动态管理制度(15篇)

动态管理制度是一种灵活且适应性强的企业管理方式，它旨在应对快速变化的市场环境和企业内部需求。这种制度的核心在于其不断调整和更新的特性，以确保企业的运营效率和创新能力。

包括哪些方面

1. 目标设定：动态管理制度首先需要明确和灵活的目标设定，允许根据实际情况进行调整。

2. 组织架构：动态组织结构允许部门和团队根据项目或任务需要进行重组。

3. 决策流程：快速决策机制，鼓励员工参与，减少层级阻碍。

4. 信息传递：实时、透明的信息共享，确保所有成员对企业发展有清晰的认识。

5. 员工发展：提供持续学习和发展的机会，以适应不断变化的工作需求。

6. 绩效评估：定期评估和反馈机制，以反映个人和团队的表现及改进空间。

重要性

动态管理制度的重要性体现在以下几个方面：

1. 灵活性：面对市场的不确定性，动态制度能迅速调整战略，保持竞争力。

2. 创新驱动：鼓励员工创新思维，促进企业产品和服务的更新迭代。

3. 效率提升：减少冗余和无效工作，提高资源利用效率。

4. 员工满意度：提供成长空间，增强员工的归属感和忠诚度。

5. 客户满意度：通过快速响应市场变化，更好地满足客户需求。

方案

1. 设立敏捷团队：建立跨职能的项目团队，根据项目需求灵活调整人员配置。

2. 实施扁平化管理：减少管理层级，提升决策速度，增加员工参与感。

3. 引入持续学习平台：提供在线课程和培训，鼓励员工自我提升。

4. 推行okr（objectives and key results）：设定可度量的目标和关键结果，实现目标的动态跟踪。

5. 定期评估与反馈：设置周期性的绩效评估，及时给予员工反馈和指导。

6. 建立开放沟通文化：鼓励员工提出建议和问题，提升信息流通效率。

通过实施上述方案，企业能够建立起一个动态、适应性强的管理制度，从而在复杂多变的商业环境中保持竞争力，实现可持续发展。

动态管理制度范文

第1篇 实施动态控制管理防范安全隐患规范

计划、实施、检查、改进是监理工作始终坚持开展的动态控制管理模式。安全监理工作同样要实施自始至终全过程、全方位的动态控制,在建设工程的施工过程中,监理必须通过常用检查手段,及时发现安全隐患,及时要求施工单位整改。对发现的重大紧急严重情况,必须要求施工单位暂停施工,采取措施降低风险,有效避免安全风险产生的危害损失。

1 督促施工单位按《广东省建筑施工安全管理资料统一用表》中安全归档资料管理的要求做好各项安全检查工作,并及时记录。在安全检查过程中要按jgj59-99标准进行评分,真实评价出安全管理状况,对于存在的安全隐患及时要求施工单位整改。

2 有关安全技术措施及各项专项施工方案在实施过程中若有变化,应要求施工单位及时修改、完善,监理工程师必须认真跟踪方案的落实情况,一旦发现现场的实施与方案不符或是具体操作情况发生变化、监理工程师均应及时审查施工单位提交的变更方案并督促其落实。

3 每月进行一次现场安全、文明施工例行安全检查,要求施工单位参加或是督促施工单位自检,对检查中发现的问题要有真实记录,对于施工单位的自检进行抽查,将抽查结果记录在监理日记中,以现场检查的记录为

依据真实、准确地评价施工现场动态安全管理状况以便于要求施工单位提高安全管理水平,做好安全管理工作。

4 现场监理工程师在工程施工过程中,根据现场施工的内容、状况、依据安全监理控制要点编写出当月的安全监理工作重点,以此指导日常安全监理工作的开展,督促施工单位完善安全文明施工的管理。对于相对长期的施工内容,如外脚手架等要求施工单位建立规范化的检查、整改机制,并督促其落实。

5 每月底整理、归档当月的安全管理中存在的问题,对于未整改或是存在安全隐患的应及时发出整改通知要求施工单位落实,同时将情况书面报告建设行政主管部门,有关下月的安全监理工作的开展应与上月的实际安全状况相结合,对于重点问题、隐患问题要予以特别重视,做好防范措施。

第2篇 磁性材料动态分析系统安全管理办法

一、目的:为指导和规范磁性材料动态分析系统的安全使用。

二、范围:仅适用于本公司磁性材料动态分析系统。

三、安全操作使用规程

1.操作者必须了解并熟悉该机性能和使用手册操作说明书的全部内容。

2.该机所用电源220v50hz,按要求操作前先开机预热五分钟。

3.不得私自打开机箱,不得带电插拔通讯线。

4.功放最大输出电流2a,最大输出电压20v,输出频率最高100khz,测试时不允许超出上述数值。

5.磁芯材料进入深度饱和状态时间不宜过长,否则磁芯温度上升阻抗下降,测试参数不准确。

6.本仪器只在每次测试时供电,能有效减小磁性材料的发热,但一个磁性材料连接测试时间仍不能过长,以免影响测试准确性。

7.该设备使用环境应通风良好、干燥、无尘、无强电磁干扰。

8.严禁各类腐蚀性物品接触设备,关机后必须切断电源。

第3篇 某武保科护卫队员动态管理考核细则

武保科护卫队员动态管理考核细则

武保科护卫队员动态管理

考核实施细则

第一章总则

第一条为了贯彻公司和厂工作会议精神,进一步加强保卫队伍整体素质,按照政治建队、班子带队、从严治队的要求,营造良好的生产工作秩序,做好保驾护航工作,制定本实施细则。

第二条护卫队员动态管理实行公开、公平、合理的原则,切实做到奖优罚劣、奖勤罚懒,从而调动广大队员的积极性。每人每月拿出浮动工资200元,以100分为基数,逐月进行考核。分值实行“上不封顶、下不保底”的原则。

第三条大队成立动态管理考核领导小组,由大队领导和各中队长组成,中队逐月按规定考核队员,大队逐月按规定考核中队长及中队,并对中队考核进行核查,形成考核结果,报科领导审批。

第四条考核应当实事求是,客观公正,每月考核结果张榜公开,接受队员监督,严禁在考核中弄虚作假、拉帮结派、打击报复,发现营私舞弊行为,一经查实,一律追究责任,严肃处理当事人。

第二章劳动纪律

第一条 自觉遵守厂规厂纪及保卫工作纪律,当月发现违规现象一次,扣5分,违规两次,扣10分。

第二条树立爱岗敬业和奉献精神,工作应该主动,无敬业精神,不安心本职工作,工作挑三拣四,扣5分,经教育仍无转变的,扣1―3个月的浮动工资。

第三条上岗执勤巡逻必须服从命令,听从指挥,做到令行禁止。不服从工作安排,工作不负责任,消极怠工,顶撞领导,违反一次扣25分,造成严重后果的扣全月浮动工资。

第四条发现当月工作时间迟到,半小时之内的,每次扣15分,超半小时至4小时以内的每次扣25分,超过4小时的则按旷工处理。早退一次扣25分。

第五条在工作时间内,看小说,吃早餐,发现一次扣5分,在当班中喝酒、打牌、脱岗、串岗、睡岗或做与工作无关的事情,如发现一次扣25分。

第六条请病假、事假一天,从浮动工资中扣5分,并依次类推,超过15天,扣全月浮动工资,无故旷工一天,扣全月浮动工资。累计旷工三天以上,待岗6个月。

第七条班中请假,半小时以下扣2分,半小时至1小时扣4分,依次类推,4小时以上按事假处理。严禁带信请假、口头告假、电话告假、事后补假(特殊情况除外)违反一次扣5分(事假照扣),未经中队长批准的,4小时以上按旷工处理。未经中队长同意,队员私自换班,扣双方当事人25分。

第八条严格遵守交接班制度,在岗位当面交接班,严禁班中班,交接班之后方可洗澡,以上现象违规一次,扣交接当事人各5分。

第九条 不按规定考勤或弄虚作假的,考勤员扣25分,主管人员扣10分。伪造、骗取、涂改病假条,休假者按旷工处理。各中队队员加班必须报大队同意方可有效。

第十条因违规违纪受到党纪、政纪处理待岗1―6个月,受到治安处罚的,待岗3个月。

第十一条班中拉帮结派、搞分裂,影响小队团结,与组织闹矛盾,无理取闹,在队里发生争吵、漫骂、打架斗殴,影响正常工作秩序发现一次待岗1―3个月。

第十二条立足本职,积极协作他人工作,协作精神不主动,扣5分。

第十三条遇到突发事件,接到指令必须到岗,无故不到岗,扣本人10分。

队容风纪

第一条 护卫队员必须严格遵守有关队容风纪的规定,保持队容严整,第3条 养成守纪律、有礼节、着装整齐、举止端庄的好作风。严格执行“四项标 准”,未做到的扣当事人10-20分。

第二条 队员执勤时,第7条 应按要求着制式护卫服,第8条 未做到扣5分。着制服出厂应严格遵守着装规定,不得有着装不整影响护卫队声誉的行为,未做到扣当事人20―40分。

第三条护卫队员制服的穿戴按不同季节、由武保科下达通知换装装季节单、棉警服可以混穿, 呢、布料护卫队服不得混穿,违反者扣5分。

第四条 参加隆重_或外事活动,应着较新的制式队服,鞋袜要整洁,未做到扣5分。

第五条 队员上岗执勤巡逻时,着装不标准、上岗不扎腰带、打赤膊、穿拖鞋、涂口红,描眉、染发、染指甲,戴耳环、戒指 、项链等违反队容风纪行为,每发现一次扣5分。

第六条 着装执勤时,不准吸烟、吃东西、搭肩、挽臂、敞怀、袖手、卷裤腿、插兜、嬉笑打闹,违反一次扣5分。

第七条 护卫队员必须精神振奋,姿态良好,遵守护卫队员职业道德,讲究文明礼貌,做好窗口示范作用,不得有违反精神文明的举止,随时维护护卫队声誉,未做到者扣10分。

思想学习

第一条拥护党的路线、方针、政策,按时参加中队每月一次政治学习和民主管理会、民主生活会、每周一次的安全会,中队长、工会小组长、安全员不按时组织召开的各扣10分,队员不参加的扣5分,开会和学习时间迟到的扣2分。

第二条会议和学习无记录,参会人员无发言记录,组织者,参会者各扣2分,会议、学习记录弄虚作假,伪造记录,填补记录,当事人及相关人员各扣5分。

积极参加科、大队组织的各项活动,无故不参加者扣10分。

第四条认真做好宣传报道工作,按时举办黑板报、上交宣传稿件,当月未按时完成的,扣中队长、宣传员各10分。

第五条 各队认真开展每月的安全活动,确保人员设备的安全,当月发生人员、设备安全事故,中队长、安全员、当事人按厂规定处理。并视情节扣10-100分。

第六条做好环境卫生和定置管理工作。办公室、排班室及卫生区卫生,未清扫或不清洁,扣当事人5分,定置管理零乱,扣当班人、责任人10分,更衣室、排班室、值班室不容许晾晒内衣、内裤,发现一次扣本人10分。摩托车、自行车乱停乱放,扣当事人10分。上级机关检查扣款由当事人承担。

第五章劳动技能(业务素质)

第一条熟悉掌握本岗位工作职责任务,操作规程及各项管理规章制度,未熟悉掌握岗位工作要领,不能胜任本职工作的,扣本人10分。

第二条全面完成上级交办的各项工作任务,当月未完成上级布置的工作任务,一次扣10分,两次扣20分。

第三条积极努力工作,做到“当班一日保安全”,杜绝、减少发案率,如当班发生盗窃案件,看守的物资被盗,扣当事人25分,当月发生看守物资被盗案件二起,扣全月浮动工资,三起扣全月岗位工资。

