铁路考核制度汇编4篇

有哪些

铁路考核制度是确保铁路运营效率和安全的关键环节，主要包括以下几个方面：

1. 安全绩效考核：评估员工在执行任务过程中遵守安全规定的情况。

2. 工作效率评估：衡量员工完成任务的速度和质量，包括列车准点率、货运量等指标。

3. 技能水平测试：定期考核员工的专业技能，如信号操作、车辆检修等。

4. 服务质量评价：关注旅客满意度，如服务态度、处理投诉的能力等。

5. 团队协作考核：考察员工的团队合作精神和沟通能力。

内容是什么

这些考核内容的具体实施包括定期的自我评估、同事互评、上级评审和第三方反馈。安全绩效考核通过监控系统记录的违章行为进行；工作效率评估则依据运营数据和工作记录；技能水平测试通过模拟实操和理论考试；服务质量评价可能包括旅客问卷调查和投诉处理记录；团队协作考核则在日常工作中观察和项目合作后反馈。

规范

考核制度的规范性体现在公平、公正、透明的原则上，确保每个员工都有公正的机会展示其能力和贡献。考核标准应明确，避免模糊不清，以减少主观因素影响。考核结果应及时反馈给员工，以便他们了解自身表现，提出改进措施。此外，考核制度应定期更新，以适应铁路行业的发展变化。

重要性

铁路考核制度的重要性不言而喻，它不仅激励员工提高工作效率和服务质量，也是预防事故、保障铁路安全的重要手段。通过有效的考核，可以识别出优秀的员工，为晋升和培训提供依据，同时也能发现潜在的问题，及时进行纠正。良好的考核机制能够提升整体团队的凝聚力，促进铁路行业的持续发展和进步。

铁路考核制度范文

第1篇 铁路工务段干部安全责任制考核制度

一、组织领导

为加强干部安全责任制考核的组织领导,桥工段成立考核领导小组。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

组长:段长、党委书记

常务副组长:安全副段长

副组长:党政副职

成员:机关各科室负责人。

领导小组下设办公室,具体负责全段干部考核的日常组织、协调、及资料汇总。办公室设在劳人科。

办公室主要职责:对各科室和车间干部落实安全量化标准进行检查、指导,并针对问题提出整改指导意见;负责全段干部安全检查量化标准的考核工作,每月组织对管内各单位进行检查;做好干部考核资料整理、归档工作,每月对考核结果进行公布。

二、考核范围

桥工段在职、在岗干部

三、考核标准

(一)干部考核实行百分制,90分及以上为优秀;70-89分良好;60-69分为合格;60分及以下为不合格。

(二)考核奖罚

1.党政正职、安全副段长奖励标准600元,考核每分扣6元,60至69分不奖不罚,60分以下罚400元。

2.党政其他副职月度奖励标准500元,考核每分扣5元, 60至69分不奖不罚。60分以下罚300元。

3.科室、车间负责人奖励标准400元,考核每分扣4元,60至69分不奖不罚,60分以下罚200元。

4.科室副科长、车间副主任月度奖励标准300元,考核每分扣3元, 60至69分不奖不罚;60分以下罚200元。

5.科室、车间其他干部月度奖励标准200元,考核每分扣2元; 60至69分不奖不罚;60分以下罚100元。

6、包保干部月度考核奖与所包保车间或工区的安全、质量、管理进行挂钩,包保工区消灭设备故障,行车、人身事故,完成生产任务,设备质量达到段定标准,工作未受到上级领导批评,包保工区当月无违章违纪奖励包保干部100元,全月未到包保车间或工区免发。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

(三)扣分标准

1、安全管理及量化指标

(1)发生一般d类及以上铁路交通事故,主管领导、包保领导,段、车间负有管理责任的干部及分管工作的安全技术人员扣41分。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

