(4)对新入场工人进行三级安全教育,变换工种时也要进行转岗安全教育。

(5)施工管理人员要进行年度安全培训,专职安全员按规定进行年度培训考核,考核不合格不得继续从事安全员的工作。

4、安全检查制度

①坚持经常检查和定期检查相结合的形式,及时发现事故隐患,堵塞安全漏洞。

②项目部组织月检查,工区进行周检查,工班经常进行检查,职工相互监督检查。

③坚持以自查为主,互查为辅,边查边改的原则,主要查措施落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。

④检查出事故隐患时,整改做到定人、定时间、定措施。

5、安全员跟班作业制度

安全人员要佩带安全员标志,只要现场有施工就必须有安全员在场,认真贯彻岗位责任制,查出问题及时报告,及时处理。

6、安全警示制度

禁止进入危险场所的措施,要用适当的警示等表示,使有关人员遵守。凡进入施工现场,必须戴安全帽,严禁穿拖鞋、光脚,且服从值班员指挥,遵守各项安全生产管理规定。

7、事故处理报告制度

发生事故必须及时报告,及时处理,坚持四不放过的原则,即事故原因分析不清不放过,事故的责任者和群众没受到教育不放过,整改措施得不到落实不放过,事故的责任者不得到严肃处理不放过。同时要及时总结教训,针对事故原因制订出切实可行的防范措施。

8、班前安全活动制度

建立班前安全活动制度,认真做好班前安全活动记录,项目部及工区安全负责人不定期对各个工班班前安全活动和记录进行检查,并做好记录。

9、持证上岗制度

所有参加特种作业施工人员必须持证上岗,未经培训、未持操作证的人员严禁从事特种作业。

10、安全例会制度

定期召开安全例会,分析安全生产形势及存在问题,并研究制定改进和整改措施。提出下阶段工作安排及工作重点。

第7篇 地铁工程质量检查及考评管理制度

北京地铁6号线02标

质量检查及考评管理办法中铁十九局集团北京地铁6号线一期02标段项目经理部

6号线02标质量检查及考评管理办法

为加强北京地铁６号线02标质量管理工作，对工程质量实施有效控制，保证合同质量目标的实现，依据相关法律法规及合同的相关条款，特制订本办法。

第一章检查内容及方式

第1条检查内容

对各施工队质量检查的内容主要包括质量控制工作、施工工序质量和实体工程质量三方面。其中质量控制工作包括：开工控制工作、测量控制工作、材料

（含构配件）验收控制工作、定期质量检查工作、工程验收工作、档案资料工作。

第2条检查形式

1、 非定期质量检查：

工程部技术人员自行深入工地，按照《轨道交通工程施工质量验收标准

（土建工程篇）》等规范、规程及设计文件例行质量检查。

专业性检查，由工程技术部组织，会同安全环保部、试验室对结构物进行实测检查。

随时检查，由工程部组织，根据业主、监理，市质监总站要求及各工序质量要求进行的质量检查。

质量检查要提高各工区的质量意识，建立自检、互检制度，自检主要是自己检查自己的质量存在的问题，发现问题要及时解决问题，互检是3个工区进行互相检查，由工程部部长同各工区的技术主管共同检查，对检查的问题要下质量整改通知单，并要求在规定的时间内进行整改，然后在进行复查。每次检查的问题进行整理保存。

2、 定期质量检查

周质量检查：每周日由工程部负责人组织工程部、工区技术人员参加的质量检查。

周检查内容：

⑴ 施工质量现状，存在的问题，各工序质量情况；

⑵ 工地执行各项规章制度情况；

⑶ 工法操作质量，有无违章操作，违章指挥现象；

⑷ 查看量测、监测频率，记录；

⑸施工队档案资料检查工作由档案室负责，每周不少于一次；

⑹其它

（临时决定内容）。

月质量检查：每月的20日由项目总工程师组织工程技术部、工区技术负责人参加的质量检查。

月检查内容：

⑴ 构筑物的质量状况与质量评定是否一致；

⑵ 结构中线是否准确，有无超欠挖和侵限现象；

⑶ 支护质量，防水质量；

⑷ 量测，测量和监制记录，地表有无沉陷超标；

⑸各种质量保证措施执行和落实情况施工是否按标准工艺流程操作:

⑹责任成本落实状况；

⑺内业资料；

⑻其它

（临时决定内容）。

第二章质量问题整改方式

第3条施工队质量问题的处理

对日常检查发现施工质量问题应按照以下流程处理：

项目部施工科检查人员对施工对开具书面质量整改通知单，一式两份，检

查人员和整改人签字，施工队、项目部各一份；

施工对按照质量整改通知单的整改要求按期及时进行整改，由工程部进行

督促；

施工队整改完成后，向工程部上报质量整改回复单；

工程部对整改情况进行复查，将复查意见填入整改回复单，并经双方签字

确认；

第三章质量考评

第4条质量考评的综合评定等级

对施工队质量综合评定总共分为三个等级，分别是优良、合格、差。

第5条考评一票否决项

在考评期内，凡出现以下情况之一的施工队，质量综合评定为差。

1、 发生较大

（含）以上质量事故的

（质量事故等级划分见 1）；

2、 发生一般质量事故的两次

（含）以上的，或连续两个季度发生一般质量事故的；

3、 因存在质量问题，被建设部、市建委、质量监督总站等政府主管部门及建管公司停工整改、立案调查处理、行政处罚一次

（含）以上的，或通报批评累计两次

（含）以上的；

4、 工程材料在未经检验或检验不合格擅自用于本工程的；

5、 擅自改变原设计不按图施工的；

6、 因质量问题，被监理单位、项目中心

（含甲方代表）及上级主管部门开具质量整改通知单，未按整改要求按期整改完成累积两次

（含）以上的；

7、 实体工程存在较大质量问题的。

第四章考评奖惩

第6条施工队质量工作评定奖罚原则：

1、 月质量工作评定为优良的，根据所承担工程任务的大小奖励施工队1000～5000元，对于工作完成较好、工作突出的施工人员项目经理部另单独奖励300～500元，由项目部发文通报表扬。

2、 月质量工作评定为合格的，质量考评不奖不罚。

3、 月质量工作评定为差的，根据所承担工程任务的大小罚款施工队500～3000元，对于施工责任心不强、工作造成失误或给单位带来损失的施工人员，同时处以100～500元罚款，由项目部发文通报批评。

第7条奖励金使用

奖励金的使用必须用于本队施工管理人员，不得挪做它用。其中奖励金的10%用于奖励队长，奖励金的15%用于奖励技术副队长，剩余部分由队长进行分配，奖励本标段负责质量工作的管理人员，工作完成较好、工作突出的施工人员同时受此奖励。奖励金的最终发放单

（必须有签名）报项目部备案。若奖励金发放单不报送项目部部备案的将视为没有进行奖励金分配，项目部予以扣除。

第8条质量工作考评奖罚兑现

在下月5日前，工程部依据各队质量工作评定结果，提出质量工评定奖罚建议方案，并经审批后，由财务部支付或将罚款交予财务部。

第五章附则

第9条本办法自发布之日起实行。

第10条本办法由6号线02标项目部负责具体解释。