第四条工作业务不熟悉不精通,不能及时处理本职工作范围内发生的情况,造成一定影响或后果,扣本人20分。

第五条日常勤务工作未按规定执行,记录,台帐不完整或交接不清,本上乱涂乱画乱撕,每发现一次扣5分,突发事件处理不及时扣20分。

第六条严格依法办事,对被抓获的违规违纪及违法人员和关押看守的犯罪嫌疑人,严禁刑讯逼供、打骂、虐待,发现一次扣当事人20分,造成严重后果的自负。看守关押的违法人员逃脱,扣当事人20分,视案件性质轻重的,给予当事人1―3个月待岗。

第七条组织开展军事业务技能训练,提高队员军事业务技能和身体素质,各中队每月集中开展一次军事业务训练活动,未组织训练扣中队长20分,队员无故不参加扣5分。

第八条因保管、使用不当,损坏通讯设备、技防器材的,发现一次扣当事人10―35分,损坏的设备按价值赔偿。各队严格控制电话费用,超出部分一律从各中队浮动工资总额中扣除。

奖励

第一条在同犯罪分子斗争中英勇顽强、机智果敢、无畏艰险、不怕牺牲,表现突出的,奖50―100分。

第二条抢险救灾,预防治安灾害事故,保护厂和职工生命财产安全有显著成绩的,奖50―100分。

第三条 积极参加社会主义精神文明建设,文明值勤,严格“四标准”,自觉抵制各种不正之风,有突出事迹的,奖50―100分。

第四条 努力学习文化科学技术和本职业务,在技术革新或合理化建议等方面对大队工作有较大贡献的,奖50―100分。

第五条 以身作则,作风民主,深入实际,依靠群众,在执行政策、管理队伍、维护团结、完成任务等方面有显著成绩的,奖50―100分。

第六条 认真履行职责,维护警队声誉,受到领导、职工表扬者奖当事人20分。

第七条 凡业余时间加班加点一次,奖2分。

第八条 在文明执勤、队容风纪、劳动纪律、工作业绩、环境卫生等方面表现突出的个人给予奖励20分。

附则

第一条当月考核其中分值为零时,如仍然违规,则按同等分值续扣。

第二条本考核细则与上级规定相抵触时,以上级规定为准。

第三条本考核细则由大队考核领导小组负责解释。

第四条本考核自通过之日起执行。

第4篇 工程施工现场优化动态化管理规范

工程施工现场的优化与动态化管理

1、优化与动态化管理的原则

根据施工总平面布置及各阶段布置,以充分保障阶段性施工重点,保证进度计划的顺利实施为目的。在工程实施前,制订详细的大型机具使用及进退场计划,主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划,同时制订以上计划的具体实施方案,严格执行、奖惩分明,实施科学文明管理。

2、优化与动态化的管理体系

由现场经理负责总平面的使用管理。建立健全调度制度,根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调和调整,并由施工总承包管理部对总平面的使用负责日常管理工作。

3、优化与动态化管理计划的制定

施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划,在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场、垂直运输等计划,以确保工程进度,充分均衡利用平面空间为目标,制订出切合实际的平面管理实施计划。并将计划输入微机电脑,进行有效的动态管理。

4、优化与动态化管理计划的实施

根据工程进度计划的实施调整情况,分阶段发布平面管理实施计划,包含时间计划表、责任人、执行标准、奖罚条例,在计划执行中不定期召开生产调度会,经充分协调确定后,发布计划调整书。施工总承包管理部负责组织阶段性的定期检查监督,确保平面管理计划的实施。其重点保证项目是:安全用电、场区内外环卫场区道路,给排水系统,垂直运输、料具堆放场地管理调整,机具、机械进退场情况,以及施工作业区域管理等。

第5篇 工程质量管理零误差动态控制理念

近年来,我公司结合施工实施,围绕既要创优质工程,又要降低消耗,获得企业效益最大化,在管理上进行了积极探索和实践,取得了显着成效。现把我们实施“零误差”动态控制情况介绍如下。

一、“零误差”动态管理的提出

近几年来,随着电建市场的日趋饱和以及工程项目招投标的推行,电建企业一方面要承受工程项目少,市场竞争激烈的外部压力;一方面还要承担招投标后项目概算偏低,施工利润下降的经济压力。面对这两种压力。我公司清醒地意识到,要在市场争得一杯羹,只有依靠优良的施工质量管理,对外树立和展示企业的良好形象,以此来赢得社会信誉。对内则要通过加强企业管理和全面质量管理,减少施工返修和消缺率,以此来降低费用获得经济效益。认识统一后,我们抓住已中标的 500ky邹临线和500kv临-日 -青-潍线的施工时机,在全公司提出进一步加强质量管理,开展管理创新、技术创新、工艺创新,大力推进争创“精品工程”、“样板工程”的活动。

“三创新”活动的开展,不仅使工程质量有了明显提高,而且使公司的管理、技术、工艺在许多方面有了新突破。 500kv邹临线项目部为了保证工程质量,提高一次验收合格率和优良率,首次提出了“零误差”、“零缺陷”动态管理,并在该工程中初步应用;后又在 500ky临-日-青-潍线路工程验证,效果很好。

二、“零误差”动态管理的含义

所谓“零误差”动态管理,既是一种具体的施工管理方法,更是一种管理新理念,即“没有最好,只有更好”。把它应用到施工中,就是使工程的每一个参数完全依照设计值,不考虑《施工规范》允许误差,把施工误差依据设计降到极小极小……,致使消缺率降到极小极小……。

三、“零误差”动态管理的实践

在500kv邹临线工程施工中,按照“零误差”动态管理,对各个工序都进行了施工前控制、施工中调整、施工后检查验收的动态管理。首先使施工人员以及管理人员树立“只有工程设计值,没有允许误差值”的意识。其次是制定相应的控制措施和管理办法。三是研究和探索了相应的新工艺。在基础浇制施工中,按以往的方法,需要有专人多次进行测量,费工费时,有时也不便控制,容易造成无法挽回的后果。在铁塔基础施工后面,我们考虑到,如果在基础施工前尺寸控制达不到与设计值一致(即零误差),而控制在《规范》允许误差内即可存在近lcm的误差,随着浇制过程的人为、机械等因素,误差有可能进一步增大。如果在浇制前基础尺寸控制到与设计值一致,并在浇制过程中随时控制设计值进行调整,那么基础浇制后的尺寸误差肯定最小,为下道工序组塔打下好的基础,避免因基础施工误差较大造成组塔困难,减小了组塔误差(如倾斜值、扭转值等)。为此,我们在施工采取了垂球吊线法,对基础浇制过程中的尺寸进行监控,浇制前调整好垂球,在施工过程中可随时观察和发现模板尺度变化,并及时进行调整,始终处于监控之中。严把施工过程,在人员控制方面,先经过现场专责人、分队检验员、项目部级检验员、项目监理检验合格后方可浇制。浇制过程中要进行队级、项目级检查。浇制结束拆模后,验收合格才能回填土石,均有详尽的施工记录和验收记录,做到有据可查。为后来的组塔打下了扎实基础,真正做到了“零误差”施工。

四、“零误差”动态管理的效果

通过在工程施工中实践,严格推行这种管理方法,公司技术、经济效益等有了显着提高。具体表现在:公司员工在潜意识中树立了“零误差”动态管理的理念,施工人员的工作目标更富具体化,容易控制;工程质量、经济效益有了很大提高。“抱杆落地一次成优”、“防盗螺栓开口方向一致”均写进了公司的质量体系文件《作业指导书》中,进一步提高了公司的施工能力。由于采用了“零误差”动态管理, 1998――1999年施工的500kv邹临输电线路,被验收委员会评为“精品工程”,获山东施工质量 “泰山杯”荣誉:1999――2000年度施工的500kv临-日-青-潍输电线路,在业主和监理组织的基础、铁塔验收中,抽检优良率达到了100%,工程参数50%-60%达到了“零误差”、“零缺陷”,并得到国家电网公司的好评。

“零误差”动态控制――质量管理新理念

近年来,我公司结合施工实施,围绕既要创优质工程,又要降低消耗,获得企业效益最大化,在管理上进行了积极探索和实践,取得了显着成效。现把我们实施“零误差”动态控制情况介绍如下。

一、“零误差”动态管理的提出

近几年来,随着电建市场的日趋饱和以及工程项目招投标的推行,电建企业一方面要承受工程项目少,市场竞争激烈的外部压力;一方面还要承担招投标后项目概算偏低,施工利润下降的经济压力。面对这两种压力。我公司清醒地意识到,要在市场争得一杯羹,只有依靠优良的施工质量管理,对外树立和展示企业的良好形象,以此来赢得社会信誉。对内则要通过加强企业管理和全面质量管理,减少施工返修和消缺率,以此来降低费用获得经济效益。认识统一后,我们抓住已中标的 500ky邹临线

和500kv临-日 -青-潍线的施工时机,在全公司提出进一步加强质量管理,开展管理创新、技术创新、工艺创新,大力推进争创“精品工程”、“样板工程”的活动。

“三创新”活动的开展,不仅使工程质量有了明显提高,而且使公司的管理、技术、工艺在许多方面有了新突破。 500kv邹临线项目部为了保证工程质量,提高一次验收合格率和优良率,首次提出了“零误差”、“零缺陷”动态管理,并在该工程中初步应用;后又在 500ky临-日-青-潍线路工程验证,效果很好。

二、“零误差”动态管理的含义

所谓“零误差”动态管理,既是一种具体的施工管理方法,更是一种管理新理念,即“没有最好,只有更好”。把它应用到施工中,就是使工程的每一个参数完全依照设计值,不考虑《施工规范》允许误差,把施工误差依据设计降到极小极小……,致使消缺率降到极小极小……。

三、“零误差”动态管理的实践

在500kv邹临线工程施工中,按照“零误差”动态管理,对各个工序都进行了施工前控制、施工中调整、施工后检查验收的动态管理。首先使施工人员以及管理人员树立“只有工程设计值,没有允许误差值”的意识。其次是制定相应的控制措施和管理办法。三是研究和探索了相应的新工艺。在基础浇制施工中,按以往的方法,需要有专人多次进行测量,费工费时,有时也不便控制,容易造成无法挽回的后果。在铁塔基础施工后面,我们考虑到,如果在基础施工前尺寸控制达不到与设计值一致(即零误差),而控制在《规范》允许误差内即可存在近lcm的误差,随着浇制过程的人为、机械等因素,误差有可能进一步增大。如果在浇制前基础尺寸控制到与设计值一致,并在浇制过程中随时控制设计值进行调整,那么基础浇制后的尺寸误差肯定最小,为下道工序组塔打下好的基础,避免因基础施工误差较大造成组塔困难,减小了组塔误差(如倾斜值、扭转值等)。为此,我们在施工采取了垂球吊线法,对基础浇制过程中的尺寸进行监控,浇制前调整好垂球,在施工过程中可随时观察和发现模板尺度变化,并及时进行调整,始终处于监控之中。严把施工过程,在人员控制方面,先经过现场专责人、分队检验员、项目部级检验员、项目监理检验合格后方可浇制。浇制过程中要进行队级、项目级检查。浇制结束拆模后,验收合格才能回填土石,均有详尽的施工记录和验收记录,做到有据可查。为后来的组塔打下了扎实基础,真正做到了“零误差”施工。

四、“零误差”动态管理的效果

第6篇 酒店设施设备管理制度：设备动态管理制度

酒店设施设备管理制度:设备动态管理制度

1.设备规划、选型、购置

(1)设备规划、选型应遵从技术上先进、经济上合理、经营上适用的原则,充分考虑其工作需求、可靠性、维修性、节能性、环保性、灵活性、经济性等因素,力求达到最佳的投资效益;特种设备选型,应遵守国家有关规定和符合国家的标准;