(2)发生轻伤事故,主管领导、包保领导扣8分;段、车间负有管理责任的干部和包保干部扣10分。

(3)发生设备故障,主管领导,包保领导扣3分;段、车间负有管理责任的干部扣8分;段包保干部扣5分。

(4)量化标准中添乘标准未完成扣31分;其它量化标准未完成,每项扣11分。

(5)上级发放的安全指令书,每份扣包保领导3分;包保干部、车间主任、总支书记扣8分。

(6)上级发放的安全监察通知书,每份扣包保领导2分;包保干部、车间主任、总支书记扣5分。

(7)车间发生严重违章,每件扣包保领导2分;包保干部、车间主任、总支书记扣3分;段专题通报的严重违章每件扣5分。

(8)车间发生段通报的其他安全及设备问题,每件扣车间主任、总支书记0.5分。

2 、质量及经营管理

(1)轨道质量检测出现失格公里,包保领导扣15分;车间主任、总支书记、生产副主任、包保干部扣31分。

(2)一周以内同一地段上重复晃车,车间主任、总支书记、生产副主任和包保干部每处扣3分。

(3)维修任务未完成,每项扣车间主任、总支书记、生产副主任11分;包保干部扣5分。

(4)重点工作未完成,每项扣分管干部11分。

(5)科目审核不细,把关不严,每次扣科目负责人10分。

(6)分管科目管理不善,导致季未费用超支,季未当月扣科目负责31分。

3、综合治理导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

(1)受行政、党内处分的扣41分。

(2)发生路风事件扣主管领导、包保领导21分;车间主任、总支书记扣41分。

(3)发生打架斗殴,每件扣包保领导5分;车间主任、总支书记扣11分。

(4)集体活动或各种会议、学习无故不参加每次扣5分。

(5)因政策、规定宣传解释不到位,造成职工_,每人次扣车间主任、总支书记和分管干部3分。

4、履行职责

(1)分管科室、包保车间受领导批评,每次扣包保领导3分。

(2)分管工作无思路、无计划、工作效率不高,造成工作滞后,每次扣11分。

(3)工作相互推诿, 办事拖拉、不主动,造成工作未落实,每次扣11分。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

(4)不服从工作安排扣31分;工作完成不及时,每次扣20分;分管工作管理不到位扣11分;受到上级领导批评扣21分。

(5)领导交办工作完成不及时,每次扣15分。

(6)上报报表和资料不及时或数据不准确、不符合要求,每次扣10分。

(7)台帐不规范每项扣0.1分。

(8)对来访人员未认真作好解释工作,有不良反映扣10分。

(9)车间、工区反映的问题未及时解决也未向相关部门反馈,每次扣5分。

(10)值班不到位,每次扣11分。

(11)上级文电会议精神未及时传达、处理每次扣5分。

(12)迟到、早退,每次扣3分;受到上级领导批评扣11分。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

(13)责任区环境卫生脏、乱、差,每次扣2分。

(14)考核表未交扣31分;填报不及时扣5分;未对分管干部考核扣11分。

(15)考核部门不按规定时间提供书面资料扣负责人15分;资料不准确扣负责人11分。

(16)局或段抽查考试不合格,扣11分。

(四)考核运用

干部月度考核第一次评为不合格的,由主管领导或包保领导进行谈话帮助;一年内第二次评为不合格的,由段长或党委书记谈话帮助,给予诫勉,限期整改;一年内第三次评为不合格的,经桥工段研究,给予降职、免职或解聘。

四、考核周期

月度量化标准考核周期为上月21日至当月20日。

五、考核程序

1.干部月度考核按逐级考核进行。

2.段党政正职安全检查量化及考核情况统计表由“两办”于当月20日16时前报工务处。

3.行政副职由段长审核,党群副职由党委书记审核,由“两办”在28日前将考核表交劳人科。

4.机关科长由主管领导审核,车间主任、总支书记考核表由包保领导审核,考核表于28日前交劳人科,由劳人科分别将行政科室科长和车间主任考核表交段长审核,将党群办主任和车间总支书记考核表交党委书记审核。

5.机关其他干部由科室负责人考核,考核表于当月28日前交劳人科。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

6.车间其他干部由车间主任和总支书记考核,考核表于当月28日前交劳人科。

7、各级干部在提交考核表同时应向劳人科提交干部写实、添乘报告和整改通知书。

六、具体要求

1.相关科室和车间应及时提交月度干部考核相关资料。由检控车间(中心)提交段、车间添乘报告,安全科提交段发放的安全通知书、车间违章情况及上级发放的安全通知书,财务科每季未提交科目考核资料,相关考核资料必须在28日前报劳动人事科。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

2.各级干部必须实事求是填写考核表,按规定的时间上报。对弄虚作假、敷衍应付、工作落实不到位的,一经查实,将进行通报批评,并视情节免发1-3个月考核奖。

3.干部添乘应向段调度提交添乘报告,发放的安全通知书必须反馈段安全科;道口检查应在《道口登记薄》记录相关信息。

4.干部下现场应作好记录,在车间和相关工区台帐中进行登记。

5.各级干部要有强烈的问题意识和责任意识,积极帮助、指导现场查找问题,对现场或添乘检查发现的安全隐患和设备病害必须督促整改。

6.桥工段将不定期检查干部包保及安全检查量化标准完成情况并进行通报。

7.本《办法》由劳人科负责解释。

8.本《办法》自发文之日起正式执行,原武桥工劳[2007]311号文件同时废止。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

第2篇 铁路工务段干部安全责任制考核管理制度

一、组织领导

为加强干部安全责任制考核的组织领导，桥工段成立考核领导小组。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

组长：段长、党委书记

常务副组长：安全副段长

副组长：党政副职

成员：机关各科室负责人。

领导小组下设办公室，具体负责全段干部考核的日常组织、协调、及资料汇总。办公室设在劳人科。

办公室主要职责：对各科室和车间干部落实安全量化标准进行检查、指导，并针对问题提出整改指导意见；负责全段干部安全检查量化标准的考核工作，每月组织对管内各单位进行检查；做好干部考核资料整理、归档工作，每月对考核结果进行公布。