(2)国内通用设备的选型,由工程部和使用部门负责;

(3)精、大、稀设备及进口设备的选型,由主管领导组织工程部、使用部门及其他有关部门人员参加的领导小组负责;

(4)自制设备(包括委托设备制造厂专门设计制造的专用设备)的选型由主管领导负责,设备使用部门参与设计的审查,包括设备的结构、性能、精度及设计的先进性、合理性、维修性及技术文件的完整性、标准化等内容;

(5)仪器、仪表的选型由计量管理部门负责;

(6)交通及运输车辆的选型由客务部负责。

2.设备选型、订购审批

(1)一般设备,由本单位设备管理部门填写《设备购置(调拨)审批单》,经本单位主管领导审批;

(2)重点、重要及进口设备,由本单位设备管理部门填写《设备购置(调拨)审批单》,并写出技术、经济论证报告,经总经理批准后,报管理公司经核部、工程部审批;

(3)《设备购置(调拨)审批单》经批准后,方可由本单位、采购部门进行订货、采购,并严格按《设备购置(调拨)审批单》执行;进口设备订货,要明确提出修理技术资料和维修配件方面的要求,并遵守商检部门的有关要求。

3.开箱验收及安装、调试

(1)新设备到货后,由设备使用部门和工程总监厂经理、采购部门共同做开箱验收工作,检查主机、附机、备件及技术文件是否相符,运输过程中有无损伤和锈蚀,并填写《设备开箱验收单》,发现问题应及时按订货合同与有关单位联系解决;

(2)随机技术文件、技术图纸由工程总监/经理整理后,交部门总监秘书存入技术档案;

(3)设备的安装、调试,应由能胜任工作的单位和人员承担,设备使用部门和工程部按技术要求进行质量检查、精度、性能试验;空运行及负荷试验等,发现问题及时与有关单位联系解决;

(4)设备安装、调试竣工后,填写《设备安装竣工报告单》,并办理移交使用的正式文件,同时办理转人固定资产手续;

(5)自制设备须经一年以上使用验证,精度和性能达到预定技术要求,图纸资料齐全,经过验收后,办理移交使用手续,正式移交使用,转入固定资产;

(6)设备在初期使用中(一般在半年到一年内),要加强管理,及早发现问题,收集信息并分析处理,属于设计、制造上的问题,同设计、制造单位反馈;属于安装、调试上的问题,向安装、调试单位反馈;属于须采取维修对策的,向维修部门反馈;属于规划、选型方面的问题,向规划、采购部门反馈;

(7)进口设备在开箱验收、安装调试及试运行期间,应加强管理,及时发现问题,若有供货方责任问题,必须在索赔期内要求索赔

4.停用、闲置设备的封存

(1)连续停用六个月以上的设备,由使用部门就地封存,填写《设备封存单》报工程部、财务部门及主管领导审批;

(2)封存设备应切断电源,放净油箱,将设备擦拭干净;导轨及光滑表面涂油防锈,覆盖防尘罩,挂牌标明保管人,负责妥善保管,未经批准任何人不得随意拆卸零部件,以保持完好;所有附属设备、附件及专用工具均应随同主机清点封存,防锈保管;

(3)现场封存设备需启封使用时,使用部门持原封存单到工程部和财务部门办理启封手续并填写《设备启封单》;

(4)停用封存一年以上或已确定不需要的设备,由工程部汇总,经主管领导审批后报管理公司经核部和工程部列入闲置设备管理,并积极做好利用和转让。

5.设备移装

(1)凡正式安装并列入固定资产的设备,使用部门不得擅自移位,确须移装者,必须由原使用部门、调人部门会签《设备移装单》,经总经理批准后方可实施,重要设备的移装须上报管理公司经核部和工程部审批;

(2)设备移装前,要经过技术论证,做好技术准备,保证设备在移装后,不降低原有技术性能和寿命。

6.设备内部调拨

(1)调拨双方填写《内部调拨单》,逐级上报审批;

(2)设备调拨后,及时修正设备台账和财务各账项记录

7.设备更新、改造

(1)改造、更新方案的审批,一般设备的改造与更新由酒店工程部和使用部门联合提出方案,报总经理批准;重要设备改造、更新由单位主管领导组织技术经济论证,填写《设备改造(大修)审批单》逐级上报审批;设备改造应结合大修进行;

(2)设备更新原则上是用技术性能先进的设备替换技术性能落后又无法修复、改造的老设备,凡达到报废条件的设备必须更新;

(3)设备改造竣工后,由设备管理部门组织验收,并填写《设备改造(大修)竣工报告单》。

8.设备报废条件

(1)经过测试,并大修理后,技术性能仍不能满足需要;

(2)设备老化,技术性能落后,耗能高,效率低,经济效益低;

(3)大修后虽然能恢复精度,但不如更新经济;

(4)严重污染环境,危害人身安全与健康,进行改造又不经济;

(5)国家明令禁止使用的设备;

(6)因工艺变更、技术改造等换出的旧设备,又不能利用和调出;

(7)其他应当淘汰的设备。

第7篇 大京发电厂电缆防火封堵动态管理规定

一、电缆防火封堵工作由厂安全防火工作委员会领导,安监部归口管理,设备部、安监部、发电部、检修公司协调配合。

二、电缆防火封堵所需费用在所属的工程项目中列支;按照上级及消防管理部门要求整改的,从大修或技改费用中列支。

三、电缆防火封堵的设计、施工单位必须具有相应的设计、施工资质。

四、电缆防火封堵材料必须经过国家消防产品检测中心的检测,并提供有效的检测合格报告和质保书。

五、电缆防火封堵工程施工时,施工单位必须提供施工图纸、电缆封堵材料的产品说明书、产品合格证、工程预(决)算书。工程结束验收时应提供竣工资料。

六、电缆防火封堵施工队伍,安监部必须对其资质进行审查,合格后方可进行电缆防火封堵作业;进入生产场所施工人员,必须经过安监部培训并考试合格。经营部签订合同时必须与施工队伍签订安全责任协议。

七、新建、改建、扩建工程电缆防火封堵项目在初设及设计图纸交底时,必须征求安监部意见。

八、电缆防火封堵材料应严格按照使用有效期进行维护和改造,以确保封堵效果。

九、电缆防火封堵工程施工结束,必须经设备部、安监部验收合格,方可进行工程结算。

十、设备部应根据实际情况合理制定电缆防火封堵实施计划,报分管厂领导批准后组织实施。设备部必须对电缆防火封堵工作进行登记,妥善保管各类资料,落实质量负责制和责任追究制。

十一、在设备运行场所进行电缆防火封堵工作时,必须办理工作票,根据有关规定进行现场监护并做好现场施工的质量检查。

十二、因设备改造等原因,需破坏原有封堵状况的,施工单位在开工前应到设备部办理审核恢复手续,工程结束后,有能力恢复原貌的,可自行恢复,不能恢复的,应委托设备部安排他人予以恢复,费用由委托方承担。委托方不能解决的,可由设备部向厂部申请解决。防火封堵全部恢复后由设备部、安监部认可并签字备案。

十三、任何单位和个人未经安监部许可不得擅自拆除或变更电缆防火封堵。

十四、违反上述规定,造成电缆防火封堵不符合国家标准,将对有关责任部门的领导及直接责任人通报批评,并根据情节轻重与奖惩挂钩;造成火灾及其他严重后果的应追究有关人员的行政责任;构成犯罪的,将移交司法机关依法处理。

十五、如果发生火灾事故,安监部必须做好火灾事故的现场保护工作。事故原因不明或未经厂领导同意不得随意破坏和撤除现场。

十六、发生火灾事故要坚持“四不放过”的原则严肃处理,并吸取教训,积极整改隐患,杜绝事故再次发生。

第8篇 轨道车司机岗位等级动态管理实施办法

一、基本原则

1.实施等级管理的原则。为充分利用安质效考核机制,激发轨道车司机爱岗敬业、学习技术业务知识的自觉性和动力,提高职工素质保安全的能力,体现培训提高素质、素质决定岗位等级、岗位等级决定待遇,实行轨道车司机岗位等级动态管理。

2.实施竞争上岗的原则。根据职工素质与业绩考核结果实行竞争上岗。

3.实施动态管理的原则。每月进行岗位等级动态升降管理,待遇随之变化,形成激励机制。

4.实施岗责相符的原则。将司机等级与个人待遇挂钩,实行不同的等级,给予不同的安质效考核系数,岗位等级决定待遇。

5.实施公平、公正的原则。实事求是、客观公正对轨道车司乘人员进行考评,岗前公示。

二、实施范围及等级设定

1.考评范围。全段所有在岗的轨道车司机。提职、转岗人员从劳人科下达定职令起参加等级考评,提职、转岗人员初次等级均定为 d 类。

2.比例设置。轨道车司机实行“a、b、c、d”四个等级进行管理分类。a 类为优秀,b 类为良好,c 类为重点人,d 类为关键人。以车辆配属车间为单位,a 类最高按 35%设置、b 类最高按 50%设置、c 类最低按 10%设置、d 类最低按 5%设置。以车间为主体进行设置,司机总数超过 10 人的车间原则上每月必须有 c、d 类人员各不少于 1 人。司机总数不足10人的车间原则上每月必须有c类或d类人员1人。

3.分类标准。

3.1 a类人员:安全责任意识强,业务技术掌握精,自觉执行标准化作业,自控、互控能力强,是指导司机的后备人选。

3.2 b类人员:安全责任意识强,专业业务知识较好,能自觉执行标准化作业,具有较强的自控、互控能力,是转化 a 类司机的主要人员。

3.3 c 类人员:安全责任意识较强,业务技术能力一般,自控、互控能力不够强,能较好执行标准化作业,通过帮教、激励,可以提高、转变的人员或季度内临近退休人员。

3.4 d 类人员(关键人):安全意识淡薄,业务技能较差,执行标准化不认真,“两违”现象时有发生,在自控方面缺乏自我约束力,因各种原因受到处分者。凡发生下列问题之一的司乘人员应列为d类人员,即:轨道车关键人。

3.4.1转岗、新职、新换车辆人员(第一个月);

3.4.2上月工作有严重失误或严重违章违纪(段发安质效a类问题主要责任者)的司乘人员;

3.4.3因家庭生活或其它原因,影响工作情绪的司乘人员;

3.4.4轨道车辆操纵方面有较严重的失误造成设备故障的司乘人员;

3.4.5运监装置知识掌握较差或操作问题频发的司乘人员;

3.4.6实施兼职并岗单独操作的司乘人员(第一个月);

3.4.7各种业务考试成绩排名最后的司乘人员;

3.4.8请假离岗超过15天及其以上的司乘人员;

3.4.9掌握的存在其它影响行车安全因素的司乘人员;

3.4.10除上述确定原因外,指导司机应充分利用各种信息,全面掌握车辆配属车间司乘人员状况。若月内没有人员发生上述问题或同一指导组有两人及其以上发生上述相同问题时,指导司机应对派驻车辆配属车间司乘人员的车辆操作能力、运记使用水平、劳动纪律、技术纪律执行情况、业务学习考试成绩、出勤率以及思想动态等六个方面进行综合评定,对排名最后的人员应列为车间当月轨道车司机c、d 类人员(关键人)进行重点卡控。

4.等级标准。

a级,综合考评结果在90分及以上;b级,综合考评结果在80-89分;c级,综合考评结果在70-79分;d级,综合考评结果在69分以下或月安质效考核结果在750分以下。

5.等级确定。初次岗位等级按照业务理论、实作技能、安全业绩、车间评价四个项目的总分得出综合评价分。考试鉴定总成绩为 100 分,其中业务理论占 20 分,实作技能占 30 分,安全业绩占 30 分,车间评价占 20 分。按综合评价得分和比例设置,确定出 a 类、b 类、c 类、d 类人员。

6.挂牌上岗。指导司机、a 类、b 类、c 类、d 类人员实行挂牌上岗制度。轨道车司机(包括指导司机)在值乘期间,必须统一佩戴印有等级类别、数字编号的标志牌。各车辆配属车间负责标志牌日常的管理工作,每月根据轨道车司机等级变化情况调配标志牌,并做好标志牌编号的更新、记录工作,保证人员等级与标志牌一致。

三、等级考评

1.考评周期。每月为一个考评周期,即每月由车间组织对本部门轨道车司机进行岗位等级综合考评。

2.等级考评。等级考评实行分级管理,业务理论、实作技能和安全业绩统一由车间组织考评,业务理论、实作技能、安全业绩考评均采用百分制。

(1)理论、实作考试:理论、实作试题由车间统一命题、制卷,理论、实作考试由车间组织。理论、实作考试必须在每月20日前完成。

(2)安全业绩考评:考核期内,车间对每名轨道车司机按照《安全业绩考核标准》(附表1)进行考评。安全业绩考评必须在每月20日前完成。

3.等级评定。轨道车司机岗位等级评定由车间组织实施,其程序为:

(1)各车间组织理论考试后,3日内将职工的考试成绩集中汇总。

(2)车间按轨道车司机本人业务理论考试成绩的20%、实作技能考试成绩的30%、安全业绩考核成绩的30%、车间评价成绩的20%记入个人综合考评,车间在主页公示,公示期不少于3天。

(3)车间依据“等级标准”和“岗位等级设置”,按照择优的原则拟任本车间a级、b级、c级、d级轨道车司机方案,报设备管理科、职教科、劳人科。

(4)职教科、劳人科初审后,轨道车司机岗位等级方案由设备管理科审核,经段轨道车司机岗位等级管理领导小组批准后执行,由车间负责对系数进行调整。

四、任职条件及岗位配乘

1.任职条件。轨道车指导司机必须由a类司机担当;担当轨道车司机职务的必须是 a 类、b 类司机;学习司机、兼职轨道车助手最高只能作为 c 类司机认定,担当轨道车副司机职务;d 类司机无操纵权。

2.岗位配乘。各车辆配属车间要全面掌握管内轨道车司乘人员的动态情况,根据不同线路条件、施工作业环境的状况,合理搭配司乘人员。避免出现等级高低不均�,司乘人员“弱弱搭配”的不合理配班现象。努力实现高等级领头、低等级跟进、素质整体提高的目的。轨道车司机岗位配乘的原则为:a 类司机可以和任何等级司机搭配出车;b 类司机不能与 d 类司机搭配出车;c 类司机只能与 a、b 类司机搭配出车;d 类司机只能与 a 类司机搭配出车。

五、等级待遇

a级,本人原安质效考核系数增浮0.2进行奖励;b级,本人原安质效考核系数增浮0.1进行奖励;c级,本人原安质效考核系数不变;d级,本人原安质效考核系数下浮0.2进行考核(月安质效考核结果在750分以下时,进入待岗程序)。

六、人员控制及等级转化

1.人员等级控制的原则。

1.1各车辆配属车间要本着巩固 a 类人,引导 b 类人,帮教转化 c 类人,盯控并限期转变 d 类人的原则,以 c、d 类人员的帮教、转化为重点。

1.2各车辆配属车间安全分析会后对确定的c、d 类人员必须纳入当月的安全工作重点,下发至所属班组,以便做到协调统一、共同卡控。

2.c、d 类人员的确定程序。每月25日前,由派驻车间指导司机根据综合考评成绩预确定c、d 类人员,车管干部对指导司机预确定的关键人进行审核并在车间安全分析会上进行通报,经车间主任同意,由车管干部填写《轨道车司机“cd”类人员审批表》(附表2)。经主管领导签字后送达c、d 类人员本人。

3.c、d 类人员的转化程序。

3.1 c、d 类人员确定后,派驻车间指导司机应根据确定原因制定有针对性的帮教措施和帮教计划,每月5日前报设备管理科审核。

3.2 派驻车间指导司机月度对 c 类人员添乘、谈话每人不少于2次,对关键项目要进行运记分析的抽调不少于2次;对 d 类重点人员添乘、谈话每人不少于4次,对关键项目要进行运记分析的抽调不少于4次。并填写《指导司机 c、d 类人员帮教转化记录表》(附表3),由车间车管干部签署意见后留存并上报设备管理科报请主管领导审批备查。

3.3 设备管理科专业干部每月对 d 类重点人员添乘、谈话每人不少于1次,对关键项目要进行运记分析的抽调不少于1次。同时对指导司机添乘、谈话、检查、运记抽调情况全面进行审核,并填写《专业干部 d 类人员帮教转化记录表》(附表4)。

3.4 d类人员经过帮教达到预期目的,安全成绩有明显好转,单项业务技能有明显提高时,经车间上报设备管理科、职教科、劳人科审核后,可转化为 c 类人员,但仍应注意盯控防止反弹。d 类人员帮教整改期限最长不超过 2 个月,经帮教 2 个月仍然未转变的,车间主任或书记亲自谈话,下岗培训,经考试合格后方准重新上岗。

4. a、b 类人员的转化程序。

4.1车间车管干部、指导司机每月对 a、b 类人员添乘业务指导不少于 1 次。设备管理科专业干部每月对 a、b 类人员添乘业务抽查指导不少于5人次。

4.2 a 类人员发生逆变转化为 c、d 类人员时,车间车管干部、指导司机要分别对其进行重点谈话,掌握其思想动态、工作状态,一个月帮教转化效果较好时,按转化程序上报审核后,可直接转入 a 类人员。

4.3 b 类人员发生逆变转化为 d 类人员时,车间车管干部、指导司机要分别对其进行重点谈话帮教、添乘指导,一个月帮教转化效果较好时,按转化程序上报审核后,可直接转入b 类人员。

七、日常管理

1.管理组织机构及职责。段轨道车司机岗位等级动态管理领导小组负责全段轨道车司机岗位等级日常管理工作, 领导小组组长由主管副段长担任, 组员由设备管理科、职教科、劳人科、安全科、各车辆配属车间主任担任。各部门的主要职责:

设备管理科:负责制订段轨道车司机岗位等级动态管理办法,检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理,协助职教科做好岗位等级培训工作。负责下达各车间岗位等级设岗数量,落实日常对各等级司乘人员的添乘检查、谈话指导及各车辆配属车间月度关键人的确定、转化审核工作。

职教科:负责组织轨道车司机进行岗位等级培训,按规定处理车间日常岗位等级管理审报事宜,检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理。

劳人科:负责制订岗位等级管理后,班组安质效分配具体操作办法,检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理,防止出现考核不严、资料不全、收入拉不开档次、兑现落实不到位的问题。对落实不力、存在问题的车间要进行通报批评并考核,按权限审批车间日常岗位等级管理审报事宜。

安全科:检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理,协助职教科做好岗位等级培训工作。

各车辆配属车间:负责本车间轨道车司机岗位等级考评及日常动态管理工作,积极实施轨道车司机岗位等级培训,建立健全司乘人员动态管理台帐(附表5),及时收集上报各类报表记录,落实日常对各等级司乘人员的添乘检查、谈话指导及车间月度轨道车司机关键人的确定、转化工作。

2.轨道车司机岗位等级变更规定。

(1)岗位等级的提升不得越级(即c级不得直接晋升为a级等)。

(2)待岗人员经培训考试合格后重新确定岗位等级为d级。

(3)从局劳调中心回段的轨道车司机,如工种不变按待岗人员规定确定岗位等级。

(4)对转岗、复岗、待岗和从局劳调中心回段的轨道车司机,经培训考试不合格者不得上岗。

(5)轨道车司机岗位等级变更处理程序:若出现某一台轨道车辆包乘的3名司乘人员未达到上述配乘等级要求或班组因职工变动,a、b级缺岗,确因影响生产时,车间以书面形式(电子邮件)报职教科,并对拟报人员进行安全业绩考核,职教科审核后,对车间拟报人员进行理论、实作考试,其综合考评成绩符合“等级标准”a或b级时,由职教科以书面通知车间安排人员上岗,并报劳人科。

3.轨道车司机岗位等级日常考核。

(1)轨道车司机在考评期内凡发生下列任何一条,均降一个等级。

①参加外委(部、局、其他)培训不合格者。

②段(含办班、抽考)及上级业务考试不及格者。

由职教科、劳人科共同确认,职教科负责通知相关车间,变更职工的岗位等级事宜。

(2)轨道车司机在考评期内符合有下列任何一条,直接晋升为a级:

①获得段职业技能大赛个人前3名,获得路局职业技能大赛个人前10名的。

②防止事故有功人员,被段及上级通令嘉奖的。

③获得路局双文明和安全先进个人的。

④合理化建议或技改被路局及以上采用的或获奖的。

职工符合晋升条件的,由本人提供相关资料或证书报车间,由车间负责到职教科办理晋升事宜。

八、岗位等级培训

依据《国家职业标准》,严格落实《铁路职业技能培训规范》,加强对轨道车司机的环流培训。

1.路局培训:路局按技能等级重点对高级技师、技师、部分高级工分层统一组织进行脱产培训及轨道车司机年审脱产培训。

2.段培训:

2.1段每年举办2期轨道车司机脱产培训班,每年举办一次轨道车专业练功比武活动。

2.2对d类轨道车司机,段按内部待岗进行培训。

2.3班组按职工教育工作标准执行,严格落实标准,实施对轨道车司乘人员的日常培训。

九、轨道车司机岗位等级管理工作的考核规定

1.以下问题纳入安质效a类问题考核:

1.1轨道车司乘人员等级搭配不合理,出现“c、c”级或“c、d”级司机配乘出车的;

1.2车辆配属车间对轨道车司机岗位等级管理工作不重视,对月度等级考评工作不认真,考试、评价成绩弄虚作假,发生不良反映,影响司乘人员队伍稳定及行车安全的。

2.以下问题纳入安质效b类问题考核:

2.1车辆配属车间未建立健全轨道车司机岗位等级管理工作基础台帐的;

2.2 车辆配属车间未按时组织进行轨道车司机岗位等级月度考评工作的;

2.3各车辆配属车间、班组未认真落实轨道车司机岗位等级待遇规定的;

2.4“c、d”级轨道车司机确定、转化程序不规范,且相关管理人员未完成帮教指导工作量化指标的。

3.以下问题纳入安质效c类问题考核:

3.1车辆配属车间月度轨道车司机岗位等级考评成绩未及时在车间主页公示,公示期不足3天的;

3.2“a、b”级轨道车司机的转化程序不规范,且相关管理人员未完成帮教指导工作量化指标的。

3.3指导司机、a 类、b 类、c 类、d 类轨道车司机值乘作业中,未佩戴等级标牌的;

3.4轨道车司机未按时参加路局、段相关培训工作的。

第9篇 营运车辆动态安全生产监督管理制度

为加强安全生产监督管理,加强对劳动车辆的管理,保持车辆良好的技术状况,遏制和减少安全生产事故,保安全、促发展。依据安全生产法规、道路及交通部规定,特制定本制度。

一、 公司必须建立劳动车辆日趟检制度,编制车辆二级维护计划,落实维护,按要求配备有效足量的灭火和安全防范用品,有条件的可以安装gps。

二、 公司应按规定对营运车辆安全检查,检查出的安全隐患应立即停业整改好方可继续营运。

三、 加强车辆保险制度和安全风险基金的管理制度,公司所属车辆应由公司统一按规定投保和缴纳安全风险金。

四、 驾驶员使用营运车辆应遵守公司《驾驶员管理制度》。

五、 公司必须建立营运车辆的基本档案,内容如下:(每年应注意及时更新档案的内容)