二、考核范围

桥工段在职、在岗干部

三、考核标准

（一）干部考核实行百分制，90分及以上为优秀；70-89分良好；60-69分为合格；60分及以下为不合格。

（二）考核奖罚

1．党政正职、安全副段长奖励标准600元，考核每分扣6元，60至69分不奖不罚,60分以下罚400元。

2．党政其他副职月度奖励标准500元，考核每分扣5元， 60至69分不奖不罚。60分以下罚300元。

3．科室、车间负责人奖励标准400元，考核每分扣4元，60至69分不奖不罚，60分以下罚200元。

4．科室副科长、车间副主任月度奖励标准300元，考核每分扣3元， 60至69分不奖不罚；60分以下罚200元。

5．科室、车间其他干部月度奖励标准200元，考核每分扣2元； 60至69分不奖不罚；60分以下罚100元。

6、包保干部月度考核奖与所包保车间或工区的安全、质量、管理进行挂钩，包保工区消灭设备故障，行车、人身事故，完成生产任务，设备质量达到段定标准，工作未受到上级领导批评，包保工区当月无违章违纪奖励包保干部100元，全月未到包保车间或工区免发。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（三）扣分标准

1、安全管理及量化指标

（1）发生一般d类及以上铁路交通事故，主管领导、包保领导，段、车间负有管理责任的干部及分管工作的安全技术人员扣41分。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（2）发生轻伤事故，主管领导、包保领导扣8分；段、车间负有管理责任的干部和包保干部扣10分。

（3）发生设备故障，主管领导，包保领导扣3分；段、车间负有管理责任的干部扣8分；段包保干部扣5分。

（4）量化标准中添乘标准未完成扣31分；其它量化标准未完成，每项扣11分。

（5）上级发放的安全指令书，每份扣包保领导3分；包保干部、车间主任、总支书记扣8分。

（6）上级发放的安全监察通知书，每份扣包保领导2分；包保干部、车间主任、总支书记扣5分。

（7）车间发生严重违章，每件扣包保领导2分；包保干部、车间主任、总支书记扣3分；段专题通报的严重违章每件扣5分。

（8）车间发生段通报的其他安全及设备问题，每件扣车间主任、总支书记0.5分。

2 、质量及经营管理

（1）轨道质量检测出现失格公里，包保领导扣15分；车间主任、总支书记、生产副主任、包保干部扣31分。

（2）一周以内同一地段上重复晃车，车间主任、总支书记、生产副主任和包保干部每处扣3分。

（3）维修任务未完成,每项扣车间主任、总支书记、生产副主任11分；包保干部扣5分。

（4）重点工作未完成，每项扣分管干部11分。

（5）科目审核不细，把关不严，每次扣科目负责人10分。

（6）分管科目管理不善，导致季未费用超支，季未当月扣科目负责31分。

3、综合治理导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强

（1）受行政、党内处分的扣41分。

（2）发生路风事件扣主管领导、包保领导21分；车间主任、总支书记扣41分。

第3篇 谈铁路运输安全素质绩效考核管理制度

谈到铁路运输安全管理,人们常讲铁路安全管理,这种说法不准确,人们常说的铁路系统除了铁路专业运输系统外,还含有铁路公安系统、铁路工程总公司、铁路建筑总公司、铁路南车集团、铁路北车集团、铁路通号总公司、铁路物资总公司和铁通公司等单位。所以,铁路运输的安全管理主要是指铁路专业运输系统的安全管理。而铁路专业运输系统包括铁路运输组织管理系统、铁路运输保障管理系统和铁路运输(客货)营销管理系统。这个界定要明确,这一点有人讲的不准确。起码应当说铁路专业运输系统的安全管理为铁路运输安全管理。我们在这里之所以提起这个问题,因为铁路安全管理的范围太广,导致人们在其管理系统建设规划当中,重点不突出,方向不明确。

铁路运输的安全管理工作历来是我们铁路专业运输系统的中心工作,“安全第一”的话题可谓老生常谈。“安全不稳,路无宁日;安全不稳,谈不上和谐;安全不稳,就不会有好的发展环境,什么事情都干不成”。“确保运输安全是衡量运输企业乃至整个铁路行业工作业绩的首要标准,一个单位、一个部门,工作业绩好坏,首先看安全”。“安全形势不稳定,是最突出的‘硬伤’,发生严重事故,必然受到‘一票否决’”。

全路广大干部职工极为重视铁路运输的安全管理工作,安全管理工作实行了常态化,可谓常抓不懈。几年来,全路深化安全基础建设,“镜头不换、力度不减”。“抓住铁路经济效益持续提高的有利时机,持续加大对设备基础的投入力度,深入开展提速安全标准线建设,主要设备质量明显提高;围绕第五次和第六次大面积提速调图,加快技术创新,采用了一批具有世界先进水平的技术装备;针对铁路局直接管理站段体制改革和运输生产力布局调整,理顺安全管理关系,完善安全管理制度;结合运输生产力发展,加强职工技术业务培训,队伍素质有了较大提高”。