1、 有效的行驶证、营运证、购置证、风车发票等证件的复印件。

2、 车辆保险合同书,承包合同书等。

六、 公司必须规范建立车辆技术档案(一车一档)内容如下:

1、 与具有二类以上维修技术资质维修企业签定维修合同。

2、 设立单车技术档案的登记台账。

⑴车辆技术参数⑵车辆里程记录。⑶维修记录(维修工时材料清单、发票等原件或复印件)⑷主要部件更换情况记录⑸二级维护竣工检漏报告单和出厂合格证⑹技术等级评定检测报告单⑺交通事故记录。

第10篇 桥梁病害动态管理制度

第一条:编制依据 桥梁是公路的重要组成部分,桥梁重要病将直接影响公路的畅通和行车安全。为了避免因桥梁跨塌、坠车伤人事件的发生,确保人民生命财产的安全,根据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路养护技术规范》、《公路桥涵养护规范》等有关规定,制定本制度。

第二条:管理原则 桥梁重要病害动态管理工作实行“统一领导,分级管理”的原则。收费公路管理局负责省内高速公路(含一级公路)桥梁重要病害动态管理监督工作,各收费公路运营管理单位和养护单位负责辖区内桥梁重要病害动态管理的具体工作。

第三条:目的 桥梁重要病害检查目的是随时掌握病害的发展情况,桥梁结构的技术状况和安全状态,了解桥梁实际受力状态,判断结构的安全承载能力和使用条件,指导桥梁的安全使用。

第四条:计划制定 收费公路运营管理单位每年组织有关工程技术人员对管辖路段桥梁重要病害进行一次全面调查,对桥面系、上部构造、支座、墩台及基础等重要部位发生的病害,结合以前定期检查的结果确定桥梁重要病害动态管理计划。

第五条:检查频率 收费公路运营管理单位对确定为三、四、五类的桥梁要进行经常性的检查。根据公路交通量和病害的严重程度的实际情况,每周或每月进行一次,(三类桥梁可适当延长检查时间)做好检查记录,及时掌握桥梁病害的变化动态。

第六条:报告制度 发生异常变化时要及时上报省收费公路管理局。报告的内容包括:说明、详细的观测资料、照片、示意图、病害原因分析、建议处治措施等,报告要有相关责任人的签字。遇有大、暴风雨天气等自然灾害时,每天观测一次。

第七条:超重超载 收费公路运营管理单位在有特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及私自改装重型车辆的运行时,要根据现有桥梁的实际承载能力,判定对桥梁的安全使用可能造成的威胁,决定是否允许通过。

第八条:措施办法 各养护单位发现重要病害危及桥梁安全时要立即采取安全措施,及时设置限速、限载、禁止通行等安全警告标志,组织人员、机械、材料并安排专人守护,必要时应组织人员对车辆进行分流或封闭交通,并向上级公路管理部门和当地政府报告。

第九条:特殊情况 当在自然灾害和特殊情况下,车辆不能通过桥梁时,各养护单位现场制定抢修保通方案,采取架设临时便桥和抢修便道,对过往车辆进行疏通,并向社会发布交通信息,必要时封闭交通。

第十条:责任追究 对桥梁重要病害不履行经常性检查职责、观测不到位、出现问题没有及时报告的单位和相关人员,要依据黑龙江省收费公路管理局《桥梁安全事故责任追究制度》追究责任。

第11篇 实时动态记录仪gps安装、使用、管理制度

第一条 为充分发挥实时动态记录仪安全监控管理功能,确保我公司车辆安全运行,提高安全管理水平,特制定本规定,公司管理人员、平台监控人员及已安装动态记录仪车辆的驾驶员均应严格遵守本规定。

第二条 我公司进行gps车载终端安装和平台建设,是建立在省局一级、市处二级基础上的三级平台,负责监控我公司安装gps车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等。

第三条 公司所有危险化学品运输车辆必须安装和使用实时动态记录仪,否则禁止营运。

第四条 gps监控平台必须配备专职监控员,实时监控公司运行车辆,必须保证全天候24小时监控。监控员必须经省运管局进行岗位培训,取得专业培训合格证后方能上岗。

第五条 平台监控人员应及时对车辆的违章行为(重点是超速行为)进行处理,并做好监控日志,月底汇总分析。

第六条 根据《开展道路危险货物运输安全专项整治工作的通知》的要求,凡在一级路面时速不超过80公里,二三级路面时速超过50公里,三级路面以下时速不超过40公里。违反上述规定,超速违章的驾驶员及车辆作如下处罚:在一月内超速1次的按50元处罚,超速2次驾驶员下岗学习1天,超速3次以上的驾驶员调离危险货物车辆驾驶岗位。

第七条 车辆驾驶员必须保证gps的正常运行,凡发现gps不能正常工作应及时报修。

第八条 公司gps监控人员发现车辆gps未正常工作应及时通知驾驶员,驾驶员应在接到通知10天内回公司对gps进行维修。

第九条 凡gps车辆连续20天未定位的,公司将对驾驶员处以100元罚款,并下岗学习1天。

第十条 凡驾驶员私自对gps安装开关,致gps车辆不能正常监控的,对驾驶员处以500元罚款,并下岗学习3天,性质严重的予以除名处理。

第十一条 凡因gps不能正常工作被相关部门处罚,给公司造成损失的,由驾驶员全部承担。

第十二条 对全年内未超速的车辆采取全公司通报表彰,并作为优秀驾驶员评比依据之一。

第12篇 车队安全生产abc动态管理办法

第一章 简 介

车队安全生产abc动态管理办法, 是根据交通事故发生的客观规律,有针对性地进行超前预防、 动态控制,实现交通安全的一种行之有效的安全生产管理措施。

交通事故的发生其主要原因有四个方面:一是驾驶员的不安全行为;二是机动车辆的不安全状态;三是管理的缺陷;四是交通道路环境的不良因素。交通事故预防、控制 的难点在于驾驶员、机动车辆、道路环境的动态变化。为此,我们在总结多年交通安全管理经验的基础上,根据社会主义市场经济运输市场变化规律,企业转换经营机制、重组改制,建立现代企业制度的要求,为了进一步加强企业安全生产管理,坚持“安全第一,预防为主” 的方针,坚持“谁主管,谁负责”、“谁分管,谁负责”、“谁蹲点,谁负责”、“谁承包,谁负责”、“谁的岗位,谁负责”的原则,坚持安全生产管理以人为本”,做到党、政、工、团,齐抓共管,实现本质安全的目的。针对公司各单位车队服务的运输市场、驾驶员队伍的政治、技术素质、车辆的技术状况、车辆行使道路环境,提出了以车队为管理对象,以驾驶员管理为重点,运用企业管理abc重点管理、行为学、心理学、控制论、安全系统工程安全检查表等理论,采取分类分析的方法,对车队、驾驶员、机动车辆实行abc动态管理。

推行车队安全生产abc动态管理,可以实现交通安全管理四个方面的转变:一是从被动的事故善后处理抓安全向主动超前预防抓监控转变;二是从交通安全管理工作的时兴时断、时紧时松向全过程、全方位抓安全转变;三是从车队安全管理标准各异、繁忙杂乱向标准统一、工作主次清楚、工作环节清晰、一级向一级负责的综合安全转变;四是从不易检查控制的定性安全管理向有指标、有考核标准的定量安全管理转变。

通过四个转变,强化安全生产管理,提高全员安全意识,理顺安全管理程序,进一步摆正安全与生产、安全与效益、安全与企业信誉、安全与占有市场份额的关系,树立安全就是经济增长点、安全就是效益、安全就是各项工作的保证的观念,树立生产全过程抓安全、管理出安全、从严治队、强化落实的观念。

第二章 内 容

车队安全生产abc动态管理办法的内容:一是车队abc动态管理;二是驾驶员abc动态管理;三是机动车安全技术状况abc动态管理。

(一)车队abc动态管理内容

安全管理组织机构;

安全生产责任制和安全承包;

安全目标管理及考核兑现;

安全教育、驾驶员培训及三级安全教育;

安全检查及违章、隐患整改;

驾驶员abc管理;

安全管理各种法规、政策、规定、制度、文件等执行;

月度安全生产形势预测分析、制定安全生产措施;

车辆放行前“三交待”;

节、假日“三交一封”管理制度的执行;

交通事故“四不放过”原则;

消防器材管理及现场管理。

(二)驾驶员abc动态管理内容

驾驶年龄;

驾驶车辆行驶里程;

法纪观念、交通安全意识;

驾驶技能、职业道德;

政治素质、组织纪律、思想作风;

性格、气质、嗜好;

家庭及社会环境;

有无违章、违纪、交通事故等。

(三)车辆安全技术状况abc动态管理内容

车辆行驶年限;

车辆行驶里程;

车辆技术状况等级;

车辆维护保养作业情况;

gb7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定的执行;

车辆归厂检查、进出厂检查;

车辆完好率;

车辆出厂合格率;

特种车辆、工程机具、吊车的安全装置。

第三章 管理标准和考核细则

(一)车队abc动态管理标准和考核细则 见表一

(二)驾驶员abc动态分类标准 见表二

(三)机动车辆安全技术状况abc管理标准和考核细则见表三

表一:车队abc动态管理标准和考核细则

序号

标 准

细 则

标准分

扣分

1

车队安全组织机构健全

查车队安全领导小组的成立及安全员的配备

60

2

安全承包管理责任制明确

查承包管理责任制内容的实施

100

3

年度安全管理目标、规划、措施落实

查书面材料

60

4

驾驶员培训教育及安全宣传制度执行落在实处

查基础资料

100

5

交通安全检查及车辆归厂检查坚持如一

查记录,查不安全隐患的整改,归厂检车率达到100%

100

6

放行车辆实行“三交待”

查原始记录

60

7

驾驶员abc管理措施落实

查原始记录,对ba类司机的控制措施,帮教对象的考核办法、升级时间

100

8

节假日车辆管理

查“三交一封 ”制度的落实

60

9

月度交通安全措施落实

查阅四本记录、安全领导小组活动记录、车队安全活动记录、安全检查记录、事故登记分析记录

100

10

执行事故处理“四不放过”原则

查阅基础记录

100

11

车队安全管理制度健全

查安全法规、安全制度、安全文件等

100

12

车队安全检查、考核及奖罚措施、预测、分析及日讲话、周小结落实

查原始记录

60

说明:950分以上为优良,900分为合格。

表二:驾驶员abc动态分类标准

驾驶员

类别

标 准

a

类

驾

驶

员

1、实习驾驶员、复员转业和新调入的驾驶员;

2、单独驾驶车辆不满3年的驾驶员;

3、安全行驶里程不足10万车公里的驾驶员;

4、经技术、安全部门严格考核驾驶技能差的驾驶员;

5、组织纪律松懈、作风散漫、安全意识差的驾驶员;

6、车辆列行保养差、影响安全行车的驾驶员;

7、严重违章的驾驶员;酒后开车、强超强会、超速行驶、公车私用、乱停乱放、不服从交警指挥、无理取闹;

8、发生责任事故的驾驶员:小事故三个月;一般事故4--6个月;

较大事故6--12个月[吊销驾驶证的除外];

9、有其它原因严重影响安全行车的驾驶员。

b

类

驾

驶

员

1、驾驶时间不足4年的驾驶员;