但是,我们必须要看到,传统的铁路运输安全管理工作量相当大,管理模式和管理手段也比较落后。在日常工作中,在铁路专业运输系统中的车务、机务、电务、车辆、工务、供电等专业系统,都分别制定了大量的安全质量问题标准,归纳了许多如a类、b类、c类、d类问题标准,制定了许多针对这些类问题的考核措施。同时围绕各专业系统制定了许多的安全生产作业过程标准和安全规则,制定了各类设施设备的安全质量标准。同时,还建立了各级领导深入基层抓各类安全问题的一些规定制度。这样必然形成了广大基层干部和职工处于一个被动被查的局面,造成了安全问题是上级领导必须狠抓的事情,基层干部职工的积极性主动性逐渐淡漠的情况。基层干部职工在安全上出了问题,就按照规定给予处罚,召开会议,分析查找原因,检讨批评,制定新的整改措施,出个通报、电报,通告大家,以示警戒。同时也实行了当前流行的连带问责制,一些领导也有时忧心重重,深怕下面的职工在安全生产上出什么问题。当然,这种传统的铁路运输安全管理模式也在一直发挥着重要的作用。

对于铁路专业运输系统的安全管理工作,根据我们的归纳,初步认为它有这样几个大的方面或者说管理工作模式,一是要抓好干部职工的安全教育和安全管理工作;二是抓好运输生产组织过程的安全管理工作;三是抓好行车设施行车设备的安全质量管理工作,四是抓好客货营销的安全管理工作。相对来讲第一个方面的工作是安全管理工作的关键,是主要矛盾,抓好人的安全教育和安全管理才能更好地落实后面的三项工作。我们铁路运输的安全管理工作基本上都是围绕这四个方面展开的,工作量都比较大,都对铁路运输安全起到十分重要的作用。哪怕是行车设备、设施安全质量出了问题照样会“翻车”,货运营销安全出了问题,可能照样出“大事故”,哪个方面工作没做好出了问题,都对我们的运输安全构成威胁。

近年来,运输安全管理模式也有一定的发展和进步,很多单位也在积极探讨,逐步改变以往安全管理不计成本、安全管理不讲效益、安全管理不讲科学的传统的管理模式。事实上,有些铁路局的主要领导、主管领导和安全管理部门为此都进行了一定的研讨和实践,积极运用现代科技手段加强铁路运输安全管理工作。将现代科技运用到安全管理工作的各个领域,进行了大量的工作,安全管理工作的水平有一定的提高。特别值得提出的是某些铁路局在第一种模式上建立的“安全素质绩效考核网络系统”可谓极具代表性。

当前,我们认为铁路专业运输系统在开展安全管理工作的过程中,应当坚持可持续发展,树立和实践科学发展观,树立以人为本的现代铁路运输安全观。提高铁路运输安全管理水平,要开展科技创新,要创新管理模式,创新管理技术,创新管理方法,这是我们铁路运输管理工作最为薄弱的环节。安全管理工作模式和管理方法要与时俱进,不能停留在传统的工作水平上。我们也必须要认识到,铁路运输的现代化不单纯是设备设施的现代化,管理体制、管理机制也要现代化,管理思想、管理理念和管理技术更要现代化。

根据我们在铁路运输安全管理工作方面的观察和研究,有以下几个方面的问题,多年来一直没能引起大家的重视。例如:

1必须从理论上加强铁路运输安全管理工作研究

以往,我们过于重视传统的经验管理模式,过于重视就事论是的东西,缺乏安全管理理论的研究。在这些大量的、具体的实际工作中,涉及到许多理论上的问题。如果我们总是过于关注传统的实践经验,忽视它的理论研究,我们的很多工作就会忙于事务性的,就会既忙又乱,抓不出头绪,抓不出质量,抓不出效果。越是实际工作量大,我们越是要重视它的理论研究,大量的实践当中必有理论问题。

安全管理技术理论问题,是一门多学科的技术,例如有概率论和数理统计技术、系统工程技术、可靠性技术、现代管理技术、运筹学、、、、、、

比如我们在分析济南局胶济线上事故的时候是这样看的,我们铁路运输的安全管理工作,它是由很多相关的工作和技术环节所组成,我们将其称为“安全链”管理。在概率论和数理统计中有个威布尔分布的问题,在这种分布的物理模型和很多实际例子中,他举出一条n个环的链子作为例子进行了讨论,说一条有n个环的链子,在两端使用_的拉力,则每个环都受到_的拉力,因此,必有抗拉力最弱的环首先被拉断(可以计算出它被拉断的概率),则有“最弱环原则”的数学表达式。这样,可以更广义地来解释“最弱环原则”,也就是说,一个整体的任何一部分发生不安全因素,即认为整体就发生了不安全因素。实际上胶济线上的事故在技术环节上就发生在铁路局营业线施工组织及安全管理的环节上,在铁路全面推进火车大提速的过程中,在铁路行车组织管理这个“安全链”上,施工安全管理环节成了“最弱环”。而在实际行车安全管理当中,例如安全防护网的安装,它就将这个原来可能是“最弱环”的环节增加了强度,避免了火车提速可能会“拉断”这个环节。在施工组织这个环节,施工人员对高速列车的避让就是“最弱环”。