2、安全行驶里程10万车公里以上不足15万车公里的驾驶员;

3、年龄较大(45岁以上)或身体素质差的驾驶员;

4、经技术、安全部门严格考核驾驶技能一般的驾驶员;

5、家庭有困难、思想情绪不稳定的驾驶员;

6、当月有一般事故的驾驶员。

c

类

驾

驶

员

1、安全行驶里程15万车公里以上的驾驶员;

2、没有任何责任事故的驾驶员;

3、经安全、技术部门考核,责任心、事业心强,职业道德好,技术过硬,优质服务的驾驶员;

4、无任何违章、违纪、违规行为的驾驶员。

表三:车队车辆安全技术状况abc管理标准和考核细则

序号

管理标准

考核细则

标准分

扣分

1

车辆技术状况等级

1、一级完好车、二级基本完好车占车队总数的90%;

2、车辆使用年限符合车辆报废标准。

100

1、每低1%扣5分;

2、每超驶1年扣5分。

2

《机动车运行安全技术条件》gb7258---87标准的执行

运行车辆全部符合gb7258—2004标准规定

300

一项不符合标准扣10分

3

车辆维护保养作业范围

车辆例行保养,一、二级定向保养、项修符合保养标准定额和作业范围;对号率大于80%,强制保养100%,车辆完好率符合公司规定标准。

300

三率每低1%扣10分。

4

车辆安全检查

车辆出厂合格率100%;车辆归厂检查率100%、合格率大于90%。

200

三率每低1%扣10分

5

特种车辆安全装置

大型平板车辆、施工机具、吊车等设备安全装置齐全有效

100

一项不合格扣10分

说明:950分以上为优良,900分为合格。

第四章 车队安全生产abc动态管理办法的管理运行程序和实施

车队安全生产abc态管理办法的管理运行程序是运用全面质量管理pdca循环的工作程序,把车队abc动态管理、驾驶员abc动态管理、机动车技术状况abc动态管理的每一个环节、每一个步骤、每个程序科学地、有序地、有机地衔接,从而形成一个统一的整体的步骤和方法。pdca四个阶段互相循环、互相作用、互相衔接、周而复始、逐级向上,使交通安全管理工作中的问题不断发现 ,不断解决,管理质量和管理水平不断提高,确保交通运输安全。

pdca循环运行的阶段

pdca循环运行分为四个阶段:

第一阶段:p阶段(计划阶段)

主要是分析交通安全现状,针对车队管理、驾驶员现状、车辆技术状况,认真分析,找出存在的问题和漏洞,根据存在的问题制定下一阶段的目标、计划和措施。

第二阶段:d阶段(实施阶段)

主要是按p阶段所制定的计划和方案执行实施。

第三阶段:c阶段(检查阶段)

对照检查p、d阶段工作的落实情况,确保计划、措施的实现。

第四阶段:a阶段(处理阶段)

主要是总结成绩,找准问题,升降处理,奖罚兑现,并将查找出的问题转入p阶段进行第二轮循环。

pdca运行的实施程序和方法

pdca循环运行程序是把abc动态管理方法的实施过程分为四个阶段,每个阶段内采取不同的方法去落实abc动态管理方法的各项内容。它的特点是一环扣一环,环环紧相连。pdca不断的循环,就不断地前进,也就不断地提高,充分体现了动态管理的特色。pdca的不断循环,是保证交通安全abc动态管理正常运转的关键。要求每个阶段的内容、方法都要落实到执行者,时间、措施要保证,才能达到预期的目的。pdca循环的四个阶段,是一套科学的工作程序。只有坚持不懈地、灵活地、创造性地把交通安全abc动态管理方法列入pdca四个阶段进行周而复始的循环运行,才能不断地分析、总结管理经验,巩固管理成果,不断地提高现代化交通安全管理水平。

pdca管理具体工作内容和步骤

车队abc动态管理方法使用于安全管理部门对车队的管理和考核。实施中将车队按标准划分为abc三类管理考核,奖惩兑现。车辆安全技术状况abc动态管理方法使用于安全管理部门和车队对机动车辆的安全技术状况的管理和考核。驾驶员abc动态管理方法使用于车队对驾驶员队伍的安全管理和考核。

(一)p阶段(计划阶段)

时间:月末

参加人:车队干部、包队干部

内容:

(1)总结上月安全生产形势和abc动态管理方法的运行情况。

(2)制定本月安全管理的目标、任务及监控措施。

(3)按驾驶员abc分类标准进行全面、认真、细致、正确地分析,特别是对ab两类驾驶员存在的问题,要有针对性地制定预防措施,指定专人负责实施。

(4)认真做好各项记录。

要求:动态分析方法是交通安全abc动态管理的基础,是pdca循环运行的首要环节,是制定目标、计划、任务、监控措施的主要依据。所以,动态分析必须认真细致,人人平等,情况全面,成绩找够,问题找准,措施得当。会议详细情况记录在“车队安全领导小组活动记录本”上。

(二)d阶段(实施阶段)

时间:全月

内容:根据p阶段制定的目标、措施进行实施运行。

(1)车队长全面负责车队安全管理工作,按月初制定的目标、标准、措施,认真组织落实。

(2)车队长负责对驾驶员实施监控措施的人员必须指定专人负责,措施、责任落实到人。

(3)车队调度、安全员负责对实施监控的驾驶员根据执行运输生产任务的具体情况,随时制定预防措施加以监控,要因地治宜、因人施法。

(4)认真做好各项记录。

要求:各负其责、各司其职、责任到人、措施兑现、记录齐全。d阶段是整个pdca循环实施的最重要阶段,是abc 动态管理的重中之重,要在落实上下功夫。否则,好的计划、目标、措施等于零。

(三)c阶段(检查阶段)

时间:每月下旬

内容:

(1)车队长负责检查验收d阶段的各项工作是否落实,工作有无效果,整体运行是否脱节,及时发现和纠正在运行中存在的问题。

(2)安全管理职能部门每月对各车队abc动态管理方法的实施情况进行一次检查、考核并签字,奖罚兑现。

(3)车队干部、安全员对本月路检夜查、归厂车辆检查、纠正违章、消除事故隐患等情况进行汇总。

(4)车队干部和管理人员及时走访用户,听取用户反映,了解驾驶员服务情况和遵纪守法、执行规章制度的情况。

要求:认真检查,严格要求,奖罚兑现,督促提高。

c阶段是把落实计划和监控措施的管理活动中产生的结果与先期预测制定的目标相对照,纠正偏差,保证计划和监控措施的执行,达到预期效果。并将车队安全检查、路检夜查、车辆技术检查等情况记录在安全检查记录本上。

(四)a阶段(处理阶段)

时间:月末

内容:

(1)按照事故处理“四不防过”的原则,对本单位发生的交通事故的原因进行深刻、细致、全面的分析,吸取教训,拟定下一阶段的预防、监控措施。对事故责任者提出处理意见。

(2)对本单位生产、安全好的驾驶员予以表扬和奖励,对违章违纪的驾驶员给予批评教育或处罚。

(3)对a、b、c三类驾驶员进行本月的升降处理,升降结果与驾驶员本人的经济效益挂钩,并公布升降结果。

(4)对本月度没有解决的安全管理的隐患和漏洞,认真分析原因,查找责任,确定下月的落实措施,转入下一阶段(p阶段)进行第二轮循环。

要求:认真总结,奖优罚劣,采取措施,推广经验。

a阶段是pdca循环的关键。交通安全abc动态管理方法要充分发挥管理效益,必须要有明确的奖罚制度和必要的管理手段,安全生产的各项制度要强制执行,严格落实。

第五章 车队abc动态管理pdca循环工作的具体要求

(一)车队abc动态管理pdca循环,车队一月一循环,各单位一季度一循环,公司每半年一循环。

(二)pdca循环工作的记录全公司统一标准,只建立安全领导小组活动记录、车队安全活动记录、车队安全检查记录、车队事故分析处理记录。驾驶员、车辆技术状况abc动态分析内容记录在安全领导小组活动记录上,对ab二类驾驶员的监控措施和负责实施的管理人员的工作内容详细记录在车队安全活动记录上,车队上路安全检查、纠正违章、车辆归队安全检查、隐患整改等工作内容记录在车队安全检查记录上,车队事故或其他车队事故分析处理等工作内容记录在车队事故分析记录上。

(三)各单位按照车队abc动态管理方法的实施内容,制定具体详细的考核办法,奖惩兑现。考核办法要把车队安全评比挂牌、车辆红旗车评比和运输服务质量反馈等结合起来,综合评比考核奖惩。

(四)车队abc动态管理办法实施运行后,原车队安全管理“二十法”中的有关安全管理措施要有针对性地加以引用,要保持和发扬传统安全管理的精华,有效地促进安全文明生产。

(五)非生产车辆及驾驶员的安全管理参照上述管理办法实施运行。各单位要严格非生产车辆和驾驶员的管理。

第13篇 实时动态记录仪gps安装使用管理制度

第一条 为充分发挥实时动态记录仪安全监控管理功能,确保我公司车辆安全运行,提高安全管理水平,特制定本规定,公司管理人员、平台监控人员及已安装动态记录仪车辆的驾驶员均应严格遵守本规定。

第二条 我公司进行gps车载终端安装和平台建设,是建立在省局一级、市处二级基础上的三级平台,负责监控我公司安装gps车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等。

第三条 公司所有危险化学品运输车辆必须安装和使用实时动态记录仪,否则禁止营运。

第四条 gps监控平台必须配备专职监控员,实时监控公司运行车辆,必须保证全天候24小时监控。监控员必须经省运管局进行岗位培训,取得专业培训合格证后方能上岗。

第五条 平台监控人员应及时对车辆的违章行为(重点是超速行为)进行处理,并做好监控日志,月底汇总分析。

第六条 根据《开展道路危险货物运输安全专项整治工作的通知》的要求,凡在一级路面时速不超过80公里,二三级路面时速超过50公里,三级路面以下时速不超过40公里。违反上述规定,超速违章的驾驶员及车辆作如下处罚:在一月内超速1次的按50元处罚,超速2次驾驶员下岗学习1天,超速3次以上的驾驶员调离危险货物车辆驾驶岗位。

第七条 车辆驾驶员必须保证gps的正常运行,凡发现gps不能正常工作应及时报修。

第八条 公司gps监控人员发现车辆gps未正常工作应及时通知驾驶员,驾驶员应在接到通知10天内回公司对gps进行维修。

第九条 凡gps车辆连续20天未定位的,公司将对驾驶员处以100元罚款,并下岗学习1天。

第十条 凡驾驶员私自对gps安装开关,致gps车辆不能正常监控的,对驾驶员处以500元罚款,并下岗学习3天,性质严重的予以除名处理。

第十一条 凡因gps不能正常工作被相关部门处罚,给公司造成损失的,由驾驶员全部承担。

第十二条 对全年内未超速的车辆采取全公司通报表彰,并作为优秀驾驶员评比依据之一。

第14篇 职工思想动态分析管理办法范本

职工思想动态分析管理办法

1.目的

加强和改进思想政治工作,增强思想政治工作的前瞻性、针对性和实效性,切实维护企业我局发展稳定大局。

2.适用范围

本制度适用于新化电力局及所属各单位。

3.职责

3.1综合管理办公室是思想动态分析上报的归口管理部门,主要职责是:

3.1.1定期归纳整理各党支部思想动态分析报告的内容;

3.1.2定期有针对性地开展调研工作。

3.2各部门负责人为承办人,主要职责是:

3.2.1按照局领导的批示和分析报告涉及到各部门、所属各单位需要解决的问题,对承办事项予以执行落实;