而胶济线上另一次事故则发生在思想工作这个“最弱环”上,原徐州分局即现徐州车务段全部划归上海局后,济南局干部职工的思想稳定上出了问题,导致发生了特大行车事故。

这里举出的实际例子并结合理论上的分析说明,大量实际的工作都有理论问题,这个理论指导我们在实际工作中,根据形势和思想的变化或具体技术工作环节的变化,注意寻找薄弱环节即“最弱环”,以加强我们的运输安全管理工作。他告诉我们,在客运专线、提速线路区段推进列车提速工程时,在进行铁路专业运输系统的经济体制改革和运输生产力布局不断调整时,注意相关的“安全链”的分析研究,努力寻找“最弱环”,有针对性地加强安全管理工作。

另外,我们铁路专业运输系统庞大,情况十分复杂,拥有大量的涉及安全管理的信息资源,经常对这些信息资源进行理论分析研究非常有意义,但据我们了解情况不是这样的。尽管每个铁路局都根据传统的实际工作建立了大型安全事故类别标准数据库,这个很有必要。但是对安全信息资源实际动态的理论分析和研究很不够,其实这对安全管理十分重要。

同样,我们都知道在原铁路所属的交通大学里,就没有设立有关安全管理方面的专业,哪怕是研究生班都没有,这都说明我们对于安全管理在理论上的重视是不够的。说到这里,我们提出一个很原则的问题,所谓领导决策和领导说的算的问题,在传统计划经济体制下的企业与现代企业中的意思完全不一样,而两种体制下人的工作动因有区别。某机务段副段长在谈到他在美国ge公司所见员工上、下班和工作情况的时候,他说和我们的员工的情况有所不同。我们归纳他的意思是那里是严格的工作机制,轻松地工作模式,我们是轻松的工作机制,严格的工作模式。在沈阳铁西区很多原国有大型企业在贯彻改制的时候,都和员工签订定期合同,这里对工龄10年以上的职工合同期长,区别对待。就连国家公务员都建立了某些机制,这个大家都知道。所以,对于不同机制下的企业管理理论和管理模式是有区别的,这些都是铁路运输安全管理理论涉及的问题。

如果往深里说,我国铁路专业运输系统当前面临的主要矛盾有两点,一是铁路专业运输系统的改革和生产力布局调整不到位,没能跟上“大部制”改革的形势,现代企业制度远远没有建立起来,二是在企业管理模式上仍然坚守传统的经验管理模式,急需思想创新、理念创新。特别是树立和实践科学发展观,在铁路运输安全管理上树立以人为本、建立以现代科技为基本管理技术的现代安全观。

2、“安全素质绩效考核网络系统”的方向没有问题

多年来,全路各级领导和广大干部职工都想尽力把安全管理工作搞上去,传统的经验管理模式大家已经习以为常,日常的运输安全管理工作就是满足在制定运输安全规章和制度,发现安全隐患和一般不安全因素采取考核惩罚的模式和保障运输安全采取奖励的办法。而且考核制度和考核标准名目繁多,几乎在铁路专业运输系统的各个专业系统都有众多的考核标准。一般都是微机打印不同的考核表,上面有不同的考核事项和内容,注明各项考核评定分数的标准,人工填写,逐级上交,然后分别整理、统计评判分数,最后决定奖惩。除干部职工个人外,班组、车间、分段、站段等都有很多考核奖励标准。以上这些做法,全部都是实行的“绩效考核”安全管理模式。

如何加强对干部职工的安全教育和安全管理,一直是我们铁路专业运输系统实施安全管理的重点工作。目前,每个铁路局都建立了“安全问题库”,都明确了要求和维护管理办法,这是安全管理的基本建设工作。同时,全路每个铁路局都建立了“安全素质绩效考核制度”,根据每个干部职工本月在安全工作方面的表现情况,通过这种形式,实行“绩效考核”管理,出了问题有扣分,保安全有贡献加分,这一点试行了多年了。但是,在具体实施上各单位的做法,有不尽相同。