3.2.2配合开展调研工作。

4.职工思想动态分析的内容

职工思想动态分析分为定期分析和“事故”调查分析。定期分析是指党总支、党支部月度分析。“事故”调查分析是指发生本制度规定的“事故”后,党总支在规定的时间内从思想政治工作方面组织对“事故”的调查分析。

4.1定期分析的内容

各党总支、党支部要围绕员工安全生产、营销服务和廉政建设等工作中的焦点、难点、热点问题及影响员工队伍稳定的倾向性、苗头性问题,进行思想动态分析。

4.2“事故”调查分析内容

发生以下“事故’之一的,党总支要及时开展“事故”调查分析,了解当事人、责任人的思想根源,查找日常员工思想政治工作的薄弱环节,制定改进措施。

4.2.1发生企业精神文明建设特大“事故”包括:

4.2.1.1单位生产经营活动触犯国家法律法规,违反上级或本局的相关规章制度,造成恶劣社会影响或严重经济损失;

4.2.1.2领导班子成员和部门负责人有违法违纪行为,受到法律、党纪、政纪处分;

4.2.1.3员工违法构成重大政治、经济、刑事犯罪;员工聚众闹事或因集体_、越级_而造成社会恶劣影响;

4.2.1.4影响企业形象、影响员工队伍稳定的突发事件和危急情况;

4.2.l.5员工违反计划生育政策,出现计划外生育。

4.2.2发生企业精神文明建设重大“事故”包括:

4.2.2.1单位生产经营活动触犯国家法律法规,违反上级或本局的相关规章制度,情节较轻、损失较小的;

4.2.2.2领导班子成员和部门负责人 发生违法违纪行为;

4.2.2.3员工发生违法违纪行为,情节严重,涉及面广,影响恶劣的;

4.2.2.4员工发生违反职业道德在社会和企业造成不良影响,或违_公德,情节严重,影响恶劣的事件。

4.2.3发生其他突发事件或危急情况。

5.职工思想动态分析的形式

5.1党支部分析

每月召开一次职工思想动态分析会,会议由党支部书记主持,参加人员为:支部委员、部门行政负责人。必要时可扩大到班组长及生产一线人员。

5.2党总支分析

每季召开一次职工思想动态分析会,会议由党总支书记主持,参加人员为:总支委员、所属党支部书记、部门行政负责人。必要时可扩大到班组长及生产一线人员。

5.3相关要求

企业发生精神文明特大、重大“事故”,以及其他突发事件或危急情况时,应立即上报娄底电业局,由党总支书记组织人员深入现场,召开针对“事故”的员工思想调查分析。调查分析要做到“三不放过”,即查不清引起“事故”的思想原因不放过;“事故”责任者和应受教育者没有受到教育不放过;没有采取应对和改进措施不放过。

6.职工思想动态分析报告的内容

6.1职工思想动态分析报告内容包括:

6.1.1员工思想状况:

6.1.2员工当前关心的热点、难点、焦点问题及影响员工队伍稳定的潜在性、苗头性问题;

6.1.3存在问题原因分析;

6.1.4已采取或拟采取的对策、措施。

6.2针对“事故”的调查分析报告内容包括:

6.2.1发生“事故”的时间、地点、性质、当事人、责任人及简要经过;

6.2.2“事故”调查分析的过程、发生的主客观原因及造成的损失和影响;

6.2.3“事故”有关部门和人员应负的责任、暴露的问题及吸取的教训;

6.2.4对有关部门、当事人及有关责任人的教育、处理情况;

6.2.5今后防止同类“事故”发生采取的对策和措施。

7.分析上报的程序

7.1各党支部深入一线班组,对员工思想状况进行调查、收集和整理汇总,每月分析会后,于20日前以《职工思想动态分析报表》的形式向局党总支上报分析报告。

7.2党总支每季对各党支部提交的分析报告进行及时归纳整理,由分管领导明确责任部门和责任人,限期处理解决。重大问题和不能解决的问题,于每季度第三个月份25日前以《职工思想动态分析报告》的形式上报娄底电业局思想政治工作部。同时,有针对性地开展调研工作,加强思想教育和宣传,采取有效措施,促进员工队伍稳定。

7.3党总支对“事故”的调查分析报告要在“事故”发生后l0个工作日内上报娄底电业局思想政治工作部。

8.检查考核

8.1局党总支书记是我局落实职工思想动态分析上报制度执行情况的第一责任人,我局所属各党支部书记是本支部所辖部门落实职工思想动态分析上报制度执行情况的第一责任人,局综合办是本单位落实职工思想动态分析上报制度的责任部门。

8.2局综合办负责对所属各部门职工思想动态分析上报制度执行情况进行检查、监督和考核。

8.3职工思想动态分析上报制度的落实情况纳入我局党风廉政建设责任制考核和思想政治工作评比考核范围。

第15篇 h矿综放工作面动态达标管理办法

第一章 总 则

第一条 为了提高我公司综放工作面动态达标水平,根据文件要求,结合我队实际情况,特对综放工作面动态达标标准做如下规定。

第二条 综放工作面动态达标标准是矿井生产工作面质量标准化工作的基础,我队必须严格工作面的动态达标管理。质量组要严格按本办法的要求,加强我队的工作面现场动态达标标准检查、监督和兑现奖罚工作。

第三条 本办法适用于井下综采队。

第二章 组织与职责

第四条 为了能够有效执行制度中的各项管理规定,加强管

理强化组织,落实责任,特制定综放工作面动态达标标准组织管理体系。

第五条 综采队成立综放工作面动态达标标准管理领导

小组

组 长:

副组长:

成 员:

领导小组下设办公室,办公室设在综采队值班室,由技术员任办公室主任,负责办公室日常管理工作。

第六条 综放工作面动态达标标准管理领导小组职责

(一)组长负责对综放工作面动态达标标准管理全面负责。

(二)成员负责对综放工作面现场动态检查、考核等工作,并执行公司关于综放工作面动态达标标准的管理相关文件精神,对生产管理中存在的问题及时向矿分管业务部门汇报。

第三章 综放工作面动态管理

第七条 交接班地点(行人联巷处)管理标准

(一)在行人联巷口设“综采队欢迎您”的标语牌;

(二)顶帮完好无鳞皮,底板平整,无积水、淤泥和杂物。

(三)物品摆放整齐有序:“五图一表”摆放位置合理,便

于观看,图纸清晰、整洁,无破损;职工休息桌椅、饮水机等摆放整齐,洁净无污垢;检查记录箱箱体洁净,无污渍,无变形,与存放的记录本对应,记录本整洁无损坏,页面无乱写乱画,记录内容符合要求,字迹清楚。

第八条 进、回风顺槽标准

(一)巷道无淤泥积水(面积2m2,深0.1m)和杂物堆积,

水沟畅通。

(二)上下顺槽行人段内原则上不允许铺垫道渣,对于巷道

内的浮煤泥(尤其是前后溜机头、机尾,转载机、胶带机两侧,支架前,后溜内等处)等要及时清理,通过及时抽水、清理淤泥等工作,能保证证路面清洁,满足行人要求。

(三)水沟必须保证水流通畅,无淤泥、杂物,在水沟上方

设置铁盖板(位置从工作面机头到移变列车最后一个平板车),方便行人。

(四)桥式转载机及胶带机处行人侧无淤泥,巷道内存有的

积水采取措施抽排,不得影响路面行人。

(五)桥式转载机机身保持整洁。

(六)胶带机控制线,必须整齐盘放在特制的工作盘上,不

影响行人。

(七)缆线敷设符合要求,整齐顺畅。

(八)煤机割到机头或机尾处,由看刮板机人员和机尾看大

块人员必须在运输顺槽破碎机处或回风顺槽单体林末端处,设置栅栏,悬挂“严禁入内”警示牌。

(九)两顺槽内柱靴、柱帽、单体等材料上架分型号码放整

齐,挂牌管理,回收水管、皮带件等材料等及时分类码放,下班及时回收到材料库或地面,在两巷存在不得超过一天。

第九条 工作面两顺槽超前维护标准

超前维护单体液压支柱支护标准

1.两顺槽的超前支护长度不小于作业规程中规定距离,要

在作业规程中明确规定,单体支柱的间距不得大于1m。当安全出口宽度大于1.0m,最后一颗单体支柱到端头支架大脚的距离不大于1.0m;当安全出口宽度小于1.0m时,最后一颗单体到机头、机尾铲煤板的距离不大于1.0m,若顶板完整间距可放到1.5m。

2.单体支柱的柱帽、柱靴必须使用公司指定产品,柱帽与

柱体必须进行有效联接,确保在升柱和降柱时柱帽不会掉落。

3.单体支柱架设保证竖直,柱靴与柱帽紧贴顶底板,坚硬

的底板上可以不使用柱靴,其它情况下必须使用柱靴。

4.单体之间防倒连接牢固可靠,美观、大方。

5.单体支柱卸液口朝向采空区。

6.单体支柱支护间排距按《作业规程》要求设置,成行成

列,挂牌管理。

7.帮网与顶网有效压茬和连接,网片和锚杆(索)等不得影

响行人,锚杆外露长度不大于50mm、锚索外露长度不大于200mm,机尾垮落滞后时锚索头必须抹黄油。

8.单体活柱行程符合要求,不大于800mm,不小于400mm。

9.联巷口处的加强支护符合《作业规程》规定。

10.液枪和液管整齐吊挂,高度适中,方便人员通过。

11.液抢必须安设压力表。

12.工作面及两顺槽内图牌板齐全,图文清晰、无污渍,无变

形。

第十条 两端头及安全出口管理标准

(一)两端头管理标准

1.端头支护设施距两顺槽副帮宽度适合,设置有效挡风帘,挡风帘边缘紧贴副帮,在醒目处安设“严禁入内”牌。

2.刮板机机头机尾电机必须安设护网,机身和盖板上整齐干净。

3.对于支架脚踏板与大脚高差大,行人不方便时,要加设固定铁台阶;支架的推拉头上要盖上橡胶脚垫,保证行人方便、安全。

4.支架在不影响割煤的情况下,护帮板要完全打出去,并保证接顶;带有伸缩梁的,伸缩梁也要伸出。

5.机头冷却水水箱容积设置合理水不外溢,保证回收再利用。

6.刮板机机尾煤泥要及时清理,积水要及时抽排。因刮板机底链拉水形成大量煤泥时,要设置导水槽,将水煤泥引走,集中处理。

7.机头、机尾喷雾雾化效果良好,瓦斯牌板设置位置合理,填写规范,粉尘要做到每班清理,管线吊挂保证整齐。

8.回风隅角按规定设置co、o2和ch4便携仪或瓦斯和co传感器,位置合理,便于观看,保证各仪器完好,数字显示准确。

9.机头机尾盲巷处设置栅栏,并挂警示牌“禁止入内”。

(二)上下安全出口标准

1.综放工作面设计时必须考虑端头设备配套,保证上下行

人。

2.安全出口在大于等于0.8m,巷道高度不低于1.8m,当安

全出口不能满足规程规定的要求时要另行编制安全技术措施、加设爬梯,保证出口安全畅通。

3.因人为因素造成上下安全出口过窄人员无法通过时,要

按事故进行追查;因客观因素造成上下安全出口过窄人员无法通过时,必须现场采取措施,确保人员能安全、顺利通过。

4.机轨合一巷在列车段必须满足800毫米的行人宽度要求。

5.行人通道内不得堆放任何物料。

6.当推移刮板运输机机头和机尾时,严禁行人通过安全出

口。

第十一条 工作面支护管理标准

(一)液压支架的初撑力不低于规定值的80%。

(二)液压支架实行编号管理;不得缺梁少柱,液压支无死

架和不接顶架。

(三)综采工作面液压支架排成一条直线,其偏差不超过±

50mm,支架中心距偏差不超过±100mm;相邻支架不能有明显错差(不超过顶梁侧护板的2/3),支架不挤、不咬,架间空隙不超过规定(<200mm)。

(四)支架顶梁与顶板平行支设,其最大仰俯角<7°;液压

支架垂直顶底板,歪斜<±5°工作面倾角≥15°时,液压支架(柱)必须增设防倒防滑装置。

(五)煤壁平直,与顶底板垂直。伞檐:伞檐长度>1m时,

其最大突出部分,薄煤层≤150mm,中厚以上煤层≤200mm;伞檐长度在1m以下时,伞檐最突出部分薄煤层≤200mm;中厚以上煤层≤250mm。

(六)及时移架,端面距最大值≤340mm,大采高支架符合

作业规程规定。支架工采取邻架操作,在架内操作,移架时必须先降柱,使顶梁离开顶板50-200mm后,停止降柱迅速移架;对于破碎顶板允许“擦顶移架”或“带压移架”。每次降架的幅度不超过顶梁侧护板的2/3。顶板破碎处要跟机拉架或拉超前架,支架前梁接顶要严;拉超前架段,两侧支架要拉半个步距,保证人员在支架内行走方便。