在我们铁路运输的安全管理工作中,历来面对的是两大顽症,一是严格不起来,二是落实不下去。这两大顽症的意思就是安全管理的各项规章制度,在贯彻执行的过程中,要求不严格、贯彻落实不认真,在实际工作中打折扣。所以,安全管理工作的难度很大,存在的问题也很多。比如,各项考核不透明,有暗箱操作现象;上级掌握不了下面的情况,安全质量搞不清楚;管理干部的积极性不高,考核制度不完善;职工对干部的监督没有发挥作用;安全问题处理的结果反映不上来;安全自控能力不足、他控能力不足、互控能力不足;存在好人主义等等,安全管理的闭环控制系统没有完全建立起来。我们认为铁路运输的安全管理是一个全员管理工作,有些人在理解上有偏差,特别是非专职安全管理干部和专职安全管理干部之间的安全管理工作方向上理解有问题。对此,千万不要理解成安全管理工作是专职安全管理干部的事。为什么这么说,因为最近我们看到了一份有关铁路运输安全管理信息化建设规划就发现了这个问题。我们认为,在铁路运输生产组织过程的每一个环节,每个干部职工都必须要严格贯彻落实各项安全管理的规章制度,而专职安全管理干部检查每一个生产过程的各个环节不是你的主攻方向,而是监督检查在铁路运输生产组织管理过程中,各级管理干部和生产一线的职工是如何贯彻落实各项安全管理规章制度的。为什么叫安全监察而不叫安全检查就是这个道理,监察包括检查,但是检查不包括监察。可能有人认为我们是多此一举,这种简单的东西大家都懂,但我们发现有些人们真就忽视了这个问题。这是一个我们铁路运输安全管理的方向性问题。

最近,某铁路局的安全监察室正在研究从以下几个方面抓安全管理工作:

(1)通过安全质量奖励,解决分配导向问题。让分配导向安全、导向一线、导向苦脏累工种。

(2)通过量化检查考核,解决安全监督刚性不足的问题。

(3)通过自下而上联责联考,解决现场控制不力、自控、他控和互控的问题。

(4)通过建立安全绩效数据库,解决好人主义,严不起来、落不下去的问题。

(5)通过安全信息闭环管理,解决落实效率不高的问题。

(6)通过安全质量考核机制,解决管专业、生产必须管安全的载体问题

(7)通过检查考核词典、结果的点评、公示,解决考核过程的公平、公开、公正问题。

它的最终目的就是激励、调动干部职工积极性,夯实安全基础,实现和保持安全生产持续稳定和进步。

几年来,我们应约和某些铁路局合作开发和建立了“安全素质绩效考核网络系统”。这套系统的投入应用对于全局安全素质绩效考核管理工作起到了很大的促进作用。它是对全局从副总工程师到基层站段、车间和班组,直至每个员工实施的安全素质绩效考核管理的一项系统工程,这是铁路运输系统信息化有史以来比较大型的管理工程项目。系统投入生产后,在路内引起了极大的反响,有褒有贬,有人说这是专门考核职工,不考核干部的;有人说这样搞人人自卫不利于安全管理了;有人说没有解决安全管理的根本问题;有人说自己的安全奖金没有提高等等。当然正面的说法也很多,这里只谈“贬见”。但是,面临如此大的反响这本身说明这个问题非常重要,我们抓住了一个令很多路内干部职工热烈反响的问题,应当如何看待这个问题需要我们冷静的思考。

首先,要实事求是地说,这件事的做法,本来就不是什么新问题,简单说无非就是对以往的传统做法实现了信息化、网络化、自动化,实现了安全信息资源共享,大大改善了安全素质绩效考核管理工作,这本来是大好事。这套软件系统本质上并没有改变各铁路局原来的做法,那为什么有如此反响其实问题就出在某些管理干部的考核上面。本来软件系统要求是从铁路局副总工程师往下,直至一线职工,都考核,怎么能说不考核干部呢其实考核是必须的,问题就出在考核范围、考核内容和考核方式上,特别是连带问责制的贯彻上。例如一线职工在安全上出问题,本来和某些机关干部并没有直接关系,这种连带追究要适度,不能采取“株连九族”式的考核办法(但发生严重事故时全局干部职工奖金都受影响和这个不是一码事),当然直接相关干部必须要追究责任。反过来,对一线干部职工在保安全的奖励上,机关干部也不能明显受益。例如我们铁路传统上机车乘务员的奖金都比较高,机关的干部无法比,这个大家历来都没什么说的(但现在情况难说)。

对于某些领导所说这种方式没有从根本上解决问题,没有指出应当如何办的问题,显然对这个要求太高,我们说他仅是运输安全管理工作的四种模式之一,怎么能从根本上解决安全管理问题呢全路在运输安全管理上几十年来就没有从根本上解决安全管理的技术问题,这一下子就能解决是不可能的。我们非常欢迎对我们归纳的四种铁路运输安全管理模式(方向)给予批评指导,逐步完善,这对铁路运输安全管理工作极为重要。

其次,实践中我们也感到,很多工作采用安全素质绩效考核管理不一定都适用。特别是和铁路运输工作直接关系不大的某些机关和某些部门。如何解决这个问题呢这里我们建议,在铁路专业运输系统应当全面推广应用“绩效管理”这一新技术。这是目前在国际上十分流行,特别是我国绝大多数国有特大型企业都在引进消化这一管理技术,这项技术,我们认为它是企业的管理者、作业者为了一个共同的目标和谐共进的现代管理技术。

在“安全素质绩效考核网络系统”投入使用后,近日,某铁路局又向我们提出继续建立铁路运输安全奖励的机制和奖励模式网络化的建设问题,我们立即给予积极响应,已经撰写一套有关的奖励实施模式和技术实施方案交给了该局领导。