(七)回收率达到规定要求,不丢失顶底煤,浮煤清理干净

(工作面在2m2内浮煤均厚度不超过300mm)。

(八)支架内缆线吊挂整齐,标识清晰。按要求设置采高链,

采高超过4.0m的工作面支架设置防护网。

(九)需要进入溜槽内检修时,必须先闭锁刮板运输机、打

开护帮板,进行敲帮问顶后,经带班队长或班长现场监护,确认工作面无漏矸、片帮等危险后,确认安全后,方可进入检查。检修结束后,由带班干部确认溜槽内无人员、物料后,方可解闭锁开机。

(十)支架电控设备有防护措施,防止淋水和煤尘。液管和

水管不得出现跑冒滴漏现象。严禁用水冲洗电器设备。

(十一)支架脚踏板(行人通道)浮煤要及时清理,保持畅

通。支架大脚前无大块煤,防止挤伤电缆。支架内的水泵开关吊挂牢固,高度一致,编号管理,悬挂危险警示牌,水泵吊挂在支架立柱中间。

(十二)支架压力表表面面向工作面机头方向,要经常校核

压力表。

(十三)支架过道保持畅通,工作面确实需要放置材料和工

具的,可在端头支架内安设工具箱,将常用的材料、工具放在工具箱内。

(十四)按《作业规程》中规定使用伸缩顶梁和支架护帮板,

确保护顶护帮及时有效。

(十五)支架大脚前浮煤厚度不超过大脚的高度,不影响正

常拉架。

(十六)有片帮危险工作面架前处理大块时,必须打开护帮板,两人作业,一人监护,一人处理。

(十七)工作面支架必须完好无窜液、漏液、泄液,杜绝跑、

冒、滴、漏等现象。

第十二条 泵站管理标准

(一)卸载阀整定值为31.5mpa,严禁随意调整安全阀的整

定值。

(二)乳化液浓度保持在3%-5%,并经常用折射仪检查配比

浓度。

(三)乳化液泵的安全阀、压力表,泵头安全阀必须处于完

好状态,否则不得开泵。

(四)要加强泵站设备、管路的维修和保养,保持液压系统

完好,杜绝跑、冒、滴、漏、窜液现象。

(五)工作面出现高压液管爆裂时,必须先停止乳化液泵、

泄液,然后组织人员更换,更换完毕后,通知控制台开启乳化液泵,开停泵的命令必须由带班干部发出。任何人员不得直接用身体的任何部位接触正在喷射的高压液体。

(六)将顺槽的高压液管每1m用尼龙绳进行捆绑,并将绑

好的高压液管吊在转载机桥身段上或巷帮,防止液管爆裂甩出伤人。

(七)拉运顺设备列车时,必须一人操作绞车,一人负责监

护,严禁人员进入钢丝绳段内,防止伤人。

第十三条 机电管理标准

(一)电气设备、五小电器有防潮、防水措施,开关上架,

并有包机牌等;设备干净整齐,标牌内容准确。

(二)移变列车平板车联接牢固,插销完好;采取了有效的

防跑车设施,至少安设3组卡轨器。

(三)移变列车上的电缆吊挂整齐,无积尘。列车段巷道底

板无淤泥、积水和杂物,设备卫生良好。

(四)列车上各种管路无跑、冒、滴、漏现象。列车上的移

变和开关等设备干净、无积尘、无油污。

(五)照明灯安设符合《作业规程》规定,满足现场照明要

求。

(六)列车上回收的信号线和电缆线必须盘放整齐,干净、

清洁。

(七)移动变压器上设置电缆桥架,禁止高压电缆直接敷设

在移动变压器上。

(八)拉移变时严禁在移变列车两侧、前后范围内站人、行

人,现场指挥统一,设置好警戒。在拉移变受力钢丝绳两侧严禁站人、行人,钢丝绳不能长时间受力。

(九)移变列车工具箱内物品摆放整齐有序;灭火器应放置

在灭火器箱内,维修铭牌和检查牌齐全,每月检查一次,完好、无积尘;沙箱摆放整齐,沙子、沙袋数量符合规定。

(十)转载机机身上的缆线整齐,分类捆绑,不设挡板;破

碎机电机等的冷却水设导管,不乱流。

(十一)闲置设备和材料要分类码放在安全出口20m以外的

安全地方,整齐有序,有规范的标志牌和责任牌,不影响运输和行人。

第十四条 油脂硐室管理标准

(一)要求硐室顶板完整无鳞皮和片帮,底板干燥、平整。

(二)油脂库干净,清洁,油桶完好不变形,摆放整齐,牌

物对应。油脂空桶要当班回收,备用油脂码放整齐。

(三)超过6米深的硐室要按公司规定安设导风筒(根据巷

道断面确定合适的导风筒)和有害气体监测仪器。风筒出风口距离符合规程的要求。

(四)按规定配备灭火器和沙箱等防灭火措施。

第十五条 一通三防管理标准

(一)甲烷、温度、一氧化碳等传感器应垂直悬挂,距顶板

(梁)不得大于300mm,距巷道侧壁不小于200mm;风速传感器应设置在巷道前后10m内无分支风流、无杂物,能准确计算测风断面的地点;风门开关、设备开停、烟雾、负压传感器应设置在能准确、可靠反映监测点实际情况的位置。

(二)传感器的设置及瓦斯断电控制必须符合下列要求:

1.采煤工作面及其回风顺槽,传感器应按图1所示设置。

当高瓦斯区域综放工作面回风顺槽超过1000m时,在回风顺槽的中部增设甲烷传感器t3。

图1 采煤工作面传感器布置示意图

t1-采煤工作面甲烷传感器,t2-回风顺槽甲烷传感器;t3-回风顺槽中部甲烷传感器。t1、t2、t3报警浓度≥0.8%ch4,t1断电浓度≥1.2%ch4,t2、t3断电浓度≥0.8%ch4,t1、t2、t3复电浓度<0.8%ch4,断电范围:工作面及回风顺槽中全部非本质安全型电气设备。t4-工作面一氧化碳传感器,t5-回风顺槽一氧化碳传感器, t6-回风顺槽温度传感器; t4、t5报警浓度≥24ppm ,t6报警温度≥30℃。

2.所有采煤工作面回风隅角必须设置甲烷传感器。其报警

浓度为≥0.8%ch4,断电浓度为≥1.2%ch4,复电浓度为<0.8%ch4,断电范围为:工作面及其回风巷道内全部非本质安全型电气设备。

3.采煤工作面采用串联通风时,必须在工作面进风巷道口

以里10-15m处设置甲烷传感器,其报警浓度为≥0.5%ch4,断电浓度为≥0.5%ch4,复电浓度为<0.5%ch4,断电范围为:被串采煤工作面及其回风巷内全部非本质安全型电气设备。

4.当综放工作面停采回撤时,工作面及回风巷应保证传感

器的正常监测,只有工作面回撤完毕,巷道封闭时方可回收各类传感器。

(三)采煤机上设置的机载式甲烷断电仪,当甲烷浓度大于

或等于0.8%时必须发出声光报警信号,当甲烷浓度大于或等于1.2%时必须实现自动停机,停止作业进行处理。只有当甲烷浓度降到0.8%以下时,方能重新启动运行。

(四)通风仪器仪表配备标准:

1.未安装机载式甲烷断电仪的采煤机需配备便携式甲烷检

测报警仪

2.需配备便携式甲烷检测报警仪、氧气检测仪一氧化碳检

测仪的有:矿领导、采煤区队长、班长组、流动电钳工、安监员、瓦检员、监测工、电焊工、工程技术人员(通风部门除外)及流动排水工。

3.综采工作面的回风隅角必须设置便携式甲烷(已安设甲

烷传感器的可不设)、一氧化碳、氧气检测报警仪,或安设甲烷、一氧化碳、氧气传感器。位置合理,便于观看,保证各仪器完好,数字显示准确。当上述仪器达到或超过报警值时,必须采取有效措施进行处理。

4.两顺槽浮煤(矸)厚度不超过100mm,工作面在2m2内浮煤

平均厚度不超过30mm。

5.综采工作面两顺槽、转载点等产生粉尘和有可能粉尘堆

积的地点必须敷设防尘供水管路,并按规定安设支管与阀门(胶带运输系统每50m设一个三通,其它巷道每100m设一个三通)。每隔100米有从其它巷道引过三通阀门的辅运巷,可不设管路,但消防管口必须到位。

6.采煤机必须安装内、外喷雾装置。截煤时必须喷雾降尘,

内喷雾压力不得小于2mpa,外喷雾压力不得小于1.5mpa。在静水压达不到喷雾要求时,必须设置加压泵,内外喷雾系统完善,雾化效果好。

7.支架有自动喷雾系统的工作面,应合理设定喷雾时间,

保证支架自动喷雾系统的正常使用;没有支架自动喷雾系统的工作面,必须安设架间喷雾系统,架间喷雾间距不得大于30m,每道至少应设有2个雾化效果好的扇型陶瓷喷嘴。

8.采煤工作面胶运顺槽(包括转载点)每500~1000m设1

道水幕,回风顺槽每1000~1500m设1道水幕,但水幕总数不得少于2道,其中靠近工作面的1道水幕距工作面不得大于30m。

9.运输顺槽的转载点、溜煤眼上口及破碎机处必须进行封

闭、安设水幕。

10.进、回风顺槽应定期清扫或冲洗煤尘,并清除堆积的浮

煤。

11.采空区以及长度超过6m、长期不使用的盲巷必须及时封

闭。

第四章 其它要求

第十六条 现场工作人员着装整齐,矿帽、自救器和矿灯

配带齐全,符合《煤矿安全规程》规定;自救器和矿灯随身按要求携带不离身;按要求配戴个人防护用品。

第十七条 现场作业人员要熟悉本岗位设备的主要技术

参数、工作面的主要参数、工作标准和岗位职责。

第十八条 现场作业人员熟知本岗位重大危险源和中等

危险源个数,能说出其中的80%,随身携带本岗位危险源辨识卡、特殊工种作业证、安全操作资格证,工作任务及工作标准卡。现场作业人员熟悉避灾路线和应对新出现危险源的能力。

第十九条 综放工作面按照公司统一要求增设图牌

板,达到有效实用。

第二十条 各班组要按照公司推广的亮点及管理提升项目,

要求实用推广的要硬性推广应用,且符合相应的标准要求。