3、关于“绩效管理”技术

一谈起“绩效”二字,我们很多人都不屑一顾,感到我们铁路人对这种东西很早就领教过了,这不对,这完全不是一回事。如果照这么说,其实“绩效”考核(考绩)思想中国古代就有,各朝代在考核标准、程序、登记评定和升降赏罚等方面都有很多方式,经过多年的发展,逐步形成了“以人为本、以诚待人、以和为贵”的“东方管理思想”。西方在19世纪就开始采用“绩效考核”的方式。而“绩效管理”则经历了不同的发展时期,有成本绩效管理时期、财务绩效管理时期和绩效管理创新时期,绩效管理创新时期包括奖勤罚懒阶段(60-70年代)、主观评价阶段(70-80年代)、德能勤绩阶段(80-90年代、科学考核阶段(90年代至今)。

“绩效”就是工作结果和工作过程的统一体,“绩效考核”与“绩效管理”虽然仅有二字之别,但它包含了管理理念的深刻变革。

“绩效考核”是事后评估工作的结果,而“绩效管理”则是事前计划、事中管理、事后评估。“绩效管理”是职工(员工)和主管领导(主管)持续交流的过程,它们是通过协议来完成的,并在协议中对未来工作达成目标和理解,将其能受益的单位(组织)、领导(管理者)及职工(员工)都融入到“绩效管理”系统之中。有效的绩效系统就是通过帮助企业管理者(主管)和作业者(员工)更好地工作,而使组织(企业)完成其短期或长期的目标的过程。可见,“绩效管理”就是通过持续动态的沟通来真正达到提高绩效、实现企业目标、促进员工发展的管理过程。

“绩效管理”和“绩效考核”两个过程的根本不同主要体现在,人性观不同、作用不同、涵盖的内容不同、其结果使用的目的不同、侧重点不同、参与方式不同和达到的效果不同。例如后者所述,“绩效考核”要得出员工的工作情况和效果,以便针对业绩进行奖励和惩罚,这样必然使员工感到紧张、焦虑和压抑,易产生反感情绪,更何况考核的真实度还难说。而“绩效管理”则是使用员工的绩效改进工作计划和职业生涯规划,使员工打消了绩效不好就要受到惩处的疑虑,从而能客观公正的填写绩效信息,帮助员工认识和改造自己,真正达到提高和改进绩效的目的。前面说了这是市场机制运作“绩效管理”的模式,对于计划经济体制下,需要通过政治工作来解决员工的工作态度问题,在执行“绩效管理”的过程中,必须要实行人性化的绩效考核过程,以此来实现“绩效管理”的目的。所以,我们说对于市场经济条件下的某些管理理论,用在计划经济条件下,会有所不同,这个比较复杂。

前面我们通过铁路运输安全管理,说到安全素质绩效考核管理,又讨论到“绩效管理”。那么,安全管理和“绩效管理”是什么关系呢我们说的“绩效管理”,不单纯是指安全管理方面,而是指整个铁路运输组织管理的全部工作。而整个铁路运输组织管理要采用“绩效管理”技术,这是个方向,很多人还没有认识到。通常在“绩效管理”技术方面采用“平衡计分卡bsc”技术,它把企业管理工作分为四个不同的纬度,即四个主要的工作方面,而每个方面的工作,都有比较主要的“关键绩效指标kpi”。铁路运输企业的安全管理工作是一项很重要的指标,即将其纳入考核指标。所以,我们说目前全路实施的安全绩效考核管理工作,还远远没有达到“绩效管理”的高度,这个认识过程比较难。我们认为现阶段抓好安全素质绩效考核管理是各级领导极为关注的问题,关键是考核范围和标准,考核方式需要搞好,应贯彻人性化、柔性化的原则,是要有赏有罚,不断完善,逐步向“绩效管理”的模式过渡,这一点需要做的工作很多,我们也一直关注和研究这个问题。如果有哪个单位想探索试验,我们愿意共同研究。这是铁路专业运输系统的大事,原来我们想在某铁路局的车务系统(我们称站务系统)就如何贯彻铁道部的有关管理问题上应用“绩效管理“技术,试图说服有关领导,但是没有成功。进行这种“绩效管理”的试验,任何级别的单位和部门都是可以的,哪怕找个车间和班组都可以,试验建立比较完善的“绩效管理”模式。

进行全面的铁路运输组织的“绩效管理”,目前很多人还想不开,不是因为这项技术不成熟,也不是铁路运输组织管理工作实际条件不具备,而是人们的思想理念还没能跟上管理技术发展的形势。我们将继续关注和研究这一问题,愿意和有关单位合作,共同研究探讨这一未来铁路专业运输系统新的管理技术模式。

第4篇 铁路安全检查考核制度

第一章 总则

第一条 目的

为贯彻国家“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,落实路局、建设指挥部、总承包项目部的各项安全管理要求,辨识施工现场各类安全风险隐患,落实各项安全措施;推进作业现场安全标准化的执行,确保安全生产,制定本项目安全检查考核制度。

第二条 编制依据

1.《中华人民共和国安全生产法》(2022年12月最新修订)

2.《建设工程安全生产管理条例》(2003国务院393号令)

3.《生产安全事故报告和调查处理条例》

4.乌建指安[2022]41号关于印发《乌鲁木齐铁路建设指挥部安全生产管理办法》的通知

5.《铁三院克塔铁路工程总承包项目标准化管理办法》

6.《北新路桥克塔铁路项目部安全生产管理办法》

第三条 适用范围

本制度适用于北新路桥集团股份有限公司克塔铁路项目部及各架子队。

第二章 组织机构和职责

第四条 成立安全检查考核领导小组

项目部安全检查考核领导小组成员如下:

组长:曾智军

副组长:施强国、路立甲、韩军、杨杰

组员:罗瑞博、康领、刘正全、高桃英、谷文静、邵向辉

安全检查考核领导小组的下设办公室,办公室设在安质部,具体负责安全检查考核工作。

第五条 职责

1.安全检查考核领导小组组长

负责审批项目部及架子队安全检查考核制度、内容等,对项目安全检查考核工作负领导责任。

2.安全检查考核领导小组副组长

负责审核项目部安全检查考核制度、内容等,检查考核安全检查考核落实情况。

3.安全检查考核领导小组成员

接受安全检查考核领导小组领导的监督和检查;同时监督、检查架子队安全检查考核工作的具体落实情况。

4.安全检查考核领导小组办公室

组织编制项目部安全检查考核制度,对各架子队安全检查进行考核;负责组织项目安全检查考核制度的实施和具体落实,安排具体的安全检查考核工作;接受安全生产检查考核领导小组的监督与检查。

第三章 安全检查考核工作内容

第六条 项目部安全考核工作由安全生产领导小组负责,安质部具体负责安全考核工作的组织实施。

第七条 安全考核主要包括安全保证体系在施工现场运行情况和各项安全管理制度的在施工现场落实情况等进行全面考核。

第八条 检查内容

1. 国家有关法律、法规、规范、标准的执行;项目部各项安全管理制度的执行和落实情况;

2.有无事故隐患的存在;

3.各类安全、消防设施的完备性;

4.个人劳动防护用品的配备及使用的合规性;

5.施工机具的安全完好性;

6.个人作业行为的合规性;

7.各作业队安全措施的落实情况。

第九条 检查形式

1. 日常检查:安质部人员每周不少于三次现场检查,现场安全员做到每天现场巡检,风险较大工点现场盯控;

2. 定期检查:由安质部组织,每周五对指定现场进行各项安全检查;

2. 季节性检查:重点为春季防风、夏秋季防雷电、冬季防冻,同时包含防火防爆、防中毒、防滑、防高温中暑等检查;

3. 专项安全检查:针对现场实际普遍存在的安全问题及危险性较大的在用设备设施,对高处作业、消防、现场临电、机械设备等进行专项检查。专项检查由安全管理部门负责人组织实施,结合定期检查每半月一次。;

第十条 节日前的例行检查:针对节假日前保卫、消防、生产物资准备、应急预案进行节假日检查;

第十一条 综合性检查:以落实现场标准化建设为重点,各部门共同参与的全面检查,同时进行安全质量隐患排查,每月不少于一次。

第十二条 检查要求

1. 检查人员工作要严肃认真,所查问题要依据充分、内容具体。

2. 对重点部位、风险作业、关键装置要重点检查;

3. 为使检查工作更加规范,综合性检查、节前检查、施工现场、季节性检查要做好检查记录。对检查出的问题整改情况进行汇总列入安全问题库,并跟踪整改,形成闭环管理。

第十三条 检查人员

综合性检查、季节性检查、节日前检查、定期检查、专项检查由安质部组织及各部门相关人员进行检查;日常检查由架子队安全员进行。

第四章 监督、检查、考核

第十四条 各架子队应执行安全检查考核制度,对检查发现的安全管理方面问题要及时组织整改、对相关责任人按安全质量奖惩办法执行。

第十五条 项目部定期或不定期对各架子队进行安全检查考核,并做好检查与考核记录。对发现的隐患不进行整改或整改不及时的情况,按项目部制定的《安全质量奖惩管理办法》执行。

第十六条 考核奖罚实施

1.各架子队与项目部签订安全生产责任书,项目部要与部门负责人签订安全生产责任书,并按月度绩效考核有关条款实施奖罚。

2.项目部每月开展安全生产管理检查考评,对架子队按按项目部安全质量奖罚办法予以奖罚。

第五章 附则

第十七条 本制度由北新路桥克塔铁路项目部安质部负责监督落实。

第十八条 本制度由北新路桥克塔铁路项目部安质部负责解释。

第十九条 本制度在实施过程中未详之处,另行制定补充办法。

第二十条 本制度自发布之日起施行。